Транспортный комплекс и его роль в экономике Российской Федерации

С целью удовлетворения граждан качеством государственного управления и расширения возможностей их непосредственного участия в процессах разработки и принятия решений по важнейшим вопросам развития транспорта ведется активная работа по внедрению проекта "Открытое Правительство". К основным показателям конечного эффекта, характеризующим работу транспорта, следует отнести: рост подвижности населения за десять лет - в 1,4 раза; снижение числа происшествий на 10 тыс. транспортных средств в 1,5 раза, погибших в ДТП - в 1,3 раза; рост экспорта транспортных услуг почти в 3 раза.

В целях формирования сбалансированной и целостной транспортной инфраструктуры Московского региона актуализирована Программа развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года. Реализация мероприятий по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта с активным участием ОАО "РЖД" обеспечила рост объема перевозок железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле на 19 процентов. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Минтрансом осуществлены мероприятия по разработке модели развития аэропортов Московского авиационного узла. В целях развития Санкт-Петербургского транспортного узла была создана Дирекция и проводится работа по корректировке Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года. Третье направление - содержание и ремонт инфраструктуры. Выполнение в полном объеме работ по содержанию и ремонту позволило улучшить качественные характеристики транспортной инфраструктуры. [2]

В течение года Министерством было обеспечено подписание 25 международных документов высокого уровня. Среди 10 подписанных межправительственных договоров нужно особо отметить Соглашение о строительстве пограничного с Азербайджаном автомобильного моста через реку Самур, Соглашение о перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом с Финляндией и Соглашение азиатских стран под эгидой ООН о создании цепочек "сухих портов". Данные документы вносят свой вклад в формирование необходимой международной правовой основы для реализации транзитного потенциала России.

В области развития автомобильных дорог - это решение задачи по удвоению строительства автомобильных дорог федерального значения в 2013-2022 годах по сравнению предыдущим десятилетием. Ее решение в части дорог федерального значения не вызывает сомнения, работа ведется в полном соответствии с графиком. За 2014-2016 годы будет построено 1,7 тыс. км автомобильных дорог федерального значения. Протяженность платных дорог превысит в 2016 году 750 км. Вызывает тревогу ситуация, связанная с выполнением этого показателя в части региональных, межмуниципальных и местных дорог. По данным проведенного мониторинга, очевидно, что запланированный ввод дорог недостаточен для обеспечения выполнения Поручения Президента РФ. Для решения задачи необходимо повысить эффективность использования региональных дорожных фондов и обеспечить их целевое использование. На железнодорожном транспорте предстоит ввести в эксплуатацию 1 тыс. 600 километров новых железнодорожных линий в районах нового освоения и главных путей.

В 2015 году будут введены в эксплуатацию 450 км железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. В рамках развития инфраструктуры гражданской авиации будет реконструировано и построено 15 взлетно-посадочных полос. Предусматривается развитие международных аэропортов-хабов, включая развитие Московского и Санкт-Петербургского авиационных узлов. По данным проведенных исследований пассажиропоток в Московском авиаузле к 2030 году может составить порядка 180 миллионов пассажиров в год, то есть увеличится практически в 3 раза. Предстоит ввести в эксплуатацию более 80 млн. тонн перегрузочных мощностей в морских портах. Следует отметить крупные проекты по созданию и развитию портов Тамань, Новороссийск, Усть-Луга, Мурманск, Восточный - Находка, Сабетта.

Внедрение инноваций и развитие интеллектуальных транспортных систем также является одним из направлений повышения транспортной безопасности. Например, создание системы реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" на базе многофункциональных устройств российского производства позволит сократить время до оказания первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях и обеспечить спасание более 4000 человек в год. В настоящее время Минтрансом совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти подготовлен проект продления Комплексной программы на период 2014-2019 годы. На решение задач по развитию транспорта в 2014-2016 годах будет направлено более 2,4 трлн. рублей из федерального бюджета, из них 92% в рамках государственной программы "Развитие транспортной системы". Общий размер ежегодных инвестиционных расходов составит в среднем 0,5% ВВП.

Одна из основных задач на предстоящий период - привлечение частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Это, прежде всего: контракты "жизненных циклов" на строительство и эксплуатацию объектов, переход на сетевой контракт, развитие различных схем государственно-частного партнерства и механизмов проектного финансирования. В этом направлении есть определенные успехи. Необходимо распространить опыт автомобильных дорог на другие виды транспорта.

3.3 Прогнозирование развития транспортного комплекса Российской Федерации

Долгосрочный прогноз транспортного комплекса до 2030 года представлен тремя вариантами:

1 вариант - консервативный, направлен на преодоление в основном сложившихся "узких мест" в развитии транспортной инфраструктуры и характеризуется относительно недостаточным уровнем инвестиций. Среднегодовые темпы роста грузооборота будут отставать от роста ВВП. Однако инфраструктурные ограничения, обусловленные наличием "узких мест" в транспортной инфраструктуре, сохранятся после 2020 года, а подвижность населения с учетом использования личного легкового автотранспорта увеличится к 2030 году по сравнению с 2013 годом менее чем в 2 раза.

Низкий уровень инвестиций в прогнозный период не позволит осуществить необходимое масштабное развитие инфраструктуры транспортного комплекса. Прогнозируется, что к 2020 году объем инвестиций составит 2,6 трлн. рублей, а к 2030 году - 6,5 трлн. рублей.

Из них в 2020 году на долю федерального бюджета придется порядка 590 млрд. рублей, 1478 млрд. рублей - на долю внебюджетных источников финансирования.

В 2030 году за счет федерального бюджета будет выделено 1,5 трлн. рублей, внебюджетные источники составят 3,7 трлн. рублей. Из общего количества средств на железнодорожный транспорт придется порядка 2,2 трлн. рублей, на развитие дорожного хозяйства - 2,4 трлн. рублей, воздушный транспорт - 0,3 трлн. рублей.

2 вариант - инновационный, в свою очередь, характеризуется интенсивным развитием транспортной системы и преодолением основных "узких мест" к 2020 году в сочетании с запуском новых высокотехнологичных транспортных проектов. Увеличение протяженности и повышение технических характеристик транспортной сети, обновление парков транспортных средств и совершенствование технологий станут мощным стимулом дальнейшего экономического и социального развития страны. В период реализации государственной программы "Развитие транспортной системы" до 2020 года, будет обеспечено сбалансированное развитие транспортной системы страны и удовлетворен возрастающий спрос на транспортные услуги.

Ожидается, что в 2020 году объем инвестиций составит 4,3 трлн. рублей, тогда как к 2030 году в случае реализации всех ключевых транспортных проектов уровень вложений может достичь 8,7 трлн. рублей.

Приоритетное развитие получат виды транспорта, в наибольшей мере соответствующие изменяющимся потребностям общества - воздушный, автомобильный и железнодорожный.

3 вариант - форсированный, характеризуется опережающим развитием транспортной инфраструктуры уже до 2020 года. В данном варианте реализация крупных инфраструктурных проектов (ВСМ, БАМ) возможна уже в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Ожидается, что в 2020 году объем инвестиций составит 6,4 трлн. рублей, с достижением в 2030 году уровня вложений в 15 трлн. рублей.

В случае развития экономики по первому варианту (консервативный сценарий) объем коммерческих перевозок всеми видами транспорта (без трубопроводного) составит в 2020 году 4,7 млрд. тонн (126,5% к уровню 2011 года), а к 2030 году достигнет уровня 5,9 млрд. тонн (160% к 2011 году); коммерческий грузооборот в 2020 году будет равняться 3028 млрд. т-км, в 2030 году - 3773,4 млрд. т-км (126,9% и 158,1% к уровню 2011 года, соответственно). Среднегодовые темпы роста объемов перевозок будут составлять порядка 2,5 процентов.

Грузооборот российских морских портов составит 745,7 млн. тонн в 2030 году (139,3% к уровню 2011 года).

Объем пассажирооборота в 2020 году составит 627,5 млрд. пасс.-км, а к 2030 году будет равняться 820,3 млрд. пасс.-км (125,3% и 163,8% к 2011 году, соответственно).

При втором варианте объем коммерческих перевозок всеми видами транспорта (без трубопроводного) составит в 2020 году 5,1 млрд. тонн (136,8% к уровню 2011 года), а к 2030 году достигнет уровня 7 млрд. тонн (187,2% к 2011 году); коммерческий грузооборот в 2020 году будет равняться 3243 млрд. т-км, в 2030 году - 4326 млрд. т-км (135,9% и 181,2% к уровню 2011 года, соответственно). Среднегодовые темпы роста объемов перевозок будут составлять порядка 3,4 процента.

Соответствующее увеличение портовых мощностей - до 1,4 млрд тонн - будет сопровождаться формированием принципиально новой схемы отбора инвестиционных проектов и выведением услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень.

Модернизация транспортной системы при благоприятных условиях в экономике страны, включая развитие скоростных и высокоскоростных магистралей, региональной и местной авиации, позволит обеспечить качественно иной уровень мобильности населения. Транспортная подвижность населения с учетом использования личного легкового автотранспорта увеличится к 2030 году по сравнению с 2013 годом более чем в 2 раза.

В целях снятия инфраструктурных ограничений развития экономики прогнозируется переход транспортной инфраструктуры от этапа поддержания и модернизации отрасли к ее развитию на основе инновационного и технологического прорыва. [1]

транспортный инфраструктура грузооборот российский

Таблица 3.3.3.Основные показатели коммерческих грузоперевозок и пассажирооборота по видам транспорта (без трубопроводного)

3.4 Прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России на 2015 год

Для того чтобы рассчитать прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России в данной работе я буду использовать метод экспоненциального сглаживания.

Метод экспоненциального сглаживания наиболее эффективен при разработке среднесрочных прогнозов. Он приемлем при прогнозировании только на один период вперед. Его основные достоинства простота процедуры вычислений и возможность учета весов исходной информации. Рабочая формула метода экспоненциального сглаживания:

где t - период, предшествующий прогнозному;

t+1 - прогнозный период;

Ut+1 - прогнозируемый показатель;

б - параметр сглаживания;

уt - фактическое значение исследуемого показателя за период, предшествующий прогнозному;

Ut - экспоненциально взвешенная средняя для периода, предшествующего прогнозному.

Точного метода для выбора оптимальной величины параметра сглаживания б нет. В отдельных случаях автор данного метода профессор Браун предлагал определять величину б, исходя из длины интервала сглаживания. При этом б вычисляется по формуле:

кк

где n - число наблюдений, входящих в интервал сглаживания.

Для того чтоб дать прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России отразим данные в следующей таблице

Таблица 3.4.4

Пассажирооборот железнодорожного транспорта России (тонно км.)

Определим величину б, исходя из длины интервала сглаживания:

б ==0,4

Метод экспоненциального сглаживания включает в себя два способа определения прогноза развития.

Первый способ:

Вначале необходимо рассчитать базисное значение. Данное значение определяется следующим способом:

U0=(1224,5+1476,1+2195,8+2440)/4=1834

Рассчитаем экспоненциально взвешенную среднюю для каждого периода по формуле:

U2012= 1224,5*0,4+(1-0,4)*1834=1590,2

U2013= 1476,1*0,4+(1-0,4)*1590,2=1544,2

U2014= 2195,8*0,4+(1-0,4)*1544,2=1804,8

U2015= 2440*0,4+(1-0,4)*1804,8=2058,8

Второй способ:

Вначале необходимо рассчитать базисное значение.

Данное значение соответствует.

Во втором за первое значение базы прогноза принимают за базисное: U0=1224,5

Рассчитаем экспоненциально взвешенную среднюю для каждого периода:

U2012= 1224,5*0,4+(1-0,4)*1224,5=1224,5

U2013= 1476,1*0,4+(1-0,4)*1224,5=1325,1

U2014= 2195,8*0,4+(1-0,4)*1325,1=1673,4

U2015= 2440*0,4+(1-0,4)*1673,4=1980

Занесем полученные данные в таблицу 3.4.5

Таблица 3.4.5

Прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России

Рассчитаем среднюю относительную ошибку по формуле:

е =113/4=28,25 (1-й способ)

е= 88/4 = 22 (2-й способ)

В данном случае точность прогноза является удовлетворительной, поскольку средняя относительная ошибка попадает в пределы 20-50%.

Исходя из проведенного прогноза развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России можно сделать вывод, что прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта на 2015 год по равен 2058,8 тонно км. (по первому способу) и 1980 тонно км (по второму способу). На основании данного прогноза можно сделать вывод о том, что пассажирооборот железнодорожного транспорта в России в 2015 году будет ниже, чем в 2014году. Это вызвано тем, что при поездках граждане России больше отдают предпочтение автомобильному и воздушному видам транспорта, так как эти виды транспорта быстрее и удобнее.

Заключение

Транспортный комплекс является важным связующим звеном в экономике в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, налаживание условий поставщиков транспортного комплекса - транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности и др.

Данная курсовая работа была направлена на рассмотрение структуры транспортного комплекса Российской Федерации и прогнозирование путей совершенствования состояния транспортного комплекса и развития пассажирооборота железнодорожного транспорта на 2015 год. Поставленные цели при написании курсовой работы были выполнены.

Транспортный фактор имеет важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Транспортный комплекс включает в себя железнодорожный, водный, автомобильный, морской, трубопроводный и воздушный виды транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный.

Для развития транспортного комплекса государством разработаны такие целевые программы как Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", Стратегия развития транспортного комплекса до 2030 года.

Также в ходе написания курсовой работы был проведен прогноз развития пассажирооборота железнодорожного транспорта России на 2015 год. На основании проведенного прогноза можно сделать вывод о том, что уровень пассажирооборота в 2015 году будет ниже, чем в 2014 году. Это обусловлено тем, что население отдает предпочтение при поездках внутри страны автомобильному транспорту и другими факторами.

Список литературы

1. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года (разработан Минэконом развития РФ)

2. Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015)"

3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 2011

4. Антонова З.Г. Государственное регулирование национальной экономики: учебное затмение - Томск: ТГПУ, 2009.

5. Вечканов Г.С. Экономическая теория: учебник - СПб.: Питер, 2010

6. Головатый А. Честь мундира, "Гудок", 2013.

7. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: продвинутый курс: учебник для магистров, М.: Юрайт, 2011

8. Данные Министерства Транспорта РФ www.mintrans.ru

9. Данные Росавтодора

10. Данные Федеральной службы государственной статистики, gks.ru

11. Материал с официального сайта Википедия, wikipedia.org

12. Новикова Н.В., Поздеева О.Г. Прогнозирование национальной экономики, 2012

13. Официальный сайт ОАО "РЖД". Режим доступа: http://rzd.ru/

14. Терешина Н.Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты, 2011

15. Фурсова И. Сто ухабов на версту // Российская газета, 2012, №90

Размещено на Allbest.ru