Главная База знаний "Allbest" Транспорт Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов на участке Красноармейск - Ростов-на-Дону

Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов на участке Красноармейск - Ростов-на-Дону

Расчет маневров на примере маневрирования и прохождения затруднительных участков Волго-Донского водного пути на участке Красноармейск - Ростов-на-Дону. Гидрометеорологическое и путевое описание волго-донского пути. Тактико-технические данные судна.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 22.01.2013
Размер файла 252,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Влияние движущегося судна на судно, стоящее у берега, начинает сказываться с расстояния, равного двум-трем длинам движущегося судна. При этом влияние проявляется первоначально в стремлении стоящего судна приблизиться к движущемуся, т.е. на стоящее судно начинает действовать продольная сила в направлении к движущемуся судну. По мере приближения движущегося судна продольное усилие на корпусе стоящего судна возрастает примерно до момента прихода форштевня движущегося судна на траверз миделя стоящего судна. Затем продольное усилие начинает уменьшаться и в момент нахождения миделевых сечений судов на траверзе становится равным нулю. Затем продольная сила меняет свое направление и по мере дальнейшего движения проходящего мимо судна начинает возрастать. Она направлена как бы вдогонку движущемуся судну. В соответствии с этим с некоторым запаздыванием по времени появляется движение судна вдоль откоса берега в направлении, противоположном первоначальному. Рост силы указанного направления продолжается до момента, когда корма стоящего судна окажется на траверзе миделя идущего судна. Затем продольная сила уменьшается и становится равной нулю при удалении мимо идущего судна от стоящего на одну-две длины корпуса.

Поперечные усилия на корпусе стоящего судна значительно меньше продольных по значению. По направлению поперечные силы меняются следующим образом. При приближении судна на корпусе стоящего у берега судна возникают поперечные силы, направленные к откосу; одновременно с продольным движением вдоль откоса навстречу идущему судну происходит смещение стоящего судна к берегу. Поперечные силы такого направления действуют, возрастая до момента прихода носа идущего судна на траверз миделя стоящего. Затем они уменьшаются и меняют направление на противоположное. Поперечные силы, направленные от откоса, на корпус стоящего судна действуют до момента выхода кормы проходящего судна на траверз миделя стоящего. Затем они снова меняют направление на первоначальное и стремятся сместить судно в сторону берегового откоса. Силы этого направления возрастают до момента, когда корма идущего судна оказывается на траверзе кормы стоящего или кормы идущего на траверзе носа стоящего (при обгоне). Затем эти силы убывают и на некотором удалении судов друг от друга становятся равными нулю.

На судно, проходящее мимо стоящего у откоса берега, действуют усилия, характерные для случая движения судна вдоль откоса. Значения этих усилий также зависят от скорости движения и от расстояния между бортами судов.

5.4 Управление судном при прохождении шлюзов

Движение по водохранилищам и каналам сопряжено с необходимостью шлюзования. Управление судном в подходном канале шлюза и в самом шлюзе имеет свои особенности, связанные с резким увеличением стесненности живого сечения подходного канала и шлюза корпусом судна.

Движение судна при проходе через шлюз можно разделить на четыре этапа: движение в подходном канале шлюза до траверза входных ворот; движение судна в камере шлюза до его остановки; движение судна в камере шлюза после открытия ворот; движение в подходном канале после выхода из камеры шлюза.

Движение судна в камере шлюза после прохода носом траверза ворот характеризуется резким увеличением сопротивления воды и значительным возрастанием присоединенных масс корпуса судна. При этом возникает так называемый "поршневой эффект" и скорость судна резко падает.

При выходе из камеры шлюза, как и при входе, может произойти резкое падение скорости, вплоть до кратковременной остановки судна в камере. Судоводители должны учитывать возможность такого эффекта, но резко не увеличивать обороты машины, так как это к увеличению скорости может не привести. Скорость судном приобретается по мере уменьшения подъема воды перед носом судна в результате ее протекания вдоль бортов и под корпусом судна.

5.5 Управление судном при выходе из канала в водохранилище и входе в канал

Как правило, искусственные участки каналов чередуются с участками, находящимися в естественном состоянии. Причем естественные участки представляют собой водохранилища или озера. Смыкание искусственных и естественных участков каналов можно разделить на два типа. К первому типу относится симметричное соединение, когда расширение канала происходит примерно одинаково в обе стороны. Ко второму типу относится соединение, когда расширение происходит в одну сторону, а другой откос канала как бы переходит без расширения в естественный берег.

В том случае, когда судно выходит из канала на открытый плес, в носовой оконечности судна возникает поперечное усилие, направленное в сторону, обратную уширению, т.е. к ближайшему берегу. Это связано с тем, что вдоль борта, с которого происходит уширение, уменьшается скорость обтекания, а это приводит к увеличению давления.

Заключение

В данной дипломной работе рассмотрен вопрос безопасной проводки теплохода типа "Родина" проекта № 588 по маршруту "Красноармейск-Ростов-на-Дону" с подробным рассмотрением и расчетами речных мелководных участков. Она охватывает всю совокупность маневров, которые судоводителю последовательно приходиться выполнять как на открытых участках рек, так и с непосредственным шлюзованием и сопутствующими операциями.

Сделан анализ путевых и гидрометеорологических условий в районе плавания, что позволит оценить характер сил, действующих на судно. Работа содержит теоретические расчеты на всех этапах шлюзования. Представлены графики, которые можно использовать для оценки управляемости судна при прохождении гидроузла в условиях ветра.

Опасные направления ветра по углу дрейфа для теплохода проекта № 588 составляет 90о к диаметральной плоскости. Допустимый угол дрейфа при заходе в шлюз составляет 5,3 о, при больших углах нос судна упирается в одну стенку камеры шлюза, а корма в другую и наступает потеря управляемости.

Список использованной литературы

1. Р.Д. Фролов, Г.М. Шмелев. Лоция единой глубоководной системы. М.: Транспорт. 1991. - 269 с.

2. Атлас ЕГС РСФСР том № 8 Главводпуть. 1988.

3. В.В. Дегтярев, В.М. Селезнев, Р.Д. Фролов. Водные пути. М.: Транспорт. 1980. - 327 с.

4. Н.Ф. Соларев, В.И. Белоглазов, В.А. Тронин. Управление судами и составами. М.: Транспорт. 1983 - 295 с.

5. А.Н. Клементьев, П.Н. Токарев, В.И. Трифонов. Управление судами и составами. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине Судовождение на внутренних водных путях. Н. Новгород: ВГАВТ, 1995. - 49 с.

6. А.Н. Клементьев. Особенности движения и маневрирования судов в зоне судопропускных гидроэлектрических сооружений. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. - 51 с.

7. Н.Ф. Соларев. Безопасность маневрирования речных судов и составов. М.: Транспорт. 1980. - 215 с.

8. В.С. Удачин, В.Б. Соловьев. Судовождение на внутренних водных путях. М.: Транспорт. 1990. - 287 с.

9. Земляновский Д.К., Калинин А.И. Безопасность плавания речных судов. М.: Транспорт. 1990. - 143 с.

10. А.Н. Клементьев, Ю.А. Сандаков, П.Н. Токарев. Методические указания по выполнению дипломных работ. Н. Новгород: ВГАВТ, 1998. - 19 с.

11. Справочник по серийным судам. Том №1. М.: Транспорт. 1973. - 76 с.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены