Восстановительный ремонт, порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства

При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%. Рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ не должен превышать 90% для АМТС, находившихся на момент происшествия в эксплуатации и прошедших государственный технический осмотр. В случае если расчетный эксплуатационный износ превышает 90% эксперт вправе его скорректировать. Расчет износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства производится согласно постановлению Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

Износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, не может начисляться свыше 80 процентов его стоимости. Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа. Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:

(6)

где: И_куз- износ кузова транспортного средства (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

Т_куз - возраст кузова транспортного средства (лет);

Т_ск - гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет).

Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

, (7)

где: И_ш - износ шины (процентов);

Н_н - высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

Н_ф - фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Н_доп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

(8)

где: И_ак - износ аккумуляторной батареи (процентов);

Т_ак - возраст аккумуляторной батареи (лет);

- нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

3 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:

, (9)

где: И _пл - износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

Т_пл - возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (лет).

Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

, (10)

где: И_ки- износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

?_T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

Т_ки - возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);

?_L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

L_ки - пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).

Значения коэффициентов ?_T и ?_L для различных видов транспортных средств приведены в приложении постановления Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

2.3 Факторы, влияющие на стоимость восстановления транспортного средства

Учет факторов, влияющих на стоимость транспортных средств.

Стоимость - совокупность многих факторов, которые условно можно разделить на две группы: внутриобъектные и внешнеобъектные. Внутриобъектные факторы, в свою очередь, делятся на два вида: конструктивно-функциональные и эксплуатационные.

К конструктивно-функциональным факторам, влияющим на стоимость, относятся: вид транспортного средства (грузовое, легковое, специальное, специализированное и т.д.); число мест в кузове или кабине; грузоподъемность; тип и мощность двигателя; характеристика базовых агрегатов; оснащение различными видами средств безопасности; оснащение дополнительным оборудованием.

К эксплуатационным факторам относятся: пробег с начала эксплуатации (возраст); дорожные и климатические условия; организация работы; способ хранения.

Чем больше пробег, тем выше норматив удельной трудоемкости ремонтных работ и продолжительности простоя при ремонте, что выражается через рост эксплуатационных расходов и снижение доходности транспортных работ.

Если бухгалтерский учет ведется лишь по срокам эксплуатации (без учета пробега), оценщик должен проанализировать степень влияния величины пробега на оставшийся срок полезной службы транспортного средства и, с учетом полученного результата, определить износ оцениваемого актива. В таблице 1 приведены данные, характеризующие среднегодовой пробег транспортных средств.

Таблица 1. Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей

Влияние внешне- и внутриобъектных факторов приводит к износу транспортных средств. В оценочной деятельности износ - это действительная потеря стоимости в результате воздействия факторов, приводящих к утрате или ухудшению потребительских свойств (в данном случае у транспортных средств). При определении рыночной стоимости транспортных средств учитываются данные физического, функционального (морального) и экономического износа, при определении стоимости восстановительного ремонта - исключительно данные физического износа.

Физический износ - относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами физического износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

Моральный износ - относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно - технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним и т.д.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

- его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);

- развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаревание или моральный износ);

- коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое или внешнее устаревание).

Кроме того, износ подразделяется на:

- устранимый - износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;

- неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта. В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ достигает таких размеров, что дальнейшая эксплуатацию АМТС становится невозможной.

Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

В связи с принятием Постановления Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» изменился основной подход к определению физического износа АМТС. В частности, износ рассчитывается отдельно по следующим группам комплектующих:

1. элементы кузова;

2. пластиковые элементы;

3. остальные комплектующие;

4. шины;

5. аккумуляторная батарея.

Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

2.4 Определение затрат на восстановление АМТС

Оценка стоимости ремонта транспортных средств осуществляется в следующем порядке;

- определяется ущерб от повреждения (материальный ущерб) - величина уценки автотранспортного средства в результате полученных повреждений или величина понесенных расходов при восстановлении автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту. В первом случае ущерб определяется как реальная потеря стоимости автотранспортного средства в результате повреждения.

Во втором случае ущерб определяется как сумма расходов на восстановление поврежденного автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением (стоимость ремонта), и величины утраты (потери) стоимости автотранспортного средства результате поведения работ по его восстановлению (утрата товарной стоимости).

- определяется стоимость ремонта (восстановления) - стоимость устранения повреждений автотранспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

- определяется утрата товарной стоимости - величина потери (снижения) стоимости автотранспортного средства после проведения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижению безопасности и надежности автотранспортного средства.

Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС. Если в определении (постановлении) органа назначившего экспертизу не указана дата, на которую следует определить стоимость восстановительного ремонта АМТС, то расчёт следует производить на момент проведения экспертизы. Стоимость восстановительного ремонта Ср АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей Сi:

- работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам;

- ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст;

- сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) Ссоп;

- работ по окраске Сокр;

- работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег;

- работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор;

- стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч;

- стоимости использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных материалов Сом и Свм (стоимость Свм, как правило, входит в стоимость работ, при которых они используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).

Ср = УСi [руб.] (11)

Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом, в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием- изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий- изготовителей.

При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС. Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

а) передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

б) задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

- повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

- средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

- восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

- несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.

При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления. При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей. Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

- на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;

- в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;

- на элементе имеются следы сквозной коррозии.

Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) могут назначаться полировочные работы со шлифовкой.

2.5 Структура и расчет стоимости нормо-часа работ по ремонту транспортных средств

Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортного средства, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту транспортного средства данного типа в данном регионе (с учетом предусмотренных надбавок или скидок).

Для АМТС, которые ремонтировались у официальных дилеров или у которых величина расчетного износа не превышает 40% и срок эксплуатации не более 5 лет, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется по данным ближайших официальных дилеров и фирменных СТОА, во всех остальных случаях достаточно того, что применяемые для восстановительного ремонта запчасти, материалы и услуги должны иметь сертификат соответствия.

При составлении калькуляции стоимости восстановительного ремонта в ходе проведения автоэкспертизы, итоговая сумма определяется путем сложения всех технологических работ, необходимых для ремонта поврежденного автомобиля, т.е. для возвращения данному транспортному средству всех доаварийных технических и эксплуатационных характеристик.

Это операции по ремонту, замене необходимых элементов автомобиля, их окраски если это касается окрашиваемых деталей, стоимости требуемых запасных частей и стоимость материалов, предназначенных для окраски. Причем, стоимость каждой операции определяется путем перемножения нормо-часа определенной работы по ремонту и стоимости нормо-часа для данного вида (типа) работ. Нормо-час - это трудоемкость технологической операции по ремонту, т.е. необходимое время для ее выполнения. Трудоемкость каждой операции определяется непосредственно заводом изготовителем данной марки (модели) автомобиля, т.е. инженерно-техническим составом этого завода, согласовывается и утверждается его руководством.

Существуют определенные сборники трудоемкостей работ для той или иной марки (модели) автомобиля, а также сборники комплексов операции по разборке-сборке (демонтажу-монтажу) узлов, подлежащих ремонту, замене и окраске. Согласно требованиям законодательства РФ, стоимость нормо-часа должна быть рыночной, сложившейся в данном определенном регионе на дату проведения автоэкспертизы, с учетом типа, модели и возраста транспортного средства. Необходимо учитывать также и вид выполняемой работы, т.к. стоимость нормо-часа на слесарные, кузовные (жестяные) и окрасочные работы, даже в пределах одного СТО - различна.

Как правило, рыночная стоимость нормо-часа - это средняя величина стоимостей по каждому виду работ и для различных марок автомобилей на различных СТО данного региона, которые определены приказом руководства определенной станции технического обслуживания. Но, необходимо учитывать при расчете среднеарифметического значения как и наиболее максимальные значения стоимости, как правило, на дорогие иномарки премиум-класса, так и минимальные - как правило, на отечественные автомобили. Поэтому эксперт, проводящий автоэкспертизу, обязан документально подтвердить свои расчеты по вычислению рыночной стоимости нормо-часа на ремонт данного автомобиля.

Но есть и отступления от данного правила. Это касается автомобилей, купленных у официального дилера данной марки и стоящего на гарантийном обслуживании на СТО данного продавца-дилера. Т.е. при определении объема работ по восстановлению такого типа автомобиля, автоэксперт обязан учитывать все затраты, отвечающие требованиям завода-изготовителя данной марки автомобиля, до такого состояния, которое необходимо для дальнейшего возобновления гарантийных обязательств. Также существует тип автомобилей, находящихся на фирменном обслуживании. Это все те же транспортные средства, стоящие на гарантийном обслуживании, а также уже снятые с гарантии автомобили, которые продолжают обслуживаться на том же СТО, что и в гарантийный срок, или на другом фирменном СТО дилера этой же марки. В процессе фирменного обслуживания и при повреждении автомобиля, также должны быть учтены все необходимые затраты при его восстановлении, которые отвечают требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств. В этих случаях расходы по ремонту, материалом и запасным частям, рассчитывается исходя из стоимости нормо-часа материалов и запасных частей, установленные на данном СТО.

Нахождение автомобиля на гарантийном обслуживании, обязательно должно быть подтверждено документально, в частности, соответствующими записями с сервисной книжке.

2.6 Определение цены запасных частей

Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов Сзч нов и материалов определяется исходя из цен на оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий- изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных, исходя из розничных цен, приведенных в сборниках цен. При определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения эксперт должен указывать не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя (производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения, фирмы-производителя. Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сзч изн с учетом эксплуатационного износа Иэ рассчитывается по формуле

Сзч изн = Сзч нов х [1 - Иэ / 100%] [руб.](12)

При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов - Сзч б/у. В этом случае принимается условие:

Сзч изн = Сзч б/у [руб.] (13)

Стоимость деталей, снятых с производства (Сдсп), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

Сдсп нов = (Сдсп стар / Сд-а стар) * Сд-а нов [руб.] (14),

где Сдсп стар - стоимость детали, снятой с производства (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали), руб.;

Сд-а стар - стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.;

Сд-а нов - стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.

При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий- изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного производства рекомендуется использовать сертифицированные программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ Минюста России.

При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные программные комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), SILVER DAT II, справочники EUROTAX (ЕВРОТАКС): "Kalkulation" ("Калькуляция"), "Lackierung"; MOTOR (МОТОР), MITCHEL (МИТЧЕЛ).

2.7 Источники ценовой информации по ремонту транспортных средств

Информационное обеспечение является одним из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по оценке автотранспортных средств. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стоимости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств являются ценовая информация о различных объектах оценки в отношении автотранспортных средств, а также нормативная и вспомогательная информация.

В зависимости от целей оценки и используемых методических подходов основными характеристиками ценового информационного обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный рынок объекта оценки, форма представления и источники ценовой информации. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изготовителей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного производства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запасные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ремонту автотранспортных средств.

Для проведения оценки требуется информация как о ценах, так и о технических характеристиках выбранных объектов сравнения.

Наиболее распространенными источниками информации о ценах служат:

- прайс-листы предприятий-изготовителей и дилерских компаний;

- бюллетени коммерческой информации о товарах и ценах, например, такие, как «Промышленный оптовик», «Товары и цены», «Пульс цен», «Рынок» и др.;

- таблицы цен, публикуемые в некоторых журналах, таких, как «КоммерсАвто» и др.;

- договоры о поставках и заключенных сделках, если они разрешены к раскрытию участниками сделки;

- ценовая информация торгующих организаций и изготовителей на сайтах Internet.

Цены формируются под влиянием множества разнообразных факторов, и поэтому даже у близких аналогов они могут существенно различаться. Собирая данные о ценах, оценщик должен снабжать их краткими комментариями, которые будут затем учитываться при внесении корректировок.

Минимальный объем сведений, который нужно иметь о каждой цене:

- момент времени (месяц, год) действия зафиксированной цены. В условиях сильной инфляции и нестабильного рынка значение цены без указания времени ее действия - ничего незначащая цифра.

- денежная единица, в которой выражена цена. Если цена выражена в рублях, то целесообразно сразу привести ее значение в долларах по курсу на время действия, так как для многих единиц оборудования долларовые цены значительно стабильнее, чем рублевые.

- характер цены по источнику происхождения.

Цена может быть либо ценой предложения, либо ценой сделки, и это должно быть отмечено. Как правило, цены сделки несколько ниже цен предложения.

Для цены предложения указывают такие сведения, как ее происхождение (цена производителя, цена дилера, начальная цена аукциона, цена посредника) и источник получения (из прайс-листа производителя или дилера, из рекламного бюллетеня, из журнала, газеты и других СМИ и т.п.). Для цены сделки отмечают такие сведения, как вид и цель сделки (покупка потребителем для использования, покупка оптовым дилером, покупка лизинговой компанией, покупка на аукционе, покупка по специальному заказу), источник получения информации (от дилера, от производителя, от покупателя, от организатора аукциона, от третьих лиц).

- место продажи (регион России). В отличие от недвижимости теоретически стоимость движимого имущества не должна зависеть от географии его приобретения. Однако деловая активность товарных рынков в разных регионах России разная, поэтому имеет место различие цен на одну и ту же продукцию.

- состояние объекта с точки зрения физического износа и времени его изготовления. Цена может относиться к новому, недавно изготовленному объекту, либо к подержанному объекту, находившемуся какое-то время в эксплуатации, либо к давно изготовленному, но ни разу не работавшему объекту. Для поношенных объектов большое значение имеет информация о степени их износа, о том, подвергались ли они капитальному ремонту или нет.

- наличие или отсутствие НДС в цене.

- наличие в цене транспортных, складских и других расходов.

- применение к цене системы скидок и надбавок. Нужно иметь в виду, что реальные цены могут отклоняться от среднего уровня в силу ценовых скидок и надбавок. Так, наценки могут быть связаны с обязательствами продавца по гарантийному обслуживанию, дополнительному сервису, особой комплектации и т.д. Скидки чаще всего связаны с оптовыми продажами на размер оптовой партии.

Источники ценовой информации разделяются на документированные и недокументированные.

Документированные источники ценовой информации обеспечивают необходимый уровень доказательности результатов оценки. К ним в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями действующего законодательства. Это газеты, журналы, каталоги и справочники.

К недокументированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из сети Internet, а также информационное обеспечение компьютерных программ для расчета оценки различных видов стоимости в отношении автотранспортных средств.

экспертный ремонт стоимость автомобиль

3. Техническая экспертиза транспортного средства

3.1 Техническая экспертиза транспортного средства с целью определения стоимости восстановительного ремонта

Подписка эксперта

Мне, индивидуальному предпринимателю И/П Герасимов А.В. «Независимая экспертиза» Герасимову Александру Витальевичу, имеющему высшее техническое образование и специальные познания в области оценочных экспертиз. По решению Судьи Горно-Алтайского городского суда Республики Алтай Прокопенко-Елиной О.П. произвести судебную автотовароведческую экспертизу по гражданскому делу № 2-2458/2014 по исковому заявлению Горина Сергея Владимировича к Самунову Амыру Станиславовичу, ЗАО «Д2 Страхование» о возмещении ущерба причиненного дорожно-транспортным происшествием, взыскании компенсации морального вреда. со ст. 14 Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» ознакомлен, права и обязанности, предусмотренные ст. 85 ГПК РФ разъяснены. Герасимов Александр Витальевич, член Некоммерческого партнерства Саморегулируемая организация оценщиков «Сибирь» свидетельство № 095 от 02 июня 2009 г. . Юридический адрес: 105062, г. Москва, Фурманный пер., д. 9/12, 4-й эт., к. 5, Почтовый адрес: 105062, г. Москва, Фурманный пер., д. 9/12, 4-й эт., к. 5. Образование «Алтайский сельскохозяйственный институт» 1982 г. диплом №20535 от 30.07.1982 г., «Алтайского государственного технического университета им. И.И. Ползунова» г. Барнаул, 2004 г. «Оценка стоимости предприятий (бизнеса)» ПП № 577913 регистрационный №362 от 16.01.2004 г. о профессиональной подготовке «Алтайская академия экономики и права (институт)» свидетельство о повышении квалификации профессиональной переподготовке специалистов в сфере оценочной деятельности регистрационный номер 1004 выданное 21.12.2012г. Стаж работы в оценочной деятельности с 2004 года. Гражданская ответственность оценщика застрахована открытое страховое акционерное общество «ИНГОССТРАХ» № 433-724-089341/14 от 25 декабря 2014 года, сроком на один год. Страхова сумма: 10 000 000 (десять миллионов) рублей, период страхования с 20.01.2015 г. по 19.01.2016 г. Местонахождения оценщика: 649100,Республика Алтай, с. Майма, ул. Алтайская, №49, тел. 8 388 44 24 555.

Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ предупрежден.

«21» февраля 2015 г.

Оценщик: Герасимов А.В. Подпись

Заключение эксперта

По гражданскому делу № 2-2458/2014 от 26.09.2014 г2014 по исковому заявлению Горина Сергея Владимировича к Самунову Амыру Станиславовичу, ЗАО «Д2 Страхование», о возмещении материального ущерба, причиненного в результате ДТП.

№ 02-477 «26» сентября 2014 г.

03 сентября 2014 г. в «Независимая экспертиза» и/п Герасимов А.В. из Горно-Алтайского городского суда Республики Алтай от судьи Прокопенко-Елиной О.П. поступили:

- определение о назначении судебной оценочной экспертизы от 14 августа 2014 г. по делу № 2-2458/2014 по определению рыночной стоимости восстановительного ремонта с учетом износа автомобиля Toyota Corona гос.рег. знак О 083 ВВ 04;

- гражданское дело № 2-2458/2014.

На разрешение экспертов поставлены следующие вопросы:

1. Определить рыночную стоимость восстановительного ремонта транспортного средства Toyota Corona государственный регистрационный номер О 083 ВВ 04, с учетом износа, на дату ДТП исходя из цен, сложившихся в регионе проживания истца?

Исходные данные

1. По материалам дела установлено что автомобиль Рено Меган, регистрационный знак М 202 РК 22 в результате ДТП от 12.03.2013 года получил поверхностные механические повреждения правой и левой боковой части автомобиля.

Используемая литература

1. Методические рекомендации «Исследование автотранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки». Министерство юстиции РФ, Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы, Государственное Учреждение Российский Федеральный центр судебной экспертизы при министерстве юстиции РФ. Москва 2009 г.

2. Программа для определения трудоемкости работ и расчета стоимости восстановления ТС импортного и отечественного производства AudaPadWeb (лицензия RU411547).

3. Информационно методический справочник автоэксперта НП «Межрегионального Объединения Независимых Автоэкспертов» Выпуск № 11, г. Новосибирск 2012 год

4. Постановление Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

Исследование

По материалам дела установлено, что автомобиль Toyota Corona , рег. номер О 083 ВВ 04, согласно протокола осмотра от 22.05.2014 года имел повреждения передней и задней части. Так как инспектор на месте происшествия описывает лишь внешние явные повреждения, без степени повреждения, для определения места контактирования с другим автомобилем или препятствием. Полное описание повреждений является компетенцией эксперта.

Судья Горно-Алтайского городского суда Республики Алтай Прокопенко-Елина О.П., предоставила копию Акта осмотра и фотоматериалы, специализированной фирмы «РосЭксперт Алтай» от 22.05.2014 г. При изучении материалов установлено, что предоставленные повреждения соответствуют характеру и объему дефектов, обусловленных данным ДТП, подтверждающихся протоколом осмотра. Осмотреть ТС лично не представилось возможным.

Экспертиза проведена по предоставленным материалам дела.

Для восстановления потребительских свойств автомобиля необходимо произвести качественный ремонт перечисленных выше повреждений в соответствии с технологией ремонта завода изготовителя данной модели.

В общем случае стоимость восстановительного ремонта с учетом износа представляет собой сумму рыночных стоимости работ по ремонту, стоимости материалов и стоимости заменяемых деталей с учетом износа и определяется с использованием следующей зависимости:

где: К_в - величина ущерба, руб.;

В_р - стоимость работ с учётом предусмотренных надбавок или скидок, руб.;

В_м - стоимость используемых при ремонте основных материалов, руб.;

В_д - стоимость устанавливаемых деталей, руб.;

И_тр - физический износ автотранспортного средства, %.

Ремонтные работы включают в себя: ремонт или замену поврежденной детали, окраску, разборку-сборку деталей, препятствующих проведению ремонтных работ, контроль и диагностику, регулировку, смазочно-заправочные и моечно-уборочные работы. К материалам обычно относят: лакокрасочные и вспомогательные (шпатлевку, грунт, шкурку шлифовальную и т.п.) материалы, разовые крепежные элементы.

Рыночная стоимость ремонтных работ определяется величиной трудоемкости в нормо-часах на их выполнение, умноженной на рыночную стоимость одного нормо-часа. Величина трудоемкости определяется исходя из рекомендаций завода-изготовителя с учетом особенностей повреждений деталей конкретного ТС. Стоимость одного нормо-часа определяется методом статистического выборочного анализа рынка услуг по ремонту ТС в месте оценки либо на основе периодических информационных изданий. Для различных видов ремонтных работ (кузовных, арматурных, малярных и т.д.) эти величины могут различаться. При этом, для ТС обслуживавшихся и ремонтировавшихся только у официальных дилеров или на фирменных СТОА (при наличии документального подтверждения), стоимость одного нормо-часа, а также стоимость запасных частей и материалов определяется по данным официальных дилеров и фирменных СТОА. В остальных случаях, при выборе СТОА для анализа данных, достаточно наличия сертификата соответствия на услуги, запчасти и материалы.

Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов и материалов определяется исходя из цен на оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных, исходя из розничных цен [1 п. 7.4.1.]. Стоимость запчастей принята на дату ДТП с использованием интернет магазинов www.exist.ru, www.emex.ru, и www.autodoc.ru, представительства которых открыты в Алтайском крае. Для уточненной цены «здесь» необходима регистрация. Так как разумный покупатель не заплатит за деталь (запчасти) больше, чем за ей эквивалентную с меньшей стоимостью деталь, то цены брались минимальные, при этом учитывалось наличие на складе и срок доставки (см. приложение копии интернет страниц). Так как по определению суда необходимо определить стоимость восстановительного ремонта на момент ДТП - 22.05.2014 года, цены корректируем по курсу доллара США с даты проведения экспертизы - 25.09.2014 года. Курс доллара США на 25.09.2014 года составил 38,38 рублей, а на дату ДТП 34,50 рубля соответственно. Согласно методики [лит 1 п 7.2.1] результаты расчета должны содержать цену заменяемых деталей, как с учетом эксплуатационного износа, так и без него.

Стоимость одного нормо-часа по видам работ для автомобилей старше 5 лет и данной категории принята на основании «Информационно-методическому справочнику автоэксперта» выпуск № 11 г. Новосибирск 2012 г. на дату ДТП составляла: кузовные - 700 рублей; окрасочные - 900 рублей.

Расчет физического износа.

Расчет износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства производится согласно постановлению Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:



где: И_куз- износ кузова транспортного средства (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

Т_куз - возраст кузова транспортного средства (лет);

Т_ск - гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет).

Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

,

где: И_ш - износ шины (процентов);

Н_н - высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

Н_ф - фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Н_доп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где: И_ак - износ аккумуляторной батареи (процентов);

Т_ак - возраст аккумуляторной батареи (лет);

- нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

3 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:

,

где: И _пл - износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

Т_пл - возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (лет).

Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

,

где: И_ки- износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (%);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

?_T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

Т_ки - возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);

?_L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

L_ки - пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).

Значения коэффициентов ?_T и ?_L для различных видов транспортных средств приведены в приложении постановления Правительства РФ от 24 мая 2010 г. №361 «Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

На момент ДТП 22.05.2014 года пробег автомобиля Toyota Corona , рег/номер О 083 ВВ 04, 327620 км.

Идентификация автомобиля

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Модель CORONA AT21#,CT21#,ST21#

Двигатель 3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI

Дата выпуска 04.1996

Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION

Код модели ST210-AEPGK

Период выпуска 01.1996-12.1997

Код отделки

Код цвета кузова 8L3

Тип топлива ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM

Комплектация PREMIO G TYPE

Регион JAPAN

Таблица 1

Износ комплектующих изделий:
Вид ТС:	Легковые автомобили, (Япония)
Возраст комлектующих изделий, лет:	18	Ики, %:	69,03
Пробег ТС с компл. Изделиями, тыс. км:	327,62
Износ пластмассовых комплектующих изделий:
Возраст изделий из пластмассы, лет:	18	Ипл, %	80,00
Износ кузова:
Возраст кузова, лет:	18	Икуз, %	80,00
Гарантия от сквозной коррозии, лет:	3,0

Расчет стоимости восстановительного ремонта произведен с помощью программы для определения трудоемкости работ и расчета стоимости восстановления ТС импортного и отечественного производства AudaPadWeb (лицензия RU411547) и приведен в Приложении №2.

ВЫВОД:

Определить размер материального ущерба, причиненного собственнику автомобиля Toyota Corona, регистрационный номер О 083 ВВ 04, с учетом износа в результате ДТП от 22.05.2014 г. исходя из цен, сложившихся в регионе проживания потерпевшего на дату ДТП, с учетом износа?

Стоимость восстановительного ремонта автомобиля

Toyota Corona, рег.номер О 083 ВВ 04 с учетом износа, на дату ДТП 22.05.2014 г. составляет 85 513,00 ( Восемьдесят пять тысяч пятьсот тринадцать) рублей.

Эксперт А.В. Герасимов

Таблица 2 Стоимость запасных частей

Деталь/цена	Exist	Amayma	Autodoc	Средняя цена
Решетка радиатора 5311120850J0	5271	7416	---	6343
Накладка капота БН	1000	1000	---	1000
Фара левая 811702В582	8145	11685	---	9915
Фара правая 811302В621	8145	11685	---	9915
Бампер зад 5215920810Е1	19880	13470	---	16675
Крышка багажника 644012В580	36560	24245	---	30402
Конденсатор 8846020520	17773	13350	---	15561
Фонарь зад. 8159020151	4211	5606	---	4908
Радиатор 164007А200	30822	21272	---	26047
Корпус гидротрансформатора 3510520023	41466	28324	---	34895
Итого:				155 661
Итого с учетом мелких деталей				158 774
Итого с износом:				44 469

Цены корректируем по курсу доллара США с даты проведения экспертизы - 22.05.2014 года, цены корректируем по курсу доллара США с даты проведения экспертизы - 25.09.2014 года. Курс доллара США на 25.09.2014 года составил 38,38 рублей, а на дату ДТП 34,50 рубля.

56 025/38,38 = 1158,65 $ на дату ДТП 22.05.2014 - (1 158,65$*34,50) = 39 973

28 490(Ст-ть работ по ремонту) + 17050(Ст-ть работ по окраске, вкл. ст-ть ЛКМ) + 39 973(Ст-ть запасных частей с учетом износа на дату ДТП ) = 85 513

Оценщик А.В.Герасимов

Использованная литература

1. Российская Федерация. Законы. Об оценочной деятельности в Российской Федерации №135-ФЗ [Электронный ресурс] : федер.закон

2. Российская Федерация. Законы. N 157-ФЗ о внесении изменений в Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 27 июля 2006 г. [Электронный ресурс] : федер.закон

3. Российская Федерация. Законы. "О государственной судебно - экспертной деятельности в Российской Федерации". 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ [Электронный ресурс] : федер.закон

4. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 "Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно- экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации". Зарегистрировано в Минюсте РФ \27 мая 2003 г. Регистрационный номер № 4596. [Электронный ресурс] : приказ

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 880 "О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации" [Электронный ресурс]: постановление

6. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 г. N 639. [Электронный ресурс]: постановление

7. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.

9. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств (Методическое руководство для экспертов). Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы (СЗРЦСЭ), Российский федеральный центр судебной экспертизы (РФЦСЭ). Напечатано по решению научно-методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при МЮ РФ от 15 декабря 2000 года. Санкт-Петербург, 2001.

10. Сборник нормативных и информационных документов по контролю технического состояния автомототранспортных средств в Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Комитет Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации. АО "Трансконсалтинг". М., 1996. 244 с.

11. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей. Р-3012185-12-0163-83 / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М., 1984. 65 с.

12. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством промышленности Российской Федерации. Введены в действие с 01.07.97. Разработаны НИИАТ, НИИШП. М., 1997. 71 с.