Пассивная безопасность дорог

Федеральный закон «О полиции» Федеральный закон от 07.02.2011 N 3-ФЗ (ред. от 13.07.2015, с изм. от 14.12.2015) "О полиции" (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.09.2015) в ряду основных направлений деятельности полиции обозначена деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения. Данным законом определена обязанность полиции по осуществлению государственного контроля (надзора) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Для исполнения обозначенной обязанности полиция наделена правами:

- временно ограничивать или запрещать движение через железнодорожные переезды, при условии несоответствия правилам их содержания в безопасном для дорожного движения состоянии;

- требовать от государственных и муниципальных органов, общественных объединений и организаций проведения мероприятий, предусмотренных законодательством о безопасности дорожного движения;

- ограничивать или запрещать проведение на дорогах ремонтно-строительных и других работ, осуществляемых с нарушением требований нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, при осуществлении государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности дорожного движения проводить проверки деятельности организаций и индивидуальных предпринимателей;

- выдавать должностным лицам этих организаций и индивидуальным предпринимателям предписания об устранении выявленных нарушений, в том числе нарушений требований нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, ремонте, реконструкции и содержании дорог

Выполнение контрольных, надзорных и разрешительных функций в области организации дорожного движения в системе Госавтоинспекции возложены на подразделения дорожной инспекции (дорожного надзора), а также на сотрудников указанных подразделений ГИБДД, на которых возложены в установленном порядке эти обязанности.

По состоянию на 2016 год основным ведомственным нормативно-правовым актом регламентирующего деятельность службы дорожной инспекции и организации движения (дорожного надзора) является приказ МВД РФ от 30 марта 2015 г. № 380 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог»Приказ МВД РФ от 30.03.2015 N 380 (ред. от 07.07.2003) "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог"(Зарегистрировано в Минюсте РФ 07.05.2015 N 37154).

Предметом данного регламента является соблюдение юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами - участниками дорожного движения обязательных требований безопасности к строительству и реконструкции автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов и линий городского электрического транспорта; к эксплуатационному состоянию и ремонту автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, а также к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного движения, устанавливает сроки и последовательность административных процедур (действий) Министерства внутренних дел Российской Федерации и его территориальных органов при осуществлении государственной функции

Пассивная безопасность дорог регламентируется рядом государственных стандартов, которые определяют деятельность по содержанию, ремонту, реконструкции автомобильных дорог.

Одним из основных нормативно-правовых актов, устанавливающих минимально необходимые требования безопасности к автомобильным дорогам и процессам их проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также формы и порядок оценки соответствия этим требованиям является Решение Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 N 827 «Безопасность автомобильных дорог» Решение Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 N 827 (ред. от 12.10.2015) "О принятии технического регламента Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" (вместе с "ТР ТС 014/2011. Технический регламент Таможенного союза. Безопасность автомобильных дорог").

Еще одним из нормативно правовых актов, которым регламентируются технические правила ремонта и содержания дорог является ВСН 24-88, в рамках которого определяются основные требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования, принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту и содержанию; раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного, безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями и нагрузками; отражают принципы приемки и оценки качества работ; вопросы технического учета и паспортизации дорог и дорожных сооружений; определяют основные положения по охране природной среды при ремонте и, содержании дорог. Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занятых ремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования.

В свою очередь ГОСТ Р 52289-2004 устанавливает технические средства организации дорожного движения, среди которых дорожные ограждения и направляющих устройства, способствующие повышению безопасности дорожного движения.

ГОСТ 26804-86 регламентирует установку ограждений дорожных металлические барьерного типа, а также технические условия их применения. Настоящий стандарт распространяется на металлические боковые ограждения барьерного типа, предназначенные для автомобильных дорог общего пользования.

По статистическим данным в развитых странах с высоким уровнем автомобилизации имеет место сокращение числа погибших граждан в результате дорожно-транспортных происшествий. Смертность на дороге является одним из самых важных объективных показателей безопасности дорожного движения в государстве. Для защиты граждан от несчастных случаев на дороге учеными проводятся различные научные исследования, проводится анализ статистических данных и разрабатываются новые методики повышения безопасности дорожного движения.

Именно поэтому, мы считаем, что опыт накопленный каждым государством должен быть использован совместно, так как проблема повышения безопасности дорожного движения является общемировой. Повышение уровня безопасности на дорогах приведет к повышению уровня защищенности прав и законных интересов участников дорожного движения.

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ

2.1 Устройство земельного полотна

К активной безопасности дорог можно отнести проведение таких мероприятий как разметка проезжей части дорог, установка дорожных знаков, устройство искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Когда говорят о пассивной безопасности дорог, то подразумевают меры, которые направлены на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникших при наезде на препятствия, расположенные на обочинах, откосах насыпей и выемок или в полосе отвода дороги, а также при съезде транспортных средств с обочины или пересечении разделительной полосы магистрали.

Средства пассивной безопасности эффективны именно тогда, когда водитель не в состоянии предотвратить происшествие, которое возникает из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Значительное уменьшение тяжести последствий от происшествий, связанных со съездом автомобилей за пределы проезжей части дороги, можно обеспечить путем повышения пассивной безопасности дорог.

В настоящее время имеются два основных способа обеспечения пассивной безопасности дорог, которыми являются:

1. Устройство земельного полотна с определенной крутизной откосов, которые позволяли бы транспортному средству съехать с проезжей части без опрокидывания.

2. Установка дорожных ограждений, предотвращающих выезд автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. дорога безопасность полотно автомобиль

При разработке проекта на реконструкцию или строительство новой дороги необходимо учитывать условия, определенным образом влияющие на эффективность реализации мероприятий, которые направлены на повышение безопасности дороги, в частности на изменение конструктивных параметров поперечного профиля земельного полотна.

Участки дорог, оборудованные ограждениями, могут быть построены, например, с более крутыми откосами земельного полотна (при соблюдении всех требований устойчивости земляного полотна). Данное конструктивное решение позволит уменьшить ширину полосы земли, которая отводится под автомобильную дорогу и сократить объем земляных работ. Если посмотреть с другой стороны, можно отметить, что установка ограждений с увеличением крутизны откоса земельного полотна предоставляет возможность разработать множество вариантов проложения продольного профиля трассы с большими рабочими отметками насыпи без увеличения объемов земляных работ и тем самым (в некоторых случаях) увеличить длину трассы, повысить безопасность дороги, улучшить видимость на ней, увеличить комфортабельность движения и «смягчить» график скорости движения автомобилей.

Такое земляное полотно дороги нецелесообразно устраивать в местах высоких насыпей и глубоких выемок, поскольку резко возрастают объемы и стоимость работ, а также возрастает площадь отчуждаемых земель, которые в большинстве своем являются ценными сельскохозяйственными угодьями. В случае расположения земляного полотна дороги на склоне горы или на водоразделе отсутствует техническая возможность устройства земляного полотна с достаточного пологими откосами.

Таким образом, устройство пологих откосов имеет ряд преимуществ, среди которых:

отсутствие боковых канав приводит к тому, что автомобиль, потерявший управление, спокойно съезжает по пологому откосу с насыпи;

при пологих откосах насыпей водитель видит весь откос, а не только бровку земляного полотна. Это обеспечивает уверенность в управлении автомобилем и способствует лучшему использованию проезжей части;

пологие откосы меньше размываются стекающей водой и быстрее зарастают травой;

пологие откосы переменной крутизны позволяют легче сочетать земляное полотно с окружающей местностью.

Но в тоже время пологие откосы не защищают от наезда автомобилей на препятствия, расположенные на обочинах, откосах или в полосе отвода дороги.

Думается, что при проложении дороги по непродуктивным в сельскохозяйственном плане землям, при незначительной стоимости производства земляных работ устройство земляного полотна дороги с уположенными откосами может оказаться гораздо эффективнее установки ограждений, позволит наилучшим образом «вписать» трассу дороги в ландшафтные бассейны, тем самым способствуя органичному сочетанию окружающей среды и автомобильной дороги.

Установка барьерных ограждений вместо устройства пологих откосов является одним из путей сокращения отводимых под автомобильные дороги сельскохозяйственных угодий. Выбор крутизны откоса в случае установки ограждения необходимо осуществлять руководствуясь только требованиями обеспечения устойчивости откосов земельного полотна, а не требованиями безопасности движения. Необходимо отметить, что при этом на многих дорогах страны часто можно встретить откосы любой высоты не положе 1:1, которые являются стабилизированными и не подверженными остаточным деформациям.

Невозможно не отметить на тот факт, что большая часть находящихся в эксплуатации дорог имеет малую ширину проезжей части и узкие обочины. Именно поэтому устройство дорожных ограждений может оказаться достаточно спорным мероприятием. В данной случае можно привести в соответствие возникшие противоречия, посредством выполнения уширения проезжей части за счет обочин.

Возможность строительства земляного полотна с откосами разной высоты рассматривается на стадии проектирования новых или же реконструкции используемых автомобильных дорог. Критерием, в соответствии с которым реализуется тот или иной вариант поперечного профиля земляного полотна, который отличается крутизной откоса насыпи, является сумма всех приведенных затрат. Диапазон возможных величин крутизны откосов земляного полотна обуславливается множеством значений заложения откоса - от наибольшего по геологическим условиям до наименьшего, изменение которого не сокращает числа и тяжести дорожно-транспортных происшествий.

В качестве значений наибольших величин крутизны откосов земляного полотна в зависимости от вида грунта, из которого возводится земляное полотно, возможно использовать данные, рекомендованные СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», которые приведены в таблице.

Вид грунта	Наибольшая крутизна откосов насыпи при высоте
	До 6 м	До 12 м
Камни из слабовыветривающихся пород	1:1 - 1:1,3	1:1,3-1:1,5
Каменный (валунный) щебнистый (галечковый), дресвяной (гравиийный), песок гравелистый, крупный и средней крупности, шлак металлургический	1: 1,5	1:1,5
Песок мелкий и пылеватый, глинистые грунты в том числе лессы и лессовидные суглинки		В верхней части (высотой 6 м) * В нижней части (до 6 м)*
Песок мелкий барханный в районах с засушливым климатом	1:2	1:2

Примечание. *Для пылеватых грунтов в районе избыточного увлажнения и для одноразмерных мелких песков.

Таким образом, наиболее эффективная величина заложения насыпи откосов насыпи зависит от интенсивности движения автомобилей, ценности земельных угодий и стоимости произведения работ по возведению земельного полотна дороги. Учитывая данные показатели следует принимать решение о целесообразности устройства земельного полотна с определенной крутизной откосов, которые могли бы способствовать съезду транспортного средства без опрокидывания.

На особо опасных участках дорог, где невозможно или нецелесообразно достичь эффекта вышеупомянутым способом, устанавливают дорожные ограждения, предотвращающие выезд автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. Дорожные ограждения естественно являются опасными препятствиями.Именно следует соблюдать правила установки ограждений с учетом того, чтобы они не повлекли еще более тяжкие последствия при дорожно-транспортном происшествии.

2.2 Дорожные ограждения, предотвращающие выезд автомобилей за пределы дорожного полотна

На сегодняшний день каждый человек стремится как можно больше защитить себя и свою семью от возможных несчастных случаев, где бы ни было - в собственном доме, на работе и в пути, но, однако чаще всего неприятности происходят именно на дорогах. Дорожные ограждения созданы для минимизации рисков на улицах и трассах. Они нужны для безопасности дорожного движения, помогают разрешить проблемы, которые возникают при парковке, используются для защиты благоустроенных территорий в роли оградительного барьера. Кроме того, кроме исполнения защитной функции, дорожные ограждения позволяют сделать город и пейзаж более аккуратным и понятным как для машиниста, так и для пешехода.

Очевидно, что современная широкая разновидность транспортных средств, которые повсеместно участвуют в дорожном движении, а такжесовокупность условий их наездов на ограждения не позволяют создать универсальную для всех типов автомобильных дорог конструкцию ограждения. Именно поэтому, в процессе оценки возможности каждой из конструкций, необходимо ограничивать область ее использования с учетом вероятности вовлечения в ДТП различных типов транспортных средств, скорости их движения и угла наезда.

Следует учитывать, что дорожные ограждения сами представляют опасное препятствие. Поэтому ограждения необходимо устанавливать так, чтобы наезды на них не влекли за собой происшествия более тяжелые, чем съезд с дороги при отсутствии ограждений.

Классификация дорожных ограждений:

Основным признаком, использующимся для классификации дорожных ограждений, является их назначение. Но тем не менее, используется еще ряд признаков:

расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);

принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);

разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

1 - обочина; 2 - боковое одностороннее ограждение; 3 -проезжая часть; 4 - направления потока; 5 - боковое двустороннее ограждение; 6 - фронтальное одностороннее ограждение; 7 - фронтальное двустороннее ограждение.

По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных).

Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей по назначению подразделяют на два подкласса - боковые и фронтальные. Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения. Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию удара как при ударе сбоку, так и в торец (в переднюю сторону) под углом, близким к 90°.

По условиям расположения удерживающие ограждения для автомобилей боковые подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

одностороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливается по боковым сторонам дороги или разделительной полосы);

двустороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливается по оси разделительной полосы).

Удерживающие ограждения для автомобилей фронтальные по условиям расположения также подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

одностороннее ограждение (удерживает удар автомобиля, двигающегося по полосам одного направления движения), устанавливаемое при разделении потока автомобилей.

двусторонние ограждения (удерживает удар автомобилей, двигающихся по полосам различного направления движения), устанавливаемое в начале и конце разделительной полосы.

Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на две группы - дорожные (устанавливаемые на краю обочины) и мостовые (устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений). Ограждения для пешеходов предназначены для предотвращения падения пешехода в ограждаемую зону.

По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на следующие типы:

а) боковые ограждения для автомобилей:

барьерные (энергия удара гасится за счёт упругопластической деформации материала конструкций);

бордюрные (энергия удара гасится за счёт сопротивления колёс и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения);

парапетные (энергия удара гасится за счёт подъёма колёс, уменьшающего опрокидывающий момент);

комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;

б) фронтальные ограждения для автомобилей:

телескопические (энергия удара гасится в основном за счёт трения при вхождении одних элементов конструкций в другие);

упругопластические (энергия удара гасится в основном за счёт упругих, эластических и упругопластических деформаций материала);

наливные (энергия удара гасится за счёт сопротивления ёмкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом);

комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;

типы конструкций с иными принципами гашения энергии;

в) удерживающие ограждения для пешеходов:

перила парапетные (недеформируемые конструкции);

перила барьерные (внешнее расчётное воздействие воспринимается упругими деформациями всех элементов конструкции - стоек, поручня, заполнения);

перила стоечные (внешнее расчётное воздействие воспринимается в основном упругими деформациями стоек);

комбинированные конструкции;

иные типы конструкций.

Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть дана в отраслевых документах либо документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий (например, в технических условиях).

Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на три группы:

направляющие - располагаемые на боковой разделительной полосе, у надземных или подземных переходов с целью показать направление движения пешеходов;

защитные - располагаемые на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждения пешеходами;

предупреждающие - располагаемые на тротуарах со стороны проезжей части (при отсутствии удерживающих ограждений), у опор путепроводов и опор информационно-указательных знаков, а также у опор ЛЭП с целью исключить попадание человека в опасную зону.

По условиям расположения дорожные ограничивающие ограждения для животных подразделяют на две группы:

группа 1 - ограждения, располагаемые по границе полосы отвода вдоль дороги.

группа 2 - ограждения, располагаемые в специальных проходах для животных под дорогами (скотопрогонах) и перед ними.

По типам ограждения подразделяют на сетки, решетки, заборы и другие конструкции, которые представляют собой механический способ защиты от животных. Разновидности конструкций могут быть отражены в специальных документах (технических условиях, рекомендациях и др.).

Статистика дорожно-транспортных происшествий подтверждает высокую эффективность установки дорожных ограждений при условии обеспечения способности воспринимать расчётные нагрузки. Основные задачи, решаемые установкой дорожных ограждений, следующие:

удержание на проезжей части автомобилей, потерявших управление;

снижение тяжести последствий при наезде на препятствия,находящиеся в пределах земляного полотна;

обеспечение зрительной ориентации водителей в сложных условияхДорохин С.В., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. повышение эффективности пассивной безопасности на участках лесовозных автомобильных дорог // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1..

При решении вопроса о необходимости установки дорожных ограждений исходят из условий, что ущерб от наезда автомобиля на ограждение ниже, чем при падении с высокой насыпи, моста или эстакады, или при столкновении автомобиля с препятствием.

ГОСТ 50597-93 ГОСТ Р 50597 - 93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. - М.: Издательство стандартов, 1993. устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов. В части дорожных ограждений государственный стандарт прописывает требования о сроке замены или восстановления непригодных ограждений, который составляет 5 суток с момента обнаружения дефекта.

Также, устанавливается перечень ограждений, не допускающихся к эксплуатации, среди них железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки- с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

Огромное значение следует предавать замененным процессе эксплуатации участкам удерживающих ограждений вследствие наезда транспортного средства. Балки должны быть непрерывны и соединены между собой по ходу движения с помощью равнопрочных болтовых соединений. Что касается болтов, то они должны иметь полукруглую головку. Не разрешается замена болтовых соединений, которые предусмотренны конструкцией, сваркой (кроме специально оговоренных в технической документации случаев). Так же обновленных элементы должны иметь одинаковые с остальными элементами габариты, а также расчетную площадь поперечного сечения.

В ограждении, которое выполнено из оцинкованного металла, при замене секций балки возможно использование секции из неоцинкованного металла, окрашенные в серый или в серебристый цвет. В отдельно взятом ограждении их общая длина не должна превышать 20 % длины ограждения.

Высота замененных секций ограждения должна быть аналогична высоте остальных секций.Важно отметить, что высоту установки ограждений обязательно следует проверять после окончания дорожно-ремонтных работ.

Ограждения на кромке проезжей части моста или автомагистрали

В необходимой ситуации на кромке проезжей части имеется возможность установкибарьеров, аналогичных установленным на разделительной полосе.Но в обыденных случаях эксплуатируются простые стальные ограждения. Новые стандарты закрепляют расстояние установки опоры таких ограждений, которое составляет 2 м между ними, вместо 4 м, которые были закреплены в старых стандартах. Обычно продольная стальная накладка имеет гораздо больший диаметр, нежели опоры, выступает над ними, для того чтобы колеса транспортных средств не цеплялись за опоры.

Что касается США, то там практически на всех высокоскоростных магистралях установлены высокие бетонные препятствия, которые по сути дела представляют собой огромную опасность, в случае наезда на них автомобиля. Примером могут являться въезды на мосты, в том месте, где парапет моста соединяется вместе с ограждениями главной дороги.

Рационально использовать на вышеупомянутых участках магистрали приспособления, которые способны смягчить удар. К ним можно отнести металлические бочки, а также контейнеры, которые могут быть наполнены песком или водой, и механические приспособления, поглощающие удар при наезде транспортного средства на препятствие.

Так же существует вторая группа конструкции ограждений, деформативные характеристики которых дают с учетом того, как они могут воздействовать на человека, а основные габаритные размеры (длина, глубина, высота) должны быть достаточны для полного или частичного прохода через них пешехода, также больших диких и домашних животных.Очень часто их именуют пешеходными ограждениями.

Вышеназванные ограждения второй группы считается рационально устанавливать в населенных пунктах, за пределами остановок, предназначенных для автобусного транспорта и пешеходных переходов. Важно отметить также, что установка должна проходить только в специально выделенных для них местах. Зачастую данные огражденияявляются конструкцией, выполненной из металлических труб и стержней, достаточно редко из пластмассы. Чаще всего на загородных участках автодороги используют металлическую сетку.

Направляющие ограждения

Корректировка траектории движения транспортного средства, потерявшего управление, и предотвращении его выезда за пределы бровки земляного полотна дороги или падения с моста - это и есть главные функции направляющего ограждения. Вспомогательной функцией выступает зрительное ориентирование водителей, главным образом при движении в темное время суток.

Жесткие, полужесткие и эластичные конструкции ограждения сегодня применяются повсеместно. Ограждающие устройства, работающие в пределах очень малых деформаций, называются жесткими; с частичным поглощением энергии за счет пластических деформаций - полужесткими; с большими деформациями без существенного поглощения энергии - эластичными.

Наибольшая сила реакции является характерной для жестких ограждений. Именно поэтому барьерные ограждения жесткого типа (железобетонные), которые широко применялись в большинстве стран 20-30 лет назад, в настоящее время используются достаточно ограниченно.Так же они являются достаточно материалоемкими.

Для корректирования траектории движения автомобиля в конструкции жестких ограждений внедряют конструктивные элементы в виде наклонных и криволинейных боковых граней, созданные для наезда на них колес транспортных средств. Получается, что часть энергии удара расходуется на подъем транспортного средства, а, значит, уменьшается сила удара об ограждение.

Появление и развитие наиболее обновленных полужестких ограждающих устройств, которые способны деформироваться в заранее определенных пределах с поглощением большей части энергии удара, объясняется тем, что современные конструкторы стремятся повысить безопасность взаимодействия автомобиля с ограждениями. В результате исследований в недавнее время применяются конструкции барьерных ограждений, направляющая часть которых выполнена в виде ферм.

Изменению шага стоек, частоты расположения поперечных распорок и устройству диагональных связок позволяет достичь необходимой жесткости ограждения. Главным преимуществом данных ограждений является то, что они могут крепко удерживать, а также смягчать удар большинства типов автотранспортных средств. С технической стороны такая универсальность достигается тем, что при значительных поперечных прогибах рама отделяется от стоек и поворачивается относительно своей продольной оси с подъемом профильной планки, которая расположена со стороны наезда. Если происходит гораздо больший прогиб, наружная планка соприкасается с поверхностью дороги,благодаря чему можно проследить увеличение сопротивления дальнейшей деформации.

Не случайно вышеупомянутые ограждения получают распространениев развитых европейских странах - Австрии, Великобритании, Германии, Франции. В частности, в Нидерландах институтом безопасности дорожного движения (SWOV) была разработана унифицированная серия конструкций таких ограждений, которые предназначены для установки на разделительной полосе и обочинах.

В США была выполнена попытка оценки эффективности различных конструкций направляющих ограждений, в ходе которых были выполнены сопоставления данных о тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Данное исследование показало, что большая часть ударов легковых автомобилей об ограждения (88,3%) не приводит к травмам водителей и пассажиров. И только в 9,7% случаев были зафиксированы легкие ранения граждан и в 2% случаев - тяжелые ранения.

На основании проведенных Западными специалистами исследований мы можем сделать вывод о том, что большинство направляющих ограждений способствуют уменьшению числа дорожно-транспортных происшествий с наиболее тяжкими последствиями.

Останавливающие ограждения

Останавливающие ограждения - достаточно новый вид ограждения, внедренный во многие страны. Стремление конструкторов уменьшить тяжесть дорожно-транспортных происшествий при лобовых столкновениях обуславливает крайнюю необходимость данных ограждений.С этим учетом перед массивными предметами (опоры мостов и путепроводов, подпорные стены путепроводов) и конечными элементами направляющих ограждений устанавливаются конструкции, которые рассчитаны на частичное или полное поглощение кинетической энергии автомобиля за счет деформации или же перемещения рабочих элементов ограждения при ранее заданном замедлении.

Функционирование останавливающих ограждений основывается на поглощении, а также рассеивании энергии удара. Конструкции останавливающих ограждений чаще всего представлены, как металлические или пластиковые емкости, которые заполнены незамерзающей жидкостью или песком, а также как объединённые блоки определенной конфигурации. Данные полученные Западными исследователями позволяют нам сделать вывод о том, что останавливающие ограждения успешно выполняют свои функции и позволяют предотвращать наиболее тяжкие последствия дорожно-транспортных происшествий.

В США последствия 242 наездов на ограждения из цилиндров, которые были заполнены песком, носили малосущественный характер и всего лишь в девяти случаях автомобили имели повреждения, которые не позволяли им продолжать движение, что важно, ранения людей были зарегистрированы только в четырех случаях.

Экспериментальные наезды на конструкции останавливающих ограждений из стальных бочек, показали, что последствия дорожно-транспортных происшествий были незначительными. Из 25 случаев наезда автомобильных транспортных средств на ограждения, было зарегистрировано лишь одно ранение

Думается, что в большом количестве случаев останавливающие ограждения предотвращают возникновение тяжелых травм и функционируют по своему назначению.

Тросовые ограждения

На сегодняшний день тросовое дорожное ограждение также признано наиболее эффективной конструкцией для повышения безопасности на дорогах, которая прошла неоднократные испытания. В США и странах Европы оно активно применяется много лет, в России первые опыты установки начали проводиться с 2012 года. Практика показала, что производство дорожных ограждений тросового типа с последующей установкой на опасных участках позволяет уменьшить число ДТП с тяжелыми последствиями. Это достигается благодаря высокой удерживающей способности http://www.aleksin-ask.ru/trosovoe-dorozhnoe-ograzhdenie-tdo.html.

Огромную роль играет способность тросового дорожного ограждения выдерживать огромную статическую нагрузку на разрыв. Данная способность позволяет принять меры к остановке автотранспортного средства, даже если оно движется на высокой скорости. Поврежденные тросовые конструкции легко поддаются ремонту. Они также обрабатываются цинковым покрытием, именно поэтому они всегда защищены от коррозии. Это позволяетфункционировать без потери прочности в течение многих лет, следовательно, менять элементы часто не требуется. Производству дорожных ограждений с использованием тросов в развитых странах уделяется все больше внимания. Такое решение по многим параметрам надежнее, а главное безопаснее традиционных барьеров, не мало важно, также более выгодно экономически.

В отличии от традиционных барьерных дорожных ограждений, тросовые дорожные ограждения обладают рядом преимуществ:

высокая удерживающая способность;

травмобезопасность транспортного средства и пассажиров;

низкий вес;

возможность быстрой замены стоек при пос. аварийном ремонте;

уменьшение затрат труда и времени на монтаж или восстановление после аварии;

пониженное «снегозадержание» на автодороге в зимний период;

лучшая обзорность дорог;

короткий срок ремонта;

при использовании в качестве разделителя встречных полос занимает мало пространства и работает как универсальный для двух направлений;

более экономичный.

Роль дорожных ограждений в жизни участников дорожного движения невозможно переоценить. Ведь дорожные ограждения используются практически на всех магистралях как в больших, так и в малых населенных пунктах, а также вне их. Нередко они устанавливаются и на внутренних дорогах и подъездных путях к самым различным предприятиям.

При дорожно-транспортных происшествиях дорожные ограждения играют удерживающую роль. Именно поэтому они всегда должны являться неотъемлемой частью дороги. В особенности, когда это касается мостовых дорог. Но зачастую во многих авариях повинно то, что конструкция таких сооружений была неправильной, или же установка металлических ограждений произошла неправильным образом. Из-за этого они становятся абсолютно непригодными для того, чтобы можно было удержать к примеру автобус, не говоря уже о большой машине типа КАМАЗа.

В этой связи, для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры, инженерное оборудование, а также транспортно-эксплуатационное состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без изменения скорости, траектории движения и необходимости резкого торможения.

Подводя итог, можно сказать о том, что в настоящее время существует два основных способа по обеспечению пассивной безопасности автомобильных дорог: устройство земляного полотна с малой крутизной откосов, которые позволяли бы транспортному средству съехать с проезжей части без опрокидывания и устройство дорожных ограждений предотвращающих выезд автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки.

При выборе того или иного способа должны учитываться в первую очередь требования нормативно-правовых актов, ГОСТов и других технических требований. Должны учитываться природные факторы, статистика дорожно-транспортных происшествий, интенсивность движения и стоимость работ по возведению дорожного полотна или определенных ограждений.

На основании статистики дорожно-транспортных происшествий, можно проследить такие случаи, которые показывают, что довольно частым для России является установка и конструкция этих ограждений таким образом, что они не просто не предотвращают трагедию, но даже способствуют ей. Говоря о наиболее опасных местах, где такие ограждения необходимы, а такими местами являются горные дороги, мосты, эстакады и другие, то в этих местах очень часто происходят происшествия именно по вышеуказанным причинам. Данная проблема требует решения посредством ужесточения нормативных требований к установке ограждений, а также введению жестких мер ответственности к лицам, осуществляющим их обслуживание.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение нашей квалификационной работы, опираясь на выводы, сделанные в результате проведенного анализа изученных нами источников, можно сказать следующее.

Дороги имеют многовековую историю и прошли огромный путь эволюции от примитивных - сделанных из бревен ясеня, дуба и клена до современных с новейшими покрытиями.Не случайно, дорожная инфраструктура каждый год требует значительных затрат для его поддержания и развития с учетом потребностей государства, общества и экономики. Транспортный комплекс развивался столетиями и в настоящее время имеет организованную структуру продолжая совершенствоваться.

Порядок строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог достаточно подробно регламентирован нормативными документами, основными из которых являются строительные нормы и правила, а также ведомственные нормативные документы различных министерств РФ.

Безопасность дорожного движения как разновидность общественной безопасности представляет собой систему общественных отношений, связанных с защитой личности, общества и государства от дорожно-транспортных происшествий, которые приводят к большим социальным и экономическим потерям, исчисляемым ежегодно сотнями тысяч травмированных людей, в том числе десятками тысяч со смертельным исходом, сотнями миллионов рублей материального ущерба от повреждения грузов и техники. В связи с этим проблема ее обеспечения имеет актуальное и важное значение для жизнедеятельности всего общества в целом.

В этих условиях особую актуальность приобретают вопросы, касающиеся улучшения условий движения без привлечения значительных объемов капиталовложений, материалов, техники и т.д. Один из путей решения этой проблемы -повышение пассивной безопасности автомобильных дорог посредством реализации таких мероприятий, как устройство пологих откосов насыпи земляного полотна или установка барьерных ограждений.

При устройстве откосов необходимо учитывать условия, при которых наиболее эффективная величина заложения насыпи откосов насыпи зависит от интенсивности движения автомобилей, ценности земельных угодий и стоимости произведения работ по возведению земельного полотна дороги. Учитывая данные показатели следует принимать решение о целесообразности устройства земельного полотна с определенной крутизной откосов, которые могли бы способствовать съезду транспортного средства без опрокидывания.

При установке, реконструкции дорожных ограждений, следует соблюдать все требования ГОСТов и СНИПов, так как это поможет избежать получения «обратного эффекта» от данных защитных сооружений и не привести к еще большим потерям при ДТП.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ НОРМАТИВНО ПРАВОВЫХ АКТОВ И ЛИТЕРАТУРЫ:

1. "Конституция Российской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ)//"Собрание законодательства РФ", 04.08.2014, N 31, ст. 4398

2. Федеральный конституционный закон от 31.12.1996 N 1-ФКЗ (ред. от 05.02.2014) "О судебной системе Российской Федерации"//"Российская газета", N 3, 06.01.1997

4. Федеральный конституционный закон от 17.12.1997 N 2-ФКЗ (ред. от 14.12.2015) "О Правительстве Российской Федерации"//"Российская газета", N 245, 23.12.1997

6. Федеральный закон от 28.12.2010 N 390-ФЗ (ред. от 05.10.2015) "О безопасности"//"Российская газета", N 295, 29.12.2010

7. Федеральный закон от 07.02.2011 N 3-ФЗ (ред. от 13.07.2015, с изм. от 14.12.2015) "О полиции" (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.09.2015)//"Парламентская газета", N 7, 11-17.02.2011

8. Федеральный закон от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред. от 28.11.2015) "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"//"Российская газета", N 80, 07.05.2002

9. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) "О безопасности дорожного движения" (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.01.2016)//"Собрание законодательства РФ", 11.12.1995, N 50, ст. 4873

10. Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 15.02.2016) "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.04.2016)//"Собрание законодательства РФ", 12.11.2007, N 46, ст. 5553

11. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30 ноября 1994 года № 51-ФЗ (ред. от 31.01.2016)//Собрание законодательства Российской Федерации. 1994. № 32. Ст. 3301;

12. "Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 30.03.2016)//"Собрание законодательства РФ", 17.06.1996, N 25, ст. 2954

13. "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 05.04.2016)//"Парламентская газета", N 2-5, 05.01.2002

14. "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 30.12.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 10.01.2016)

15. Указ Президента России от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» // [Текст] СЗ РФ. - 1998. - № 25. - Ст. 2897;

16. Указ Президента Российской Федерации от 27 июня 1998 г. № 727 «О придорожных полосах федеральных автомобильных дорог общего пользования» Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 26, ст.3065;

17. Указ Президента Российской Федерации от 3 июля 2008 года № 1041 «О внесении изменений в некоторые акты Президента Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения» // [Текст] Российская газета. Федеральный выпуск № 4702 от 9 июля 2008 г.;

18. Постановление Правительства Российской Федерации от 19 октября 2004 г. №567 «О координации деятельности органов исполнительной власти в области обеспечения безопасности дорожного движения» // [Электронный ресурс] СПС ГАРАНТ;

19. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения» (вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения) // [Текст] Собрание актов Президента и Правительства РФ. 22.11.1993. № 47. Ст. 4531;

20. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 06.10.2015) "О Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)"

21. Распоряжение Правительства Российской федерации от 17 ноября 2008 года № 1662-р (ред. от 08.08.2009 г.) «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года» // СЗ РФ. 2008. № 47. Ст. 5489;

22. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 октября 2012 года № 1995-р «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2012. № 45. Ст. 6282;

23. Приказ МВД России от 02.03.2009 № 185 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения» // [Текст] Российская газета», №122, 07.07.2009;

24. Приказ МВД России от 30 марта 2015 года N 380 (ред. от 07.07.2003) "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог"(Зарегистрировано в Минюсте РФ 07.05.2015 N 37154)

25. ГОСТ 26804 - 86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия. - М.: Издательство стандартов, 1987;

26. ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием. - М.: Издательство стандартов, 1997;

27. ГОСТ Р 50597 - 93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. - М.: Издательство стандартов, 1993;

28. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. - М.: Издательство стандартов, 2005;

29. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986;

30. СНиП 2.05.03 - 84. Мосты и трубы. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985;

31. СНиП 2.07.01 - 89. Градостроительство. Планировка и застройка городcких и сельских поселений. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1990;

32. СНиП 3.06.03 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М., ЦИТП Госстроя СССР, 1986;

33. ВСН 10 - 87 Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. // Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988;

34. ВСН 23 - 75 Указания по разметке автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1976;

35. ВСН 24 - 88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1989;

36. ВСН 25 - 86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. /Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.: Транспорт, 1987;

37. ВСН 37 - 84 Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ;

38. ВСН 6-90 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог;

39. ОДН 218.012 - 99 Общие технические требования к ограждающим устройствам на мостовых сооружениях, расположенных на магистральных автомобильных дорогах. /Минтранс России. /Минтрансом РФ. -М.: Трансколсалтинг, 2000 г.;

40. ОДМ 218.3.031-2013. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: 2013 г.;

41. Актуальные проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе. А.П. Кузнецов, С.В. Изосимов, Н.Н. Маршакова. [Текст] Транспортное право № 1 -2006;

42. Административная деятельность полиции [Электронный ресурс]: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Юриспруденция»/ Ю.Н. Демидов [и др.].-- Электрон.текстовые данные.-- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2014.-- 527 c

43. Административное право Российской Федерации [Электронный ресурс]: практикум/ А.А. Демин [и др.].-- Электрон.текстовые данные.-- М.: Зерцало-М, 2015.-- 256 c.

44. Бондарева Э.Д. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. Часть 2 [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Бондарева Э.Д.,

45. Клековкина М.П.-- Электрон.текстовые данные.-- СПб.: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2012.-- 94 c.

46. Глухов А. Психологические аспекты безопасности дорожного движения в России [Электронный ресурс]/ Глухов А.-- Электрон.текстовые данные.-- М.: Логос, 2013.-- 64 c

47. Губенков О.Е., Ляшенко О.Е. Осуществление государственных функций по контролю (надзору) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения: Лекция тема № 6. [Текст] - Орел: ОрЮИ МВД России имени В.В. Лукьянова. 2013;

48. Крепышева Н.В., Тищенко А.С. Международный опыт государственного регулирования обеспечения безопасности дорожного движения: организационные и финансовые аспекты. // Безопасность дорожного движения. Сборник научных трудов Вып. 9 / Отв. ред.: Кондратьев В.Д. - М.: НИЦ БДД МВД России. 2008;

49. Косинский Олег Викторович Административный статус ГИБДД Российской Федерации // Вестник КРУ МВД России . 2011. №1 С.74-77.

50. Назаров В.Ю. Административно-правовое регулирование организации дорожного движения в городах: дис. … канд. юрид. наук. М., 2007;

51. Головко В.В. Учебник инспектора ГИБДД. - [Текст] М.: Эксмо, 2007;

52. Амеличкин А.В. Административно-правовые основы защиты прав и законных интересов участников дорожного движения: дис. … канд. юрид. наук. М., 2013 г.;

53. Веремеенко И.И. О классификации мер административного принуждения // [Текст] Вестник Московского университета. Сер. 12. Право. 1970. № 4. ;

54. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН 37-84 .М.: Транспорт. 1985 г.;

55. Кузьмина М.А. Транспортное право (Автомобильный транспорт) [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Кузьмина М.А., Грановский В.А.-- Электрон.текстовые данные.-- Краснодар: Кубанский государственный технологический университет, Южный институт менеджмента, 2010.-- 188 c.

56. Государственная инспекция безопасности дорожного движения как орган управления в сфере безопасности дорожного движения. (Организационно-правовой аспект)// [Текст]Чмырев С.Н. - М.,2000;