Таблиця 7.2 - Чисельність робітників і фонд заробітної плати

Середня заробітна плата по станції за місяць З_сер, грн, дорівнює:

грн. (7.3)

7.3 Розрахунок річних експлуатаційних витрат

Відповідно наказу №256-Ц від 27.12.1996 р. фінансування станцій здійснюється на підставі кошторису експлуатаційних витрат, який вона отримує з РП. В дипломній роботі, знаючи розмір фонду заробітної плати, загальну суму експлуатаційних витрат станції визначаємо, виходячи з питомої ваги кожного елементу витрат в їх загальній сумі.

Структура експлуатаційних витрат станції за елементами витрат у відсотках приведена в таблиці 7.3.

Таблиця 7.3 - Структура експлуатаційних витрат станції за елементами витрат

Експлуатаційні витрати станції Е, грн, визначаються за формулою

(7.4)

де - річні витрати за фондом оплати праці, грн;

- питома вага елементу витрат у загальній сумі витрат станції, %;

- питома вага фонду оплати праці у загальній сумі витрат станції, %.

Визначаємо експлуатаційні витрати за елементами витрат:

а) відрахування на соціальні заходи:

грн;

б) на паливо:

грн;

в) на матеріали:

грн;

г) на електроенергію:

грн;

д) на амортизаційні відрахування на повне відновлення основних фондів:

грн;

е) на покращення основних фондів:

грн;

ж) інші витрати:

грн.

Загальна сума річних експлуатаційних витрат станції склала:

(7.5)

7.4 Продуктивність праці та собівартість продукції станції

На вантажній станції продуктивність праці П_пр , т/чол., підраховують діленням кількості відправлених тон на чисельність робітників станції:

, (7.6)

де - основна продукція станції (кількість відправлених приведених тон);

- чисельність робітників станції.

Собівартість продукції С, грн., визначається шляхом ділення суми річних експлуатаційних витрат станції на річний об'єм роботи:

грн./т, (7.7)

де - річні витрати станції, грн;

- річний об'єм роботи, виражений кількістю навантажених та вивантажених тон вантажу, тон.

8 ГРАФІЧНА МОДЕЛЬ РОБОТИ СТАНЦІЇ І ПІД'ЇЗНИХ КОЛІЙ ПІДПРИЄМСТВ

Ув'язування роботи усіх вантажних пунктів та під'їзних колій, а також робота під'їзних колій зі станцією примикання здійснюється відповідно з графіком виконання операцій з вагонами.

Складання графічної моделі роботи станції є завершуючим етапом розробки єдиної технології роботи станції примикання та під'їзних колій.

Графік складений на весь комплекс паралельних та послідовно виконуємих операцій з моменту прибуття составу вагонів з лінії на станцію до моменту відправлення на лінію, після виконання вантажних операцій на під'їзних коліях.

Важливою задачею розробки графічної моделі роботи станції і під'їзних колій підприємств є встановлення норм обороту вагонів на під'їзних коліях та простій вагонів на станції.

На графічній моделі роботи станції і під'їзних колій підприємств відображено:

а) заняття приймально-відправних, навантажувально-розвантажувальних колій;

б) час подання вагонів зі станції на колії заводу та момент прийому їх підприємством на простій;

в) час повернення вагонів з підприємств та момент здачі їх на відповідальний простій залізниці;

г) робота маневрових локомотивів;

д) простій вагонів на вантажних фронтах під вантажними операціями;

е) подання, перестановка та прибирання вагонів з вантажних фронтів, а також очікування подачі чи прибирання після вантажних операцій;

ж) накопичення вагонів;

з) приймально-здавальні операції.

Для складання графічної моделі роботи станції та під'їзних колій підприємств використані наступні дані:

а) схема станції та під'їзних колій;

б) експлуатаційна та технічна характеристика станції та під'їзних колій;

в) структура прибуття та відправлення вагонів;

г) розрахунковий вантажообіг;

д) порядок оформлення поїздів та маршрутів;

е) кількість і склад поїзда;

ж) розклад руху поїздів та маршрутів;

з) норми часу на виконання вантажних, технічних та комерційних операцій;

і) норми часу і графіки обробки вагонів на станції та під'їзних коліях.

Графічна модель роботи станції та під'їзних колій підприємств дозволяє зробити перевірку завантаження пристроїв станції, під'їзних колій і на її підставі розрахувати нормативні експлуатаційні показники роботи.

9 РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СТАНЦІЇ ТА ПІД'ЇЗНИХ КОЛІЙ ПІДПРИЄМСТВ

Показники графічної моделі роботи станції та під'їзних колій підприємств зведені в таблицю 9.1, де вказана кількість вагонів, операції, які з ними виконуються, затрати часу на кожну з них, середній простій вагонів на станції з розбивкою по елементам, які встановлюються у відповідності з [2] і дорівнює:

(9.1)

Коефіцієнт здвоєних операцій К_здв знаходиться з виразу:

, (9.2)

де U_н - кількість навантажених вагонів;

U_в - кількість вивантажених вагонів;

U_н - вагони, які приймають участь у одній або двох вантажних операціях.

Середній простій місцевого вагону під однією вантажною операцією визначається за формулою

(9.3)

Робочий парк вагонів U_р.п. , ваг, визначається за формулою

 (9.4)

де - сума вагоно-годин простою вагонів під усіма операціями на станції;

24 - кількість годин на добу.

Кількість маневрових локомотивів Л_м , локомотивів, визначається за формулою

(9.5)

де - кількість локомотиво-годин корисної роботи локомотивів за добу;

- час, що затрачується на екіпірування маневрового локомотива та зміну бригад за добу.

Коефіцієнт використання маневрових локомотивів К_лок визначається за формулою

, (9.6)

Користуючись раніше розрахованими даними та визначеними за графічною моделлю можна зробити зведену відомість основних показників роботи станції, яка наведена у таблиці 9.2.

Таблиця 9.2 - Зведена відомість основних показників роботи станції і під'їзних колій підприємств.

Таблиця 9.1 - Зведена відомість простою місцевого вагона з розбивкою по елементам.

ВИСНОВКИ

У відповідності з проведеними розрахунками та побудованою графічною моделлю роботи станції “М” та під'їзних колій підприємств простій місцевого вагону на станції складає 13,06 год., коефіцієнт здвоєних операцій 1,84, простій під 1 вантажною операцією 7,09 год, робочий парк вагонів складає 88 вагонів.

Для покращення показників роботи станції та під'їзних колій підприємств необхідно впровадження більш раціональної системи організації роботи, яка забезпечує чітку взаємодію і єдиний ритм обробки вагонів на під'їзних коліях та станціях примикання. Єдина технологія - найбільш удосконалена та прогресивна форма організації роботи суміжних підприємств. Впровадження такої технології дозволить покращити використання рухомого складу, забезпечити мінімальний час знаходження їх на станції та під'їзних коліях.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1 Статут залізниць України. - К.: “Транспорт України”, 1998.

2 Рекомендований технологічний процес роботи вантажної станції. - Київ: "Транспорт", 2005.

3 Ветухов Е.А., Гулев Я.Ф. Грузовые станции. - М.: «Транспорт», 1973.

4 Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: “Экономика”, 1987.

5 Правила перевезень вантажів залізничним транспортом України. Частини 1 та 2.- Київ: “Укрзалізниця”, 2004.

6 Технические условия погрузки и крепления грузов. - М.: “Транспорт”, 1990.

7 Голубков В.В., Бриллиантов С.Н. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. - М.: “Транспорт”, 1983.

8 Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа: организация и управление. - М.: “Транспорт”, 1986.

9 Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 160. - М.: “Транспорт”, 1992.

10 Кушнірчук В.Г., Петров В.І., Зеркалов Д.В. Перевезення вантажів залізничним транспортом. Довідник. - Київ: “Основа”, 2001.

11 Методичні вказівки до виконання дипломного проекта на тему "Єдина технологія роботи вантажної станції та під`їзних колій підприємств" для студентів спеціальності 5.100405. - Харків: ХТЗТ, 2005.

12 Эксплуатационная работа станций и отделений. Под редакцией Э.З. Бройтман. - М.: "Желдориздат", 2002.

Размещено на Allbest.ru