Главная
База знаний "Allbest"
Спорт и туризм
Разработка велосипедного маршрута в национальном парке "Нижняя Кама"
Разработка велосипедного маршрута в национальном парке "Нижняя Кама"
Общая характеристика велосипедного туризма. Рекреационные ресурсы в окрестностях Набережных Челнов, состояние велотуризма и материально-технической базы для него на данной территории. Направления и этапы разработки маршрута Набережные Челны – Белоус.
| Рубрика | Спорт и туризм |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.11.2013 |
| Размер файла | 82,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В рамках благоустройства набережной разработаны, новые маршруты велосипедных дорожек с увеличением протяженности до 25 километров. Общая протяженность велодорожек в 2012 году составила 130,8 км.
В рамках программы «Велосипедный город» в летний период осуществляли работу 20 пунктов проката (550 велосипедов), предлагающих прогулки на велосипедах в лесопарковой зоне, проспектам, бульварам и набережной. Благодаря этому численность велосипедистов выросла на 6 000 человек.
С целью информирования населения о развитии велотуризма в городе был создан интернет-портал «www.street16.ru/velo», где представлена актуальная карта велодорожек и пунктов проката велосипедов.
На сегодняшний день, по данным указанного сайта, в Набережных Челнах и окрестностях проложено 129 км велодорожек, 32 км - это парковые велотрассы.
В городе создано 18 пунктов проката велосипедов, в 6 из них прокат велосипедов осуществляется в рамках городской программы «Велосипед как общественный транспорт».
Кроме того, активно пропагандируется Единая велосипедная база данных, созданная для противодействия угону велосипедов и их последующему сбыту. Поскольку в России, как и во многих других странах, велосипед не подлежит обязательной государственной регистрации, угонщики велосипедов имеют широкие возможности для того, чтобы впоследствии продать велосипед, а единственным документом, который может доказать право владения велосипедом, является паспорт велосипеда с вписанным номером рамы, или гарантийный талон, где также должен быть вписан номер рамы.
Внесение личного велосипеда в Единую велосипедную базу данных осуществляется при помощи указанного сайта.
Ряд компаний Набережных Челнов предлагает прокат велосипедов по средней цене 250-300 руб./сут. Салоны проката велосипедов (например, «Велокайф») имеют повышенный суточный тариф 600-800 руб./сут., однако на 12 часов прокат взрослого велосипеда обойдется в 120-140 руб./час. На данные тарифы нередко распространяются скидки (например, 10% при обращении в прокат группы от 3-х человек).
По системе «Велосипед как общественный транспорт» работают несколько пунктов, например, салоны «Велокайф» и «Bikehire». Чтобы воспользоваться системой клиенту необходимо получить персональную карту, предварительно заполнив договор и предоставив персональные данные. Единственное ограничение - по возрасту - от 14 лет, т.е. паспорт обязателен. После подписания договора на предоставление услуг клиент получает карту клиента.
Карта клиента выдается бесплатно один раз, воспользоваться можно сразу, карта персональная, использовать её может только хозяин карты. Чтобы пользоваться услугами клиент приходит на пункт проката, предоставляет карту и документ удостоверяющий личность (паспорт, водительское удостоверение, загранпаспорт). После сверки данных документ и карта возвращаются клиенту, фиксируется время выдачи и клиент получает велосипед. Далее после поездки клиент возвращает велосипед на любой пункт проката, проверяется его целостность, подсчитывается сумма за поездку (например, по тарифу 1 мин - 1,5 рубля), выдается квитанция.
Наиболее распространенными моделями велосипедов, предлагаемыми в прокат, являются велосипеды серии Stels Navigator (модели 750, 810, 830, 850).
В Набережных Челнах также имеются магазины продажи велосипедов и запчастей к ним, а также пункты технического обслуживания личных велосипедов и их ремонта. Расценки на данные услуги в одном из городских велопунктов приведены в Таблице 3.
2. Задачи, методы и организация исследования
2.1 Задачи исследования
Общей целью работы является развитие навыков организации велосипедного маршрута выходного дня.
Целью исследования является изучение туристических возможностей окрестностей Набережных Челнов, разработка проходящего в них велосипедного маршрута, а также направлений совершенствования организации велосипедных маршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов.
Задачи исследования заключаются в следующем:
1. Подбор и изучение литературы и других источников, относящихся к теме исследования.
2. Анализ потенциала (возможностей) окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма.
3. Выбор местности для маршрута Набережные Челны - Белоус, задание нитки прохождения маршрута: пунктов прохождения и основных привалов.
4. Составление картографического описания и плана-графика движения по маршруту.
5. Определение направлений работы по организации веломаршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов с учетом методических приёмов проектирования маршрута.
2.2 Методы исследования
Из методологии исследования наиболее предпочтительными для достижения означенных задач являются аналитический и логический методы.
Логический метод выступает как обобщенное отражение явления, должен соответствовать логике развития предметов, явлений, событий и процессов объективного мира.
В основе логического метода лежат закономерности, присущие реальной действительности. В туризме любое явление имеет определенную логику своего возникновения, развития и перехода в качественно новое состояние. Например, раньше велопоходы осуществлялись т.н. дикими туристами, а в настоящее время возможно организованные велопутешествия согласно разработанным заранее маршрутам. В современных условиях потоки велотуристов значительно увеличились. Они требуют совершенствования соответствующей инфраструктуры, использование информационных технологий и качественного обслуживания.
Для достижения указанных задач могут быть использованы также различные формы, среди которых устные рассказы, консультации, отчеты, переписка с участниками, которые ранее исследуемый маршрут или знают его район, работа с информационными источниками, письменными отчетами по району маршрута, специальной туристской и краеведческой литературой.
Эти формы основаны на использовании метода экспертных оценок. Метод экспертных оценок, используемый при исследовании велотуризма, позволяет учесть сложные и многоплановые явления велотуризма по которым нет готовых решений. Так, велосипедный маршрут разрабатывается на основе разнородных оценок, а окончательное решение о нитке маршрута принимает специалист.
Кроме того, подобное исследование использует методы интервьюирования и анкетирования.
Интервью - это личное общение исследователя с заинтересованными лицами, при котором он задает вопросы и фиксирует ответы. По форме проведения интервью может быть непосредственным (лицом к лицу) и опосредованным, например, посредство электронной связи. Опрос можно проводить для прогнозирования пути веломаршрута. Этот метод идентичен методу очного (заочного) анкетирования, когда ответы даются в письменной форме.
Анкетирование - это ответы на поставленные вопросы, разработанные исследователем, когда респондент отвечает на вопросы в анкете. Существует несколько форм постановки вопросов в анкетах, предназначенных для экспертов. Для решения некоторых проблем используется анкеты типа «вопрос-ответ». В них содержится один или несколько вопросов, и на каждый из них в анкете приведены два ответа или более. Эксперт должен указать один из подготовленных ответов, сопровождая его своим обоснованием. Вопросы ставятся с учетом качественной и количественной характеристик ответа.
При исследовании сложных проблем в целом или их отдельных аспектов анкеты могут содержать описания в определенной логической последовательности нескольких взаимосвязанных по времени (или месту) событий (от настоящего к будущему). Совокупность выдаваемых экспертам событий с их характеристиками представляет собой как бы набор сценариев. От экспертов требуется оценка событий и прогнозирование на этой основе дальнейшего развития исследуемого процесса.
Постановка вопроса экспертам проводится с учетом определения перспективы развития конкретных процессов. Они должны экстраполировать (переносить) известные знания на неизвестное, но познаваемое будущее. Например, указать возможное развитие велосипедного вида туризма.
Для проектирования маршрута важнейшее значение имеет географический метод, основанный на применении и интерпретации информации географического характера, прежде всего, картографических данных.
2.3 Организация исследования
Проведение исследования в организационном плане построено на последовательном решении поставленных задач для достижения цели исследования.
Перед этим был проведен обзор литературы по теме исследования и дана общая характеристика объекта и предмета исследования - велосипедного туризма как вида туризма. Кроме того, были описаны особенности проведения туристических походов выходного дня.
Далее были подвергнуты рассмотрению рекреационные ресурсы в окрестностях Набережных Челнов, значимые для темы проводимого исследования.
На основе немногочисленных доступных для исследования данных изучались также состояние велотуризма и материально-технической базы для него в окрестностях Набережных Челнов.
Решение задачи по исследованию возможностей окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма предусматривает анализ возможных мер, позволяющих совершенствовать указанный вид туризма в Набережных Челнах. Основной из таких мер определена разработка веломаршрута как определяющая практический туристический потенциал городских окрестностей. Это вызвано тем, что исследование количественных, статистических и экономических данных провести затруднительно из-за отсутствия большинства требуемых показателей и отсутствия в настоящий момент разработанной достоверной методики исследования потенциала территории для велотуризма.
Темой работы была определена разработка маршрута от Набережных Челнов в Белоус.
Отдельные параметры маршрута должны быть заданы результатами проведенного анкетирования.
Анкетированию с помощью электронной переписки и телефона были подвергнуты 50 молодых людей в возрасте от 17 до 23 лет.
Большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах.
Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями. 12% опрошенных посчитало нужным в велопоходе разбивать палаточный лагерь.
По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.
По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34%, что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.
По вопросу о том, как часто опрошенные ездят на велосипедах мнения разделились меду всеми вариантами примерно поровну. Наибольшее количество опрошенных (34%) ответило, что ездит на велосипеде только несколько раз в году. Примерно столько же ездят на велосипеде регулярно, половина из них - круглый год.
По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.
По вопросу о том, где предпочтительней проводить велопоход большинство в 78% выбрало нацпарк «Нижняя Кама», из них большая часть отдала предпочтение Боровицкому бору, чтобы не проезжать через Каму по мосту и плотине.
По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.
По вопросу о способе организации велопутешествия, большинство (52%) выбрало готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. За второй по популярности вариант - разработать свой маршрут - высказалось 28% опрошенных.
По вопросу о том, какой пункт посещения является на взгляд опрошенных самым важным, большинство голосов досталось побережью Камы (36%), потом базе отдыха (30%) и поляне с организованным лагерем (26%).
Принимая во внимание результаты анкетирования, проектирование непосредственно нитки прохождения маршрута велосипедного похода необходимо выполнить на основе анализа картографической информации.
География маршрута моделируется с учетом скорости движения и остановок велогруппы в ходе похода, что позволило задать не только пункты следования, но и временные интервалы прохождения участков велосипедного маршрута.
В завершающей части работы следовало определить направления работы по организации велосипедных маршрутов. Благодаря обобщению изученных данных стало возможным рассмотреть ключевые направления специальной организационной работы по улучшению велосипедных маршрутов. В качестве одной из организационных мер был разработан примерный перечень продуктов питания.
3. Результаты исследования
3.1 Анализ возможностей окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма
Рекреационные ресурсы окрестностей Набережных Челнов были описаны в первой главе работы. Однако для уяснения их потенциала для развития велотуризма в соответствии с поставленной задачей исследования требуется провести анализ возможности организации велопоходов в Набережных Челнах.
Организация маршрута велосипедного похода возможна с учетом того, что веломаршруты в окрестностях Набережных Челнов могут быть разной длительности и протяженности, начиная от коротких велопрогулок в 20-30 км для начинающих и кончая протяженными месячными путешествиями, длящимися весь отпуск. Причем чем короче маршруты, тем большему числу владельцев велосипедов и велотуристов они нужны.
Как правило, в походах выходного дня опытным велотуристам не хватает времени, да и желания составлять описания маршрутов и достопримечательностей объектов Набережных Челнов и лесопарковых зон. И в какой-то степени это понятно: человек, вырвавшись из города на несколько часов, стремится освободиться от дополнительных забот, кроме того в любую работу надо втянуться, а короткий однодневный поход не дает на это времени.
В литературе и материалах, опубликованных в интернете, практически отсутствует информация о проведении велопутешествий по окрестностям Набережных Челнов. Даже активно участвующие и велопоходах челнинцы как правило, лишь вскользь упоминают об этом в связи с публикацией фото- и видеоматериалов, заснятых в таких походах. Данные материалы появляются случайно, по различным мотивам, не преследуя цели фиксации веломаршрута.
Поэтому, если стоит цель организовать новый или популярный веломаршрут, то следует опереться на практический опыт, имеет смысл организовав по нему самостоятельное путешествие, методично, шаг за шагом, проезжая точки маршрута с навигатором, блокнотом и записной книжкой. При этом некоторые участки придется проезжать не раз, чтобы найти наилучший вариант. Но в целом работа пойдет быстрее, так как исключаются подъезды к маршрутам. А если за составление описаний возьмутся две группы, то за сравнительно короткое время можно составить практический, пригодный для массового использования, маршрут.
Составление подобных маршрутов важно для определения туристического потенциала города, для обоснования необходимости улучшения инфраструктуры велотуризма в окрестностях Набережных Челнов.
Работа по разработке маршрута должна быть подробной. Даже самый малый оптимальный вариант должен включать оценку технического описания маршрута (дороги и их покрытие, повороты и развилки, расстояния и т.д.), и сбор иной подобной информации. Понятно, разработке маршрутов сопутствует изучение путеводителей, исторической и географической литературы. По Набережным Челнам соответствующих материалов, к сожалению, не так много.
Близкая работа - составление схемы наиболее удобных для велосипеда дорог в исследуемом районе. Все знают, что приятнее всего ехать по местным дорогам и лесным тропам. Но их, как правило, нет на картах, о хороших дорожках знает обычно лишь небольшой круг велосипедистов, к которым желательно обратиться за советом.
При разработке описания маршрута не следует забывать указывать протяженность отдельных участков маршрута до поворотов, развилок и перекрестков, о смене покрытия дорог и т.д. Должен быть в описании экскурс в историю тех мест, по которым пролегает маршрут, но главное - указать на то, что путешественник может посмотреть.
Крупные остановки при разработке маршрута надо намечать в особенно интересных местах: на опушках, откуда открывается живописная панорама окрестностей, на берегах рек и озер, на лесных полянах, около родников, водопадов, у старинных парков или деревьев-старожилов, у музеев и т.д. В окрестностях Набережных Челнов к таким местам можно отнести туристические базы, а также примечательные лесные поляны и береговые зоны Нижнекамского водохранилища.
Короткий маршруты для самостоятельного катания полезно промаркировать, а на длинный составить описание с четким указанием, где как проехать, на какую дорогу свернуть и т.д.
Конечным результатом исследования является подробное описание маршрута. В нем возможно указать категорию сложности похода, протяженностиь активной части маршрута (то есть пройденной в седле велосипеда), общая продолжительность похода и количество ходовых дней, даты прохождения маршрута.
Такое описание может быть использовано: муниципальным органом, заведующим туризмом, в качестве обоснования инвестиций в инфраструктуру веломаршрута; туристической фирмой, в качестве рекламы услуг по прокату снаряжения к веломаршруту, аренды баз и мест отдыха; туристическими клубами и отдельными активистами, в качестве популяризации веломаршрута.
Так или иначе в описании возможностей окрестностей набережных Челнов в развитии велотуризма должны быть отражены сведения о районе веломаршрутов, в которых кратко излагаются их природные особенности (рельеф, гидрография, климатические условия, растительность, животный мир), административно-экономическая характеристика (населенность района, дорожная сеть, местный транспорт, возможность пополнения запаса продуктов и т.п.), а также особенности культуры, исторические сведения и в связи с этим перечень основных достопримечательностей для их осмотра.
Из-за отсутствия соответствующих опубликованных данных подобная работа требует существенных затрат, ее крайне сложно выполнить на базе учебной работы. Для выяснения туристических возможностей окрестностей Набережных Челнов необходимо использовать материалы из разных источников, но основное внимание следует обратить на наблюдения и выводы: прежде всего необходима информация о покрытии и состоянии дорог Тукаевского района, их проходимости для велотуристов в различное время года, об интенсивности движения автотранспорта на различных участках, то есть обо всем, что оказывает решающее значение на выбор веломаршрута, запасных вариантов и времени их прохождения. Далее следует представить варианты подъезда к маршруту и отъезда с конечной точки, дать общую краткую характеристику уровня велотуристской освоенности района, обосновать выбранную нитку маршрута и направление движения по нему, его запасных вариантов на случай чрезвычайных происшествий или других непредвиденных обстоятельств. Перечень достопримечательных объектов в окрестностях Набережных Челнов лучше расположить последовательно по маршруту, привязывая их к населенным пунктам или иным ориентирам, которые позволят легко и быстро выйти к объекты. Для отражения туристического потенциала желательно еще дать следующие сведения: возможность покупки продуктов питания или организации обедов (магазины, столовые, кафе, чайные по ходу маршрута); возможность ночлегов в помещении (наличие гостиниц, а в малонаселенной местности - отдельных дворов, кордонов, охотничьих избушек и т.п.); банковские учреждения, связь; наличие источников питьевой воды (в засушливых районах); наличие дров, топлива (в безлесных районах); расписание работы музеев и т.п.
3.2 Разработка маршрута Набережные Челны - Белоус
Маршрут разработан таким образом, чтобы достичь конечного пункта похода (окрестности поселка Белоус) и возвратиться в Набережные Челны в течение одного светового дня.
Нитка маршрута определена с учетом возможности проезда велосипедиста по автомобильным трассам и проселочным дорогам.
График маршрута составлен исходя из средней скорости спокойного передвижения велогруппы с учетом возможных дополнительных остановок 10 км\ч.
Описание маршрута
Началом сбора определено время 9:00.
Утром наша группа, состоящая из 10 человек (один преподаватель-штурман и девять студентов), собирается на автобусной остановке (маршруты 1б, 206, 211) «50-й комплекс» (точка 1 - N55°46'37.17» E52°25'50.95»).
После сбора группа следует около 1 км на велосипедах до Боровецкого леса (точка 2 - N55°47'13.49» E52°25'15.63»).
Далее группа следует около 9 км по дороге вдоль опушки Боровецкого леса на северо-восток, привыкая к общему порядку и темпу движения, до пересечения с дорогой от Малой Шильны к Белоусовскому водозабору (точка 3 - N55°50'08.64» E52°31'22.89»).
Время прибытия к перекрёстку определено в 10:00.
Затем, группа следует 3 км прямо на север по дороге к Белоусовскому водозабору до берега Камы, где устраивается короткая стоянка 20 мин (точка 4 - N55°51'35.82» E52°32'04.18»).
Временем отправки в путь определено 10:48.
После этого, группа возвращается на дорогу от Белоусовского водозабора и двигается около 1 км на юг до пересечения с лесной дорогой, проходящей на восток до поселка Ильичевский (точка 5 - N55°51'01.41» E52°31'33.86»).
От указанного пересечения группа следует 2,5 км на запад до пересечения с ответвлением дороги на север к дендросаду возле поселка Белоус (точка 6 - N55°51'11.33» E52°29'16.09»).
Затем группа посещает дендросад (0,25 км) с короткой остановкой (точка 7 - N55°51'16.70» E52°29'10.73»).
Временем прибытия в дендросад определено 11:15.
Из дендросада группа возвращается (0,25 км) на дорогу к Белоусу (точка 6).
Далее группа едет на запад к Белоусу 0,8 км, где на развилке (точка 8 - N55°51'14.24» E52°28'34.37») поворачивает в центр поселка, и едет 0,6 км к берегу Камы (точка 9 - N55°51'26.68» E52°28'21.73»).
Затем группа возвращается (0,6 км) к развилке (точка 8) следует от нее 1,2 км по дороге на запад и юг к точке пересечения с дорогой к базе отдыха «Пихта» (точка 10 - N55°50'44.08» E52°28'04.86»).
Далее группа въезжает на базу отдыха «Пихта» (1,2 км), где устраивается привал (точка 11 - N55°51'10.22» E52°27'31.98»).
Временем устройства на привал определено 11:55.
На привале группа обедает и отдыхает 2 часа.
Затем группа собирается и отправляется (1,2 км) к лесной дороге (точка 9).
Временем возвращения к лесной дороге определено 13:00.
Далее группа следует по дороге на юг 0,9 км до пересечения с другой дорогой, идущей на запад (точка 12 - N55°50'16.46» E52°28'04.07»).
После этого, группа следует по дороге на запад 4,2 км до пересечения с перпендикулярной ей дорогой к детским летним лагерям «Солнечный», «Звездный», «Крылатый» (точка 13 - N55°50'36.23» E52°24'15.74»).
От указанного пересечения группа проезжает 0,6 км на запад, а после поворота (точка 14 - N55°50'39.20» E52°23'45.19») меняет движение на север (1,3 км) до следующего перекрестка (точка 15 - N55°51'04.53» E52°23'43.57»).
Затем группа движется 1,2 км на запад до поляны у развилки (точка 16 - N55°51'11.66» E52°22'36.40»), где устраивается остановка 20 мин.
Прибытие на поляну запланировано в 13:45, а отбытие в 14:05.
После этого, группа следует 0,8 км к дороге, отходящей от посёлка Горизонт на юг (точка 17 - N55°50'56.51» E52°21'57.96»).
Далее по указанной дороге на юг группа движется 5,6 км до развилки у кафе «Шурале» (точка 18 - N55°47'54.72» E52°21'39.34»), где устраивается остановка 10 мин.
Временем прибытия к развилке определено 14:55.
От этой развилки группа следует 3,5 км по дороге на юго-восток к базе отдыха «Наша поляна» (точка 19 - N55°46'49.42» E52°24'20.09»).
Далее группа едет на северо-восток 1,3 км по дороге на Набережные Челны к точке 2, от которой возвращается около 1 км к изначальному пункту отправления у остановки «50 комплекс» (т.е. точке 1), откуда разъезжается по домам.
Прибытие к остановке запланировано в 16:00.
По указанному описанию установлен план-график маршрута (см. Таблицу 1) и рисунок точек маршрута (см. Рисунок 1).
В случае непредвиденных остановок (вследствие поломок или иных причин) планируется ускоряться на следующих участках маршрута.
Также, ориентируясь на график-план, возможно уменьшение, либо увеличение времени остановок или привала.
3.3 Направления работы по организации велосипедных маршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов
Общая организационная работа по развитию велотуристических маршрутов в окрестностях Набережных Челнов начинается с определения рекреационных ресурсов и инфраструктуры для велотуризма. Когда эти моменты известны дело доходит до определения специальной организационной работы по улучшению веломаршуртов.
Ключевыми направлениями такой работы являются определение руководителя-штурмана туристской группы, подбор состава участников велопохода, уяснение возможных аварийных ситуаций на веломаршруте.
Недопустимо, чтобы руководителями туристских групп были туристы, не имеющие достаточного опыта в руководстве. Даже опытные туристы не всегда могут быть руководителями по причине слабых организаторских способностей. Им должен стать турист, имеющий опыт в велотуризме, обладающий определенными организаторскими способностями и пользующийся авторитетом в коллективе.
Авторитет руководителя складывается из прочного знания маршрута, правильного использования технических навыков и приемов, умения правильно оценивать сложную обстановку, принимать необходимое решение, осуществлять меры по обеспечению безопасности на всем протяжении подготовительного периода и во время похода, чувства ответственности не только за свои действия, но и за действия и поступки участников группы. Руководителю необходимо быть собранным, принципиальным, уравновешенным, честным и доброжелательным. Он должен обладать чувством собственного достоинства, иметь собственное мнение, личным примером воспитывать у туристов высокую сознательность, ответственность и требовательность к себе и своим товарищам.
В то же время, опыт управления туристской группой, как в период подготовки, так и непосредственно на маршруте накапливается постепенно от похода к походу. Вначале на руководстве однодневными, затем многодневными походами и впоследствии спортивными, сложными путешествиями. Опытный, умелый руководитель не проявит лихачества на маршруте, не будет пренебрегать правилами безопасности, не поставит группу в трудное положение.
Руководителю не следует выделять кого-либо из участников, создавая тем самым неравноправия среди членов группы, что приводит к конфликтной ситуации. Важно помнить, что любая инициатива руководителя должна осуществляться с точки зрения конечного результата. А конечный результат - это правильно организованный и безаварийно проведенный поход с полностью выполненными задачами.
Как уже было отмечено выше, одним из важных направлений организационной работы является недопущение аварийных ситуаций на маршруте. Причины, вследствие которых могут возникать аварийные ситуации в велосипедном походе следующие:
- недостаточный опыт руководителя;
- ослабление контроля за прохождением медицинского осмотра участниками;
- недостаточный контроль за физической и технической подготовкой, психологическим состоянием участников;
- включение в состав группы туристов, не имеющих достаточного опыта езды на велосипеде;
- недостаточное изучение района похода и самого маршрута (климатических условий, сезонности, сложных участков, подъездных путей, отсутствия необходимого картографического материала);
-·ослабление контроля за подбором снаряжения и продуктов питания.
Кроме того, можно назвать ошибки, допускаемые руководителем в управлении велогруппой на маршруте:
- выход на маршрут в измененном составе, разделение группы;
- включение в начальную часть маршрута сложных участков, изменение маршрута в сторону усложнения за счет прохождения отдельных сложных участков пути (водных преград и т.п.);
- неверные команды и действия руководителя на сложных участках пути;
- отсутствие четкого руководства действиями туристов и требовательности при прохождении сложных участков пути;
- неправильная расстановка сил при прохождении сложного участка пути;
- отсутствие предварительной разведки сложного участка;
- отсутствие контроля за ориентировкой на маршруте;
- поздний выход группы на маршрут;
- неравномерное движение на маршруте, нарушение графика движения;
- неверный выбор места привала;
- отсутствие дисциплины в группе, конфликт с группой;
- недостаточный отдых участников, ослабление контроля за состоянием и самочувствием участников;
- недостатки в руководстве, связанные с грубостью, несправедливостью, неумелостью, неопытностью, нечестностью и черствостью.
Отбор участников в состав велогруппы следует проводить, учитывая туристский опыт, физическую и техническую подготовку, психологическую совместимость, деловые качества и необходимые походные навыки. Это исключает попадание в группу в последний момент случайных непроверенных и неподготовленных участников. Такой коллектив прочен и в сложной обстановке будет действовать слаженно и организованно, а следовательно исключатся психологические срывы и возникновение аварийных ситуаций по вине участников.
Значимым направлением развития велотуризма является детальная разработка веломаршрутов. Район предстоящего путешествия изучается по туристским отчетам, географической и туристской литературе и составляется подробный план похода по участкам. После завершения разработки маршрута руководитель доводит до каждого участника сведения о районе путешествия и подробный план маршрута: начальный и конечный пункты, реки, населенные пункты; о всех сложностях на маршруте, какими средствами будет осуществляться техника безопасности, о запасном ее варианте на случай, если необходимо будет быстро выйти с маршрута. Перед выходом на маршрут он должен позаботиться о размножении картографического материала с учетом для каждого участника. На каждой картосхеме необходимо нанести легенду маршрута с указанием направления между отдельными участками пути, ярко выраженные ориентиры, азимуты; дать рекомендации по прохождению сложных участков, соблюдению правил техники безопасности.
Параллельно с разработкой маршрута туристы под руководством руководителя или одного из участников-лидеров могут провести практические учебно-тренировочные занятия, прием контрольных нормативов по общей физической и технической подготовке, отработку и закрепление необходимых походных навыков, приемов техники безопасности, взаимодействия между участниками.
На тренировочных выходах проверяется личное, групповое и специальное снаряжение, которое планируется взять с собой в поход.
Перед выходом на маршрут туристы должны ознакомиться с правилами соблюдения природоохранных законов, пожарной безопасности и предупреждения травматизма, умением оказывать первую медицинскую помощь, пройти медицинский осмотр, а в отдельных случаях сделать необходимые профилактические прививки.
На маршруте по указанию руководителя назначается направляющий и замыкающий велогруппы. Роль направляющего состоит в умении вести по маршруту группу и подходящем для всех темпе, выбирать удобный, а в отдельных случаях безопасный путь, следить за тем, чтобы никто из туристов не отставал, группа шла компактно, не растягивалась, через установленное время или по просьбе участника, останавливалась на короткий привал.
При выходе к сложному участку пути направляющий должен остановиться, собрать всю группу во главе с руководителем, совместно наметить путь дальнейшего прохождения, если необходимо, то провести разведку. После преодоления препятствия последним участником группа по команде направляющего продолжает путь.
Замыкающий следит за тем, чтобы участники не растягивались, не сходили с маршрута. В случае вынужденной остановки одного из участников обязан дождаться его, а если остановка требует определенного времени, - предупредить направляющего сбавить темп или остановиться.
На маршруте туристы должны быть дисциплинированы, выполнять указания и команды руководителя, доброжелательно относиться друг к другу, на сложных участках оказывать помощь, не преодолевать их без разведки, не проявлять лихачества и не паниковать в сложных, экстремальных условиях.
Причины, вызывающие аварийную ситуацию, у участников следующие:
- недостаточная подготовка к походу;
- недостаточный туристский опыт;
- невыполнение команд руководителя;
- отсутствие дисциплины;
- слабая физическая подготовка;
- отставание от группы;
- самовольный уход на разведку;
- самостоятельное преодоление сложного участка;
- самостоятельный выход на опасный участок;
- лихачество на маршруте;
- конфликт среди участников;
- страх, паника, смятение в сложной ситуации;
- отсутствие навыков в оказании первой помощи при заболевании и травматизме.
Другим направлением в организационной работе выступает подготовка участниками велопохода определенного снаряжения (велосипедные приспособления и ремкомплект, кружку, ложку, миску, нож, котелок, топор, спички, карту, деньги, медикаменты и т.д.), а также позаботиться о том, чтобы взять с собой продукты питания. Примерный перечень продуктов указан в Таблице 2.
Выводы
Исходя из проанализированной литературы, можно заключить, что велосипедный туризм (велотуризм) - один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.
Путешествие на велосипеде способствует укреплению здоровья. Езда на велосипеде способствует укреплению мышц ног, кроме того, укрепляется и нормализуется деятельность дыхательной и сердечно-сосудистой системы организма. Путешествия на велосипедах стали одним из популярных видов летнего отдыха и развлечения.
Походы выходного дня - самая «демократичная» форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. Они являются хорошей практической школой руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни - принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других».
Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени - характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет.
Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов, а первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.
Для велопоходов стараются выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки.
При анализе возможности окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма было отмечено недостаточное количество данных для комплексного экномико-туристического обоснования потенциала Набережных Челнов в опубликованной литературе.
Несмотря на все большее и большее количество челнинцев и приезжих туристов, выбирающих велосипедный транспорт для путешествия по окрестностям города, на сегодняшний день не существует детально разработанного велосипедного маршрута по таким известным и обладающим большим туристическим потенциалом (по нашему мнению и мнению опрошенных в результате анкетирования) местам как парк «Нижняя Кама».
В результате анкетирования было изучено мнение лиц, потенциально готовых принять участие в велопоходе. Однако большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах. По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34%, что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.
По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.
Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями.
По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.
Согласно результатам анкетирования большинство (52%) предпочло готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.
Был составлен график похода, исходя из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном темпе - приблизительно 8-9 км/час, в среднем - 10-12 км/час, в быстром темпе - 14-15 км/час, в скоростных походах - до 20 км/час и более.
В результате был разработан велосипедный маршрут выходного дня от Набережных Челнов в поселок Белоус общей протяженностью в 51 км, занимающий по времени 7 часов.
В процессе маршрута туристы, как планируется, побывают на берегу Камы близ Белоусовского водохранилища, пересекут закамскую часть национального парка «Нижняя Кама», побывают в дендропарке близ Белоуса и в самом Белоусе, а также на базе отдыха «Пихта».
При организации маршрута также важно уделить внимание определению руководителя. Как правило, ему принадлежит идея похода, а поэтому на нем лежит определенная ответственность за то, чтобы участники похода были к нему готовы физически, технически, тактически, психологически, чтобы поход прошел успешно и без происшествий, доставил участникам удовлетворение, чтобы цели похода были достигнуты, чтобы в группе сложилась хорошая психологическая атмосфера. Основная задача руководителя состоит в том, чтобы походный коллектив был сплоченным, максимально дееспособным. Поэтому как бы ни комплектовалась группа, руководителем должен быть авторитетный, обладающий необходимым уровнем организаторских способностей человек, туристский опыт которого, как правило, выше большинства участников похода. Ввиду этого, обязанностям и правам руководителя Правила проведения туристских спортивных походов уделяют большое внимание.
В числе направлений совершенствования организации веломаршрутов были определены подбор состава участников, детальная проработка маршрута, недопущение аварийных ситуаций.
Библиография
1. Батоцыренов Э.А. О классификации активного туризма / Э.А. Батоцыренов // Вестник Национальной академии туризма. - 2009. - №4. - С. 31-33.
2. Булгаков А.А. Велосипедный туризм для всех / А.А. Булгаков. - М.: Профиздат, 1984. - 128 с.
3. Велосипедный туризм / Сост. А.А. Булгаков. - М.: Ключ, 2008. - 624 с.
4. Виноградов Ю., Митрухова Т. Воскресные путешествия / Ю. Виноградов, Т. Митрухова. - Л., Лениздат, 1988.
5. Вяткин Л.А. Туризм и спортивное ориентирование: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Физическая культура» / Л.А. Вяткин, Е.В. Сидорчук. - 4-е изд., стер. - Москва: Академия, 2009. - 207 с.
6. Газизов Д.Д. Велосипедный туризм / Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности 032101 Физическая культура и спорт / Д.Д. Газизов, Е.В. Гусельникова. - Сыктывкар, 2010.
7. Дамир Д.Г. Велосипедный туризм. - Сыктывкар: Сыктывкарский гос. ун-т, 2010. - 189 с.
8. Гуревич И. Велосипед и путешествия / И. Гуревич. - М.: Компьютербург, 2004. - 180 с.
9. Жигула Л.Д. Реализация ресурсного потенциала экотуристических маршрутов «выходного дня» в современных условиях / Л.Д. Жигула // Вологдинские чтения. - 2008. - №5. - С. 10-12.
10. Зорин И.В. Энциклопедия туризма / И.В. Зорин. - М.: Просвещение, 2000.
11. Капилевич Л.В., Карвунис Ю.А. Рекреационно-оздоровительный и экскурсионный потенциал велосипедных городских прогулок / Л.В. Капилевич, Ю.А. Карвунис // Вестник Томского государственного университета. - 2013. - №370. - С. 140-143.
12. Карташова Л.Б. Места заповедные / Л.Б. Карташова. - Казань, «Идел-Пресс», 2007. - 296 с.
13. Ковылин М.М. Велосипедный спорт в свете концепции социально-педагогической системы / М.М. Ковылин // Ученые записки университета им. П.Ф. Лесгафта. - 2012. - Т. 91. - С. 66-76.
14. Кусков А.С. Основы туризма / А.С. Кусков, Ю.А. Джаладян. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: КноРус, 2010. - 387 с.
15. Махов С.Ю. Специальная физическая подготовка в велотуризме: Учебно-методическое пособие / С.Ю. Махов - Орел: МАБИВ, 2011.
16. Национальные парки России: Справочник. - Москва: Изд-во Центра охраны дикой природы, 1996.
17. О велотуризме [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.velopiter.spb.ru
18. Онучин А.А. Велотуризм / А. Онучин. - Ташкент: Мехнат, 1990. - 135 с.
19. Основы туристской деятельности: Учеб. для лицеев, колледжей и сред. спец. учеб. заведений турист. профиля / Г.И. Зорина, Е.Н. Ильина, Е.В. Мошняга и др.; Редкол.: В.А. Квартальнов и др. - М.: Сов. спорт, 2003. - 199 с.
20. Памятка руководителю туристского путешествия по комплектованию туристских групп. Методические рекомендации. - М.: Турист, 1978.
21. Попчиковский В.Ю. Организация и проведение туристских походов / В.Ю. Попчиковский. - М.: Профиздат, 1987.
22. Сафина С.А. Национальный парк «Нижняя Кама» / С.А. Сафина. - Елабуга, 2003. - 168 с.
23. Сенин В.С. Введение в туризм / Сенин В.С. - М.: Просвещение, 2005.
24. Сергеева Т.К. Экологический туризм / Т.К. Сергеева. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 358 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Рекреационные ресурсы окрестностей Набережных Челнов. Организация пешеходного маршрута выходного дня. Анализ возможности окрестностей Набережных Челнов для развития пешеходных маршрутов на примере туристического маршрута "Набережные Челны - Тарловка".
курсовая работа [1,4 M], добавлен 25.11.2013Особенности велосипедного туризма. Материально-техническое оснащение для развития велосипедного туризма. Основные рекреационные возможности Республики Беларусь для развития велосипедного туризма. Разработка велосипедного маршрута по Беловежской пуще.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 10.05.2014Особенности пешеходного маршрута выходного дня. Общая характеристика пешего туризма. Задачи, методы и организация проведения исследования. Разработка маршрута Набережные Челны – Тихоново. Составление плана-графика. Перечень личного снаряжения для похода.
курсовая работа [79,1 K], добавлен 13.11.2013Климато-географическая характеристика окрестностей городов Республики Татарстан. Туристско-рекреационный потенциал пешеходного туризма. Организация туристского маршрута выходного дня г. Набережные челны – пос. Тарловка для отдыха работников МБОУ СОШ №22.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.01.2015Общие сведения о велосипедном туризме, его особенности и преимущества, перспективы развития. Характеристика туристических ресурсов Закарпатья. Организация велосипедного маршрута "Украинские Карпаты", его схема, организационно-техническое обеспечение.
реферат [43,8 K], добавлен 21.04.2009История велосипеда и велосипедного туризма, его основные виды и стили. Рекреационные возможности Пермского края для развития велосипедного туризма. Особенности организации велотуров. Наличие спроса на велосипеды и широкая сеть автодорог как преимущество.
курсовая работа [69,3 K], добавлен 24.06.2015Принципы организации пешеходных маршрутов выходного дня. Направления развития туристско-рекреационного потенциала окрестностей Набережных Челнов в этой сфере. Потребность работников СОШ № 22 г. в активном отдыхе посредством пешеходных прогулок (туризма).
курсовая работа [59,6 K], добавлен 27.12.2013Понятие и общая характеристика водного туризма. Климатогеографическое положение лесостепного Заволжья Татарстана. Рекреационные ресурсы Заволжья: реки Большой и Малый Черемшан. Анализ возможностей рек для развития водного туризма. Разработка маршрута.
курсовая работа [71,1 K], добавлен 25.11.2013Особенности классификации велосипедного туризма в Российской Федерации. Современные веломаршруты в стране и ближнем зарубежье. Анализ деятельности турфирмы ООО Бюро путешествий "Континент". Разработка авторского велотура "На просторах Изборской долины".
дипломная работа [916,1 K], добавлен 23.01.2014Основная методика разработки маршрута, критерии выбора района и протяженность рекреационно-оздоровительного похода. Понятие термина "нитка маршрута". Сущность методики разработки маршрута спортивного похода. Основные способы составление плана похода.
методичка [42,2 K], добавлен 26.11.2008
