Применение тональных рельсовых цепей наложения позволяет обеспечить извещение на переезд в пределах расчетного времени. Схемы переездной сигнализации выполнены в основном с применением реле типа РЭЛ.

В заданном направлении движения переезд открывается после проследования всем поездом переезда и участка приближения встречного направления. Для работы тональных рельсовых цепей наложения используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции 8 или 12 Гц. Размещение участков приближения к переезду с чередованием сигнальных частот и частот модуляции тональных рельсовых цепей показаны па путевом плане приложение 2.

В схеме извещения о приближении поезда к переезду применяются следующие реле:

АН, БН - фиксируют направление движения соответственно в направлении А и Б. Реле АН и БН коммутируют участки приближения к переезду в зависимости от заданного направления движения;

1У - контролирует независимо от направления движения поезда свободность первого по ходу движения поезда участка приближения, включающего в себя одну или несколько тональных рельсовых цепей;

2У - контролирует свободность второго участка приближения независимо от направления движения;

ЗУ - контролирует свободность третьего по ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения;

4У - контролирует свободность четвертого по ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения;

Включающее реле В через свой повторитель дает команду на закрытие и открытие переезда. Термореле КТ не позволяет открыться переезду при кратковременной потере шунта. Реле-счетчики контролируют последовательное занятие участков поездом. Они вступают в работу: С1, С1З, СМ, СМ1, СМ2 - при занятии первого участка, С2 - при занятии второго, ПС2 и С3 - при занятии третьего. Реле СК контролирует свободность комплекта реле-счетчиков и блокировочных реле.

Рисунок 9.1.1 - Схема извещения о приближении поезда к переезду

С1 - фиксирует занятие первого участка приближения при свободности участков 2У, ЗУ, 4У. Блок выдержки времени БВВ и реле С13 задают поезду время следования по первому участку приближения, которое определяется исходя из максимальной расчетной скорости движения, заданной на этом участке.

С2 - фиксирует занятие второго участка приближения не ранее времени, заданного блоком БВВ и реле С13;

СЗ - фиксирует занятие третьего участка приближения в заданный интервал времени порядка 3 с;

Bl, B2 - включающие реле, которые являются повторителями реле контроля свободности участков приближения 1У, 2У, ЗУ и 4У и повторителей блокирующих реле МБ1 и МБ2. Фронтовым контактом реле МБ шунтируется контакт реле участка 4У, а реле МБВ - контакт реле участка ЗУ. Кроме того, они выполняют защитную функцию от неправильной работы устройств при потере шунта в рельсовых цепях, так как их возбуждение возможно только после замыкания фронтового контакта термоэлемента КТ1, КТ2, имеющего выдержку времени на замыкание контакта 8 - 18 с;

КТ1, КТ2 - исключают возможность открытия переезда в случае нескольких кратковременных потерь шунта в рельсовых цепях.

Рисунок 9.1.2- Схема реле- счетчиков

Блокировочные реле (Рисунок 9.1.3) контролируют последовательное освобождение участков.

Блокировочные реле БВ, ПБВ и МБВ вступают в работу при занятии третьего участка, а блокировочные реле Б, ПБ, Б1 и МБ при занятии последнего участка. Ключевым реле для схем является МБВ, дающее разрешение через реле В и его повторитель ПВ на открытие переезда. Реле МБВ подтверждает занятие третьего участка при освобождении второго, реле МБ контролирует проследование поезда по участку 4У. При правильной работе схем реле-счетчиков и блокировочных реле переезд открывается после освобождения участков БП и 2П - для нечетного направления движения и участков АП и 1П - для четного направления движения. Наличие у ТРЦ зон дополнительного шунтирования (40м.) гарантирует контроль зоны переезда ТРЦ 1П, так как ее питающий конец распложен на расстоянии 5 м от границы переезда. При возникновении отказов в схеме реле-счетчиков и блокировочных реле переезд открывается только после освобождения всех четырех участков.

Работа схемы управления переездной сигнализацией при изменении движения в направлении Б протекает в следующей последовательности (см. Рисунок 10.1). При отсутствии поезда на участке приближения к переезду возбуждены реле 1У1, 1У2, 2У1, 2У2, ЗУ1, ЗУ2, 4У1, 4У2, реле БН, БН1, реле КТ1, КТ2, Bl, B2. Переезд открыт. На переездных светофорах горят лунно-белые мигающие огни.

При замыкании фронтовых контактов реле БН, БН1, 1У1, 1У2 реле 1У контролирует свободность участка АП, реле 2У1,2У2 - участка 1П; реле ЗУ 1, ЗУ2 - участка 2П; реле 4У1, 4У2 - участка БП. При обратном направлении движения и возбуждении реле АН, АН1 реле 1У1, 1У2 контролирует свободность участка БП; реле 2У1, 2У2 - участка 2П; реле ЗУ1, ЗУ2 - участка 1П; реле 4У1, 4У2 - участка АП.

Рисунок 9.1.3 - Схема блокировочных реле

С момента вступления поезда на участок АП в направлении Б обесточиваются реле 1У1,1У2, а затем реле В1, В2, КТ1, КТ2 (Рисунок 9.1.1). Лунно-белые мигающие огни на переездных светофорах гаснут, и загораются красные мигающие огни; переезд закрывается. Через тыловой контакт реле 1У1 с проверкой свободного состояния участков 2У, ЗУ и 4У срабатывает реле С1 и фиксирует занятость первого участка приближения. Фронтовыми контактами реле С1 включается блок выдержки времени ВВ, настроенный на выдержку времени 15 с. Это время является расчетным для прохождения поездом первого участка приближения с максимальной скоростью 140 км/ч. По истечении 15 с срабатывает реле С13. При вступлении поезда на участок 2У обесточиваются реле 2У1, 2У2, фронтовым контактом которого включается реле-счетчик С1, а тыловым контактом замыкается цепь срабатывания реле-счетчика С2. Полностью эта цепь замкнется с проверкой свободности впереди расположенных участков приближения ЗУ и 4У и при срабатывании реле С13. После срабатывания реле-счетчик С2 самоблокируется. Контактом реле С1 выключается питание реле CM, CM1, СМ2.

По условиям работы схемы контроля проследования переезда третий участок приближения должен заниматься после занятия второго участка приближения, но не ранее чем через 3 с (время проследования второго участка приближения). При вступлении поезда на участок ЗУ обесточивается реле ЗУ1. Тыловым контактом реле ЗУ1 включается реле-счетчик СЗ, который после срабатывания самоблокируется, а фронтовым контактом реле ЗУ1 выключается реле-счетчик С2. На время замедления на отпускание якоря реле С2 через фронтовые контакты реле СЗ заряжается конденсатор БК и одновременно замыкается цепь возбуждения реле БВ. После этого через фронтовой контакт реле БВ и тыловой контакт ЗУ2 включается реле ПБВ и заряжается подключенный параллельно конденсатор.

С этого момента реле БВ и ПБВ начинают работать в импульсном режиме по принципу пульс-пары. Через фронтовой контакт реле БВ возбуждается реле ПБВ. Работа пульс-пары продолжается при занятом участке ЗУ до тех пор, пока полностью не разрядится емкость БК. С момента занятия поездом участка БП обесточивается реле 4У1, 4У2. Тыловыми контактами реле 4У2, МБ1, С1 и фронтовыми контактами реле МБВ и СЗ создается мгновенная цепь заряда конденсатора БК и цепь включения реле Б. Занятие участка удаления БП должно быть не более чем через 30 с с момента занятия участка ЗУ (время проследования поезда по участку ЗУ со скоростью 50 км/ч). Время 30 с обеспечивают реле БВ, ПБВ и МБВ. Реле СЗ и ПС2 остаются под током через фронтовые контакты реле МБ1 и МБ2. Работа реле Б, ПБ1, ПБ2 в режиме пульс-пары будет продолжаться 110 с. Это время необходимо поезду длиной 1350 м для того, чтобы освободить участки 1У, 2У, ЗУ при движении с расчетной скоростью 50 км/ч. После освобождения участка 2У за время замедления на отпускание реле ПС2 через фронтовой контакт этого реле и реле 2У1и контакт реле СМ2 произойдет вторичный мгновенный заряд конденсатора БК и возбуждение реле БВ. Через фронтовые контакты реле 1У1, 1У2, 2У1, 2У2, МБВ, СЗ и тыловой контакт термоэлемента срабатывают реле КТ1 и КТ2.

При освобождении поездом участка ЗУ не позднее 30 с через фронтовые контакты реле МБВ, СЗ, МБ1, 2У2, ЗУ2 и тыловые контакты реле 4У2, СМ2, С2 за время замедления на отпускание реле СЗ вторично замыкается мгновенная цепь заряда конденсатора БК, обеспечивающего время работы реле Б, ПБ1, ПБ2, которая продолжается до тех пор, пока поезд не освободит участок 4У при скорости движения 50 км/ч. Через фронтовые контакты реле ЗУ1, ЗУ2, ПВ1, ПВ2, КМП, ПО включается реле ВБ1 и ВБ2 в схеме управления АПС. В течение 8 - 18 с нагревается термоэлемент, после чего включаются реле Bl, B2, ПВ1, ПВ2. Красные мигающие огни выключаются и на переездных светофорах загораются лунно-белые мигающие огни; переезд открывается. Если за время работы реле Б, ПБ1, ПБ2 поезд освободит участок удаления 4У, то все элементы схемы придут в исходное состояние. Если же время движения поезда по участку 4У будет больше времени работы пульс-пары (например, остановка поезда), то реле Bl, B2 обесточиваются. В направлении А устройства АПС начинают работать с момента вступления поезда на участок БП. При этом включаются реле АН, АН1, которые коммутируют цепи включения реле 1У, 2У, ЗУ, 4У.

9.2 Схема переезда, оснащенного ПАШ и УЗП