Исследование сегмента корпоративной сети передачи данных формата Ethernet с целью повышения надежности и скорости доставки пакетов дифференцированного трафика

, (6.3)

где N - количество узлов в сети.

Аналогичные допущения использовались при создании сети ARPA с применением неоднородной вычислительной техники.

Используя метод маркирования, который последовательно будем применять для каждого исходного узла, оценим величину _i для анализируемых топологий в условия маршрутирования сообщений по кратчайшему пути.

При этом метки остальных узлов соответствуют количеству переприемных участков от анализируемого исходного узла. Интенсивность поступления сообщений в каждый дуплексный канал передачи данных для выбранной топологий сетей определим по следующим формулам:

для радиальной топологии

; (6.4)

для топологии цепи, при четном и нечетном N соответственно

, (6.5)

, (6.6)

- для радиально-поперечной топологии

, . (6.7)

Для вычисления средней задержки сообщения примем с=262144 бод (2048 Кбит/с), средняя длинна сообщения при работе с протоколом TCP/IP 1/=8192 бит, количество узлов в сети равно девяти, количество каналов связи М=3, а интенсивность поступления сообщений _x=0,5.

Процедура выбора топологии ССОИ предусматривает сравнение полученных значений средней задержки сообщений (СЗС) для выбранных конфигураций с некоторой эталонной величиной, в качестве которой выступает минимальная граница СЗС - Т_гр, определяемая при тех же условиях заданного количества узлов N и ветвей М независимо от типа топологии.

Определение минимальной границы средней задержки сообщений

Процедура маршрутирования сообщений по кратчайшему пути результирует в i-м канале связи нагрузку _i, которая равна сумме нагрузок, создаваемых всеми узлами сети. Если d_ij - расстояние между узлами v_i и v_j, выраженное количеством переприемных участков, а _ij - входящий поток сообщений, генерируемых в узле v_i к узлу v_j; ij, то минимальная нагрузка в сети

. (6.8)

Минимальная величина СЗС достигается при такой балансировке нагрузки на ветвях сети, когда _i=Q/M, следовательно,

. (6.9)

В любой топологии с М линиями имеется 2М пар узлов, находящихся на расстоянии одного переприема. Если упорядочить величины А₁, А₂, …, А_N(N-1), соответствующие членам матрицы нагрузок, в убывающем порядке, то для топологий с максимально допустимым количеством переприемных участков, равным двум, справедливо соотношение

. (6.10)

В условиях униформальной нагрузки в сети это выражение преобразуется к виду

. (6.11)

Следовательно, минимальную границу СЗС определим по формуле

. (6.12)

Определим по (8.12) минимальную границу СЗС

c.

На практике не всегда получается получить линейную нагрузку Q/M, поскольку соответствующей процедуры маршрутирования может не существовать. На демонстрационном листе 8 представлены графики зависимости величины Т_гр от количества ветвей М и интенсивности поступления сообщений в линии связи _x для девятиузловой топологии.

Как видно из графиков, сеть с большим количеством каналов связи допускает более широкий диапазон изменения интенсивности поступления сообщений _x в линии связи. Используя вычисления Т_гр, определим степень приемлемости различных топологических структур ССОИ в условиях процедур распределения потоков сообщений.

Определение средних значений задержек сообщений

Величины СЗС определяется по формуле (8.1) с учетом вышеперечисленных ограничений. Подставим в эту формулу полученные для анализируемых топологий значения _i и , получим следующие выражения для вычисления значений:

- для радиальной топологии

; (6.13)

- для топологии цепи с нечетным и четным значением N соответственно

, (6.14)

, (6.15)

- для радиально-поперечной топологии

. (6.16)

Определим значение средних значений задержек сообщений по (6.13), (6.14) и (6.16) соответственно для заданных параметров

- радиальная топология

с;

- топология цепи

с;

- радиально-поперечная топология

с.

На демонстрационном листе 6 представлены графики зависимости величины средней задержки сообщений от интенсивности входной нагрузки в линии связи для анализируемых топологий. Как и следовало ожидать, топология с большим количеством ветвей допускает большую интенсивность входного потока сообщений. Топология радиальной конфигурации оптимальна для любого N. В радиально-поперечной топологии можно добиться сбалансированной нагрузки в каждой ветви _i=Q/M только для числа узлов N=8. Для других значений N баланс нагрузки нарушается, что приводит к ухудшению показателя средней задержки времени.

6.3 Анализ показателей надежности ССОИ

Надежность сети является одной из важнейших структурных характеристик сетей связи и определяется как надежностью элементов сети, так и структурными свойствами сетей. Важность этого показателя в каждом конкретном случае определяется целевым назначением сети, динамикой процессов управления в АСУ. Данный показатель имеет весьма важное значение для обеспечения информационного взаимодействия АСУ на ж.д. транспорте. Поэтому каждый МКЦ должен иметь как минимум два различных пути передачи сообщений. Существующие показатели надежности сетей связи подразделяются на детерминированные и вероятностные.

Детерминированные показатели в основном зависят от топологии сети и определяют степень сложности для вывода ее из строя в условия известной топологической структуры сети. Для анализа топологических структур ССОИ будем использовать детерминированные меры связности сети, изоляции подмножества узлов и диаметра сети.

Меры связности Сⁿ(G) и С¹(G) определяют минимальное количество соответственно узлов и ребер, удаление которых приводит к разъединению сети. Если обозначает минимальное количество ребер, а - минимальное количество узлов в сечении i-j, то меры сцепления и связности определяются по формулам

, (6.17)

. (6.18)

Для топологии радиального типа С^п(G)=C¹(G)=1, поскольку удаление любой ветви узла приводит к разъединению сети. Для топологии цепи С^п(G)=C¹(G)=2, поскольку к разъединению сети приводят отказы двух линий или двух узлов.

Топология радиально-поперечного типа представляет собой комбинацию двух топологий - радиальной и топологии цепи. Меры связности и сцепления могут быть определены в предположении, что пара узлов находятся либо на участке цепи и в центральном узле. В соответствии с этим может быть не менее трех возможных путей передачи сообщений, то есть С^п(G)=C¹(G)=3.

Мера изоляции подмножества узлов (m) определяет количество линий связи, удаление которых из сети изолирует подграф с m узлами. Данную меру можно использовать для оценки надежности распределенных систем обработки данных, когда для решения некоторой сложной задачи требуется обеспечить критическую массу вычислительной мощности. В общем случае эта мера определяется минимальной степенью вершин графа сети

. (6.19)

Для радиальной топологии (m)=1, для топологии цепи (m)=2, а для радиально-поперечной значения (m) определяются исходя из следующих предпосылок. Имея в виду, что данная топология состоит из топологий цепи и радиальной, то величина (m) будет суммой этих двух мер для перечисленных топологий. Таким образом,

, (6.20)

, (6.21)

. (6.22)

Мера диаметра сети предусматривает отказы в линиях и представляет собой количество ребер, удалив которые из графа сети с диаметром D (k, ), получим граф с диаметром, не превышающим . Справедливы следующие соотношения:

, (6.23)

, (6.24)

где t - длина кратчайшего цикла в графе.

Диаметр девятиузловой радиальной топологии равен двум. Тогда мера D¹(2, )=1, 2. Эту же меру для топологии цепи определим как Dⁿ[(N/2),]=D¹[(N/2),], N-1, Dⁿ[(N/2),]=D¹[(N/2),]=2, N-1. Для радиально-поперечной топологии ССОИ справедливы следующие соотношения:

, (6.25)

, (6.26)

. (6.27)

В качестве вероятностной меры надежности сети используется вероятность связности

, (6.28)

где р - вероятность выхода из строя линии связи,

N - общее количество ветвей в сети,

А_k - число связный подграфов с k узлами и М ветвями.

Если обозначить В_j число несвязных подграфов с N узлами и М-j ветвями, то параметр R (р, G) определим по формуле

. (6.29)

Анализируя величины А_k и В_j для выбранных девятиузловых топологий, получим следующие выражения для оценки вероятности связности анализируемых структур:

- для радиальной топологии

, (6.30)

- для топологии цепи

, (6.31)

- для радиально-поперечной топологии

. (6.32)

Рассчитаем по (6.30), (6.31) и (6.32) вероятность связности девятиузловых топологий при вероятности выхода из строя линии связи р=0,02:

- для радиальной топологии

,

- для топологии цепи

,

- для радиально-поперечной топологии

.

На демонстрационном листе 6 дана зависимость меры вероятности связности девятиузловых анализируемых топологий.

Как видно из полученных данных, радиальная топология наиболее чувствительна к изменению вероятности выхода из строя линий или узлов. Радиально-узловая топология имеет наилучшие показатели вероятности связности.

7. Разработка сметы затрат на модернизацию ЛВС

Современный этап научно-технического прогресса характеризуется интенсивным развитием информационных технологий, что приводит к совершенствованию управления на всех уровнях хозяйствования. Одним из эффективных направлений повышения эффективности хозяйственно-финансовой деятельности является создание автоматизированных экономико-информационных систем с использованием локально вычислительных сетей (ЛВС).

Целями внедрения ЛВС является совершенствование технологии управления, повышение уровня автоматизации, качества, сокращения численности, оптимизация и рационализация производства и управления.

Внедрение ЛВС позволит реализовать качественно новую информационную технологию, при которой потребитель информации получение и анализ данных совмещены со времени и в результате.

Экономическая эффективность ЛВС складывается из двух основных компонентов:

- совершенствование управления производственно - финансовой деятельностью (в результате повышения оперативности и качества принимаемых решений и умственные затраты на произведение расчетных, статистических, учетных и аналитических операций);

- сокращение текущих эксплуатационных расходов.

Эффективность применения ЛВС для управления наиболее ярко проявляется при внедрении SAPR R/3 на сети железных дорог. В силу технологических возможностей ЛВС и реализованные в их составе программно-технические средства имеют универсальный характер. Они значительно ускоряют выполнение повторяющихся рутинных операций, имеют встроенные библиотеки, классификаторы, справочники, текстовый редактор для формирования индивидуальных пользовательских массивов. Кроме того, программно-техническим средствам ЛВС присущ еще набор некоторых сервисных услуг, обеспечивающих адаптацию пользователя к работе на ПЭВМ.

В результате экономическая эффективность ЛВС складывается из сокращения затрат на вычислительные работы и повышения качества управления всей хозяйственно-финансовой деятельность предприятия.

Составной частью любой локальной вычислительной сети является ее кабельная система. В данном дипломном проекте такой составной частью ЛВС является подвид кабельной системы - структурированная кабельная система (СКС). СКС позволяет быстро организовать новые рабочие места и менять топологию трактов передачи без прокладывания дополнительных кабельных линий.

За счет интеграции в единой кабельной системе телефонии, сети передачи данных ЛВС, охранной, пожарной сигнализации, системы телевизионного мониторинга и пр., возможно объединение в одну всех служб эксплуатации данных систем. Как следствие: уменьшение штата технических служб и уменьшение расходов на их содержание.

В составе рабочей документации приводятся объектные и локальные сметы, ведомость сметной стоимости строительства объектов, входящих в пусковой комплекс.

Рабочие проекты и проекты должны разрабатываться без излишней детализации, но в то же время содержать расчеты объема основных строительно-монтажных работ, потребности в оборудовании, строительных конструкциях, материальных, топливно-энергетических, трудовых и других ресурсах. При этом составляются ведомости и спецификации.

Локальная смета представляет собой первичный документ, на основании которого определяется стоимость отдельных видов работ и затрат, входящих в объектную смету. Локальные сметы составляются на строительные и монтажные работы, приобретение и монтаж оборудования, и другие цели.

Прямые затраты - это расходы, непосредственно связанные с процессом строительства основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, конструкций, деталей и полуфабрикатов с учетом расходов по упаковке, доставке до приобъектного склада и заготовке, расходы по эксплуатации строительных машин и механизмов с выделением заработной платы рабочих, занятых на обслуживании и ремонте этих машин.

Прямые затраты в локальных сметах могут рассчитываться путем перемножения объемов работ, принятых по рабочим чертежам, на соответствующую расценку единых районных единичных расценок
(EPЕP 84) или единых норм и расценок (ЕНиР), а также по районным ценам, приведенным в прейскурантах на строительство объектов железнодорожного транспорта (ПРЦ ж. д.).

Накладные расходы - это затраты, связанные с организацией, управлением и хозяйственным обслуживанием строительного производства.

Плановые накопления - это плановая прибыль строительных организаций. Плановые накопления начисляются в размере 50% сметной стоимости прямых затрат и накладных расходов независимо от способа выполнения строительных и монтажных работ (подрядного или хозяйственного).

Сметная стоимость монтажных работ определяется на основании объема или количества соответствующих видов работ по монтажу, исчисленных по рабочим чертежам, с соблюдением технологической последовательности производства работ и расценок на монтаж оборудования. При этом необходимо руководствоваться правилами разработки и указаниями по применению расценок на монтаж оборудования (СНиП IV-6 82. Приложение), в которых приведен перечень 36 сборников расценок на монтаж оборудования.

Сводный сметный расчет состоит из следующих глав:

* локальная сметный расчет затрат на приобретение оборудования,

* локальная сметный расчет затрат на монтажные работы,

* расчет проектно - изыскательских работ.

Капитальные вложения состоят из прямых косвенных.

Прямые капитальные вложения включают в себя затраты на оборудование, на монтаж и пусконаладочные работы; транспортные расходы, на проектирование и прочие.

Косвенные включаю в себя накладные расходы и плановые накопления.

Затраты состоят из единовременных (капитальных вложений) и текущих эксплуатационных расходов. При внедрении ЛВС капитальные вложения достаточно высоки, но экономический эффект достигается за счет снижения текущих расходов.

Капитальные затраты на создание ЛВС складываются из следующих компонентов:

, (7.1)

где К₁ - затраты на оборудование, р.;

К₃ - затраты на монтаж и отладку оборудования, р.;

К₃ - затраты на проектно-изыскательские работы, принимаются равными 2% от стоимости оборудования, р.;

Затраты состоят из:

- предпроизводственных затрат на научно-иследовательские разработки, создание проекта АРМ, разработку алгоритмов и программы, их адаптацию и привязку к конкретной информационной технологии;

- производственных, связанных с созданием АРМ.

К₄ - затраты транспортные расходы, принимаются равными 1% от стоимости оборудования, р.;

К₅ - накладные расходы, составляют 38% от прямых расходов, р.;

К₆ - плановые накопления, равны 6% от прямых расходов, р.

Рассчитаем стоимость модернизированной ЛВС для дистанции сигнализации и связи станции Тайга. Перечень необходимых материалов и оборудования приведены в табл. 7.1. В расчет, кроме материалов и оборудования, включена также стоимость монтажных работ и стоимость программного обеспечения.

Таблица 7.1 - Смета затрат на модернизацию ЛВС

Наименование	Ед.	Цена, $	Количество	Стоимость, $
Структурированная кабельная система
Коммутационный шнур категории 5 с разъемами RJ45-RJ45, 2.13 м	шт.	6.43	305 - 266=39	250.77
Коммутационный шнур категории 5 с разъемами 110-RJ45, 1.52 м	шт	13.15	39	512.85
Розеточный модуль категории 5, 1-портовый, RJ-45	шт.	3.30	39	128.70
Адаптер для установки розеток в суппорта Legrand	шт.	1.12	39	43.68
Итого по разделу				936
Монтаж СКС
Монтаж конечных устройств СКС (1 порт)	$/шт.	5.00	39	195.00
Тестирование СКС (1 порт)	$/шт.	2.00	39	78.00
Документирование СКС (1 порт)	$/шт.	4.00	39	156.00
Итого по разделу				429.00
Межэтажные соединения. Кроссы с активным оборудованием на каждом этаже
Распределительный кабель 2x62.5/125 волокна, Mohawk/CDT	м	3.85	100	385.00
Настенная муфта	шт.	82.00	5	410.00
Коммутационный шнур с разъемами ST-ST 5 м	шт.	44.90	25	1 122.50
Коммутационная полка 19»	шт.	255.00	5	1 275.00
Организатор для коммутационных полок 19»	шт.	18.33	5	91.65
Прокладка кабеля (1 метр)	$/м	3.50	40	350.00
Монтаж кабельных конструкций	$/м	5.00	40	500.00
Итого по разделу				3624.15
Активное оборудование
Cisco Catalyst 2948G	шт.	5995.00	8	47 960.00
Cisco Catalyst 5000	шт.	2245.00	2	4 490.00
Cisco 2621 Router	шт.	3347.00	2	6 694.00
Модем RAD ASMi-50	шт.	345.00	1	345.00
Итого по разделу				59144.00
Программное обеспечение
Microsoft Windows 2000 Advanced Server	шт.	1 014	1	1 014.00
Лицензии на программный продукт Microsoft Windows 2000 Professional	шт.	2	258	516.00
Microsoft Exchange 2000 Server	шт.	820	1	820.00
Итого по разделу				2585.00
Итого по разделам				66718.15
НДС 20%				13343.63
Итого				80061.63

Затраты на оборудования находятся как

(7.2)

где К_обор. - стоимость оборудования;

НДС - налог на добавочную стоимость, равный 20% от стоимости оборудования;

Н_пр - налог с продаж, составляющий 5% от стоимости оборудования, р.

Затраты на проектно-изыскательские работы, принимаются равными 2% от стоимости оборудования и составляют 49798,34 р.

Согласно (7.1) затраты на оборудование составят 2489917 р.

Затраты транспортные расходы рассчитываются в размере 1% от стоимости оборудования и составляют 24900 р.

Прямые расходы составят 2564615 р.

Основные составляющие, увеличившие сумму расходов - это внедрение оптоволоконного канала для межэтажных соединений и замена активного оборудования

По (7.2) капитальные затраты составят 1128430,6 р.

Основные составляющими расходов является внедрение оптоволоконного канала для межэтажных соединений и замена активного оборудования. Модернизированный вариант имеет серьезные преимущества:

- серверы подключаются к коммутаторам по высокоскоростным каналам - 1000 Мбит/с (в первоначальном варианте скорость передачи среды 100 Мбит/с), а, следовательно, пропускная способность сети возрастет до 1024 Мбит/с;

- в случае увеличения количества портов сеть сможет справляться с возросшей нагрузкой; модернизированная сеть отказоустойчива и легко масштабируема.

Модернизированная сеть удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к ней. Каждое рабочее место имеет коммутируемый порт Ethernet; серверы подключаются по высокоскоростным соединениям. Трехуровневая структура сети дает возможность увеличивать число пользователей сети. При этом производительность сети не снизится. Если сеть не способна гибко реагировать на рост числа пользователей и усложнение сетевых приложений, то организация будет постоянно иметь большие затраты на модернизацию. Анализ отказоустойчивости показывает, что выход из строя любого компонента активного сетевого оборудования приводит к отключению только рабочих станций, подключенных к коммутатору уровня доступа. Модернизированный вариант, не смотря, на высокую цену имеет ряд преимуществ, перечисленных выше. Из двух путей построения высокоскоростных сетей выбран путь, основанный на технологии ретрансляции кадров, т.к. кардинальная смена технологии повлечет за собой расходы, превышающие данные в несколько раз.

Таблица 7.2 - Основные технико-экономические показатели проекта

Основные характеристики	Ед. изм.	Существующий проект	Модернизированный проект
Технические
скорость передачи данных	Мбит/с	100Мбит/с	1024 бит/с
количество рабочих станций		266	305
топология		звезда	звезда
среда передачи данных		витая пара	витая пара и оптическое волокно (100 м)
пороговая граница коэффициента загрузки сети	%	0,3…0,5	0,1…0,15 (за счёт увеличения пропускной способности)
защищенность от перегрузок электропитания	кВ	1,0 кВ электросеть	1,0 кВ электросеть 0,5 кВ сигнальная сеть
Подключение серверов к коммутаторам	Мбит/c	По каналам связи 100 мбит/с	По высокоскоростным каналам 1000 мбит/c
Модульность		При увеличении числа пользователей снижается пропускная способность	За счёт модульности повышена эффективность роста сетевой системы
Отказоустойчивость		Зависимость работы ЛВС от работоспособности центрального коммутатора	Отсутствие единичных точек сбоя, повышенная отказоустойчивость
Эксплуатационные
администрирования всей сети с одной рабочей станции возможность		протокол SNMP	протокол SNMP
Возможность мониторинга сети		нет	протокол RMON
надежность		Недостаточная надёжность оборудования	Повышенная гарантия на все оборудование (Не менее 5 лет)
Экономические
стоимость внедрения проекта	р.		1128430,6 р.

Увеличение скорости передачи с 100 до1024 бит/с, позволит сократить среднее время задержек с 0,3597 мин. до 0,0458 мин. Увеличение информационной мощности сети связано ростом объема перевозок, с комплексной автоматизацией отрасли. Если сохранится положительная тенденция роста объема перевозок, то максимум перевозок (1988 г.), при оптимистическом прогнозе, будет достанут в 2013 году, таким образом необходимо обеспечить резерв информационной мощности отрасли в целом. Модернизация ЛВС целесообразна при соблюдении ряда важнейших факторов, одним из которых является объем документооборота (информационные потоки), анализ которых осуществляется на этапе проектирования.

Но прямой эффект достигается только на стадии стабильной эксплуатации. На стадии внедрения штат программистов и обслуживающего персонала увеличивается. Экономический эффект рассчитывается исходя из задач поставленных при создании ЛВС данного предприятия.

Заключение

В дипломном проекте представлено несколько вариантов многоуровневой модели дизайна кампусной сети. Независимо от того, используется ли ядро, основанное на коммутации кадров Ethernet или на коммутации ячеек ATM, такой подход к проектированию имеет ряд общих преимуществ. Все части модели в значительной степени структурированы, что позволяет облегчить выполнение функций управления и поиска неисправностей. Модульность каждого строительного блока сети обеспечивает хорошие возможности масштабирования при добавлении новых корпусов здания и серверных ферм. «Интеллектуальные» маршрутизирующие протоколы уровня 3, такие как OSPF и EIGRP, обеспечивают выполнение функций разделения нагрузки и восстановления после сбоев внутри основных магистралей уровня ядра. Сохраняется так же модель адресации и логическая структура сети, что и в случае применения модели с маршрутизаторами и концентраторами, что обеспечивает удобный путь миграции от существующих сетей. Множество дополнительных функций ПО Cisco IOS, таких как кэширование серверов, туннелирование и объединение маршрутных таблиц встроены в коммутаторы Catalyst на уровне распределения. Функции обеспечения защиты данных также встроены в устройства уровня распределения и в коммутаторы распределения серверов в виде списков доступа (access list).

Резервирование и быстрая сходимость алгоритмов поиска оптимальных маршрутов обеспечиваются такими функциями, как UplinkFast и HSRP. Масштабирование производительности путем замены линий связи Fast Ethernet на Fast EtherChannel или Gigabit Ethernet не требуют пересмотра стратегии организации защиты данных и разграничения прав доступа. Благодаря большому набору дополнительных функций ПО Cisco IOS обеспечивается поддержка всех общих сетевых протоколов, встречающихся в кампусных сетях, включая TCP/IP, AppleTalk, Novell IPX, DECnet, IBM SNA, NetBIOS и многие другие. Большое количество успешных проектов организации крупных кампусных сетей выполнено в применением многоуровневой модели проектирования. Это позволяет избежать проблем, связанных с масштабированием, которые обычно возникают в сетях с применением мостов. И наконец, многоуровневая модель проектирования обеспечивает включение в состав сети коммутации уровня 3, причем это не вызывает уменьшения скорости обработки трафика по сравнению с применением коммутации уровня 2.

Список использованных источников

1. Науман Ш., Вер Х. Компьютерная сеть. Проектирование, создание, обслуживание: Пер. п нем. М.: ДМК, 2000. 336 с.

2. Семенов А.Б., Стрижаков С.К., Сунчелей И.Р. Структурированные кабельные системы. Стандарты, компоненты, проектирование, монтаж и техническая эксплуатация. М.: КомпьютерПресс, 1999. 482 с.

3. Лецкий Э.К., Панкратов В.И., Яковлев В.В. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. Для вузов ж.-д. транспорта. М.: УМК МПС России, 2000. 680 с.

4. Компьютерра №4 (232) 2 февраля 1998 г.

5. Microsoft Corporation. Компьютерные сети +. Учебный курс: официальное пособие Microsoft для самостоятельной подготовки. / Пер. с англ. М.: Русская редакция, 2000. 552 стр.: ил.

6. Ай-Ти СКС. Каталог 2000/2001.

7. The Siemon Company. Catalog 2000.

8. Legrand. Каталог 96/97. Монтажное электрооборудование.

9. D-Link. 2000 Product Guide.

10. Cisco Systems. Catalog 2000.

11. Тауэр сети. Каталог весна - лето 1998 г.

12. Барсуков П.В. Инженерно строительное черчение. Учебник для вузов. М., Высшая школа, 1976.

13. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. Л.: Машиностроение, 1983. 416 с.

14. Баталов Б.П. и др. Выполнение вопросов охраны труда в дипломных проектах. ОмМИИТ, 1992. 40 с.

15. СТП ОмГУПС-1.2-02. Курсовые и дипломные проекты. Правила оформления пояснительной записки. Омск, 2002. 30 с.

16. СТП ОмГУПС-1.3-02. Курсовые и дипломные проекты. Правила оформления чертежей. Омск, 2002. 36 с.

17. СТП ОмГУПС-1.4-02. Курсовые и дипломные проекты. Правила оформления схем. Омск, 2002. 12 с.

18. Лукина З.П. Определение сметной стоимости объектов при проектировании и реконструкции на железнодорожном транспорте: / Методические указания и задания к практическим занятиям и выполнению экономической части дипломного проекта. ОмИИТ. Омск, 1989. 67 с.

19. Дмитриев В.Л. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

Размещено на Allbest.ru