Оптимизация температурного режима двигателя в зимнее время

С_м.=С_з.·Q_з, (5.7)

где С_з. - стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, С_з=270 тенге; [13].

Q_з - масса заготовки, кг, ?Q_з=1,3 кг.

С_м=1,3·270=351 тенге

С_изг.д.=2450,7+351=2801,7 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

С_сбн.=С_сб.+С_доп.сб.+С_{соц.н.сб.}, (5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

С_сб.=Т_сб.·С_ч.·К_g, (5.9)

где Т_сб. - нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Т_сб.=К_с. ?t_сб., (5.10)

где К_с.- коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки, К_с.=1,08;

?t_сб.- суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?t_сб.=10,38 чел.-ч.

С_сб.=1,08·10,38·270·1,025=3102 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

С_доп.сб.=25·3102/100=775 тенге

Социальный налог равен:

С_{соц.н.сб.}=26·(3102+775)/100=1008 тенге

С_сбн.=3102+775+1008=4885 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

С_оп=С'_пр·R_оп/100, (5.11)

где С_пр=С_прн.+С_прн.сб.- основная заработная плата рабочих, тенге;

R_оп - процент общепроизводственных расходов.

С'_пр=2807,1+4885=7686,7 тенге

С_оп=7686,7·40/100=3074,7 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты на модернизацию системы:

С_мод.=2801,7+89700+4885+3074,7=100461,4 тенге

Капитальные вложения на модернизацию системы составляют:

К=С_мод.=100461,4 тенге.

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модернизированной системы.

Годовая экономия от использования модернизированной системы будет зависеть от экономии топлива. При старой системе затраты составляли:

Для двигателя Д-243 - расход 24,8 кг/час по 70 тенге. (1736,0 тенге)

При новой системе - 21,7 кг/час (1519,0 тенге)

Экономия составит 1736,0-1519,0=217,0 тенге/час

Среднесуточный расход топлива зависит от средней загрузки транспортного средства. Так как работа колесных тракторов связана с сезонностью работ, то средняя их загрузка может быть принята примерно до 15 моточасов в день. При коэффициенте использования в год равном 0,35 число дней работы составит примерно 127 дней. Отсюда получаем общее число 1916 моточасов.

Для базовой конструкции затраты топлива составляют:

1916·1736,0=3326176,0тенге

Для модернизированной конструкции затраты топлива составляют:

1916·1519,0=2910404, 0 тенге

Годовой экономический эффект от разработки конструкции составит:

Э_г=3326176,0-2910404,0=415772,0 тенге

Срок окупаемости системы составит:

С_о=К/Э_г (5.12)

С_о=100461,4/415772,0=0,24 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Основные технико-экономические показатели

№	Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
1	Годовое количество часов работы двигателя	1916,0	1916,0
2	Капитальные вложения на модернизацию, тенге		100461,4
3	Стоимость затрат топлива, тенге/час	1736,0	1519,0
4	Экономия, тенге/час	-	217,0
5	Приведенные затраты, тенге в год	3326176,0	2910404,0
6	Годовой экономический эффект, тенге	-	415772,0
7	Срок окупаемости капитальных вложений, лет	-	0,24

Заключение

В процессе разработки данной дипломной работы была проведена следующая работа:

1. Проведен анализ имеющихся конструкции систем охлаждения различных двигателей, который позволил сделать вывод о возможности проектирования новой более экономичной системы подогрева, позволяющей снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание двигателя, а так же снизить расход топлива при работе двигателя в холодное время года.

2. Сделан теоретический расчет определения топливных затрат и затрат времени на прогрев двигателя на примере двигателя колесного трактора МТЗ-100.

3. Предложено новое конструктивное решение подогрева системы охлаждения двигателя Д-243 путем установки подогревателя жидкости в основную систему.

4. Затраты на изготовление и частичное приобретение комплектующих для модернизированной системы окупятся за 0,24 года.

5. Экономическая эффективность составит 415772,0 тенге в год при эксплуатации одного двигателя.

Список использованной литературы

1. Григорьев М. А. и др. Качество нефтепродуктов и надежность двигателей. - М. Издательство стандартов. 1981 г.- 170 с.

2. Гуревич А.М. и др. Конструкция тракторов и автомобилей. М. 1981- 320с.

3. Болштянский А.П. и др. Основы конструкции автомобилей. М. 2005 -312с

4. Томушев М.М. Устройство автомобилей. Издательство. Львов. 1990 -420с.

5. Кузьмин А.В., Чернин И.М., Козинцев Б.С. Расчеты деталей машин: Справочное пособие./Под ред. Ж.И. Васюка. Минск: Высшейшая школа, 1986.-400 с.

6. Заблонский К.И. Детали машин./Под ред. Е.В. Бондарчука. Киев: Вища школа, 1985.-518 с.

7. Методическое указание к выполнению раздела «Охрана труда» в дипломных проектах (работах) и экспертизы безопасности проектов (работ).-Костанай, 1996.-24 с.

8. Шкрабак В.С., Казлаускас Т.К. Охрана труда./ Под ред. Н.Д. Нагайцева.-М.:Агропромиздат, 1989.-480 с.

9. Когай Э.И., Хамкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта./ Под ред. Н.В. Пинчук.-М.:Транспорт, 1984.-253 с.

10. Петренко И.Я., Чужинов П.И. Экономика сельскохозяйственного производства. - Алма-Ата.: Кайнар, 1992.-560 с.

11. Стандарт предприятия. Общие требования к оформлению текстового и графического материала. СТП 132.10-99.-Костанай, 1999.-40 с.

12. Григорьев В.А. Теплоэнергетика и теплотехника. Справочник. М. Энергоатомиздат, 1988 г.

13. Информация о ценах на материалы. Челябинск. 2002 -с.65.

14. Банников А.Г. и другие. Охрана природы. М. Агропромиздат. 1985.

Приложение А

Конструкции устройств создания температурного режима

№	НАЗВАНИЕ	ПРЕИМУЩЕСТВА	НЕДОСТАТКИ
1	Средства, регулирующие количество охлаждающего воздуха, обдувающего жидкостный радиатор и системы двигателя (заслонки)	Удобство автоматического или механического управления	Не обеспечивают оптимального температурного режима
2	Термостаты, изменяющие количество протекающей через охлаждаемый воздухом радиатор нагретой в рубашке охлаждения двигателя жидкости	Автоматическое управление, не требуют длительное время технического обслуживания	Соответствуют назначению только при малом переохлаждении ДВС и положительных температурах окружающего воздуха
3	Теплообменники, в которых жидкость из систем охлаждения ДВС при необходимости подогревается теплом их отработавших газов.	Обеспечивают оптимальную температуру системы охлаждения	Не обеспечивают оптимального температурного режима
4	Устройства, устанавливаемые в подкапотное пространство в виде различных защит, тепловые экраны и т.д.	Обеспечивают высокий температурный режим	Требуют усиленного контроля слежения, необходимо снимать при смене температур
5	Подогреватели охлаждающей жидкости, устанавливаемые в систему	Удобны при низких температурах воздуха для запуска	Нет автоматического регулирования температуры
6	Устройства, устанавливаемые на элементы системы охлаждения для защиты	Обеспечивают оптимальную температуру системы питания	Малоэффективны при низких температурах

Размещено на Allbest.ru