Проект ГТС на базе систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH)

Число модулей E1.2 для РАТС 2 и 5рассчитывается по формуле:

Таким образом, имеем:

.

Механическая конструкция

Мультиплексор SM-1/4- с одним рядом модулей, максимальное количество выделяемых 2Mb потоков - 126, максимальное количество направлений STM-4- 2.

6. Оценка структурной надежности сети

Надежность сети связи будем называть ее свойство, заключающееся в способности выполнять определенные функции (доставка сообщений) в определенных условиях эксплуатации. Для сетей связи, являющихся сложными многофункциональными системами, можно выделить два основных аспекта надежности, которые условимся называть аппаратурным и структурным. В курсовом проекте будем говорить только о структурной надежности сети.

Структурный аспект отражает функционирование сети в целом в зависимости от работоспособности или отказов узлов (станций, пунктов) или линий сети, т.е. он связан с возможность существования в сети путей доставки информации. В этом случае первичная сеть связи представляется в виде вероятностного графа. Веса элементов графа (узлов и линий связи) представляются надежностными показателями.

Для упрощения расчетов будем предполагать, что элементы сети, с точки зрения воздействующего фактора, являются статистически независимыми. Узлы кольца являются абсолютно надежными. Абсолютно надежны РАТС сети и участки подключения РАТС к узлам кольца. Ненадежными являются различные участки кольца.

В качестве показателя оценки структурной надежности будем использовать математическое ожидание числа связей М (Х) на ГТС. Математическое ожидание числа связей определяется следующим образом:

,(27)

где N_max - максимальное (заданное) число связей в сети при условии, что все элементы сети абсолютно надежны. (N_max =m(m-1)+5).

Так как пути независимые, то вероятность того, что хотя бы один путь между двумя станциями существует, рассчитывается по формуле:

,(28)

Коэффициент готовности - вероятность того, что в любой момент времени при данных условиях элемент сети находится в работоспособном состоянии.

При расчете будем считать, что коэффициент готовности К линий связи на 4 км пути равен 0,999, тогда коэффициент готовности на участке 4*n км будет равен 0,999ⁿ. На рисунке № 6.1 изображен вероятностный граф проектируемой сети, весами ребер которого являются коэффициенты готовности соответствующих участков сети:

К₁₆=0,999¹=0,999

К₆₂=0,999⁶=0,994

К₂₃=0,999⁶=0,994

К₃₄=0,999³=0,997

К₄₅=0,999³=0,997

К₅₁=0,999³=0,997

1) Определим список путей, связывающих узлы сети:

Расчет для УСС аналогичен РАТС2.

2) Определим надежность каждого из путей:

3) Определим вероятности связности каждой пары узлов сети.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 6.1 Вероятности существования путей.

4) Определим математическое ожидание числа связей в сети М(Х).

М(Х) = Р₁₂ + Р₂₁ + Р₁₃ + Р₃₁ + Р₁₄ + Р₄₁ + Р₁₅ + Р₅₁ + Р_1АМТС + Р_АМТС1 + Р₂₃ + Р₃₂+P₂₄+P₄₂+P₂₅+P₅₂+P_2АМТС+Р_АМТС2+Р₃₄+Р₃₅+Р₅₃+Р_3АМТС+Р_АМТС3+Р₄₃+Р₄₅+Р₅₄+

+Р_4АМТС+Р_АМТС4+Р_5АМТС+Р_АМТС5+Р_УСС1+Р_УСС3+Р_УСС4+Р_УСС5+Р_{УСС.АМТС}

Определим максимальное число связей в сети при абсолютно надежных элементах.

Математическое ожидание числа связей в относительных единицах (процентах) определяется по формуле (36):

Повышение структурной надежности связей между заданными пунктами достигается принятием следующих мер:

а)применением резервных обходных путей, что эквивалентно увеличению числа независимых путей, которые могут быть использованы для связи;

б)применением резерва по каналам, трактам или линиям на отдельных участках сети, что также приводит к повышению надежности ребер;

в)выбором аппаратуры или линий с повышенной надежностью, что позволяет повысить надежность отдельных ребер сети;

г)использованием поперечных соединений между существующими путями, что эквивалентно увеличению числа зависимых путей.

д)созданием соответствующей системы управления разных уровней, обеспечивающей оперативное переключение каналов и трактов, перераспределение и ограничение потоков сообщений.

Заключение

В процессе выполнения данного курсового проекта была разработана схема построения ГТС, рассчитана интенсивность нагрузки, поступающей от абонентов данной сети, рассчитана емкость пучков соединительных линий (СЛ), выбрана оптимальная структура построения сети на базе SDH, выбран тип синхронного транспортного модуля и оценена структурная надежность сети.

Список источников

телефонный сеть нагрузка транспортный модуль

1. Егунов М. М., Бежаева Е. Б., Шерстнева О. Г. Проектирование ГТС на базе SDH. Учебное пособие. - Н.: СибГУТИ, 2002.

2. Сайт ЗАО "Самарская кабельная компания" www.soccom.ru

Размещено на Allbest.ru