Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации

3.1 Исследование психофизиологической подготовленности пилотов сверхлёгкой авиации

Исследование проводилось на базе авиационного спортивно-технического клуба «Дельта», муниципального учреждения «Лянторское управление спортивных сооружений». В исследовании участвовали 20 пилотов-спортсменов различного возраста, от 15 до 46 лет. Стаж занятия данным видом спорта от 1 года до 18 лет. Обследование курсантов проходило в компьютерном классе клуба, с использованием программы «Оценка временных и пространственных свойств человека» созданную на базе НМЦ АНАЛИТИК, Сибирского государственного университета физической культуры и спорта, прошедшую апробацию во многих исследованиях и зарекомендовавшую себя как эффективное средство диагностики психофизиологического состояния спортсменов. (табл.1)

Данная программа позволяет регистрировать следующие параметры:

1. Время реакции на свет (с.)

2. Время реакции на звук (с.)

3. РДО (с.)

4. Время реакции выбора (с.)

5. Теппинг-тест (6 интервалов - количество нажатий)

6. Индивидуальная минута (с.)

7. Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта.

8. Величины ошибок, допущенных при воспроизведении временного интервала, заполненных световым стимулом.

9. Величины ошибок, допущенных при оценивании отрезков.

10. Величины ошибок, допущенных при отмеривании отрезков.

11. Величины ошибок, допущенных при оценивании углов.

12. Величины ошибок, допущенных при узнавании углов.

Распределение результатов на уровни позволило нам перевести полученные результаты в баллы: низкий уровень - 1 балл; ниже среднего-2 бала; средний -3 бала;

выше среднего- 4 бала; высокий - 5 балов

Дата обследования - 19.09.2008 год

Фамилия, имя, отчество: БАА, муж.

Возраст 17,45 лет

РЕЗУЛЬТАТЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Таблица 1. НМЦ аналитик оценка временных и пространственных свойств человека

Норма	Параметры	Результаты	Оценка	Балл
0,26-0,33	Время реакции на свет (с.)	0,237	выше среднего	4
0,31-0,37	Время реакции на звук (с.)	0,125	высокая	5
0,14-0,30	РДО (с.)	0,210	средняя	3
0,34-0,45	Время реакции выбора (с.)	0,330	выше среднего	4
54-63	Теппинг-тест (1-ый 10 с. интервал - количество нажатий)	58	средняя	3
54-63	Теппинг-тест (2-ой 10 с. интервал - количество нажатий)	59	средняя	3
54-61	Теппинг-тест (3-ий 10 с. интервал - количество нажатий)	50	низкая	1
52-60	Теппинг-тест (4-ый 10 с. интервал - количество нажатий)	54	средняя	3
51-60	Теппинг-тест (5-ый 10 с. интервал - количество нажатий)	56	средняя	3
51-60	Теппинг-тест (6-ой 10 с. интервал - количество нажатий)	51	ниже среднего	2
48-53,67-71	Индивидуальная минута (с.)	75,5	низкая	1
23-32	Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта	21,5	высокая	5
40-93	Величины ошибок, допущенных при воспроизведении временного интервала, заполненных световым стимулом	91,3	средняя	3
16-20	Величины ошибок, допущенных при воспроизведении временного интервала, заполненных звуковым стимулом	87,0	низкая	1
7-36	Величины ошибок, допущенных при оценивании отрезков	5,5	высокая	5
10-40	Величины ошибок, допущенных при отмеривании отрезков	24,5	средняя	3
10-28	Величины ошибок, допущенных при оценивании углов	60,5	низкая	1
8-11	Величины ошибок, допущенных при узнавании углов	0,0	высокая	5

Оценивая каждый параметр по пятибалльной системе мы получили суммарные уровни индивидуальной подготовленности каждого курсанта:

12-20 - низкий уровень подготовки;

21-30 - ниже среднего;

31-40 - средний уровень подготовки;

41-50 - выше среднего;

51-60 - высокий уровень подготовки.

Проведенное психофизиологическое обследование пилотов-спортсменов СЛА показало, что большинство из них имеют высокие и средние показатели развития способностей к оценки временных и пространственных свойств. 15% - имеют высокий уровень психофизиологической готовности (3 человека), 65% - выше-среднего (13 человек) и только 20% средний уровень (4 человека), что можно объяснить естественным отбором. Уровни ниже среднего и низкий в исследовании не наблюдались.

Полученные результаты позволяют сказать, что уровень психофизиологической готовности находится на среднем уровне. Проведенное сравнение с показателями школьников на занимающихся спортом выявило отсутствие достоверного различия. Что и явилось предпосылкой нашего исследования.

3.2 Средства и методы психофизиологической подготовки

Анализ структуры и условий деятельности летного состава показывает в целом ряде случаев неизбежность неблагоприятных изменений функционального состояния организма летчика, а следовательно, и снижение надежности системы "человек-машина", несмотря на учет требований эргономики и инженерной психологии, применение средств защиты и оптимизацию методик подготовки летного состава [13]. Указанные изменения являются причиной снижения качества летной деятельности, что выражается увеличением числа предпосылок летных происшествий (ПЛП) и ошибочных действий (ОД), снижением психофизиологической устойчивости к неблагоприятным факторам полета, а также изменением настроенности на летную работу в зависимости от возраста и выслуги лет. Состояние психической сферы при этом характеризуется развитием неполных невротических синдромов, отдельных их компонентов и "трудных" психических состояний. Практика и научные исследования свидетельствуют о необходимости использования в процессе лётной деятельности средств и методов подготовки функционального состояния летчика, включающих различные приемы психологического, физиологического, электрофизиологического, и некоторых других видов воздействия [1].

На основании выше изложенного нами был разработан комплекс средств и методов позволяющих на наш взгляд значительно повысить уровень психофизиологической подготовленности летного состава клуба. Данный комплекс состоял из упражнений направленных на совершенствование внимания, памяти, вестибулярной устойчивости и т.д.

Средства психофизиологической подготовки:

1. Выполнение ранее разученных упражнений после вестибулярной нагрузки: 1) из упора присев, 5-7 кувырков вперед; 2) Передвижение по гимнастическому бревну или скамейке с закрытыми или открытыми глазами. 3) 4-5 переворотов в сторону; 4) Стойка на голове или руках после вестибулярной нагрузки.

2. Решение двигательных задач после вращательных упражнений; 1) Вращение в кресле Барани в течении 30сек. - а) Ходьба по прямой линии (5-6м); - в) Ходьба по прямой линии (5-6м) закрытыми глазами;

Вращение в кресле Барани в течении 1-3 минут:

2) Вращения в кресле в течении 3-5 минут;

Прыжки верх с поворотом на заданный угол;

3) Вращения на месте с максимальной скоростью с последующим ведением баскетбольного мяча огибая препятствия.

3. Развитие реакции, простой и сложной (с использованием компьютерных программ или технических приспособлений):

а) Использование программы «Оценка временных и пространственных свойств человека».

б) Приборная панель на которой расположены 4-5 лампочек разного цвета и кнопка «Подтверждение». Инструктор хаотично включает разные цвета со скоростью 1-3 нажатия в секунду. Учащийся должен реагировать только на заданные цвета лампочек.

4. Развитие зрительной памяти: а) На листе бумаги рисуются разные знаки с произвольным расположением. Учащийся смотрит и запоминает в течении 10 секунд. После этого он должен воспроизвести рисунки. Со временем время фиксации можно сокращать. б) Время фиксации 5-10 сек. Взять 10-15 спичек или других мелких предметов. Разбросать их по столу. Учащийся должен запомнить расположение предметов. В процессе уменьшать время фиксации и изменять количество предметов. Координация - это способность человека рационально согласовывать движения звеньев тела при решении конкретных двигательных задач. По точному выражению Бернштейна, координация движений и есть не что иное, как преодоление чрезмерных степеней свободы наших органов движения, то есть превращение их в управляемые системы. Теоретические и экспериментальные исследования позволяют выделить виды КС: специальные, специфические и общие.

К специальным КС относятся:

- движение тела в пространстве (гимнастика, акробатика);

- движения манипулирования в пространстве различными частями тела;

- перемещение предметов в пространстве;

- баллистические на дальность и силу метания (мяч, диск)

- метательные упражнения на меткость (теннис, жонглирование)

- нападающие и защитные действия в подвижных играх.

К специфическим КС относятся:

- способность к ориентированию - определять и своевременно изменять положение тела и двигаться в нужном направлении;

- способность к дифференцированию параметров движения обуславливает высокую точность и экономичность пространственных, силовых и временных параметров движения;

- способность к реагированию - позволяет быстро и точно выполнять целое кратковременное движение на известный или неизвестный заранее сигнал;

- способность к согласованию - соединение отдельных движений и действий в целостные двигательные комбинации;

- способность к равновесию - сохранение устойчивой позы в статике и по ходу выполнения движения;

- вестибулярная устойчивость - способность точно и стабильно выполнять двигательные действия в условиях вестибулярных раздражений (кувырков, переворотов. Перечисленные способности специфически проявляются в авиационных видах спорта. Например способность к дифференцированию параметров движения проявляется как чувство воздуха у пилотов. Факторами, определяющими развитие КС, являются:

· - способность человека к точному анализу движений;

· - деятельность двигательных анализаторов;

· - сложность двигательного задания;

· - смелость и решительность;

· - возраст;

- уровень общей подготовленности. В качестве средств развития КС использовались физические упражнения которые отвечают следующим требованиям:

- связаны с преодолением координационных трудностей;

- требуют от исполнителя правильности, быстроты, рациональности при выполнении сложных двигательных действий;

- являются новыми и необычными для исполнителя и обеспечиваются материально-техническими условиями (лонжи, кресло Барани, лопинги, качели с несколькими плоскостями вращения и т.д.). Широко использовались общеподготовительные координационные упражнения:

1. Увеличивающие двигательный опыт (упражнения одиночные и парные с мячами, палками, скакалками);

2. Общеразвивающие упражнения, гимнастические упражнения, прыжки, метания, игры с высокими требованиями к координации движений);

3. С направленностью на отдельные психофизиологические функции (выработка чувства пространства, времени).

Специально-подготовительные упражнения, которые определены спецификой авиационного вида спорта. К ним относятся:

1) Развивающие и совершенствующие специфические КС: к ориентированию в пространстве, сохранению равновесия, вестибулярной устойчивости, которые имеют важное значение для авиации. Например:

- Стойка на руках.

- Стойка на голове.

Передвижение по гимнастическому бревну или скамейке на носках, пятках с различным положением рук.

Передвижение по гимнастическому бревну или скамейке с закрытыми или открытыми глазами после выполнения переворотов или кувырков.

2) Совершенствующие интеллектуальные процессы (быстрота и качество оперативного мышления, реакции, способность к предвидению изменения ситуации в интервале времени, самостоятельность).

- Во время бега подаются различные команды;

- Хлопок в ладони - бег спиной вперед;

Свисток - бег в обратную сторону;

Двойной свисток - передвижение в приседе.

Для сопряженного воздействия на координационные и физические способности применяются сочетания обще- и специально-подготовительных упражнений. Например:

- метание мяча на заданную дальность правой и левой рукой;

- чередование бросков в цель мячами разной массы на заданную или максимальную дальность.

- Прыжки вверх с вращениями на максимальное количество градусов или на заданный угол.

- Бег на короткие отрезки с изменением направления движения.

- Циклические упражнения: езда на велосипеде, бег на лыжах коньках.

Из перечисленных выше упражнений были составлены комплексы психофизиологической подготовки, которые использовались в подготовке летного состава как при прохождения теоретического раздела, так и во время летной практики, всего эксперимент длился в течении 8 месяцев 2008-2009 учебного года.

3.3 Влияние психофизиологической подготовленности на время и качество освоения программного материала летной подготовки

На втором этапе исследования, после 8 месяцев целенаправленной психофизиологической подготовки, было проведено итоговое тестирование. Которое показало, что в большинстве тестов произошли достоверно значимые изменения (табл. 2.).

Особенно высокий прирост результатов наблюдается в тестах характеризующих: РДО (с.); Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта; Время реакции выбора (с.); Величины ошибок, допущенных при оценивании углов; Величины ошибок, допущенных интервала, заполненных звуковым стимулом.

Таблица 2. Сравнительный анализ психофизиологической подготовленности курсантов СЛА в начале и по окончанию эксперимента

Регистрируемые показатели	До эксперимента Х1±m1	После эксперимента Х2±m2	Прирост результатов %	Достоверность различий t; Р
Время реакции на свет (с.)	0,335±0,022	0,304±0,009	9,2 %	Р>0,05
Время реакции на звук (с.)	0,513±0,048	0,416±0,036	23 %	Р<0,05
РДО (с.)	0,275±0,016	0,198±0,008	38 %	Р<0,05
Время реакции выбора (с.)	0,448±0,212	0,331±0,011	35 %	Р<0,05
Теппинг-тест(6 интервалов - количество нажатий)	61±0.235	62,4±0,210	2,2 %	Р>0,05
Индивидуальная минута (с.)	51±1,850	58,77±0,450	13,2 %	Р>0,05
Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта.	13,755±0,925	9,50±0,500	44,7 %	Р<0,05
Величины ошибок, при воспроизведении интервала, заполненных световым стимулом.	12,615±0,735	9,935±1,035	26,9 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных интервала, заполненных звуковым стимулом	46,020±4,115	25,120±2,375	35 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при оценивании отрезков	12.375±2,325	9.230±0,710	34 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при отмеривании отрезков	22,420±3,810	17,670±2.060	26,8 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при оценивании углов.	13,780±2,925	9,465±1,600	45 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при узнавании углов (% по модулю)	1,605±0,350	1,180±0,225	36 %	Р<0,05

Для проведения дальнейших исследований были определены основные критерии характеризующие лётно-техническое мастерство:

1. Посадка на точность с выключенным двигателем

2. Количество полетов до самостоятельного вылета;

3. Количество вылетов до освоения взлёта;

4. Количество вылетов до освоения посадки;

5. Время допуска к маршрутному полёту.

Описание методики и требования к оценке технического мастерства:

Размечается взлетно-посадочная площадка стандартного размера, 100м х 15м. Передняя часть полосы размечается на пятиметровые зоны и оцениваются в балах. Посадка с выключенным ДВС выполняется с высоты 200-250 метров. Выключив ДВС, пилот выполняет вираж со снижением. Его задача - попасть в зону с максимальными балами.

2. Самостоятельный вылет выполняется при овладении техникой взлёта, посадки и простого пилотажа. Курсанты с высокими показателями психофизиологической подготовки вылетают самостоятельно на более ранних сроках, тоесть с меньшим количеством вылетов.

3. Овладение техникой взлёта это одна из самых простых задач в подготовке пилотов. Средний показатель освоения взлёта 9-15 вылетов. Сложность: выдержать направление на разбеге.

4. Посадка это самая сложная часть полёта. Необходимо очень точно выдержать все параметры на посадочной глиссаде: скорость дельталёта, скорость снижения, прямолинейный путь, удержать створ полосы. При подходе к земле выполнить выравнивание дельталёта на определённой высоте, выдерживая курс гасить скорость, после касания - прямолинейный пробег.

5. Маршрутный полёт выполняется при овладении техникой

пилотирования, теоретическими знаниями по штурманской подготовке, навыками работы с авиационной картой, умением визуально ориентироваться на местности.

Анализируя полученные результат можно сказать, что способности к оценке временных и пространственных параметров значительно влияют на качество освоения профессиональных навыков. Спортсмены с высокими показателями быстрее и качественнее осваивают технику пилотирования, проявляют готовность к более сложным занятиям. Также они с большим успехом осваивают теоретические дисциплины. Так для выполнения маршрутных полётов необходимо пройти штурманскую подготовку, что подразумевает умение быстро и правильно произвести математические расчеты, умение работать с авиационной картой и хорошую визуальную память. Выявление уровня взаимосвязи психофизиологической подготовленности с показателями технического мастерства пилотов осуществлялось на основе корреляционного анализа.

Проведенный математико-статистический анализ показал, что большинство регистрируемых параметров имеют высокую и среднюю корреляцию с уровнем технического мастерства, которая находится в пределах от 0,390 до 0,967, что соответствует среднему и высокому уровню взаимосвязи. Наиболее высокий коэффициент обнаружен с такими показателями как: пилот психофизиологический подготовка учебный

1. Количество полетов до самостоятельного вылета.

2. Количество вылетов до освоения взлёта.

3. Посадка на точность с выключенным двигателем.

Таблица 3. Взаимосвязь и влияние уровня развития психофизиологических способностей на летно-техническое мастерство спортсменов

№	ФИО	Уровень (балы)	Посадка с выкл. ДВС(балы)	Кол. полетов	Взлет Количество вылетов	Посадка Количество вылетов	Маршрут-ный полёт. t-час. налёта
1	ИЕВ	57,5	1000	55	7	36	5
2	СЮВ	55	1000	48	7	34	5
3	ККВ	51,7	900	21	6	_
4	НАВ	49,5	950	52	8	38	6
5	ТАС	46,8	1000	47	10	37
6	ХДА	46,7	900	57	11	43	7
7	ТАД	46,5	800	12	9	_
8	ДАЮ	45,5	850	31	10	_
9	ЧСА	45	900	61	13	45	8
10	ДОВ	44,2	700	14	_	_
11	БАА	42,5	750	68	12	49	12
12	ХОИ	43,2	750	38	12	_
13	ШАВ	43,2	700	80	16	54	18
14	РАВ	43,2	550	62	15	_
15	КАП	40,8	650	58	14	_
16	НСВ	40,8	600	121	14	83	22
17	МТИ	39	450	43	16	_
18	САЛ	38,2	450	120	16	85	18
19	МИГ	33	300	27	18	_
20	МСД	31,5	250	18	16	_

Для подтверждения эффективности предлагаемой программы, было проведено сравнение результатов психофизиологической подготовленности курсантов набора 2008 и 2009 года, а также сравнительный анализ взаимосвязи показателей психофизиологической подготовленности с основными критериями технического мастерства (табл.4-5).

Анализируя полученные результаты, можно сказать, что курсанты экспериментальной группы (2009г.), по всем показателям психофизиологической подготовленности превосходят курсантов набора 2008 года. Особенно значимые различия наблюдаются в результатах: РДО (с.); Время реакции выбора (с.); Величины ошибок, допущенных интервала, заполненных звуковым стимулом; Величины ошибок, при воспроизведении интервала, заполненных световым стимулом; Величины ошибок, допущенных при оценивании углов.

Проведенная оценка взаимосвязи также показала, что у курсантов экспериментальной группы обнаружена более тесная взаимосвязь психофизиологической подготовленности с уровнем технического мастерства, что подтверждает нашу гипотезу о том, что целенаправленная психофизиологическая подготовка значительно повысит качество и эффективность освоения летной учебной программы.

Таблица 4. Сравнительный анализ психофизиологической подготовленности курсантов СЛА курсантов 2008 и 2009 года

Регистрируемые показатели	Курсанты набора 2008 г. Х1±m1	Курсанты набора 2009 г. Х2±m2	Разница результатов %	Достоверность различий t; Р
Время реакции на свет (с.)	0,310±0,022	0,304±0,009	2 %	Р>0,05
Время реакции на звук (с.)	0,457±0,048	0,416±0,036	9,8 %	Р<0,05
РДО (с.)	0,245±0,016	0,198±0,008	23,7 %	Р<0,05
Время реакции выбора (с.)	0,378±0,212	0,331±0,011	14,1 %	Р<0,05
Теппинг-тест(6 интервалов - количество нажатий)	59,6±0.235	62,4±0,210	4,5 %	Р>0,05
Индивидуальная минута (с.)	55±1,850	58,77±0,450	6,4 %	Р>0,05
Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта.	9,75±0,925	9,50±0,500	2,6 %	Р>0,05
Величины ошибок, при воспроизведении интервала, заполненных световым стимулом.	10,615±0,735	9,935±1,035	6,8 %	Р>0,05
Величины ошибок, допущенных интервала, заполненных звуковым стимулом	31,020±4,115	25,120±2,375	23,4 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при оценивании отрезков	9.575±2,325	9.230±0,710	3,7 %	Р>0,05
Величины ошибок, допущенных при отмеривании отрезков	18,420±3,810	17,670±2.060	4,2 %	Р>0,05
Величины ошибок, допущенных при оценивании углов.	11,780±2,925	9,465±1,600	24,4 %	Р<0,05
Величины ошибок, допущенных при узнавании углов (% по модулю)	1,205±0,350	1,180±0,225	2,1 %	Р>0,05

Таблица 5. Взаимосвязь показателей психофизиологической подготовленности с уровнем технического мастерства курсантов 2008 и 2009 года

Критерии оценки технического мастерства	Уровень Психофизиологической Подготовленности (курсантов 2008 г.)	Уровень Психофизиологической Подготовленности (курсантов 2009 г.)
Количество полетов до самостоятельного вылета.	0,785	0,967
Овладение техникой взлёта	0,823	0,931
Овладение техникой посадки	0,436	0,495
Посадка на точность с выключенным двигателем	0.875	0,911
Время допуска к маршрутному полёту	0,320	0,390

Выводы

1. Проведенный анализ инструктивных материалов, специальной научно-методической литературы позволил осознать необходимость психофизиологической подготовки пилотов-спортсменов сверхлёгкой авиации. Совершенствование техники предъявляет повышенные требования, как к знаниям, так и к физической и психофизиологической подготовленности летного состава. Эти требования обусловливаются также и целым рядом неблагоприятных факторов, действующих на организм пилота во время полета (перегрузки, гипоксия, шумы), большим потоком информации, которая поступает в полете, острым дефицитом времени, повышенным нервно-психическим напряжением, связанным с ответственностью за принятие решения. Все это настоятельно требует улучшения подготовки, повышения физических и психофизиологических возможностей летного состава. Таким образом, подготовка и диагностика функционального состояния летчика - это своего рода оперативная форма поддержания его профессионального здоровья.

2. Проведенный педагогический эксперимент показал, что в качестве средств и методов психофизиологической подготовки необходимо использовать как обще подготовительные упражнения, так и специально подготовительные. При этом достигаются положительные результаты целенаправленной психофизиологической подготовки пилотов, что значительно повышает качество и эффективность освоения курса учебно-летной подготовки.

3. Проведенное психофизиологическое обследование пилотов-спортсменов сверхлёгкой авиации показало, что большинство из них имеют высокие и средние показатели развития способностей к оценки временных и пространственных свойств. 15% - имеют высокий уровень психофизиологической готовности (3 человека), 65% - выше-среднего (13 человек) и только 20% средний уровень (4 человека), что можно объяснить естественным отбором. Таких учащихся, по их желанию, необходимо переориентировать на другие специальности: штурман, оператор, техник по обслуживанию сверхлёгкой авиации . Уровни ниже среднего и низкий в исследовании не наблюдались.

4. Проведенное итоговое тестирование показало значительный прирост в показателях психофизиологической готовности летного состава, особенно значимые различия, наблюдаются в показателях: РДО (с.); Величины ошибок, допущенных при узнавании угловой скорости движения объекта; Время реакции выбора (с.); Величины ошибок, допущенных при оценивании углов; Величины ошибок, допущенных интервала, заполненных звуковым стимулом.

5. Проведенный педагогический эксперимент показал, что коэффициент взаимосвязи показателей психофизиологической готовности с критериями оценки технической подготовленности находится в пределах 0,390 - 0,967, что соответствует высокому уровню взаимосвязи. Это позволяет сказать, что пилоты-спортсмены с высокими показателями психофизиологической готовности значительно опережают коллег спортсменов по времени и качеству освоение техники пилотирования. Они быстрее и качественнее осваивают технику пилотирования, проявляют готовность к выполнению более сложных заданий.

Литература

1. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем // Принципы системной организации функций. - M.: Наука, 1973. - С. 5-75.

2. Архивные данные Авиационного спортивно-технического клуба

a. «Дельта», г.Лянтор.

3. Аржанников Н.С., Мальцев В.Н., «Аэродинамика», Оборонгиз, Москва, 1956г.

Бодров В.Л. // Профессиональное здоровье летчиков и летное долголетие. - М., 1989. - С. 50-59.

Бугров С.Л., Лапаев Э.В., Пономаренко В.А., Ступаков Г.П. // Воен.- мед. журн., 1993. - № 1. - С. 61- 64. 14.

4. Верлина И.Н. Структура микроциклов, направленная на развитие выносливости гребцов на байдарках 14-15 лет в годичном цикле подготовки: дис. ... канд. пед. наук / И.Н. Верлина. - 1997. - 109 с.

5. Верхошанский Ю.В. Программирование и организация тренировочного процесса / Ю.В. Верхошанский. - М.: Физкультура и спорт, 1985. - 176

6. Власов Н.Г. Развитие специальной выносливости квалифицированных лыжников-гонщиков на основе предельных мышечных нагрузок, выполняемых повторным методом в годичном цикле подготовки: дис. ... канд. пед. наук / Н.Г. Власов. - 1998. - 187 с.

7. Гимазов Р.М., «Спортивная метрология».

8. Гандер Д.В. Психолого-педагогические проблемы обучения лётчиков. Вестник МАКЧАК - М., 1998. - №1. - С.34-36.

9. Горелов А.А., Макаров Р.Н., Марищук В.Л., Стрелец В.Г. Физическая подготовка летного состава военной авиации. Ретроспективный анализ. Вестник МНАПЧАК - М., 2003. -№1(10) - С.17-21.

10. Голомазов С.В. Теоретические основы и методика совершенствования целевой точности двигательных действий: дис. ... д-ра пед. наук / С.В. Голомазов. - М., 1996. - 327 с.

11. Горелов А.А., Макаров Р.Н., Марищук В.Л., Стрелец В.Г. Физическая подготовка летного состава военной авиации // Вестник МНАПЧАК № 1 (10). - 2003. - С. 17 - 42.

12. Двоенко С.В. Особенности физической подготовки на этапе, предшествующем летному обучению курсантов военного авиационного института: дис. ... канд. пед. наук / С.В. Двоенко. - М., 2001. - 142 с.

Дорогобед B.C. Профессиональное долголетие летного состава. Саратов: ВМедФ, 1991.

13. Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Образ в системе психической регуляции деятельности. М.: Наука. 1986 г.

14. Береговой Г.Т.. Завалова Н.Д.. Ломов Б.Ф.. Пономаренко В.А.

15. Клименко А.П.; Никитин И.В., «МОТОДЕЛЬТАПЛАНЫ- проектирование и теория полёта», Москва, «ПАТРИОТ»1992г.

16. Козьмина В.В. и Кротова И.В., «Дельтапланы», Издательство ДОСААФ СССР, 1989 г.

17. Кабачков, В.А. Основы физического воспитания с профессиональной направленностью в учебных заведениях профтехобразования: дис. ... д-ра пед наук / В.А. Кабачков. - М., 1996. - С.15.

18. Лакин, Г.Ф. Биометрия: учеб. пособие для биол. спец. вузов / Г.Ф. Лакин. - М.: Высш. шк., 1973. - 343 с.

Мельник С.Г., Шакула A.В.. // Воен.-мед. журн., 1984.- № 11.- С.41- 44. 7.

Методическое пособие, под ред. В.А.Жеглова, «Учись летать на дельтаплане», Москва-1983, ДОСААФ.

«Мотодельтаплан, компоновка и схемы», Моделист-конструктор №8 с.3-5, 1987г.

Методическое пособие под редакцией А.Н. Збродова, «Руководство пилотам СЛА», «Полиграфкнига»,1990г., перевод с французского.

19. Магаллон Ролан, «Учебник инструктора СЛА», перевод с французского, «Поиск»-1992г.

Методическое пособие, «Руководство по организации и проведению теоретического и лётного обучения в авиационных организациях РОСТО», Авиационное управление, Москва - 1994г.

20. Макаров Р.Н., Нидзий Н.А., Шишкин Ж.К. Психологические основы дидактики летного обучения: Учебник. - М.: МАКЧАК, 2000. - 534 с.

21. Макаров Р.Н., Евдокимов В.И., Щербина Ю.В. и др. Психодиагностика и коррекция профессионального здоровья операторов особо сложных систем управления: Учебное пособие. - М.: МАКЧАК, 2000. - 237 с.

22. Макаров Р.Н. Методические рекомендации по физической и психофизиологической подготовке летного и курсантского состава гражданской авиации: Учебное пособие. - М.: Воздушный транспорт, 1988. - 344 с.

23. Мельник С.Г., Шакула А.В., Клюнк А.Д. Средства и методы управления психофизиологическими резервами летчика в восстановительном центре // Актуальные вопросы реабилитации лиц летного и диспетчерского состава: Тез. докл. науч.-практич. конф. -- Кировоград, 1987. -- С. 15--17.

24. Набатникова, М.Я. Основы управления подготовкой юных спортсменов / М.Я. Набатникова. - М.: Физкультура и спорт, 1982. - 280 с.

25. Немцев, О.Б. Биомеханические основы точности движений: монография / О.Б. Немцев. - Майкоп: Изд-во АГУ, 2004. - 187 с.

26. Портал «СЛА.РУ - СверхЛёгкая авиация в России».

27. Психологическая нагрузка летного состава. - М., 1990.

28. Психофизиологическая подготовка летного состава. - М.-Л., 1989

29. Попов Ф.И., Маракушин А.И. Успешность первоначального летного обучения в зависимости от уровня развития физических, психических качеств и функционального состояния курсантов-вертолетчиков. - Белгород: Изд-во БГТУ, 2004. - С. 221 - 226. «Программа подготовки авиационного персонала на СЛА - 2004», Москва, ОФ СЛА России, 2004г.

30. Бодров А.В., «Психология профессиональной деятельности», Институт психологии РАН. Москва-2006.

31. Семикоп А.Ф., «Основы теории и методики спортивной тренировки», учебно-методическое пособие, Гомель-1993.

32. Смирнов Ю. , «Спортивная метрология».

Самтер Я.Ф., «Теория и практика врачебно-летной экспертизы в ГВФ», Монография, Москва-1944 г.

33. Садовски, Е. Теоретико-методические основы тренировки и контроля координационных способностей в восточных единоборствах (На примере тхэквондо и кикбоксинга): дис. ... д-ра пед. наук / Е. Садовски. - Варшава, 2000. - 472 с.

34. Толстов, А.В. Средства и методы специальной физической подготовки летчиков истребительной авиации на основе модельных характеристик физического состояния с целью повышения устойчивости к пилотажным перегрузкам: дис. ... канд. пед. наук / А.В. Толстов. - М., 2000. - 130 с.

35. Учебная программа «Программа подготовки авиационного персонала на СЛА - 2004», Москва, ОФ СЛА России, 2004г.

Учебное пособие под редакцией Ю.Д. Железняка, «Педагогическое физкультурно-спортивное совершенствование», Москва-2002.

36. Холодов Ж.К., Кузнецов В.С., «Теория и методика физического

воспитания и спорта», учебное пособие для высш.учеб.заведений, «Академия» - 2000.

37. «Физическая подготовка как важное средство становления специалиста гражданской авиации». А.А. Нужный.

38. Шмитц Ф.В., «Аэродинамика малых скоростей», 1963г. ДОСААФ.

Шакула А.В., Варус В.И. Методы ускоренного восстановления работоспособности оператора в процессе профессиональной деятельности // Проблемы нейрокибернетики: Материалы 9 Всесоюз. конф. -- Ростов-на-Дону, 1989. -- С. 169--170.

39. Экспериментально-психологические исследования в авиации и космонавтике. Под ред. Б.Ф. Ломова, К.К. Платонова. М.: Наука. 1978.303 с.

40. Захаров Е.Н., Карасев А.В., Сафонов А.А. Энциклопедия физической подготовки (Методические основы развития физических качеств) / Под общей ред. А.В. Карасева. - М.: Лептос, 1994.-368 с.

Размещено на Allbest.ru