Аналіз ефективності розвитку екологічних поселень в Україні

Однак, потрібно відзначити і необхідність збереження колісного транспорту для здійснення пасажирських перевезень та інших значимих процедур в умовах альтернативного міста.

3.4 Екологізація модернізованих форм транспорту і транспортних магістралей, адаптованих для використання в умовах екологічного поселення міського типу

Враховуючи чільний принцип організації екологічно ефективних форм урбанізації желих територій - максимально обмежити антропогенне і техногенне навантаження на ОС, при проектуванні нових і модернізації існуючих проектів екологічних поселень, не можна обійти увагою гостру проблему сучасності, пов'язану з негативним впливом відпрацьованих вихлопних газів автотранспорту. Деякі з хімічніх компонентів автомобільніх віхлопів (Наприклад, оксиди азоту та альдегіді) здатні віклікаті у людини важкі захворювання, Наприклад, діхальну недостатність, гайморит, ларінготрахеїт, бронхіт, бронхопневмонія, рак легенів и т. ін.

Доволі частими є випадки отруєння вихлопними газами в тому числі з летальними наслідками автомобілістів в гаражах, закритих стоянках і всередині автомобілів (витоку в салон) при відсутності або поганої вентиляції. Для боротьби з такими випадками вводяться будівельні норми на вентиляцію споруд, пов'язаних з експлуатацією та обслуговуванням автомобілів, а також рекомендації автомобілістам.

Вихлопи від автомобілів здатні значно ухучшать екологічну ситуацію планети, підтримуючи так званий «парниковий ефект» - підвищення температури нижніх шарів атмосфери планети в порівнянні з ефективною температурою, тобто температурою теплового випромінювання планети, що спостерігається з космосу.

Не дивлячись на спроби вирішення даної проблеми шляхом впровадження принципово нового транспорту (наприклад, транспортних засобів на магнітній подушки - утримувані над полотном дороги, рухомий і керований силою електромагнітного поля), для всебічного розвитку та ефективного функціонування інфраструктури альтернативного міста неприпустимий повна відмова від колісного автомобіля, обладнаного класичної паливної або гібридною силовою установкою - двигуном.

Можливим рішенням цієї проблеми вважається розвиток електромобілів і гібридних транспортних засобів. Однією з проблем зазначеної області техніки є, недостатньо ефективна оптимізація комбінованих силових установок.

Основними недоліками більшості модифікацій такого роду автомобілів є:

- необхідність використання одного або декількох великогабаритних дорогих електроакумуляторів, що збільшує енерговитрати, знижує швидкість автомашини і створює проблему проведення дорогої утилізації використаних батарей;

- недостатня адаптація існуючих міських інфраструктур - брак електрозаправних станцій для забезпечення регулярної підзарядки електромобілів;

- тривалий час зарядки батарей;

- погіршення характеристик (ємності, при заряді і при витраті енергії) батарей на холоді;

- небезпека перевантажень електричних мереж при масовому впровадженні електромобілів і т. ін.

Далі в роботі представлені технічні рішення, спрямовані на формування технічної бази транспорту і транспортних магістралей, адаптованих для експлуатації на територіях екологічних поселень міського типу.

Розробка альтернативних енергозберігаючих елементів конструкції автомобіля

З метою часткового вирішення розглянутої проблеми зменшення вихлопних автомобільних газів, автором роботи було розроблено принципово новий пристрій - система фонового генераційного режиму (далі - система ФГР).

Технічною задачею даної системи є скорочення необхідної витрати електроенергії або інших енергоносіїв (бензину, дизпалива, газу або біопалива) при роботі силової установки автомобіля шляхом отримання додаткового альтернативного живлення двигуна, використовуючи перетворення потенційної пневматичної енергії робочого тиску повітря в пневматичних автошинах в процесі руху транспортного засобу.

На сьогоднішній день, відома технологія мікроелектромеханічних систем (МЕМС, MEMS) для перетворення механічної енергії вібрації в електричну, яка розроблена Дослідницьким центром Imec у співпраці з Holst Centre. Дана інноваційна система складається з консолі (cantilever, кантільовер) з п'єзоелектричним покриттям, вміщеній між двома металевими електродами, що утворюють конденсатор. На кінці кантільоверу закріплена маса, яка транслює макроскопічні вібрації у вертикальні переміщення, які, впливаючи на п'єзоелектричний шар, генерують напругу на конденсаторі. В якості п'єзоелектричного матеріалу обрано нітрид алюмінію (AlN). На думку авторів системи даний пристрій може застосовуватися в середовищах з високою вібрацією для перетворення та накопичення енергії, наприклад, в автомобільних шинах для живлення вбудованих сенсорів. Однак, МЕМС може ефективно використовуватися лише при швидкості руху автомашини 70 км/год, що безсумнівно є ознакою малої ефективності експлуатації МЕМС для живлення силової установки електромобіля. Недоліком мікроелектромеханічних систем, також можна вважати нездатність перетворювати в електроенергію інші, більш енергоємні явища, що виникають при русі автотранспорту.

В основу запропонованого в роботі винаходу покладена відома в літературі концепція зовнішньофакторної генерації енергії. У якості експлуатованого фактора система ФГР використовує аерогравітаційне перевантаження автоколес, що має місце при русі автотранспорту при будь-якій швидкості. В момент руху автомашини по автодорожньому полотну всередині повітряноємної частини автомобільного колеса під впливом аеропотоків, що набігають, утворюється підвищений тиск, придатний для фонового використання в енергогенеруючому перетворювачі.

Система ФГР являє собою модифікацію класичного автоколеса і містить змінну зовнешньозахисну покришку 1, закріплену на зовнішній поверхні циркуляційної пневматичної камери 2, що з'єднується шляхом точкових еластичних опор 6 з несучим порожнистим корпусом 3, що містить роторний електрогенератор 4, оснащений похилими лопастями 7 (рисунок 3.13).

Корпус 3 має два (або більше) різноспрямованих похилих стартових патрубків 5 і один (або більше) випускаючий клапанний патрубок 8. Патрубки 5 можуть бути оснащені модифікацією конструкції сопла Ловаля. Колесо системи ФГР також містить монтажну підставу 9 і жорстко приєднану до нього монтажну пластину 10, для болтового з'єднання з валом автомобіля 12. Для передачі електричного імпульсу, що генерується, від генератора 4 до центральної силової установки автомобіля, пристрій має кабель 11, розташування та проходження якого може змінюватись в залежності від марки і конструкції конкретного автомобіля.

Пристрій системи ФГР відрізняється простотою функціонування та незалежністю внутрішньосистемних процесів від інших бортових систем автомобіля.

Процес генерації електричного імпульсу (струму) системою ФГР виглядає наступним чином: після початку руху автомашини в циркуляційній пневмокамереі 2 підвищується пневматичний тиск стисненого повітря, що сприяє струменевому проникненню робочого середовища в несучий корпус 3 через похилий стартовий патрубок 5.

Посилений соплом Ловаля тиск струменя повітря приводить в рух електрогенератор 4, впливаючи на похилі лопасті 7. Завдяки різноскерованості зазначених патрубків, швидкість обертання генератора збільшується. При обертанні колеса струминне надходження повітря в несучий корпус 3, носить постійний характер, що обумовлює періодичне витіснення повітря з порожнини корпусу і його вихід через випускний патрубок 8 в камеру 2. Постійно прагнучи до стану механічного спокою, система ФГР, забезпечує не перериване обертання генератора не залежно від швидкості і стилю 0їзди автомобіля. Дестабілізуючим фактором системи, є періодичний осьовий стиск камери 2 при аерогравітаційних перевантаженнях автомобільного колеса.

А Б

А: 1 - зовнішньозахисна покришка, 2 - циркуляційна пневмокамера; 3 - несучий корпус, 4 - електрогенератор, 5 - похило-пусковий патрубок; 6 - еластична точкова опора; 7 - похила лопасть; 8 - випускний патрубок,

Б: 9 - монтажна основа; 10 - монтажна перфорована пластина; 11 - кабель електропередачі; 12 - передній або задній міст автомобіля (фрагмент).

Рисунок 3.13 - Принципова схема автомобільного колеса системи ФГР

Система ФГР може бути достатньо ефективною у розвитку вантажного ефектромобільного транспорту, тому що, основною проблемою даного напрямку є великі енерговитрати силових установок, необхідні для транспортування важких вантажів. При русі вантажного транспорту, його колісна база відчуває значні аерогравітаційні перевантаження, що може бути ефективно використано системою ФГР для генерації електроенергії. Все це здатне скоротити необхідну кількість акумуляторних батарей, що встановлюються на автомобілі, а також має позитивний економічний та екологічний ефект.

Таким чином, при заміні автомобільних коліс класичної конструкції пристроями системи ФГР, стає можливим досягнення поставленої мети, тобто скорочення енерговитрат в процесі експлуатації колісного автомобільного транспорту за допомогою альтернативної системи фонового генераційного режиму, незалежно від швидкісних тенденцій руху автомобіля, що у випадку широкого впровадження може справити позитивний вплив на концепцію популяризації легкового та вантажного електроприводного транспорту за рахунок зниження кількості токсичних вихлопних газів.

Внедрения этого устройства в процессе развития концепции популяризации экологически эффективных альтернативних городов, в сочитании с другими тематическими разработками, способно полностью адаптировать электромобиль к работе в условиях экопоселений.

Енергоекологічні модернізація транспортних автомагістралей для розвинених екопоселень

З метою зміцнення фонової енергетичної інфраструктури забезпечення електроприводної транспорту екологічно чистої резервної енергією, розроблена автодорожня генераційна система «АЕРОЕНЕРГОСТАН» [15-29].

Корисна модель відноситься до машинобудування, а саме до апаратів генерації енергії, які здійснюють обертальний рух, наприклад роторно-поршневі електродвигуни, і може бути використана для розробки пристроїв, які використовують аеродинамічний опір повітря на автотрасі підчас руху автомобілів. Корисна модель заснована на використанні кінетичної енергії повітря, що захоплюється транспортним засобами, які рухаються по дорозі.

Енергія опору повітряного середовища при русі будь-якого транспортного засобу вельми велика і може при високих швидкостях поглинати 50-60% потужності двигуна. Пропонується встановлювати на ділянках дороги з інтенсивним рухом пристрої, які дозволяють використовувати енергію набігаючих потоків повітря по аналогії з вітровими двигунами.

Так, наприклад, відомий кінцевий генератор вихрів для аеродинамічної несучої поверхні [30], що містить гондолу з високим співвідношенням площ прохідного перетину і міделя. Гондола забезпечена вихідним пристроєм з дифузором, соплом і пристроєм, що закручує. Поверхня дифузора виконана з направляючими елементами. Направляючі елементи встановлені по колу вихідної частини дифузора і відхиляють повітряний потік в тангенціальному напрямі. Такий кінцевий генератор вихору не потребує для роботи додаткового джерела стислого повітря, оскільки працює від набігаючого потоку і має при цьому мінімальний власний аеродинамічний опір.

Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за призначенням і результатом, що досягається, є пристрій для вироблення електроенергії, розроблений групою інженерів компанії Innowattech, Ізраїль [31], що містить поверхню, контактуючу з потоком повітря, поглинаючу цю енергію з можливістю передавання її електрогенератору. На поверхні вбудовані п'єзоелектричні кристали, які перетворять кінетичну енергію від проїжджаючих автомобілів в електричний струм. При широкому розповсюдженні ця технологія зможе годувати енергією мінімум прилеглі заправки, перетворюючи переобтяжені дороги на джерело енергії. Енергія генерується в цьому відомому пристрої за рахунок вбудованих п'єзоелектричних кристалів. При проходженні транспортного засобу генерується невелика кількість електроенергії, яка йде у вели-кий трансформатор, який потім її розподіляє.

Проте це відомий пристрій має ряд недоліків. По-перше - нездатність до перетворення аеродинамічного опору повітря в електроенергію з причини того, що кристали встановлені на поверхні нерухомо, що перешкоджає використанню кінетичної енергії набігаючого повітря. Ще один недолік прототипу - складність конструкції з причини того, що цей відомий пристрій містить велику кількість багатовузлових систем, пов'язаних із забезпеченням роботи п'єзоелектричних кристалів і передачі електроенергії до генератора, таких як додаткове, зовнішнє устаткування - трансформатор і так далі.

Крім того, до недоліків також відноситься зниження терміну служби пристрою з причини низького ресурсу п'єзоелектричних кристалів.

У основу корисної моделі поставлена задача забезпечення можливості перетворення аеродинамічного опору повітря в електроенергію, а також задача спрощення конструкції пристрою і задача збільшення терміну його служби.

Поставлена задача вирішується тим, що автодорожня генераційна система «АЕРОЕНЕРГОСТАН» містить поверхню, контактуючу з потоком повітря, поглинаючу цю енергію з можливістю передавання її електрогенератору. Відповідно до корисної моделі, ця поверхня виконана у вигляді полотна, утвореного транспортерною стрічкою, закріпленою на барабанах поблизу транспортного засобу, паралельно його руху, на якій розташовані кармани з можливістю захоплення потоків повітря і переміщення стрічки.

У ще одному варіанті пристрою кармани розташовані по всій довжині транспортерної стрічки в один ряд під кутом до її поверхні. У іншому з можливих варіантів реалізації пристрою він нерухомо встановлений на опорних баштах, а осі барабанів сполучені з валом генератора, зв'язаним з енергонакопичувальним блоком, який додатково введений до складу пристрою.

Задача забезпечення можливості перетворення аеродинамічного опору повітря в електроенергію досягається в корисній моделі завдяки тому, що поверхня, яка контактує з потоком повітря, виконана у вигляді полотна, утвореного транспортерною стрічкою, закріпленою на барабанах поблизу транспортного засобу, паралельно його руху. Причому. на ній розташовані кармани з можливістю захоплення потоків повітря і переміщення стрічки. Таким чином, досягається можливість використання аеродинамічних потоків високого тиску, які утворюються на передній частині автомобіля, для дії на кармани полотна [15].

Задача спрощення конструкції пристрою досягається в корисній моделі завдяки тому, що він складається з невеликої кількості деталей, не вимагає наявності додаткового устаткування для перетворення і зняття енергії набігаючого потоку.

Задача збільшення терміну служби пристрою досягається в корисній моделі завдяки тому, що кармани розміщені послідовним чином. При частому русі автомобілів на трасі (або хоча б одного автомобіля на ділянці дорогі, обладнаному пропо-нованою системою) обертання полотна матиме тривалий характер і, як наслідок, генератори ма-тимуть можливість проводити змінний струм про-тягом необмеженого проміжку часу без необхідності заміни елементів. Тобто, використання пристрою дає можливість генерації електроенергії перетворенням аеродинамічного опору повітря при експлуатації дороги без її реконструкції.

Для глибшого розуміння технічного результату розглянемо деякі факти.

Аеродинамічний опір автомобіля обумовлений рухом останнього з деякою відносною швидкістю в навколишньому повітряному середовищі. Вже при швидкості руху 50-60 км/год, вона перевищує будь-яку іншу силу опору руху автомобіля, а в районі 100-120 км/год, перевершує всіх їх разом узятих. Середня пропускна спроможність однієї смуги дорогі в місті - 1000авто/год. Згідно дослідженням компанії IDTechEx, індустрія електротранспорту досягне в 2005 році рівня продажів в $31,1 млрд. по всьому світу (включаючи гібридний транспорт).

Пропонований пристрій системи генерації і подальшого накопичення електроенергії, може бути встановлено на опорних баштах 3, таким чином, щоб полотно 1, було розміщено над дорогою на висоті 2-3 м, паралельно йому (рис. 3.14 - 3.15).

Опорні башти 3 встановлюються на міжсмужному просторі або на узбіччях. Пристрій складається з рухомого полотна 1, розташованих на нім аерокарманів 4, роторних електрогенераторів 2, енергонакопичувального блоку 5 і опорних башт 3. У основу роботи системи покладено використання аеродинамічного опору повітря, що впливає на корпус автомобіля 6 при його русі по швидкісній проїжджій частині 7.

Суть корисної моделі у використанні аеродинамічних потоків високого тиску, автомобіля 6, що утворюється на передній частині, для впливу на полотно 1, що спричиняє за собою його обертання і передання механічної енергії роторним генераторам з подальшим її перетворенням в електроенергію і накопиченням в енергонакопичувальному блоці 5.

1 - рухоме полотно; 2- роторний електрогенератор; 3- опірна башта; 4- аерокарман; 5- енергонакопичувальний блок; 6- автомобіль

Рисунок 3.14 - Принципова схема пристрою «Аероенергостан»

2 - роторний електрогенератор; 3 - опірна башта; 4 - аерокарман; 5- енергонакопичувальний блок; 7 - основа

Рисунок 3.15 - Схема положення опорних башт

Пристрій працює таким чином. Рушійне зусилля обґрунтоване попаданням повітряного потоку усередину карману 4 (рисунок 3.16), що веде до обе-ртання полотна 1 в протилежному руху автомобіля в напрямі.

1- рухоме полотно; 4- аерокарман

Рисунок 3.16 - Аерокарман - вигляд зверху

Оскільки кармани 4 розміщені послідовним чином, то при частому русі автомобілів на трасі (або хоч би одного автомобіля на ділянці дорогі, обладнаному пропонованою системою) обертання полотна матиме тривалий характер і, як наслідок, електрогенератори 2 матимуть можливість проводити змінний струм відповідно до зміни швидкості кармани 4. Енергонакопичувальний блок 5 може мати споживче відведення у вигляді кабелю з пристроєм під'єднування до приладів споживачів і може використовуватися для екстреного заряджання електромобільного транспорту: муніципального або приватного.

Враховуючи особливості аеродинамічних властивостей кузовів різних моделей автомобілів, варто відмітити, що найбільш продуктивним для вироблення електроенергії буде проїзд автотранспорту типу мікроавтобус або фургон.

Областю застосування даного пристрою є модернізація існуючих автомагістралей і поліпшення технологій дорожнього будівництва.

Також можливий варіант будівництва резервних енергодоріг, де у поєднанні з аналогічними до прототипу п'єзо-технологіями буде використана запропонована корисна модель.

Ще одним аспектом застосування цього пристрою є, освітлення автодоріг в нічний час. Для цієї модифікації в енергонакопичувальний блок необхідно додати освітлювальні прилади, що живляться електроенергією, яка генерується роторними генераторами.

Описане рішення може бути частиною технологічної основи створення альтернативної транспортної системи для використання в екопоселення.

3.5 Загальна оцінка корисного ефекту від можливого впровадження запропонованих технічних рішень в умовах екологічного поселення міського типу

Запропоновані в роботі технічні рішення, спрямовані на формування високотехнологічної основи комплексу науково-практичних систем універсал проектованої інфрастури екологічно ефективних альтернативних форм урбанізації желіх територій, мають яскраво виражной екологізації.

Серед екологічно значемих ознак корисних ефектів, досягнутих в процесі переслідування задекларованих і методично розташованих технічних завдань кожної з описаних технологій та пристроїв, можна виділити наступні найважливіші явища:

1) енергосбреження;

2) альтернативне енергопостачання;

3) компактність большенства технологій и т. ін.

Комплексне використання заявлених технічних рішень вже на стадії проектування дозволить досягти всебічний розвиток альтернативної інфраструктури екологічно збалансованого міста.

Завдяки розмаїтості тематичних напрямів представлених технологій, стає досяжною задекларована концепція «Альтернативного міста», Передбачається відхід від улаштування екологічних поселень з сільського типу, з метою виключення ознак деградації сучасної цивілізації.

Висновки

екологічний поселення технічний

У результаті виконаної роботи було встановлено:

- екологічні поселення є перспективним направленням та формою урбанізації з урахуванням сучасної екологічної ситуації;

- ряд екопоселень використовують автономну малу альтернативну енергетику;

- розвиток екопоселення має поетапний характер, серед яких можна відмітити розповсюдження в Європі та США, три хвилі становлення руху екопоселень у Росії, поширення екологічних поселень в Україні;

- екопоселення характеризуються зміненими формами діяльності людини, серед яких: екологічне землеробство; ландшафтно-адаптоване землеробство і т. ін.;

- альтернативні населені пункти за проведеними розрахунками мають малий антропогенний вплив на навколишнє середовище.

В роботі розроблено комплект науково-технічних рішень, які дозволяють створити технічну базу екологічного поселення міського типу. До нього входять такі пристрої, як:

- біо-ферментаційний фотосінтезниий прилад для отримання газу;

- гідрогенератор МРА-енергоколона;

- система безпаливного транспортування.

В роботі розглянуто основні законодавчі принципи охорони праці в умовах екопоселень та розроблено ряд технічних засобів для захисту територій та майна екологічних поселень від природних та антропогенних негативних факторів.

В роботі за допомою спеціалізованої моделі виконано розрахунок економічної ефективності впровадження проектів екологічних поселень, в результаті чого виявлено виражений економічний ефект данного роду діяльності людини.

Перелік посилань

1. Экологическое поселение [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Экологическое_поселение - Загл. с экрана

2. Communities Directory. - Missouri: Rutledge. - 2005. - 928 p.

3. Каталог альтернативных поселений и экодомов в России и СНГ. - 2007. - 82 с.

4. Кулясов, И. П. Экопоселения на Северо-западном Кавказе и Горном Алтае: инициативы создания / И.П.Кулясов. Экопоселения в России и США. Ред. Соколов М. - СПб: ЦНСИ, 2004. - Вып. 10. - 3-34 с.

5. Кулясова, А. А. Три камня преткновения для российских экопоселений / А.А.Кулясова - Пчела - СПб. - № 1 (41). - 2003. - 17-18 с.

6. Кулясова, А. А. Анализ практик питания, принятых в экопоселениях / А.А.Кулясова, Зеленый мир. - Декабрь 2005. - № 23-24. - 5-6 с.

7. Родові екопоселення в Україні [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.zagorodna.com/uk/ekologiya/ekologichni-poselennya-ukrajni/rodovi-ekoposelennya-v-ukrajni.html - Загл. с экрана

8. В Одессе прошел фестиваль экологических поселений [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ecology.md/section.php/section.php?section=news&id=1480 - Загл. с экрана

9. Пассивный дом [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Пассивный_дом - Загл. с экрана

10. Агроэкологическая оценка земель, проектирование адаптивно-ландшафтных систем земледелия и агротехнологий / Под редакцией академика РАСХН В.И.Кирюшина, академика РАСХН А.Л.Иванова. Методическое руководство.-М.:ФГНУ "Росинформагротех", 2005.-784 с. ISBN 5-7367-0525-7.

11. Кирюшин, В. И. Агрономическое почвоведение / В.И.Кирюшин. - М.:Колос, 2010. - 687с.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов высш.учеб.заведений). ISBN 978-5-9532-0763-8

12. Обзор альтернативных методов земледелия [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.lubskoe.kiev.ua/stati/ozemle/obzor-alternativnyh-metodov-zemledelia - Загл. с экрана

13. ОНД-86. Госкомгидромет. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий, 1987. - 82 с.

14. Методика «Викиди забруднюючих речовин в атмосферу від енергетичних установок». ГКД 34.02.305-2002.

15. Бондаренко, И. В. Экологизация в аспекте инновации технологических процессов / И. В. Бондаренко. - К.: Освіта України, 2011. - 100 с.

16. Пат. № 86185 Рос.Федерация: МПК⁷ С 12М1/04, А 01С3/00, С12Р1/00. Биоферментационное фотосинтезное устройство для получения газа / И. В. Бондаренко; заявитель и патентообладатель И. В. Бондаренко. - №2009114116/22; Заявл. 14. 04. 2009; Опубл. 27.08.09, Бюл. №24. - 2 с.

17. Федеральный институт промышленной собственности Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам (ФГУ ФИПС) / Информационные ресурсы» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www1.fips.ru/wps/wcm/connect/content_ru/ru/inform_resources/ - Загл. с экрана

18. Пат. №48686 Украины: МПК⁹ F 03C 99/00, F 03G 3/00. МРА-энергоколонна/ И. В. Бондаренко; заявитель и патентообладатель И.В.Бондаренко. - №u200911063; Заявл. 02.11.2009; Опубл. 25.03.2010. Бюл.№6. - 4 с.

19. Український інститут промислової власності / Бази даних [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ukrpatent.org/ua/bases2.html - Загл. с экрана

20. Пат. №2050466 Рос.Федерация: МПК⁶ F 03D7/06. Ветродвигатель и гідрогенератор / В.Г. Федчишин, А.В. Федчишин; заявители и патентообладатели В.Г. Федчишин, А.В. Федчишин. - 5039938/06; Заявл. 27.04.1995; Опубл. 20.12.1995

21. Пат. 2080476 Рос.Федерация: МПК 6 F03B7/00, F03B13/10. Глубинная подвесная многороторная ГЭС / В.Г. Федчишин; заявитель и патентообладатель В.Г. Федчишин. - 94015082/06; Заявл. 25.04.1994; опубл.27.05.1997

22. Пат. 2287081 Рос.Федерация: МПК 7 F03B17/06. F03B7/00, F03B13/00. Гидрогенератор (варианты) / В.В Кузнецов и др.; заявители и патентообладатели Кузнецов Данил Вениаминович, Кузнецов Вениамин Васильеви. - 2005102292/06; Заявл. 31.01.2005; опубл.10.11.2006. Бюл. №31

23. Сайт фірми «СМАРТ системи» [Електронній ресурс]. - Режим доступу: http://asupro.com/alternative/mini-hydroelectric-power-station.html

24. Концепція загальнодержавної програми поводження з відходами. К., 2011/ Режим доступу http://www.menr.gov.ua/content/article/9493 - Загл. с экрана

25. Бондаренко І.В. Інноватика у поводженні з відходами: сучасна проблематика, аналіз середовища функціонування і нові пропозиції/ Екологічні проблеми індустріальних мегаполісів/ Збірник праць міжнародної науково-практичної конференції-виставки. Донецьк 30 травня - 2 червня 2011. - Донецьк, ДонНТУ (у друку).

26. Заявка а201109890 Украина, МПК⁸ b65f3\00, b65f3\06. Енергоавтономна система транспортування відходів II-V класу небезпеки / Бондаренко Іван Валерійович. - № а201109890 Дата подачі заявки: 08.09.2011 р.

27. Бондаренко, І. В., Бєляєва І. В. Модернізація системи транспортування твердих побутових відходів // Проблеми екології. - № 1-2 (27). - 2011. - С. 80-89.

28. Бондаренко, И.В. Задачи и решения адаптационной экоинноватики/К.: «Кафедра, 2012. - 100 стр.

29. Пат. № 54401 Украина, МПК⁸ H02N 2/10, F01C 17/00. Автодорожня генераційна система «Аероенергостан» / Бондаренко Іван Валерійович; заявитель и патентообладатель И.В.Бондаренко - u201004635; Заявл. 19.04.2010; Опубл. 10.11.2010, Бюл. № 21

30. Пат. 2148529 Рос.Федерация: МПК⁷ B64C23/06. Концевой генератор вихря для аэродинамической несущей поверхности / В.Т. Шведов и др; заявители и патентообладатели Шведов Владимир Тарасович, Московский областной Совет Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов - 97120107/28; Заявл. 11.12.1997, Опубл. 2000.05.1

31. Сайт компанії AutouaNet, Електронний режим доступу: http://news.autoua.net/ru/news/c54/2008/12/12/12065.html - Загл. с экрана

32. Закон України "Про охорону праці" від 14.10.1992 № 2694-XII

33. Закон "Про охорону праці" про внесення змін до Закону України "Про охорону праці" N 229-IV, 21.11.2002, Закон, Верховна Рада України

34. Заявка а201201731 Украина, МПК⁸ H02N 2/10 Снаряд екологічної дії «СЕД +» / Бондаренко Іван Валерійович. - № а201201731 Дата подачі заявки: 16.02.2012 р.

35. «Гнатюк В. И. Техника, техносфера, энергосбережение,2000» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://gnatukvi.ru/ - Загл. с экрана

36. Новый экономический словарь: -- Москва, Институт новой экономики, 2009 г.- 1088 с.

37. Галкин Глеб., Методы определения экономического эффекта от ИТ-проекта. Журнал "intelligent enterprise", № 22,24 - 2005 г.

38. Насыров И.Н., Математическая модель расчёта комерческой эффективности проектов экологических поселений//СЭТС/Социально-экономические и технические системы: исследование, проектирование, организация © Камская государственная инженерно-экономическая академия (КамПИ) 2003-2006 / 9 номер 2006 г.

39. Экономика строительства. В 2 ч. Ч.1: учебник для вузов /Н.И. Барановская и др.; под ред. профессоров Ю.Н. Казанского, Ю.П. Панибратова; Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования "Санкт-Петербургский гос. архитектурно-строительный ун-т". - М.: АСВ; СПб.: Санкт-Петербургский гос. архитектурно-строительный ун-т, 2003. - 368 с.

40. Методические рекомендации Минэкономики РФ, Минфина РФ, Госстроя РФ по оценке эффективности инвестиционных проектов № ВК 477 от 21.06.1999 года

Размещено на Allbest.ru