Оборудование промежуточной станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации

При срабатывании реле Н формируются все цепи исполнительной группы, и после контроля правильности устанавливаемого маршрута происходит его замыкание.

3.7 Схемы исполнительной группы

Схемы строятся по 8 цепям межблочных соединений.

1 цепь - схема включения контрольно-секционных реле (КС), устанавливаются в сигнальных блоках ( ВД, МI, МII, МIII) и блоках изолированных участков (УП, СП, П). Реле КС выполняют контроль: свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (СП и П), положение стрелок (контакты ПК, МК), отсутствия взреза стрелок (контактом ВЗ), установленных враждебных маршрутов на приемо - отправочный путь с противоположной горловины (контактом исключающего реле ЧИ). Питание в схему реле КС включается контактом противоповторного реле МП блока наборной группы. Полюс питания П всегда подается со стороны начала маршрута, полюс М с конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов. КС включившись, выключают маршрутные реле для замыкания маршрута. Реле КС низкоомные, включаются последовательно, в исходном состоянии выключены во всех блоках.

2, 3 цепи - схема включения сигнальных поездных и маневровых светофоров и подпитки маневровых сигнальных реле. В цепях сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начала маршрута всегда подается полюс - М, конца маршрута - П. В цепях сигнальных реле маневровых маршрутов со стороны начала маршрута подается полюс - П, со стороны конца маршрута полюс - М. Это сделано с целью исключения включения маневровых сигнальных реле по цепи поездных при повреждении в схемах. Сигнальное реле включается при условии, что секции участвующие в маршруте замкнуты, с проверкой требований, что и в цепи реле КС. Маневровые светофоры закрываются при полном проследовании состава и освобождении участка приближения. Цепь подпитки маневровых сигнальных реле идет от сигнального блока маневрового светофора до первого блока СП за этим светофором.

3, 4, 5 цепи - цепи включения маршрутных реле 1М и 2М, при размыкании маршрута поездом, устанавливаются в блоках УП и СП. Реле 1М и 2М используются с конструктивным замедлением. В маршруте приема реле 1М первой секции за входным светофором, включается при занятии данной секции поездом, 2М включается при условиях занятости следующей секции и освобождении собственной. Условия включения реле 1М следующих секций, размыкания предыдущей и занятии собственной, условия включения 2М аналогичны. Установленная последовательность срабатывания реле 1М и 2М исключает ложное размыкание секции в середине маршрута положением и снятием искусственного шунта, а также размыкания занятой секции при кратковременной потере шунта под поездом. В исходном состоянии реле 1М и 2М включены.

По 5й цепи происходит включение зеленого сигнального реле (ЗС) и мигающего сигнального реле (МГС), безостановочный пропуск по главному пути и боковому, в маршрутах отправления включается линейное сигнальное реле (ЛС).

6 цепь - схема включения реле размыкания (Р), включается в каждом блоке УП и СП. Для включения реле Р включается реле ОТ (отмены), которые включают по отдельным схемам и устанавливаются в сигнальных блоках. В зависимости от известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофором, регулируются временные режимы отмены маршрута. Комплекты отсчета времени выполнены в виде стабилитронных блоков выдержки времени (БСВШ); блок ОСБ - 6с, при свободном участке приближения; блок МСБ - 60с, при занятом участке приближения и отмены маневрового маршрута; блок ПСБ - 180с, при занятом участке приближения и отмены поездного маршрута; кроме отмены маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 180с с использованием блока ИСБ.

7 цепь - схема включения лампочек белой полосы на табло белая полоса горит: при замыкании маршрута; при нажатии кнопки «Контроль стрелок»; Мигает когда ведется искусственное размыкание маршрута.

8 цепь - схема включения лампочек красной полосы на табло. Красная полоса горит при выключении путевого реле рельсовой цепи, при фактической или ложной занятости участка пути.

3.8 Схема управления светофором

При БМРЦ используется схема управления входным светофором с центральным питанием (~220В) без аккумуляторного резервирования. На входном светофоре применяются лампы U=12В, Р=25Вт типа ЖЛС12-25Х25, двухнитевые, обеспечивающие видимость входного светофора не менее 1000м. Нормативные часы горения двухнитевой лампы: по основной нити не менее 2000 часов, по резервной не менее 300 часов. Верхняя и нижняя желтые (1Ж и 2Ж), красная (К) лампы - двухнитевые, а лунно-белая (Б) и зеленая (З) - однонитевые со сроком службы не менее 1000 часов.

По инструкции ЦШ-720 на лампах входных светофоров устанавливается напряжение:

в режиме «День» 11,5+0,5(-1)В;

в режиме «Ночь» 9,5+0,5(-1)В;

в режиме «ДСН» 4,5+0,5(-0,5)В;

На посту ЭЦ.

НРУ - разрешающее указательное реле, в исходном состоянии выключено.

НСО - реле соответствия, в исходном состоянии включено.

НСОЖ - реле переключения ламп желтых огней с основной нити на резервную, в исх. сост. включено.

НВНП - реле выключения светофора при неправильных показаниях, в исх. сост. включено.

НПКС - реле контроля пригласительного сигнала, в исх. сост. выключено.

НКО - повторитель огневых реле красного огня, в исх. сост. включено.

НЗЖО - повторитель огневых реле желтого и зеленого огня, в исх. сост. выключено.

Н2ЖБО - повторитель огневых реле второго желтого и белого огня, в исх. сост. выключено.

НА - аварийное реле, в исх. сост. включено.

НМГ - мигающее реле, повторитель МТ-2, в исх. сост. выключено.

НКМГ - реле контроля мигания, в исх. сост. выключено.

НПС - пригласительное сигнальное в исходном состоянии выключено.

НППС - противоповторное пригласительное сигнальное в исходном состоянии включено.

НГМ - главное маршрутное реле, проверяет плюсовое положение стрелок, только противошерстных участвующих в маршруте. В исходном состоянии включено.

БК - блок конденсаторов.

В релейном шкафу светофора.

СА - сигнальное аварийное, в исх. сост. включено.

1ЖО, ЗО, КО, РКО, 2ЖО, БО - огневые реле, в исх. сост. КО и РКО включены, а остальные выключены.

ЖЗО - медленнодействующий повторитель огневых реле 1ЖО и ЗО.

ЖЗОМ - медленнодействующий повторитель ЖЗО.

СОЖ - реле смены нитей ламп желтых огней с основной нити на резервную, в исх. сост. включено.

ДСН - реле двойного снижения напряжения, в исх. сост. включено.

Трансформаторы.

1ЖТ, ЗТ, 2ЖТ, БТ - сигнальные трансформаторы, тип СТ-6.

КТ - сигнальный однофазный броневой сухой СОБС-2А.

БПШ - блок питания штепсельный, преобразовывает переменный 220В в постоянный 20В.

Нормально на входном светофоре горит красный огонь, кроме того у лампы красного огня контролируется обе нити и основная и резервная в холодном и горячем состоянии.

4. Вопросы охраны труда

4.1 Методы безопасного следования к месту работы

Для прохода вдоль путей на территории крупных станций обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях при выполнении работ можно перемещаться по середине широкого междупутья, при этом нужно следить за движением поездов и состоянием междупутья. При выполнении работ на поле необходимо обязательно носить сигнальный жилет. Проходить к месту работы и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов.

Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходом и только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка, если расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 метров.

Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов, под вагонами, автосцепкой или через автосцепку.

4.2 Безопасные методы выполнения работ

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих, место производства работ предварительно ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости, знаком «Подача звукового сигнала локомотивами».

При работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом против тяг электропривода устанавливают деревянные вкладыши.

В условиях плохой видимости работу на железнодорожных путях выполняет группа, состоящая минимум из 2 человек, в обязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов. При осуществлении работ на светофоре нельзя работать в 2 лица в разных уровнях. Рабочий инструмент должен быть исправным с исправной изоляцией на ручках и других местах подлежащих изолированию.

5. Вопросы экологии

В конституции РК в статье 43 сказано:

Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и возмещение ущерба принесенного его здоровью и имуществу экологическими правонарушениями и вредными условиями труда:

Каждый обязан сохранять природу и окружающую среду бережно относиться к природному богатству.

При рытье траншей под кабель стараться не уничтожать зеленые насаждения, при укладке самого кабеля или же его разделки, обрезки кабеля не разбрасывать, уничтожать в установленном порядке.

Масло из трансформаторов типа ОМ, и дизель -генераторов ДГА необходимо собирать и сдавать на регенерацию в специальные приемочные пункты. При работе с электролитом его сливают в ямы, удаленные от источников водоснабжения. Производить проверку токсичности выхлопных газов из ДГА. Реле и электрические лампы, содержащие ртуть уничтожаются в особом порядке или же сдаются на завод. Все обтирочные материалы подлежат уничтожению.

Список используемой литературы

1.«Станционные устройства автоматики и телемеханики», авторы: А.А. Казаков; В.Д. Бубнов; Е.А. Казаков, 1990.

2. «Станционные системы автоматики и телемеханики», авторы: В.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин, Москва, «Транспорт», 2000 г.

3.«Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», 1993.

4.«Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ», 1994.

5. «Инструкция по техническому обслуживанию устройств СЦБ», форма ЦШ-720.

6.«Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ», форма ЦШ-530.

Размещено на Allbest.ur