Аварийные измерения проводятся с целью определения характера и места повреждения или аварии кабеля.

Контрольные измерения проводятся после окончания ремонтных и аварийных работ с целью определения качества ремонтно-восстановительных работ.

Основными параметрами, подлежащими измерениям при оценке эксплуатационных качеств системы в нормальных условиях, является:

максимальная и средняя мощность немодулируемого импульсного лазерного излучения в данном сечении оптического волокна;

уширение импульса- изменение формы сигнала, вызванное межмодовой дисперсией и дисперсией материала;

коэффициент отражения в данном сечении линии-отношение мощности отраженного сигнала, который распросраняется в передающей линии в обратном направлении(от приемного конца к передающим), к мощности сигнала, распространяющегося в прямом направлении;

потери оптической мощности- отношение мощностей переданного и принятого сигналов, определяемое затуханием оптического волокна и различными потерями в устройствах ввода, местах сращивания, ответвлениях и других элементах линии;

отношение сигнал- шум - отношение мощностей полезного сигнала к суммарной мощности всех шумов в канале.

При испытании ВОЛС необходимо оценивать и такие параметры как:

Теплоемкость- способность ВОЛС сохранять свои технические характеристики в заданном рабочем интервале температур;

Коррозийная стойкость - способность всех материалов, из которых изготовлены компоненты, противостоять различным химическим воздействиям, особенно проникновению влаги;

Механическая прочность- способность передающей линии выдерживать растягивающие, крутящие и сжимающие нагрузки, в динамическом и статистическом режимах и противостоять ударам и вибрациям;

A=10lg(p1/p2), дБ, (5.1)

где p1,p2 - мощность светового сигнала соответственно на входе и выходе ОВ, Вт.

7.1 Понятие надёжности

Надежность - комплексное свойство объекта. Важнейшей составляющей надежности канала связи, линии передачи и линейных сооружений является готовность. При расчете параметров готовности пользуются следующими соотношениями[7]:

K_гl = (8760 - t_m)/8760; (7.1)

T_l = K_гl t/(1 - K_гl); (7.2)

T_L = (8760l - mLt)/(mL) = tK_гl/(1 - К_гl); (7.3)

K_гl = T_L/(T_L+t). (7.4)

Здесь t - среднее время восстановления, r; m - число повреждений (отказов) на 100км линии в год; l - длина относительно короткого участка линии (обычно l принимают равным 100км); L - общая длина линии, км; К_гl - коэффициент готовности короткого участка линии длиной l; T_L - средняя наработка между отказами всей линии; T_l - средняя наработка между отказами на участке линии длиной l; K_гL - коэффициент готовности на общей длине линии.

В канале ТЧ или основном цифровом канале протяженностью 13900км (без резервирования) должны обеспечиваться [7] показатели готовности, приведенные в таблице 7.1.

Таблица 7.1

7.2 Расчет параметров готовности подземной ВОЛС

За многие годы эксплуатации электрических кабелей связи получены статистические данные о причинах, числе повреждений и времени их устранения. Эти данные могут быть использованы, при внесении определенных корректив, для прогнозирования параметров готовности ВОЛС. Основные виды повреждений магистральных кабелей и процентное распределение таких повреждений (отказов), вызывающих остановку связи, характеризуются данными, приведенными в таблице 7.2м [7].

Эти данные получены по результатам анализа 1813 отказов (аварий) коаксиальных кабелей различных типов. По симметричным магистральным кабелям причины и распределение отказов весьма близки к указанным в таблице 7.2.

Таблица 7.2

В таблице 7.3 приведены средние значения интенсивности (числа) отказов (на 100км в год) и среднеквадратические отклонения интенсивности отказов для коаксиального кабеля (64 тыс. км) по данным эксплуатации с 1975 по 1985 годы [7]. Повреждаемость оптических кабелей, обусловленная внешними причинами, согласно зарубежным данным, мало отличается от повреждаемости коаксиальных кабелей. В таблице 7.3 приведены также данные о среднем времени восстановления ОК, рассчитанные на основе данных по коаксиальному кабелю, с учетом поправок на особенности полностью диэлектрических оптических кабелей.

Таблица 7.3

Диэлектрические ОК не подвержены ударам молний и влиянию ВЛ и контактной сети электрифицированных железных дорог (ЭЖД). Поэтому для них примем среднюю интенсивность отказов 0,2846. При среднем времени восстановления 7,247ч (смотри таблицу 7.3) получаются следующие показатели надежности ОК [7]:

Коэффициент готовности на длине 100км.........................0,99976

Наработка между отказами на длине линии 100км............30774ч

Наработка между отказами на длине 13900км....................214,2ч

Коэффициент готовности на длине 13900км.........................0,967

Таким образом, ожидаемые коэффициенты готовности ОК существенно выше, чем это требуется для существующей первичной сети.

При строительстве новых дорогостоящих подземных ВОЛС можно осуществить дополнительные меры по уменьшению числа случаев повреждений ОК от стихийных явлений. Имеются в виду более тщательные обследование и учет грунтовых условий на трассе прокладки кабеля при проектировании; правильный выбор защитных покровов кабелей, соответствующим грунтовым условиям; внедрение наиболее современных методов эксплуатации и осмотра трассы кабелей.

Исключая повреждения от стихийных природных явлений и влияния ВЛ и ЭЖД, получим значение интенсивности отказов, равное 0,1955. При этом будут следующие показатели надёжности [7]:

коэффициент готовности на длине 100 км .......................0,99984

наработка между отказами на длине 100 км .....................44801 ч

наработка между отказами на длине 13900 км ..................315,1 ч

коэффициент готовности на длине 13900 км .....................0,9775

Для достижения требуемого значения коэффициента готовности (0,985) при данной плотности отказов (0,1995) необходимо уменьшить время восстановления до 4,85 ч. Это возможно при использовании временной оптической кабельной вставки.

Рассчитаем показатели надёжности ОК для проектируемого участка ВОЛС ПС Восточная - ПС Заря:

Исходные данные: L = 32,849 км; l = 100 км; m = 0,2846;

t = 7,247 ч.

K_rl = (8760 - t_m) / 8760 = (8760 - 7,2470,2846) / 8760 = 0,99976;

T_l = K_rlt / (1 - K_rl) = 0,999767,247 / (1 - 0,99976) = 30773 ч;

T_L = (8760l - mLT) / (mL) = (8760100 - 0,284632,8497,247) / / (0,284632,849) = 93682 ч;

Исходные данные: L = 32,849 км; l = 100 км; m = 0,1955;

t= 7,247 км.

K_rl = (8760 - tm) / 8760 = (8760 - 7,2470,1955) / 8760 = 0,99984;

T_l = K_rl t / (1-K_rl) = 0,999847,247 / (1 - 0,99984) = 44801 ч;

T_L = (8760l-mLt)/(mL) = (8760100 - 0,195532,8497,247)

(0,195532,849) = 135441 ч;

K_rL = T_L / (T_L + t) = 136441 / (136441 +7,247) = 0,99994.

7.3 Расчет параметров готовности подвесной ВОЛС

Единая энергетическая система Российской Федерации обладает протяженной и разветвленной сетью воздушных линий электропередачи. В таблице 7.4 приведены цифры протяженности ВЛ в зависимости от их напряжения [7].

Таблица 7.4

Причины и относительное количество повреждений ВЛ приведены в таблице 7.5 [7].

Таблица 7.5

Как уже сказано, оптические кабели либо встраиваются в грозозащитный трос либо навиваются на трос или фазовый провод. Поэтому представляет интерес статистика обрывов фазовых проводов и грозозащитных тросов (таблица 7.6)

Таблица 7.6

Нормативное среднее время восстановления повреждений на ВЛ напряжением 110 и 220 кВ составляет 12,4 ч, на ВЛ-330 и ВЛ-500 - 6,2 ч.

Показатели готовности ОКГТ, вычисленные по этим данным, приведены в таблице 7.7 [7].

Таблица 7.7

Таким образом, ВОЛС, подвешенные на опорах ВЛ 110 кВ, соответствуют требованиям к коэффициенту готовности существующей сети связи, а ВОЛС, подвешенные на опорах ВЛ-220, 330, 500 кВ, - требованиям к К_rL перспективной цифровой сети.

Рассчитаем показатели готовности ОКГТ для проектируемого участка ВОЛС-ВЛ ПС Восточная - ПС Заря:

Исходные данные: L = 32,849 км; l = 100 км; m = 0,09; t = 12,4 ч.

K_rl = (8760-tm) / 8760 = (8760-12,40,09) / 8760 = 0,99987;

T_l = K_rlt / (1-K_rl) = 0,9998712,4 / (1-0,99987) = 97321 ч;

T_L = (8760l - mLt) / (mL) = (8760100 - 0,0932,84912,4) /

/ (0,0932,849) = 295934 ч;

K_rL = T_L / (T_L + t) = 295934 / (295934 +12,4) = 0,99995.

7.4 Анализ результатов расчетов

На основании расчетов надежности ОК при подземной прокладке и воздушной подвеске в таблице 7.8 приведены сравнительные характеристики показателей надежности.

Таблица 7.8

Из таблицы 7.8 следует, что по всем показателям надежности подвесной вариант строительства ВОЛС на проектируемом участке ПС Восточная - ПС Заря лучше чем подземный.

8 Строительство ВОЛС-ВЛ на участке ПС Восточная - ПС Заря

8.1 Общие сведения

Технология монтажа ОК на ВЛ имеет существенные отличия от технологии монтажа проводов, принятой в России. Раскатка обычных проводов и тросов выполняется на земле с последующим подъемом на опоры. При этом повреждаемость внешнего повива велика.

Конструкции же многих ОКГТ во внешнем повиве содержат стальные проволоки, плакированные тонким слоем алюминия, повреждение которого приведет к коррозии стали и снижению несущей способности троса. Раскатка же ОКСН с полиэтиленовой оболочкой по земле просто недопустима. Даже незначительные повреждения оболочки и нарушение ее герметичности приведет к проникновению в кабель влаги и резкому сокращению его срока службы в результате потери механической прочности оптических волокон.

Главная особенность технологии монтажа ОК на ВЛ, принятой во всем мире, состоит в том, что раскатка кабеля проводится под тяжением через систему роликов, смонтированных на опорах вблизи его точек подвеса. Технология направлена на то, чтобы в процессе монтажа исключить возможность каких либо повреждений кабеля. Это достигается применением особых приемов, специального оборудования и приспособлений, позволяющих ограничить воздействия различных механических нагрузок (растягивающих, изгибных, раздавливающих, крутильных и других) в пределах максимально допустимых, заданных изготовителем.

8.2 Строительство ВОЛС-ВЛ на монтажном участке (опора №9 - опора №17)

Вся трасса ВОЛС-ВЛ ПС Восточная - ПС Заря, протяженностью 32,849км, разбивается на монтажные участки (12 штук), согласно табл 8.1.

Таблица 8.1

*) - кабель оптический линейный с наружной оболочкой из полиэтилена, с длиной волны 1,31мкм, с коэффициентом затухания 0,5дБ/км и количеством оптических волокон - 4.

Границами монтажных участков служат как анкерно-угловые, так и промежуточные опоры. В соответствии с протяженностью монтажных участков определена строительная длина кабеля.

Границы монтажных участков, типы и номера опор, ограничивающих монтажные участки, направление раскатки кабеля и места расстановки барабанов с кабелем указаны на рисунке 1.1.

В дипломном проекте в качестве примера подробно рассмотрены вопросы строительства и монтажа кабеля на монтажном участке опора№9 - опора№17 (оп.№9 - оп.№17). ниже приведена характеристика данного монтажного участка:

Длина участка, м........................................................................3315

Количество пролетов, шт...............................................................8

Опора П26м, шт...............................................................................9

Пересечения, шт:

Ручей.................................................................................................1

ВЛ 10кВ (у опоры№17)...................................................................1

Полевая дорога................................................................................1

Типы крепления кабеля ВОЛС, шт:

Анкерные..........................................................................................2

Промежуточные...............................................................................7

С целью повышения уровня механизации и качества монтажа кабеля связи проектом предусматривается монтаж с использованием комплекса машин, обеспечивающего монтаж кабеля под тяжением.

В комплекс машин входят размоточно - тормозная, тягово-намоточная установки, монтажный трос и монтажные приспособления (роликовые подвесы, соединительные и монтажные зажимы).

Минимальная температура производства работ по раскатке и подвеске кабеля связи - минус 10 градусов.

Основные машины, механизмы и приспособления, используемые при строительстве на монтажном участке ОП.№9 - ОП.№17, приведены в таблице 8.2.

Специальная линейная и монтажная арматура (натяжные и поддерживающие зажимы, коуши и крепежные струбцины) поставляются НПВП «Электросетьстройпроект» (г. Москва).

8.2.1 Подготовительные работы

Качественное проведение монтажа кабеля в сжатые сроки, жестко определенные временем отключения линии, в значительной мере зависит от комплекса подготовительных работ.

Ниже рассмотрена технологическая схема производства подготовительных работ для монтажного участка ОП.№9 - ОП.№17.

До начала работ по монтажу кабеля необходимо проверить техническое состояние опор ВЛ, где будет производиться подвеска кабеля.

Смонтировать на опорах узлы крепления кабеля, соединительных кабельных муфт и кабельных шлейфовых барабанов.

Развезти дополнительно необходимую арматуру, материалы и приспособления.

Отключить ВЛ 10кВ. Смонтировать защиты№1.

Выполнить раскатку и завеску тягового монтажного троса в ролики, подвешенные к нижним траверсам опор.

Завезти к опоре№17 барабан№2 с кабелем длиной 3420м.

Расставить механизмы согласно схеме (рисунок 8.1).

Установить барабан с кабелем на тормозной комплекс, снять с него обшивку и проверить качество монтируемого кабеля. Задать необходимое тормозное усилие на кабеле.

Соединить у опоры№17 тяговый трос с кабелем при помощи монтажных чулок, через осевой шарнир (вертлюг).

10.Отключить обе цепи ВЛ 220кВ ПС Восточная - ПС заря. Выполнить заземление проводов на опорах№9 и №17.

8.2.2 Монтаж кабеля

рассмотрим технологическую схему производства работ по монтажу кабеля на монтажном участке ОП.№9 - ОП.№17.

используя рации, выполнить раскатку кабеля ВОЛС в пролетах ОП.№9 - ОП.№17.

Когда на барабане тормозного комплекса останется 5-6 витков кабеля, раскатку прекратить. При помощи специального монтажного зажима выполнить временное крепление кабеля к трактору. Остатки кабеля раскатать вручную.

Оставив свободным конец кабеля нужной длины, для установки соединительной кабельной муфты, установить натяжной зажим на кабель.

Поданкеровать кабель ВОЛС на опоре№17.

Отвизировать кабель в пролетах 9-17, нанести отметки и смонтировать натяжной и поддерживающий зажимы.

Выполнить анкерное крепление кабеля на опоре№9. Демонтировать защиты №1. Включить ВЛ 10кВ.

Переложить кабель из роликов в поддерживающие зажимы на промежуточных опорах 10-16, с установкой протекторов и амортизаторов. Заземлить кабель на промежуточных опорах.

Концы кабеля на опорах №№9, 17 собрать в бухты на шлейфовые кабельные барабаны до монтажа соединительных кабельных муфт.

Снять заземление и включить ВЛ.

Перегнать тяговый комплекс к опоре №25.

Для сокращения времени отключения действующей ВЛ, на период монтажа кабеля, проектом предусматривается следующая технология выполнения работ:

Монтаж на опорах металлических элементов кремния кабеля, соединительных кабельных муфт и шлейфовых кабельных барабанов выполнять без снятия напряжения;

Раскатку и завеску на опорах тягового монтажного троса выполнять без снятия напряжения;

Монтаж волоконно-оптического кабеля связи выполнять под тяжением со снятием напряжения с обеих цепей действующей ВЛ;

Монтаж соединительных кабельных муфт, их подъем на опору и крепление, выполнять без снятия напряжения.

С целью сокращения времени нахождения кабеля в раскаточных роликах (не более суток), монтаж натяжных и поддерживающих зажимов, перекладка кабеля из раскаточных роликов производится, как с опусканием кабеля ВОЛС на землю, где есть возможность, так и без опускания на землю, с автогидроподъемников АГП. Эти работы необходимо выполнять параллельно несколькими звеньями.

Визировка кабеля ВОЛС, анкеровка и поданкеровка может выполняться как с помощью тягового комплекса, обеспечивающего контроль тягового усилия, так и с помощью визировочных реек при помощи дополнительного тягового механизма.

После полного монтажа кабеля (за исключением соединительных кабельных муфт) на одном монтажном участке приступают к раскатке кабеля на следующем монтажном участке.

Монтаж кабельных муфт выполняется в передвижной лаборатории. После разделки и проверки целостности оптической части кабеля производится стыковка волокон сваркой и укладка в специальные герметичные муфты (например ХОК 106 фирмы Nokia). Сварка одномодового волокна с затуханием, не превышающем в среднем 0,05дБ/стык, требует высокой квалификации исполнителей и высокопрецизионного сварочного оборудования и инструмента таких фирм, как Fujikura, Siemens. Затем, с помощью монтажного троса, кабельная муфта поднимается на опору и закрепляется. Ветви кабеля наматываются на шлейфовые кабельные барабаны с соблюдением мер предосторожности от скручивания.

8.3 Потребность в машинах, механизмах транспорте

Для выполнения работ по подвеске ОКГТ на участке ВЛ ПС Восточная - ПС Заря потребность в основных строительных машинах, механизмах и транспортных средствах определена по физическим объектам работ и годовой производительности машин и механизмов. Перечень необходимых машин и механизмов определен исходя из технологии выполнения работ и соответствует «Табелю машин и механизмов для мех колонн по строительству ВЛ и подстанций 35-750кВ», утвержденному Минэнерго СССР, приведен в таблице 8.3.

Примечание: к специальным автомобилям относятся топливозаправщики, цистерны для питьевой воды, бригадные автомобили вместимостью 18-24 человек, автобусы вместимостью 22 человека, мастерские с подъемными устройствами 1,0т.

9. Оценка технико - экономической эффективности ВОЛС - ВЛ

В данном дипломном проекте проведено экономическое сравнение подвесного и подземного вариантов сооружения ВОЛС.

При экономическом сравнении вариантов использованы экономические показатели магистрали Санкт-Петербург - Москва и линии связи Тайшет - Байкальск, являющихся участками транссибирской линии связи (ТСЛ). Стоимость строительно-монтажных работ (СМР) подземного варианта принята из материалов треста “Межгорсвязьстрой” и АО “Ростелеком” [7]. Стоимость СМР подвесного варианта принята по результатам строительства магистральной линии Санкт-Петербург - Финляндия из материалов РАО “ЕЭС России”[7].

При сопоставлении вариантов сооружении линий связи могут ипользоваться различные критерии: минимум капитальных затрат; минимум приведенных затрат, когда учитываются и капитальные и приведенные затраты; минимум приведенных платежей (наибольшая скорость сооружения линии); минимизация организационных трудностей при эксплуатации.

Еще нет достаточно надежных данных по эксплуатационным затратам ни для варианта подземной прокладки ОК, ни для варианта его подвески на опорах ВЛ. Сложность учета эксплуатационных затрат усугубляется двумя обстоятельствами: во - первых, неизвестен объем первоначальных затрат на создание инфраструктуры для эксплуатации оптических кабелей на предприятиях, ведущих эксплуатацию электрических кабелей, во - вторых, неизвестно соотношение между капитальными и эксплуатационными затратами для линии передачи с оптическими кабелями.

В нашем случае наиболее точным качественным критерием оптимальности при выборе варианта сооружения ВОЛС является критерий минимума капитальных затрат.

В таблице 9.1 [7] приведены экономические показатели применительно к климатическим условиям Сибири.

Таблица 9.1

Особо следует подчеркнуть, что стоимость кабеля и СМР увеличивается пропорционально увеличению требуемой механической прочности кабеля.

На рисунке 9.1 показаны графики удельной стоимости: подземного 1 и подвесного 2 кабелей, СМР подземного 3 и подвесного 4 вариантов, а также суммарные затраты подземного 5 и подвесного 6 вариантов сооружения ВОЛС на 1км линии [7].

Таким образом, суммарные затраты подземного варианта строительства практически всегда выше, чем подвесного.

10. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и сохранению окружающей среды

Все работы (строительные, монтажные, и специальные) по сооружению ВЛ должны выполняться в соответствии со СНиП 3.05.06-85 “Электротехнические устройства”, ”Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов”, ”Правила пожарной безопасности при производстве электромонтажных работ на объектах Минэнерго СССР”.

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожной станции должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.009-79, а также руководствоваться “Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте”, утвержденными МПС.

Все работы вблизи объектов, находящихся под напряжением необходимо выполнять в соответствии с требованиями “Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок” и “ Правил техники безопасности при производстве электромонтажных работ на объектах Минэнерго СССР”. Все работы должны производиться только с особого разрешения обслуживающего персонала и под его непосредственным наблюдением. Должны быть выполнены основные мероприятия, обеспечивающие безопасное выполнение работ, а именно:

произведены необходимые отключения и приняты меры, препятсвующие ошибочному включению напряжения;

наложены заземления;

вывешены предостерегающие и разрешающие плакаты;

оформлен в установленном порядке наряд-допуск.

При производстве строительно-монтажных работ должны быть соблюдены требования по предотвращению запыленности и загазованности воздуха. Не допускается при стоянке машин и механизмов с двигателями внутреннего сгорания - работа двигателя вхолостую.

На отведенной для строительства территории не допускается вырубка деревьев и кустарника, не предусмотренная проектной документацией.

Во избежание загрязнения почвы горюче-смазочными материалами, стоянки и заправки строительных машин и механизмов должны производиться на специально отведённых площадках.

Заключение

В процессе дипломного проектирования на тему «Проект строительства участка ВОЛС по высоковольтной линии передачи» были достигнуты следующие результаты:

выбрана система передачи на 120 каналов производства ЭЗНП РАН, для организации диспетчерско-технологической связи между ПС Восточная и ПС Заря;

выбран оптический кабель ОКГТ-МТ-4-10/125-0,36/0,22-13,1-81/72;

рассчитаны параметры оптического кабеля;

на основании расчета длины участка регенерации сделан вывод о том, что установка регенераторов не требуется;

проведённые расчеты механической нагрузки на ОКГТ подтвердили, заданную заводом изготовителем, разрывную прочность кабеля;

расчет показателей надёжности показал, что подвесной вариант строительства ВОЛС на проектируемом участке ПС Восточная - ПС Заря лучше, чем подземный;

В проекте были рассмотрены вопросы строительства и монтажа кабеля на монтажном участке (опора №9 - опора №17), а также мероприятия по охране труда, технике безопасности и сохранению окружающей среды.

Оценка технико-экономической эффективности ВОЛС-ВЛ показала, что суммарные затраты подземного варианта строительства практически всегда выше чем подвесного.

Список используемой литературы

1.Ишкин В.Х., Семенов В.А., Электроэнергетика России // Connect! Мир связи. - 1998.-N 10.-с56-59.

2.Ишкин В.Х., Тулинов В.В., Ходатай В.А., Цым А.Ю. На пути к стандартизации // Connect! Мир связи.-1998.- N10. -с.60-61.

3.Ишкин В.Х. , Цимвер И.И., Высокочастотная связь по линиям электропередачи 330-750 кВ. -М.:Энергоиздат,1981.-208 с.

4.Нормативные материалы по проектированию. Линии связи с использованием аппаратуры PDH и SDH. НП. 1. 287-1-96/ Гипросвязь. -М. 1996.- 68 с.

5.Баланчевадзе В.А. , Ишкин В.Х., Стечний В.П. Телекоммуникационные сети электроэнергетики России // Connect! Мир связи.-1998.- N10. -с. 64-68.

6.Богданова О.И. Конструкция оптических кабелей. // Электрические станции. -1997. - N2. -с. 36-43.

7.Цым А.Ю. , Воронцов А.С. Новая технология сооружения волоконно-оптических линий передачи // Труды международной академии связи. -1998. - N1 (5). - с. 13-16.

8. Смирнов Б.И. Подвеска оптических волокон на воздушных линиях электропередачи // Электрические станции. -1997. - N2. -с. 44-48.

9.Цветков Ю.Л. Особенности монтажа оптических кабелей на воздушных линиях электропередачи. // Электрические станции. -1997. - N2. -с. 49-53.

10.Ходатай В.А. , Шедько В.М. Давыдов И.С., Хволес Е.А., Волоконно-оптическая линия связи госграница (Финляндия)- ПС-90 Ленэнерго. // Электрические станции. -1997. - N2. -с. 53-55.

11.Гроднев И.И., Ишкин В.Х. , Волоконно-оптическая связь вдоль линий электропередачи // Электросвязь. -1996.- N3.-с.21-22.

12.Портнов Э.Л. Электромагнитная совместимость оптических кабелей. // Электросвязь.-1995.- N11. -с. 28-29.

13.Строительство и техническая эксплуатация волоконно-оптических линий связи. // Учебник для ВУЗов / Под редакцией Попова. -М. :Радио и связь., -1995. -200 с.