Технология ремонта колесных пар без смены элементов

Конструкция колесной пары. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования. Неисправности цельнокатаных колес. Производственный процесс ремонта. Участок приемки отремонтированных колесных пар.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.04.2012
Размер файла 357,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Осмотр и обмер колесных пар и их элементов производится мастером. Результаты замеров заносятся в журнал формы ВУ-53.

После осмотра и обмера колесные пары должны пройти дефектоскопирование,

которое осуществляется тремя методами:

ультразвуковым (УЗ);

магнитопорошковым (МП);

вихретоковым (ВТ)

В соответствии с требованиями "Руководства по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов" РД 0709-97 и "Технологической инструкции по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов" 637-96 ПКБ ЦВ.

Ультразвуковой метод.

УЗ метод неразрушающего контроля применяется для выявления как поверхностных, так и внутренних дефектов (трещин, пор, неметаллических включений и др.) на элементах колесных пар, в том числе и в тех случаях, когда буксовые узлы не демонтированы и колеса не распрессованы. Данный метод использует законы распространения, преломления и отражения упругих волн. Для контроля свойств металла и обнаружения несплошностей (дефектов) применяют разновидности теневого и эхо-методов УЗ контроля. В основе теневого метода используют явления ослабления энергии УЗ поля за счет рассеяния на границах дефекта. В основе эхо-метода используют явление отражения ультразвука на границах дефекта.

К проведению УЗ контроля колесных пар могут быть допущены дефектоскописты по УЗ контролю 5-6 разряда, прошедшие начальную подготовку или повышение квалификации (практическое обучение) по программам, утвержденным МПС России, выдержавшие установленные испытания и назначенные приказом руководителя предприятия.

При УЗ контроле колесных пар применяют следующие технические средства - дефектоскопы, пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) и устройства:

УЗ дефектоскоп типа УД2-12;

устройство сканирования для УЗ контроля колес УСК-4;

регистратор результатов УЗ контроля УР-1;

УЗ ПЭП, входящие в комплекты перечисленных дефектоскопов и устройств сканирования, или ПЭП из комплектов ПКО (ТУ32ЦЩ 3547-89).

Магнитопорошковый контроль колесных пар.

МП метод неразрушающего контроля основан на явлении притяжения частиц магнитного порошка магнитными потоками рассеяния, возникающими над дефектами при намагничивании деталей.

Данный метод применяется для выявления поверхностных дефектов типа усталостных, закалочных и шлифовочных трещин, волосовин, плен и расслоений в изделиях из ферромагнитных материалов. Метод позволяет контролировать всю поверхность детали или ее отдельные части.

МП метод включает следующие основные технологические операции:

подготовка деталей к контролю;

намагничивание контролируемой детали;

нанесение сухого магнитного порошка или суспензии на контролируемую поверхность;

осмотр контролируемой поверхности и расшифровка результатов контроля;

размагничивание (при необходимости).

При МП методе контроля элементов колесных пар применяют следующие технические средства:

дефектоскопы (или намагничивающие устройства) типа МД-12ПШ,

МД-12ПС, МД-13ПР, УНМД-300/2000;

сухие магнитные порошки типа ПЖВ5-160 (для средней части оси);

магнитные суспензии, приготовленные на основе магнитного порошка ПЖВ5-71 или концентратов магнитного порошка ДИАГМА.

Типы применяемых средств контроля выбирают в зависимости от геометрических размеров, формы, материала, состояния поверхности элементов колесных пар, а также от требуемого уровня чувствительности контроля.

Вихретоковый метод контроля колесных пар

ВТ метод неразрушающего контроля предназначен для выявления поверхностных дефектов типа усталостных и закалочных трещин и волосовин на деталях из электропроводящих материалов.

Принцип действия ВТ дефектоскопов основан на возбуждении в контролируемом изделии вихревых токов с помощью ВТ преобразователя. В качестве преобразователя обычно используются индуктивные катушки, по которым пропускается переменный или импульсный ток, создающий вокруг катушки электромагнитное поле. При установке преобразователя на металлическую (электропроводящую) поверхность магнитное поле катушки вызывает в поверхностном слое металла вихревые токи в виде концентрических окружностей, максимальный диаметр которых примерно равен диаметру катушки. Вихревые токи создают собственное (вторичное) магнитное поле, которое воздействует на параметры преобразователя. По характеру этого воздействия можно судить о состоянии поверхностного слоя контролируемой детали, в том числе о наличии трещин.

Параметры вихревых токов зависят от следующих основных факторов: электромагнитных свойств поверхностного слоя контролируемого материала, частоты и формы возбуждающего тока. Вихревые токи возбуждаются непосредственно под вихретоковым преобразователем, установленным на контролируемую поверхность, и проникают на глубину от долей миллиметра до нескольких миллиметров в зависимости от частоты возбуждающего тока. Чем выше частота возбуждающего тока, тем меньше глубина проникновения вихревых токов.

Для проведения дефектоскопирования ВТ методом используют следующие дефектоскопы:

ВД-13НФ;

ВД-15НФ;

ВД-18НФ.

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар с осями РУIШ, если сняты тарельчатые шайбы, дефектоскопированию подлежат все элементы колесных пар, перечисленные при полном освидетельствовании, кроме контроля МП методом шеек и предподступичных частей осей и внутренних колец подшипников. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар с осями РУI и РУIШ (тарельчатые шайбы с оси РУIШ не сняты) дефектоскопированию подлежат следующие элементы:

цельнокатаное колесо;

ось колесной пары;

стопорная планка.

При формировании колесных пар и старогодные и новые оси проверяются на "прозвучиваемость" УЗ методом с помощью дефектоскопа УД2-12.

Нанесение знаков и клейм на колесных парах должно производиться в строгом соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ДЧ-4/224.

Требования безопасности

При ремонте должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002-75.ССБТ. Процессы производственные. Общие требования.

Запасные части и материалы доставляются на производственный участок в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.Перемещения грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020-80.

Проходы и транспортные проезды должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности.

Освидетельствование и эксплуатация грузоподъемных механизмов и вспомогательных приспособлений должны удовлетворять: - правилам устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов; - инструкции по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны; - ГОСТ 12.2.071-90 и ГОСТ 12.11.009-76.

Все производственное оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.022-80

Состояние воздушной среды на производственных участках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88.

На производственных участках применяют сигнальные цвета и знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76.

Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-75.

Рабочая одежда должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.103-83

Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83.

При погрузке и разгрузке материалов, запасных частей и изделий должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.009-76.

На производственных участках, в отделениях и на рабочих местах должны быть местные инструкции по охране труда (ИОТ) и технике безопасности.

6. Расчёт технических норм времени по организации технологического процесса наплавки и механической обработки резьбовой части шейки оси

Одной из основных задач, стоящих перед вагоноремонтным производством является поддержание вагонного парка в технически исправном состоянии. Однако, для выполнения этой задачи требуется затраты большого количества запасных частей, большой затраты трудоёмкости, а значит, и больших финансовых затрат. Поэтому рациональное использование запасных частей и восстановление изношенных деталей вагонов наиболее эффективными методами позволяет решать эти задачи, особенно если учесть, что стоимость восстановления изношенных деталей на 50-80 % меньше стоимости новой детали. Кроме того, часто восстановленная деталь обладает лучшими противоизносными и другими свойствами, чем новая.

Для восстановления резьбовой части шейки оси будем использовать механизированную (автоматическую) сварку и наплавку под слоем флюса.

Этот метод применяют в основном для наплавки изношенных поверхностей деталей, имеющих значительные износы по глубине и площади при толщинах деталей от 2 до 100 мм. Эта наплавка отличается высокой производительностью и качеством: флюсы не только защищают расплавленный металл от кислорода воздуха, но и препятствуют разбрызгиванию наплавляемого металла (потери около 2-3%), способствуют сохранению тепла дуги. Автоматическая наплавка под слоем флюса одной электродной проволокой даёт глубокое проплавление.

Подготовка детали к наплавке.

Очищенную и прошедшую дефектоскопию колесную пару устанавливают на станок и срезают старую деформированную резьбу. Восстановление проточенной поверхности производят автоматической сваркой под слоем флюса. Для этого используется токарно-винторезный станок, в центрах которого устанавливается ось.

Наплавка производится в один-два слоя в зависимости от диаметра сварочной проволоки с припуском 2 мм на последующую механическую обработку. Для защиты паза стопорной планки от шлаков и брызг расплавленного металла он закрывается медным кольцом, а резьбовая канавка -- шнуровым асбестом. Наплавленная часть оси подвергается обточке, нарезанию и накатыванию резьбы в соответствии с существующими техническими требованиями.

Выбор и расчет режима наплавки.

Выбор марки электродной проволоки.

При проектировании режима механизированной сварки (наплавки) необходимо установить марку и диаметр электродной проволоки, род, полярность и силу сварочного тока, напряжение дуги, скорость подачи электродной проволоки, скорость наплавки, марку применяемого флюса и расход материалов.

Будем использовать проволоку

Марка

Тип электрода, которому соответствует проволока

Вид наплавки

Марка флюса

Св-08А

Э-42

Автоматическая наплавка под слоем флюса.

АН-348А

Определение силы тока.

Сила сварочного тока Iсв выбирается так, чтобы был обеспечен провар на заданную глубину Н по формуле

,

где Н1-заданная глубина проплавления за один проход, мм;

Kh-коэффициент равный 1,40 мм/100А, для выбранного типа проволоки.

Рекомендуемые режимы наплавки.

Можно определять силу тока и другие параметры в зависимости от диаметра электродной проволоки:

Диаметр электродной проволоки, мм

Сварочный ток,

А

Напряжение на дуге, В

Скорость наплавки, м/ч

2

170 - 180

25 - 27

35

Определение подачи электродной проволоки.

Скорость подачи электродной проволоки (мм/ч) определяется:

где Кр-коэффициент расплавления электродной проволоки;

При автоматической наплавке на постоянном токе обратной полярности Кр изменяется незначительно и может быть принят Кр =12 гА/ч.

?- удельная масса наплавленного металла, равная ?=0,0078 г/мм?

Определение скорости наплавки.

Скорость наплавки определяется из выражения

где Fэ- площадь поперечного сечения электродной проволоки, мм;

Fнп- поперечное сечение валика наплавленного металла, мм?;

Площадь наплавленного валика в этом случае определяется по формуле

где h- заданная толщина наплавленного слоя, 2 мм;

S- шаг наплавки, мм;

K1- коэффициент, учитывающий отклонения фактической площади сечения слоя от площади прямоугольника, K1=0,6-0,7 .

Определение напряжения на дуге.

Напряжение на дуге определяется в зависимости от принятого диаметра электрода и силы сварочного тока по формуле:

Определение расхода электродной проволоки.

Расход электродной проволоки определяется по формуле:

где Qн- масса наплавленного металла,

Vн- объём наплавленного металла,

где l- длина шва, 408 мм;

m-количество швов с учётом шага наплавки, 6;

n- количество слоёв наплавки, 2 по 2мм;

Определение расхода флюса.

Расход флюса Qд на один метр шва определяется по формуле:

где UД- напряжение на дуге, 26,36 В;

Vнп=35,5м/ч=0,59м/мин

Определение термических напряжений при механизированной сварке.

Определение погонной энергии.

Погонная энергия определяется по выражению

где UД-напряжение на дуге;

?- коэффициент использования тепла дуги (при автоматической сварке - 0,85- 0,9)

Vсв=35,5м/ч=9,86 мм/сек;

Определение суммы относительных пластических продольных деформаций укорочения, вызванных продольным швом.

Сумма относительных пластических продольных деформаций укорочения, вызванных продольным швом, определяется по формуле:

где m- коэффициент, учитывающий конструктивнее оформление шва (при ведении односторонних сплошных швов стыковых, угловых, нахлёсточных соединений m=1).

?- расчётный коэффициент, зависящий от свойств свариваемых материалов,

Определение относительной продольной деформации любого продольного волокна после наложения продольного шва.

Относительной продольной деформации любого продольного волокна после наложения продольного шва определяется по формуле:

Определение остаточных продольных сварочных напряжений.

Определение остаточных продольных сварочных напряжений определяется по формуле:

Техническое нормирование сварочных работ.

Затраты времени на восстановление деталей сваркой зависят от ряда параметров: от свойств свариваемого металла, толщин детали, величины сварочного тока, пространственного положения шва и др.

Норму штучного времени на электродуговую сварку определяют по формуле:

где tо- основное время на 1погонный метр, мин;

tВ1- вспомогательное время, связанное с образованием шва, мин;

L - длина шва определённого размера, м;

tВ2 - вспомогательное время, связанное со свариваемым изделием и управлением оборудованием, мин;

K2 - коэффициент учитывающий время на обслуживание рабочего места, перерывы, отдых и личные нужды; при автоматической сварке и работе на стационарных установках K2=1,11.

Основное время на 1 погонный метр шва подсчитывается:

мин/м

Вспомогательное время, связанное с образованием одного метра шва, определяется по формуле:

где t1 - время на зачистку кромок под шов, t1=0,5 мин/м;

t3 - время измерения и осмотра шва, t3=0,35 мин/м;

t6 - время на установку, кантовку и снятия изделия, t6=3 мин/м;

t7 - время на установку клейма сварщика в одном месте, t7=0,3 мин/м;

Вспомогательное время tВ2, связанное с управлением оборудованием и независящее от длины шва определяется из таблицы1.

Вспомогательное время, не зависящее от длины шва. Таблица1

Элементы работы

Время, мин

Примечание

Установить автомат в начале шва

2,1

Засыпка в бункер флюса, установка проволоки на оси шва, опускание проволоки, включение самохода трактора.

Отключить автомат после сварки

0,5

Собрать флюс в конце шва

0,25

Включается в норму при сварке без флюсоотсоса.

Установить токопровод к детали и снять его

0,40

Включается в норму в случае отсутствия специального токопровода и детали.

Подготовить флюсовую подушку для кольцевых швов быстродействующем прижимом. Переместить несущую конструкцию установки.

0,3

Время дано на 1 м перемещения вручную.

Определение нормы выработки за смену производится по формуле:

где Fg1 - фонд времени за смену, Fg1=480 мин;

Tпа - подготовительно-заключительное время, требующееся на подготовку приспособлений, рабочего места, сдачу работы и т.д., Tпа=17 мин.

7.Расчет и выбор параметров колесно-роликового цеха

Заданная годовая программа ремонта колесных пар без сменны элементов: Nсм=7400 колесных пар в год.

Определение программы ремонта кол. пар без смены элементов:

,

где Псмо - процент кол. пар, требующих ремонта со сменной осей; Псмо=0,645

Определение кол-ва моечных машин для очистки кол. пар:

,

где tмк - время обмывки одной кол. пары, час; tмк=0,17ч.;

Fн - годовой фонд времени работы оборудования при двухсменном режиме, час; Fн=2075ч.;

Qсм - кол-во смен работы цеха в сутки; Qсм=2

?м - коэффициент использования оборудования; ?м=0,7-0,9

Определение кол-ва дефектоскопных установок:

,

где tдеф - время, затрачиваемое на магнитную и ультрозвуковую дефектоскопию оси, час; tдеф=0,17ч.

Определение кол-ва станков для обточки кол. пар по кругу катания:

,

где tокр - время, затрачиваемое на обточку кол. пары по кругу катания, час: tокр=0,76ч.

Определение площади парка накопления неисправных кол. пар,:

,

где Кко - коэффициент запаса колесных пар, ожидающих ремонта; Кко=0,5;

Dк - диаметр колеса, м; Dк=0,950м.;

lос - длина оси по торцам, м; lос=2,3м.;

Dр - число рабочих дней в году, дн.; Dр=254дн.;

Определение площади, занятой моечными машинами, :

,

где Fммк - площадь, необходимая для размещения моечной машины для колесных пар, .

Определение площади, занятой дефектоскопными установками, :

,

где Fдеф - площадь, занимаемая одной дефектоскопной установкой, ; Fдеф=6,6.

Определение площади, занятой колесо-токарными станками, :

,

где Fокр - площадь, занимаемая одним колесо-токарным станком, ; Fокр=39,5.

Определение площади участка исправных кол. пар, :

,

где Fкп - площадь, необходимая для размещения одной кол. пары, ; Fкп=2,8;

Кки - коэффициент запаса исправных кол. пар, ; Кки=0,3;

Определение общей площади колесно-роликового цеха, :

,

где Кдоп - коэффициент, учитывающий увеличение площади колесно-роликового цеха на размещение вспомогательного оборудования (стеллажи, шкафы и т.д.) и транспортные проезды и проходы; Кдоп=3-5

Определение объема здания колесно-роликового цеха, :

,

где Нцкр - высота колесно-роликового цеха до низа конструкции перекрытия, м; Нцкр=10,8м.

Определение годовых амортизационных отчислений от стоимости здания цеха, приходящихся на одну отремонтированную кол. пару, руб.:

,

где Судкр - удельная стоимость 1 здания колесно-роликового цеха, руб.; Судкр=50руб.;

Нгц - норма годовых амортизационных отчислений от стоимости здания колесно-роликового цеха; Нгц=0,026.

Определение расходов на отопление здания, приходящихся на одну отремонтированную кол. пару, руб.:

,

где qт - удельный расход тепла на отопление 1м здания, руб.; qт=ккал/час;

Фот - кол-во часов в отопительном сезоне, час; Фот=4800час;

S- стоимость 1т пара, руб.; S=5руб.;

i - теплота испарения, ккал/кг; i=540ккал/кг.

Определение стоимости эл. энергии, расходуемой на освещение, приходящ. на одну отремонтированную кол. пару, руб.:

,

где qосв - норма расхода электроэнергии на 1м площади цена за 1 час, квт/ч; qосв=0,02квт/ч;

Носв - продолжительность работы электроосвещения в год, ч.; Носв=1800ч

qосв - норма расхода электроэнергии на дежурное освещение, квт; qосв=2,6квт

S- стоимость 1квт осветительной электроэнергии, руб.; S=2руб.;

Определение стоимости эл. энергии, расходуемой моечными машинами для кол. пар, руб.:

,

где S - стоимость 1квт силовой электроэнергии, руб.; S=0,03руб.;

Nммк - мощность электродвигателей моечной машины для обмывки кол. пары, квт; Nммк=40-50квт.

Определение стоимости эл. энергии, расходуемой колесо-токарными станками, руб.:

,

где Nокр - мощность электродвигателя колесо-токарного станка, квт; Nокр=75-80квт.

Определение стоимости эл. энергии, расходуемой оборудованием приходящ. на одну кол. пару, руб.:

Определение стоимости основной технологической оснастки, руб.:

751930

Определение амортизационных отчислений от стоимости технологической оснастки, приходящ. на одну кол. пару, руб.:

Определение стоимости расхода воды на обмывку одной кол. пары, руб.:

,

где qкп - норма расхода воды на 1 кол. пару, ; qкп=0,03;

Sв - стоимость 1 воды, руб.; Sв =1руб.

Определение расходов на нагрев воды для обмывки одной кол. пары, руб.:

,

где qп - средний расход пара на нагрев воды, расходуемой на 1 кол. пару, кг ; qп=0,09кг;

Определение себестоимости ремонта одной колесной пары, руб:

1,57+1,6+8,62+101,61+2,64+0,03+1,566=117,636

Технико-экономическое обоснование ремонта резьбовой части шейки оси.

Выбор типа и расчёт количества сварочного оборудования.

Выбор сварочного и наплавочного оборудования производят в соответствии с принятым методом и параметрами восстановления детали с учётом технических характеристик производимого сварочного оборудования. К сварочному оборудованию относят источники питания дуги, а также автоматы при механизированной наплавке.

Техническая характеристика сварочного трансформатора

Характеристики

Автоматическая сварка

ТСД-10003

Напряжение холостого хода, В

69 - 78

Номинальная мощность, кВа

76

Рабочее напряжение при номинальной нагрузке, В

42

Пределы регулирования сварочного тока, А

400 - 1200

КПД, %

90

Внешняя характеристика

падающая

Техническая характеристика сварочного выпрямителя

Тип источника

Внешняя характеристика

Пределы регулирования тока, А

Номинальное рабочее напряжение, В

КПД, %

Область применения

ВДУ-1001

крутопадающая

300-1000

66

70

Под флюсом, в защитных газах

Техническая характеристика аппарата для автоматической сварки

Тип аппарата

Диаметр электрод-ной проволоки, мм

Сварочный ток при ПВ-65%, А

Скорость подачи электрод-ной проволоки, м/ч

Регулирова-ние скорости подачи

Скорость сварки

Источник питания

ТС-33

1,0-4

До 800

21-696

Ступенча-тое

8-35

ВДУ-1001

Количество аппаратов автоматической сварки и наплавки определяется по формуле:

где Sн - общая площадь наплавки по данному изделию, см?;

n - количество слоёв наплавки, n=2;

?и - коэффициент использования сварочной установки, ?и=0,5 - 0,7;

fi - наплавленная площадь за 1 час, см?/ч, fi=VнпS=2130;

Vнп - скорость наплавки, Vнп=3550 см/ч;

S - шаг наплавки, S=6 мм=0,6 см;

Технико-экономическое обоснование принятого технологического процесса.

Себестоимость изготовления или ремонта деталей сваркой определяется по формуле:

где Сз - заработная плата производственных рабочих;

См - стоимость материалов (проволока, флюсы);

Сэ - стоимость электроэнергии для технологических целей;

Са - затраты на содержание и ремонт оборудования;

СТ - затраты на обеспечение технологического процесса (отопление, освещение, уборка помещения);

Сox - затраты на охрану труда;

Сц - цеховые накладные расходы;

Определение заработной платы производственных рабочих.

Расчёт заработной платы производится по формуле:

где Зо - основная заработная плата;

ЗД - дополнительная заработная плата;

Зстр - отчисления на социальное страхование;

Основная заработная плата определяется:

где Sср - средняя часовая тарифная ставка сварщиков, руб/ч;

Тшт - штучное время, Тшт=7 мин=0,11ч;

Nз - количество отремонтированных деталей, 50шт.

Тарифные ставки электросварщиков

Разряд работы

5

6

7

8

9

10

Часовая тарифная ставка, руб/ч

378

420

472

526

584

648

Средняя часовая ставка одного рабочего определяется из выражения:

,

где mi - количество сварщиков i-го разряда;

Допустим, в цеху работает 4 сварщика: 2 - по пятому разряду,

2 - по шестому разряду,

Дополнительная заработная плата определяется:

,

где b - коэффициент дополнительной зарплаты принимаемый от 0,2 до 1.

Начисление на социальное страхование определяется:

,

где а - коэффициент начислений на социальное страхование, равное а=0,15.

Определение стоимости израсходованных материалов

Расход электродной проволоки: Qэп=705г;

За 1час наплавки тратится: 50*705=35250г;

Если 1 т электродной проволоки стоит 3230 руб, тогда

Определение расходов на электроэнергию

Расход электроэнергии определяют по формуле:

,

где Iсв - сварочный ток, 180А;

UД - напряжение на дуге, 26,36 В;

tо - основное время, 1,7мин/м;

? - КПД источника питания дуги, ?=0,75-0,9;

Wo - мощность холостого хода источника питания, Wo=0,3 кВт;

Т - полное время сварочного цикла, 7мин;

Затраты на содержание и ремонт оборудования (Са) и накладные цеховые расходы (Сц).

Примерное распределение расходов на содержание оборудования и накладных расходов.

Участок

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, %

Накладные цеховые расходы, %

Колесной

150-180

50-70

Эти затраты ориентировочно можно принять в % от заработной платы основных рабочих в соответствии с выше указанными данными.

Расчёт себестоимости восстановления резьбовой части шейки оси.

Показатели

Условные обозначения

Единицы измерения

Вариант восстановления

Автоматическая

Электроэнергия

Основное время на восстановление детали

мин/м

1,7

Сила сварочного тока

Iсв

А

180

Напряжение на дуге

В

26,36

Расход электроэнергии на восстановление детали

Эсв

кВт*ч

10,55

Материалы

Расход электродной проволоки на деталь

G

кг

0,705

Расход флюсов на восстановление детали

кг

11

Затраты на материалы

См

руб

113,85

Заработная плата

Штучное время на деталь

Тшт

мин

7

Разряд работы

2ое - по 5

2е - по 6

Часовая тарифная ставка

S

руб

378

420

Заработная плата на восстановление детали

Сэ

руб

3785,5

Цеховые расходы

Сц

руб

1316,7

Нормы выработки

N

шт

66,14

Себестоимость восстановления детали

C

руб

8837,05

Список использованной литературы:

1. . Мотовилов К.В., Лукашук В.С., Криворудченко В.Ф., Петров А.А.; Под ред. Мотовилова К.В. Технология производства и ремонта вагонов. - М.:Маршрут, 2003г.

2. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520мм. М: Транспорт 1992г;

3. Технология производства и ремонта вагонов. М: Транспорт 2003г;

4. Вагоны. Конструкция, теория и расчет под.ред. А.А. Шадура М: Транспорт 1980г;

5. А.П.Власов. Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство». М.: Маршрут. №4,№6. 2007г.;

6. Учёт данных по колёсным парам ВЧД1 Орехово-Зуево (начальник депо: Ивашов И.В.)

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар. Схема технологического процесса обточки колес вагонной колесной пары с нормальным прокатом. Приемка и клеймение колесных пар после ремонта, окраска. Техника безопасности при ремонте колесных пар.

    реферат [1,0 M], добавлен 17.06.2013

  • От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерные неисправности. Неисправности, с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации. Осмотр и освидетельствование колесных пар. Ремонт колесных пар.

    реферат [20,4 K], добавлен 20.04.2008

  • Назначение осей колесных пар и их роль в безопасности движения поездов. Эскиз оси колесной пары с указанием действующих сил и вызываемых этими силами неисправностей и повреждений. Объем, характер и методы ультразвуковой дефектоскопии оси колесной пары.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.09.2016

  • Назначение, конструкция и изготовление колесной пары вагона. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи. Неисправности колесной пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Виды и порядок осмотра колесных пар.

    курсовая работа [612,9 K], добавлен 31.01.2012

  • Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014

  • Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.

    дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017

  • Анализ выхода из строя колесных пар локомотивов. Влияние сужения рельсовой колеи, взаимодействие подвижного состава и пути. Выявление эффективности лубрикации, рельсосмазывания и гребнесмазывания. Действия локомотивной бригады при пожаре на тепловозе.

    дипломная работа [3,0 M], добавлен 08.04.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.