Разработка тележки грузового вагона модели 18-100
Выбор основных параметров тележки 18-100 для вагона самосвала. Проверка вписывания тележки в габарит 02-ВМ. Расчет на прочность надрессорной балки грузового вагона. Вычисление оси колесной пары вероятностным методом. Себестоимость изготовления тележки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.10.2012 |
| Размер файла | 2,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
где с - расстояние от точки, в которой определяется ф напряжения.
Из плоскости сварного шва, эквивалентные касательные напряжения определяются по следующей формуле:
(9.12)
Из проведенного расчета прочности сварного шва и заклепочного соединения следует, что напряжение в них ниже допустимых.
10. Модернизация тележки грузового вагона модели 18-100
Из многочисленных записей колебаний, полученных во время ходовых динамических сравнительных испытаний использование боковых упруго-катковых скользунов с упругими полиуретановыми элементами позволяет эффективно гасить колебания виляния тележки и тем самым повысить (примерно на 30…40 км/ч) критические скорости грузовых вагонов, улучшить их динамические качества, особенно при повышенных скоростях движения экипажей (рис.1).
Рисунок 1-Модели упруго-катковых скользунов
Боковые скользуны предназначены для гашения колебаний боковой качки и виляния тележки относительно кузова (повышения критической скорости вагона). Вагоны с модернизированными тележками могут успешно эксплуатироваться с повышенными скоростями движения, в частности, на магистралях международных транспортных коридоров. Кроме того, их также целесообразно эксплуатировать и с существующими скоростями движения (вместо типовых вагонов), так как, при прочих равных условиях, они имеют больший запас устойчивости хода, т. е. повышается безопасность движения.
Использование в грузовых вагонах эластомерных прокладок в узлах "пятник-подпятник" обеспечивает оптимальный коэффициент трения в течение продолжительного времени (без смазывания), что способствует снижению износа элементов узла.
Литература
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В. Вагоны /метод. Указания к курсовому и дипломному проектированию. Гомель, 1992. 56с.
Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны /Под ред. Лукина В.В. М.: Транспорт, 1988. 280 с.
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В. Проверка вписывания пректируемого вагона в габарит. Ч.1. Гомель, 1983. 32 с.
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В. Проверка вписывания пректируемого вагона в габарит. Ч.2. Гомель, 1984. 34 с.
Пигунов В.В. Расчет боковой рамы тележки грузового вагона с использованием ЭВМ /метод. Учебное пособие. Гомель, 1996. 75 с.
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В. Расчет элементов ходовых частей и автосцепного устройстова. Ч.1. Гомель, 1988. 31 с.
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В. Расчет элементов ходовых частей и автосцепного устройства. Ч.2. Гомель, 1988. 31 с.
Вагоны / Под ред. Шадура Л.А. М.: Транспорт, 1980. 431 с.
Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и техникумов ж.-д. транспорта. - 2-е изд. - Маршрут, 2004. - 504с.
Пигунов В.В Ходовые части вагонов. Расчет деталей. Гомель,2005.
Справочник. Безопасность производственных процессов. Москва, 1985.
Приложение
Расчет боковой рамы тележки грузового вагона
Исходные данные
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проверка вписывания тележки в габарит. Описание конструкции пассажирского вагона. Оценку устойчивости против схода с рельса колёсной пары. Расчёт на прочность надрессорной балки тележки. Экономическая эффективность внедрения проектируемого вагона.
курсовая работа [252,9 K], добавлен 16.02.2016Устройство рамы тележки. Создание двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием. Расчет на прочность боковой рамы на вертикальные нагрузки. Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути. Проектирование гасителя колебаний.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 06.08.2013Выбор параметров хоппера для перевозки цемента в ходе проектирования. Анализ конструкции грузового вагона, расчет колесной пары с осевой нагрузкой в 245 кН. Проверка вписывания вагона в габарит 1-Т согласно требованиям эксплуатации. Экономический расчет.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 03.05.2021Выбор параметров универсального крытого вагона, эффективность проекта. Проверка вписывания вагона в габарит 1-ВМ. Расчёт оси колёсной пары условным методом. Расчёт подшипников качения на долговечность. Проверка устойчивости вагона против схода с рельсов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 18.07.2014Схема рамы вагона, котла 8-ми осной цистерны. Ходовые части вагона. Формы соединительной балки тележки. Способы опирания кузова на тележки. Боковая рама тележки. Назначение ударно-тяговых приборов. Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 03.01.2011Оценка влияния величины загрузки кузова на изменение частоты свободных колебаний вагона как динамической системы. Расчет характеристик жесткости связей колесной пары с конструкцией тележки. Вынужденные колебания вагона с вязким трением в подвешивании.
контрольная работа [2,1 M], добавлен 14.02.2012Расчет кузова вагона на прочность. Расчетная схема и основные силы, действующие на кузов. Материалы и допускаемые напряжения. Определение основных размеров колесной пары. Расчет оси и колеса. Выбор буксовых подшипников. Вписывание вагона в габарит.
курсовая работа [4,2 M], добавлен 26.07.2013Разработка новой конструкции грузового вагона со сниженной тарой вагона и повышенной грузоподъемностью. Вписывание вагона в габарит подвижного состава. Определение вертикальных нагрузок, расчет устойчивости движения колесной пары по рельсовой колее.
курсовая работа [180,4 K], добавлен 06.11.2011История развития вагоностроения. Изучение устройства и назначения двухосной тележки, которая является ходовой частью вагона. Описание основных неисправностей пружин, колесных пар, боковин, надрессорной балки, износа гребня. Ремонт и техника безопасности.
реферат [24,3 K], добавлен 19.08.2011Размещение ходовых частей под консольной частью вагона и вписывание вагона в габарит 1-Т. Расчет вертикальной жёсткости рессорного подвешивания и оси колесной пары вероятностным методом. Проверка кинематических параметров автосцепного оборудования.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 06.02.2013
