Метод испытаний и оценки тягово-скоростных качеств автомобиля

Предохранительные ролики имеют возможность вращения относительно своих осей и расположены на кронштейнах-рычагах. Рычаги установлены на подшипниковых опорах стационарных беговых роликов и поднимаются (опускаются) под действием пневмоцилиндров. Когда предохранительные ролики находятся в верхнем положении, рычаги контактируют со специальными замками (действующими от пневматики), которые удерживают рычаги при аварийном наезде АТС на предохранительных роликах.

Ограничительные ролики служат для удерживания АТС при боковом смещении с беговых роликов. Ограничительные ролики, с возможностью вращения при контакте с вращающимся колесом АТС, смонтированы на неподвижных кронштейнах.

Механизм опускания (подъема) АТС (лифт) служит для заезда-выезда АТС с беговых роликов.

Лифты опускаются и поднимаются при помощи рычажного устройства и сильфонных пневматических цилиндров, закрепленных на раме комплекта роликов. Лифты снабжены вращающимися скалками, которые с помощью специального устройства - датчика проскальзывания - при замере тормозных сил определяют момент блокирования колеса АТС и подают сигнал на прерывание контакта скалки с колесом АТС.

Вращающиеся скалки могут перемещаться в вертикальном направлении посредством пневмоцилиндров, установленных на подшипниковых опорах с направляющими.

4.3 Система контроля наличия на стенде автомобиля

Система контроля проверяет наличие автомобиля на стенде. Ультразвуковой датчик, закрепленный около бокового ролика задней оси, служит для контроля наличия автомобиля на роликах стенда.

Механизм автоматической регулировки колесной базы

Состав механизма автоматической регулировки:

* привод рамы 1 шт.;

? винтовая пара (2 шт.);

? редуктор с трехфазным двигателем (2 шт.).

* устройства автоматического управления перемещения;

? ультразвуковой датчик (1 шт.).

Благодаря механизму автоматической регулировки колесной базы стенд может быть отрегулирован под колесную базу испытуемого автомобиля в заданных пределах путем перемещения подвижного блока роликов.

Конструктивно привод рамы состоит из поперечной балки, установленной на две продольные балки, закрепленные на основании. На поперечной балке смонтирован асинхронный двигатель с двумя выходными концами, которые передают вращение на червячные редукторы со встроенными гайками в червячных колесах. Вращающиеся гайки (червячные колеса) перемещают винты, жестко закрепленные на подвижной раме, и таким образом перемещают подвижный блок роликов, установленный на направляющие посредством специальных тележек, жестко закрепленных на раме.

Напольное покрытие (настил) испытательного стенда

Настил испытательного стенда выполнен из металлических рифленых листов, которые укладываются на балках, установленные на раме динамометрического стенда и на продольных балках торцевых стен фундамента.

Настил вокруг зоны движения автомобиля имеет входной люк.

Лотки для сбора/удаления конденсата и дыма из отсека двигателя

Лотки (3 шт.) предназначены для сбора жидкостей. Система лотков для сбора жидкостей состоит из следующих элементов:

* лоток со стороны передней оси

* лоток со стороны задней оси (2 шт.).

Отвод конденсата из моторного отсека (передней оси) и зоны расположения глушителя автомобиля (задней оси) осуществляется через патрубки лотков.

Заслонка для отвода отработанных газов (шибер)

C целью отвода отработанных газов, в задней части стенда устанавливается заслонка, которая располагается непосредственно сзади трубы системы выпуска отработанных газов автомобиля.

Заслонка представляет собой треугольную раму, длиной 2,1 м, которая поворачивается после заезда АТС на угол 60 град с помощью двух пневматических цилиндров. Отсос отработавших газов происходит через решетки заслонки со стороны глушителя. Вытяжка отработавших газов осуществляется через вентиляционный короб, расположенный под настилом.

Система отслеживания положения и распознавания автомобиля

Система предназначена для отслеживания расположения автомобиля относительно передних боковых ограничительных роликов на стенде. Эта информация выводится на монитор водителя и позволяет ему ровно удерживать автомобиль на стенде. Система слежения состоит из аналогового ультразвукового датчика на передней оси.

Пневматика

Состав пневмосистемы:

- система подготовки воздуха,

- система управления въездными и выездными воротами,

- система управления подъема/опускания «Монитора водителя»,

- система управления заслонки для отвода отработавших газов,

- система управления лифтами,

- система управления предохранительными роликами и их фиксаторами (замками).

Основные характеристики пневматической системы приведены ниже в таблице.

Таблица 4.2 Технические характеристики системы

Подача сжатого воздуха:
- минимальное давление	500 кПа
- расход воздуха	? 10 м3/ч
- степень очистки	по ГОСТ 17433-80 не грубее 10 кл. (без масла, сухой, фильтрованный)

Комплект элементов по технике безопасности

Испытательный стенд оснащен большим количеством защитного оборудования, а также защитных функций для предотвращения травматизма оператора и повреждения автомобиля и стенда.

Состав защитного оборудования:

* кнопки аварийного останова на панели управления оператора и на пульте дистанционного управления;

* различные программные функции по безопасности.

Система контроля проскальзывния колес автомобиля

Система следящего действия предназначена для контроля проскальзывания каждого колеса относительно беговых роликов.

Состав системы слежения:

* датчик на передней оси (2 шт.)

* датчик на задней оси (2 шт.)

Кабина

Состав кабины:

? шумоизолирующий кожух. Для обеспечения звукопоглощения внутренние стены кабины обшиты перфорированными оцинкованными листами.

? обзорные сферические зеркала с углом обзора 160 градусов (4 шт.)

? въездные/выездные складывающихся ворот с электроблокировкой

? система управления воротами

? комплект освещения кабины (500 люкс) - шести светильников

? светофор (2 шт.)

? распределительный шкаф

? стенная розетка (2 шт.)

? шкаф силовой, расположенный на крыше (2 шт.);

? проводка.

Под настилом расположен приямок, где установлен динамический стенд на раме, шины для укладки датчиков, кабелей питания и связи.

Оборудование для приточной и вытяжной вентиляции устанавливается на крыше кабины.

Трубопроводы вытяжной вентиляции проложены под настилом кабины для отсасывания отработавших выхлопных газов и скопившихся под настилом газов.

Трубопровод приточной вентиляции проложен внутри кабины.

Кабина также укомплектована:

- светофором, закрепленным над въездными воротами, с двумя различными цветами для отображения состояния испытательного стенда

На боковых стенах имеются по одному окну размером 800х1000 мм.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Состав электрооборудования роликового стенда:

1. Шкаф распределительный,

? общий вводной автоматический выключатель,

? автоматический выключатель и тепловое реле на электроприводы,

? автоматический выключатель и тепловое реле на систему управления,

? автоматический выключатель и тепловое реле на освещение кабиной,

? автоматический выключатель и тепловое реле на вентиляцию.

2. Силовой шкаф (шкаф привода) (2 шт.),

? вводной рубильник с 3 -мя предохранителями,

? коммутирующий дроссель с источником питания на 2 привода,

? привод SIMODRIVE 611 ф. SIEMENS (2 шт.).

3. Шкаф компьютерный,

? программируемый контроллер ф. Siemens SIMATIC-S7,

? промышленный компьютер ф. Siemens SIMATIC RACK PC IL 43.

? цветной монитор 15ґ,

? клавиатура,

? мышь,

? источник бесперебойного питания 700 ВА.

4. Асинхронный электродвигатель 1РН71672NF030CA0 управления роликами стенда ф. SIEMENS. (4 шт.)

На стойке (рядом с компьютерным шкафом) закреплен пульт управления.

На приборной стойке расположен принтер для распечатки протокола по результатам проверки.

Монитор водителя:

- промышленного цветного монитора;

- механизма подъема/опускания монитора.

Таблица 4.3

Технические характеристики
Монитор 18” CRT промышленного исполнения	SCD 1897-E ф. Siemens

Устройство калибровки крутящего момента (устройство контроля усилия привода)

Данное устройство предназначено для калибровки датчиков силы.

Автоматика

Автоматика испытательного стенда является частью общей концепции управления для завершающей стадии сборки. Настройка под отдельные задачи управления осуществляется через установку параметров базисного программного обеспечения, которое для управления системой и последовательностью испытаний работает на промышленных ПК под операционной системой WINDOWS 2000.

Связь

Связь между оператором и органами управления стенда производится через различные элементы визуализации и управления (экран, текстовые дисплей, сигнальные лампы, клавиатура, нажимные клавиши и т. д.).

4.4 Принцип действия динамического стенда

Проверяемый автомобиль всеми колесами устанавливается на сдвоенные ролики стенда, приводимые во вращение по программе компьютера от асинхронных электродвигателей.

После идентификации автомобиля с помощью штрих-кода в базу данных вносится информация об автомобиле и его комплектации, водитель с пульта оператора вводит свой код. Компьютер по комплектации автомобиля определяет константы и коэффициенты и готовится к началу испытаний.

Сообщение о готовности работы стенда поступает на монитор водителя, на котором в последующем индицируется весь испытательный процесс.

Испытательный процесс запускается с пульта дистанционного управления.

По окончании программы испытаний на принтере распечатывается протокол испытаний и кодов ошибок при их возникновении, а роликовый стенд переходит в режим "Выезд".

Общее время проверки согласно графику ездового цикла не более 4 минут обеспечивает производительность проверок не менее 15 автомобилей в час.

Определение действительной величины скорости осуществляется с помощью цифровых импульсных датчиков с высокой разрешающей способностью с распознаванием направления вращения. Ускорение определяется дифференцированием сигнала частоты вращения вала асинхронной машины и используются во всех дальнейших расчетах для имитации вращающихся маховых масс и для определения тормозных усилий. Определение силы торможения производится высокоточным тензорезистивным датчиком.

За счет математической обработки результатов измерения тормозных сил колес передней и задней оси производится:

- оценка относительной разности тормозных сил:

- левая - правая сторона;

- передняя - задняя ось;

- оценка неравномерности тормозных сил за оборот колеса (вследствие биения и разнотолщинности тормозных дисков, овальности тормозных барабанов).

Передача данных производится в цифровой форме. Измерение длины пути производится на основе инкрементного датчика. Разрешающая способность измерения составляет 10 см. Для моделирования дороги и вращающихся маховых масс с использованием параметров автомобиля, скорости и рассчитанного значения ускорения определяется заданное значение силы тяги. Управление асинхронной машиной производится контроллером.

Стенд оборудован предохранительными устройствами и устройством защиты. В случае нарушения режима работы стенд может быть остановлен в быстром или аварийном режиме с помощью блокирующих устройств.

Непрерывная самодиагностика стенда распознает не только неисправности оборудования, но и ошибки оператора. Сервисная программа дает обслуживающему персоналу алгоритм поиска неисправностей.

4.5 Режимы эксплуатации стенда

Режим управления нагрузкой

В данном режиме стенд имитирует реальные дорожные условия с различными нагрузками на автомобиль. Водитель, изменяя положение дроссельной заслонки изменяет скорость движения автомобиля, а в зависимости от скорости автомобиля стенд имитирует заданную нагрузку на колесах. При этом моделируются не только статические нагрузки (масса автомобиля, коэффициент сопротивления качению, аэродинамические характеристики и т.д.), но и динамические (момент инерции автомобиля при различных ускорениях).

Режим управления скоростью

В данном режиме стенд поддерживает движение автомобиля с любой заданной скоростью. Водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, изменяет нагрузку на колесах.

Поверочный режим - для калибровки датчиков скорости и датчиков усилия по образцовым средствам. В поверочном режиме метрологами и обслуживающим персоналом производится калибровка датчиков скорости и датчиков усилия по образцовым средствам.

Испытательный стенд может функционировать в режимах ручного, автоматического управления и сервисном режиме.

В этих режимах работы могут работать лица, выполняющие ремонт, поверку и сервисное обслуживание стенда. В автоматическом режиме работы работают водители - испытатели.

«Ручной» режим может применяться для техобслуживания, приемки, устранения неполадок и прохода автомобилей без испытаний. В ручном режиме на стенде производятся пуско-наладочные и ремонтные работы.

В сервисном режиме с помощью компьютера, расположенного в шкафе управления, вводится алгоритм испытаний автомобиля, а также технологические допуска и установки. Кроме того, для ремонтников на экран монитора выводится диагностическая программа систем стенда. Программа для технологов и ремонтников защищены паролями.

В автоматическом режиме стенд работает следующим образом:

-над въездными воротами имеется светофор. При зеленом сигнале светофора въездные ворота кабины стенда открыты, и автомобиль может заезжать на стенд. После заезда на ролики стенда водитель через открытое окно со стойки шкафа управления снимает и закрепляет в автомобиле датчик измерения тормозного усилия, датчик измерения усилия ручного тормоза. Затем считывает ручным сканером штрих-код проверяемого автомобиля. После чего въездные и выездные ворота кабины автоматически закрываются, над воротами кабины загорается красный сигнал светофора. С верхней части кабины перед лобовым стеклом опускается «монитор водителя». С наружных сторон передних и задних роликов поднимаются упорные передние, задние ролики. Сзади автомобиля поднимается воздухо-заборная заслонка для отсасывания выхлопных газов. Включается система приточно-вытяжной вентиляции. На экране монитора высвечиваются команды очередности проверки систем автомобиля.

Результаты испытаний распечатывает принтер, расположенный рядом со шкафом управления.

Алгоритм работы в автоматическом режиме:

- автомобиль готов к испытаниям (стенд занят);

- автомобиль перед стендом (сигнал светофора);

- автомобиль на роликах;

- подключение испытательного кабеля к диагностическому стенду;

- подключение датчиков рабочего и стояночного тормозов

- идентификация данных автомобиля и водителя;

- подготовка роликового стенда (активация заслонки ОГ, контроль наличия автомобиля на стенде, установка ограничительных роликов, сообщение о готовности на мониторе) ;

- запуск ездовой программы с пульта дистанационного управления согласно техпроцессу;

- окончание ездовой программы с подтверждением на панели оператора;

- отсоединение испытательного кабеля от диагностического стенда;

- отсоединение датчиков усилия;

- выезд автомобиля со стенда;

- распечатка протокола испытаний.

Примечание - Монитор водителя обеспечивает сообщение об ошибках и предлагает корректирующие действия для водителя, которые нужно осуществлять во время испытаний.

Интерфейсы пользователя:

В автоматическом режиме управление стендом осуществляется с помощью компьютера.

В ручном режиме управление стендом производится с помощью функциональных клавиш пульта оператора.

Поверка, калибровка и диагностирование испытательного стенда производятся в сервисном режиме.

Программное обеспечение включает:

- программное обеспечение испытательного стенда;

- программное обеспечение диагностики ЭСУД и АБС;

- сервисная программа.

С помощью пакета программного обеспечения заданные и действительные значения представляются в режиме реального времени. Сервисный пакет ПО обеспечивает необходимые проверки и калибровки испытательного стенда, а также необходимые сервисные функции для поддержки оператора. ПО открыто для уточнения и редактирования по требованиям Заказчика, включая свободно программируемую библиотеку шагов испытаний.

Структурная электрическая схема роликового стенда приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 Функциональная схема стенда



Рисунок 4.2 Функциональная схема стенда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4.3 Структурная электрическая схема стенда



Рисунок 4.4 Общий вид стенда

Стоимость комплектующих узлов приведена в таблице 4.4

Таблица 4.4 Состав и стоимость динамического стенда

Материалы и комплектующие	Кол-во	Цена, тенге.	Общая стоимость, тенге.
Роликовая установка	1	7 095 356,00	7 095 356,00
Ворота кабины	2	406 970,00	813 940,00
Кабина стенда	1	2 281 246,00	2 281 246,00
Монитор кабины стенда	1	91 789,00	91 789,00
Настил в кабине	1	1 105 995,00	1 105 995,00
Пульт управления	1	76 819,00	76 819,00
Рама стенда	1	280 599,00	280 599,00
Датчик усилия ручного тормоза	1	9 966,00	9 966,00
Датчик педальный	1	10 898,00	10 898,00
Стойка приборная	1	42 699,00	42 699,00
ИТОГО:			11 809 307,00

5. Топливная экономичность автомобиля

Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в разных условиях движения.

Топливной характеристикой установившегося движения называют зависимость путевого расхода топлива от установившейся скорости при установившемся движении на ровной горизонтальной дороге на высшей передаче.

5.1 Построение топливной характеристики автомобиля

При построении графика топливной характеристики установившегося движения для заданной скорости автомобиля на высшей передаче определяются следующие параметры.

Обороты коленчатого вала двигателя, соответствующие заданной в км/ч скорости. Обороты изменяются в диапазоне от об/мин до об/мин.

Значение эффективной мощности на валу двигателя, соответствующее полученным оборотам двигателя:

.(5.1)

Значение мощности предающейся в трансмиссию автомобиля:

.(5.2)

Значение мощности подводимой к ведущим колесам автомобиля на высшей передаче:

.(5.3)

Значение мощности затрачиваемой на преодоление сил дорожного сопротивления:

.(5.4)

Значение мощности затрачиваемой на преодоление сил сопротивления воздуха:

.(5.5)

Значение степени использования мощности:

.(5.6)

Значение степени использования оборотов коленчатого вала двигателя:

.(5.7)

Определяем коэффициенты, зависящие от степени использования мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя, для карбюраторного двигателя имеем:

;(5.8)

.(5.9)

Путевой расход топлива (в л/100км) определяем по формуле:

; (5.10)

где - удельный расход топлива при максимальной мощности, выше на 5-10 %, для карбюраторного двигателя принимаем , тогда ;

- плотность топлива, для бензина .

Производим расчеты необходимых величин, результаты расчетов заносим в таблицу 5.1.

По полученным значениям строим мощностную (рисунок 5.1) и топливную (рисунок 5.2) характеристики автомобилей на высшей передаче.

Таблица 5.1 Расчет мощностной и топливной характеристик автомобиля на высшей передаче

№ п/п	n, об/мин	V1, км/ч	, кВт	, кВт	, кВт	, кВт	, кВт	И	Е	kИ	kЕ	QS, л/100км
1	600	21,016	4,63	4,40	4,0744	1	0,069	0,262	0,107	1,719	1,154	4,47
2	800	28,021	6,54	6,21	5,75046	1,3	0,164	0,255	0,143	1,748	1,127	4,56
3	1000	35,026	8,60	8,17	7,56542	1,6	0,321	0,254	0,179	1,752	1,102	4,7
4	1200	42,031	10,78	10,24	9,48224	2	0,554	0,269	0,214	1,69	1,079	4,91
5	1400	49,037	13,08	12,43	11,51018	2,4	0,88	0,285	0,25	1,628	1,059	5,11
6	1600	56,042	15,46	14,69	13,60294	2,8	1,313	0,302	0,286	1,565	1,04	5,3
7	1800	63,047	17,93	17,03	15,76978	3,2	1,869	0,321	0,321	1,5	1,024	5,48
8	2000	70,052	20,43	19,41	17,97366	3,7	2,564	0,349	0,357	1,411	1,009	5,65
9	2200	77,058	22,98	21,83	20,21458	4,2	3,413	0,377	0,393	1,331	0,996	5,81
10	2400	84,063	25,54	24,26	22,46476	4,7	4,431	0,406	0,429	1,257	0,985	5,96
11	2600	91,068	28,09	26,69	24,71494	5,3	5,633	0,442	0,464	1,177	0,976	6,12
12	2800	98,073	30,62	29,09	26,93734	5,9	7,036	0,48	0,5	1,107	0,969	6,27
13	3000	105,079	33,11	31,45	29,1227	6,6	8,654	0,524	0,536	1,041	0,963	6,45
14	3200	112,084	35,53	33,75	31,2525	7,3	10,503	0,57	0,571	0,99	0,958	6,68
15	3400	119,089	37,86	35,97	33,30822	8,1	12,598	0,621	0,607	0,951	0,956	7,01
16	3600	126,094	40,09	38,09	35,27134	8,9	14,954	0,676	0,643	0,927	0,954	7,42
17	3800	133,1	42,21	40,10	37,1326	9,8	17,588	0,738	0,679	0,918	0,954	7,99
18	4000	140,105	44,19	41,98	38,87348	10,7	20,513	0,803	0,714	0,926	0,955	8,74
19	4200	147,11	46,00	43,70	40,4662	11,7	23,746	0,876	0,75	0,949	0,957	9,7
20	4400	154,115	47,63	45,25	41,9015	12,8	27,303	0,957	0,786	0,982	0,96	10,88
21	4600	161,121	49,07	46,62	43,17012	14	31,198	-	-	-	-	-
22	4800	168,126	50,29	47,78	44,24428	15,2	35,447	-	-	-	-	-
23	5000	175,131	51,27	48,71	45,10546	16,5	40,065	-	-	-	-	-
24	5200	182,136	52,00	49,40	45,7444	17,9	45,067	-	-	-	-	-
25	5400	189,142	52,44	49,82	46,13332	19,4	50,47	-	-	-	-	-
26	5600	196,147	52,60	49,97	46,27222	21	56,288	-	-	-	-	-
27	5800	203,152	52,44	49,82	46,13332	22,6	62,537	-	-	-	-	-
28	6000	210,157	51,95	49,35	45,6981	24,4	69,231	-	-	-	-	-



Рисунок 5.1 Мощностная характеристика автомобиля на высшей передаче

Рисунок 5.2 Топливная характеристика автомобиля на высшей передаче

5.2 Определение эксплуатационного расхода топлива

Для определения эксплуатационного расхода топлива Q_э при движении автомобиля на высшей передаче по дороге с асфальто-бетонным покрытием:

1) задаемся максимальным значением скорости движения в соответствии с Правилами дорожного движения, для легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей полной массой не более 3,5 т на автомагистралях скорость не более км/ч;

2) определяем эксплуатационную скорость:

;(5.11)

км/ч;

3) по графику топливной характеристики установившегося движения для эксплуатационной скорости V_э определяем расход топлива Q_Vэ:

Q_Vэ = 5,73 л/100км;

4) вычисляем эксплуатационный расход топлива Q_э в л/100 км:

(5.12)

л/100 км.

6. Охрана труда

Научно-технический прогресс неизбежно рождает новые проблемы, связанные с охраной труда, решение которых возможно лишь на основе глубоких знаний, базирующихся на результатах научных исследований. Результаты этих исследований систематизированы и изложены в большом количестве различных положений, законодательных актов, стандартов безопасности, правил инструкции, строительных и санитарных норм.

Широкая механизация, электрификация производственных процессов, большое разнообразие сложной техники требуют от специалистов сельского хозяйства всесторонних знаний по охране труда, позволяющих квалифицированно решать вопросы создания здоровых и безопасных условий для своих подчиненных и выработки у них прочных навыков безопасного выполнения работ. Целью охраны труда является снижение травматизма и заболеваемости рабочих, служащих путем создания здоровых и безопасных условий труда. Для этого разрабатываются и совершенствуются стандарты безопасности труда, ведется обучение рабочих и специалистов вопросам охраны труда. |12|

Техническая реконструкция народного хозяйства, механизация, автоматизация, появление новых видов энергии (атомной, плазменной), широкое применение электроэнергии качественно изменили содержание труда. Прежде производственный труд имел преимущественно физический, мускульный характер, а сейчас в связи с научно-техническим прогрессом он все более интеллектуализируется. За счет техники значительно расширились возможности человека и одновременно возросли требования к безопасности труда.

В процессе трудовой деятельности человек подвержен воздействию ряда неблагоприятных факторов, которые могут вызвать нежелательные изменения состояния его здоровья. Максимальный уровень концентрации неблагоприятных факторов производств, не влияющих на состояние здоровья человека, называются предельно допустимым уровнем (ПДУ) или предельно-допустимой концентрацией (ПДК) вредностей. Если концентрация вредностей превышает допустимые нормы, то нарушается нормальная жизнедеятельность человеческого организма, это может привести к профессиональным заболеваниям.

Поэтому научному обоснованию ПДУ и ПДК уделяется исключительно большое внимание, а для повышения их значимости в практической работе они включены в систему стандартов безопасности труда (ССБТ) и, таким образом, имеют силу закона наряду с другими требованиями охраны труда.

Ниже представлена идентификация (опасности и вредности) опасных и вредных и производственных факторов в производственном процессе.

Опасные вредные производственные факторы в подсистеме “Человек”

Фактические перегрузки:

а) статистические перегрузки вызываются дополнительным требованием человека в вынужденной рабочей позе или длительном напряжении отдельных групп мышц;

б) динамические перегрузки вызываются большим количеством стереотипных движений за короткий промежуток времени;

в) гиподинамические перегрузки вызываются увеличением активности и снижением сопротивления частиц;

г) монотонность возникает в связи с выполнением однообразных действий и частных их повторений, а так же возникает в связи с воздействием на человека однообразного фактора окружающей рабочей среды или обстановки и дефиците поступающей информации.

Функциональное состояние организма человека характеризует его работоспособность или усталость

Существует 7 фаз работоспособности человека. Три основных состояния:

1. номинальное;

2. пограничное;

3. патологическое.

Существует 6 категорий тяжести работы:

1. нормальное оптимальное состояние организма;

2. нормальное допустимое состояние организма;

3.малое пограничное состояние организма глубокое пограничное состояние;

4. глубокое пограничное состояния организма;

5. обратимое патологическое состояние организма;

6. необратимое патологическое состояние организма.

Опасные и вредные производственные факторы в подсистеме “машина”

В подсистеме “машина” действуют следующие опасные и вредные производственные факторы.

Активные могут оказать действие на человека непосредственно за счет многочисленной в ней системе:

1 Механические:

а) вибрация;

б) ударная волна;

в) шум.

2 Термические:

а) температура нагретых и охлажденных поверхностей.

3 Электрические:

а) электрический ток;

б) электричество.

Пассивные факторы проявляются непосредственно за счет разрушения отдельных конструкций оборудования в результате отдельных конструкций оборудования в результате, которого возможны:

а) коррозия;

б) недостаточная прочность конструкции;

в) повышенные нагрузки.

Активно - пассивные факторы активизируются за счет энергии носителем которых являются машины и оборудования:

а) острые подвижные элементы;

б) трение между соприкасающимися поверхностями;

в) неравномерность поверхности по которой перемещаются машины.

Техника безопасности при ремонте автотранспорта.

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин - проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте аккумуляторную батарею.

Обслуживая беcконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске. При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания - так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки - смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна - берегите одежду. При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т.ч. резиновые перчатки.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла - отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

Заключение

В последнее время в стране происходит увеличение численности автомобильного транспорта как легкового, так и грузового. Большая доля из новых автомобилей составляют автомобили импортного производства.

За рубежом диагностика и выявление неисправностей на автомобилях осуществляется на станциях технического обслуживания оборудованных компьютерными стендами позволяющими измерять мощность двигателей, динамические и тягово-скоростные характеристики автомобиля.

Для выявления возможных неисправностей чаще всего на наших станциях технического обслуживания используют визуальный метод не проводя глубокой диагностики, проведение которой позволило бы вовремя обнаружить и устранить возможные неисправности до того как они могут привести к поломке некоторых узлов автомобиля или полного выхода автомобиля из строя.

Кроме того после устранения неисправности никогда не проводиться повторная динамическая и мощностная диагностика для определения динамических, тягово-скоростных характеристик автомобиля.

В моем дипломном проекте я предлагаю оборудовать одно из авторемонтных предприятий города Костанай стендом для диагностики.

В дипломной работе был рассмотрен вопрос организации проведения испытаний и оценки тягово-скоростных качеств автомобиля с применением динамического тормозного стенда.

В конструкторской части дипломного проекта рассмотрено проектирование и технология работы динамического мощностного роликового стенда предназначенного для определения динамических, тягово-скоростных характеристик автомобиля, оценки состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля, а также определение параметров тормозной системы автомобилей, влияющих на безопасность дорожного движения.

В работе рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности и экологической безопасности проекта.

автомобиль шина двигатель мост

Список используемой литературы

1. Гришкевич А.И. Автомобиль: Теория. - Мн.: Выш. шк., 1986. - 208 с.

2. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. - М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

3. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости: Расчет агрегатов и систем / Под ред. Н.Ф. Бочарова, Л.Ф.Жеглова. - М.: Машиностроение, 1994. - 404 с.

4. ГОСТ 4754 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1999.

5. ГОСТ 5513 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1999.

6. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

7. Мощностной баланс автомобиля / В.А. Петрушов, В.В. Московкин, А.Н. Евграфов. - М.: Машиностроение, 1984. - 160 с.

8. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С., Титович А.И. Аэродинамика магистральных автопоездов. - Мн.: Наука и техника, 1988. - 232 с.

9. Евграфов А.Н., Есеновский-Лашков Ю.К. Аэродинамические свойства автомобилей и автопоездов. Методы исследований. - М.: МГАУ, 1998. - 79 с.

10. Европейский Союз. Технические стандарты на автотранспортные средства. Директива Совета 93/53/EC от 25 июля 1996 года. Максимальные разрешенные габаритные размеры и нагрузки (веса) автотранспортных средств.

11. Грузовые автомобили: Проектирование и основы конструирования / М.С. Высоцкий, Л.Х. Гилелес, С.Г. Херсонский. - М.: Машиностроение, 1995. - 256 с.

12. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. М., Транспорт 1984 г.

13. Фастовцев В.Г. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. Методические указания М., Транспорт 1986 г.

14. “Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.

15. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.

16. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.

17. Иворев С.А. “Экономические вопросы при организации работы АТП”, М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.

18. Долик П.А. “Справочник по технике безопасности”, М., Энергосетьиздат, 1984 г.

19. ГОСТ 12.0.003 - 80 ССБТ. “Опасные и вредные производственные факторы”.

20. ГОСТ 12.4.011 - 75 “Средства защиты рабочих”.

21. “Экономические вопросы в дипломном проекте”. Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.

22. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1999 г.

23. “Охрана труда”. Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.

24. ГОСТ 12.1.005 - 76 ССБТ “Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования”.

25. Новак В.М. и др. “Справочник технолога машиностроителя”. М., Машиностроение 1983 г.

26. Великанов К.М. и др. “Производительность, экономика и организация труда токаря”. М., Машиностроение 1984 г.

27. Александров Л.А. “Техническое нормирование на автомобильном транспорте”. М., Транспорт 1978 г.

28. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. “Резание металлов и режущие инструменты”. М., Машиностроение 1983г.

29. Черпаков С.С. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”. М., Колос 1978 г.

30. Боков В.Н. “Детали машин”. М., Высшая школа 1960 г.

31. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991г., 413 стр.

Размещено на Allbest.ru