Контактная подвеска контактной сети перегона при высокоскоростном движении

Однако между рассматриваемым (пятым) и третьим случаями имеется весьма существенное отличие. Если в третьем случае фактический потенциал рельсов и ток, протекающий через человека, определялись одной и той же величиной сопротивления балласта, то в рассматриваемом (пятым) случае фактический потенциал рельсов по-прежнему определяется сопротивления балласта, а ток через тело ограничивается уже не сопротивлением балласта, а значительно меньшей величиной сопротивления поверхностного слоя земляного полотна. Это обстоятельство делает рассматриваемый случай значительно более тяжелым по сравнению с третьим случаем.

Численные значением U_GK совпадают со значениями U_CD для соответствующих режимов и сопротивлений (с_G=с).

Таким образом, количественно требование безопасности записывается в виде системы следующих пяти неравенств:

U ? [U], (12)

U_AB? [U_AB, (13)

U_CD? [U_CD ], (14)

U_EF? [U_EF], (15)

U_GK? [U_GK], (16)

где [U] определяется графиком, представленным на рис. 3, а [U_AB], [U_CD], [U_EF], [U_GK] с уравнениями (6), (7), (8), (10) соответственно и зависимостью [??] (t) (см. рис. 1).

Неравенства (12) и (16) должны удовлетворяться для любого элемента заземления, используемого в устройствах электрической тяги переменного тока.

Выводы. 1. Безопасность заземлений устройств электрической тяги переменного тока будет обеспечена, если величина токов, которые могут протекать через тело человека, не превысят 1 мА при длительном контакте, 6 мА при случайном прикосновении и 200 мА при коротком замыкании длительностью 0,3 сек.

2. предельно допустимая разность потенциалов между точками заземления, допустимыми одновременному прикосновению, зависит от пути тока, сопротивления земли и длительности воздействия. Наиболее тяжелые условия возникают при прохождении тока по пути «рук-рука». в этом случае безопасность будет обеспечена, если напряжение прикосновения не превышает 6 В при длительном контакте, 18 В при случайном прикосновении и 160 В при коротком замыкании длительностью 0,3 сек.

4.Безопасность движения

4.1Удобство и возможности железных дорог на поставку оборудования

Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное

электроснабжение:

электроподвижного состава для движения поездов с установлен-ными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;

устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии I категории. С разрешения ГАЖК до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;

всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной ГАЖК категорией.

При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабже-ния автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течении не менее 8 ч при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч.

Время перехода с основной системы электроснабжения автомати-ческой и полуавтоматической блокировки на резервную или наборот не должно превышать 1,3с.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводить-ся периодический контроль состояния сооружений и устройств электро-снабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, прибо-рами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.

Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.

На отдельных участках с разрешения Г'АЖК допускаемся уровень, напряжение не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 220 или 380 В.

Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения - не более 5%.

Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм!

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха голо-вок рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстоя-ние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях стаций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения ГАЖК может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм - на переменном токе.

В особых случаях на существующих искусственных сооружениях

может допускаться уменьшение указанных расстояний.

Расстояние от оси крайнею пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.

Перечень таких мест определяется председателем компании.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее: 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.

Все указанные размеры установлены для прямых участков пути.

На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширенном, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки (секций) при помощи воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей.

Опоры контактной сети или щиты, установленные на граница воздушных промежутков должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.

Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного электроснабжения должна быть утверж-дена председателем компании. Выкопировки из схемы включаются в технико-распорядительный акт станций.

Переключение разъединителей контактной сети электродепо и экипировочных устройств, а также путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится работниками локомотивною депо. Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера.

Приводы разъединителей с ручным управлением должны быть заперты на замки.

Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также включателей и разъединителей линии автоблокировки и продольного электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъеди-нителей, обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается начальником отделения компании.

Переключение разъединителей и выключателей производится по приказу энергодиспетчера работниками других служб, прошедших обучение.

Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее: На Перегона 6,0м В том числе в трудно - доступных местах 5,0 м на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в населенных пунктах 7,0м.

При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней очки проводов воздушных линий электропередачи напряжением выше 1000 В до уровня верха головки рельса неэлектрифицированных путей должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровни напряжения пересекаемых линий в соответ-ствии с Правилами устройства электроустановок и по техническим условиям железной дороги.

Заключение

В основной части выпускной работы по заданным исходным данным были рассчитаны нагрузки на провода контактной подвески в двух режимах: максимального ветра и гололеда с ветром. Затем были определены натяжение проводов.

Расчеты длин пролетов были произведены также в двух режимах на прямых и кривых участках пути.

Были описаны схема питания и секционирования перегона при системе электроснабжения 2х25кВ.

Была проверена возможность расположения питающих проводов и проводов ДПР на опорах контактной сети.

После описаны правила составления плана перегона, а также выбраны и рассчитаны поддерживающие и опорные конструкции контактной сети.

Литература

1. Дворовчикова.Т.В и Зимакова. А.Н. "Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог".

2. Каримов И.А. "Узбекистан на пути углубления экономических реформ"-Т.: Узбекистан,1995 г.

3. Закон Республики Узбекистан о предприятии, 1991 г. (с дополнениями и изменениями в последующие годы).

4. Петров Ю.Д. и др. "Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта" - М.: Транспорт, 1989 г.З

5. Алексеева А. И. др. "Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог" - М.: Транспорт, 1989 г.

6. Указание ГАЖК от 23.09.96 г. №ННТ - 23/141"Об утверждении новых тарифных коэффициентов и месячных ставок заработной платы с 01.09.96 г".

7. Баянов И.Н., Никонова О.С., Стрельцов С.К. "Электроснабжения железнодорожного транспорта". Т.: ILM ZIYO, 2006.

8. Марквардт К.Г. " Электроснабжения электрифицированных железных дорог". М.: Транспорт, 1965.

9. Карякин Р. Н. Тяговые сети переменного тока. Изд - во «Транспорт». М., 1964.

10. Dalziel . C. F. The Threcshold of Perception Currents (pp. 990 - 996) , AIEE Tr., vol . 73 . Pt . III - B , Aug . 1964 .

11. Dalziel . C. F. Temporary Paralysis Following «Freezing» to a Wire

(pp. 174 - 175). Pow . App . and Syst., June , 1960 .

12. Киселев А . П . Пороговые значения безопасного тока промышленной частоты. Труды МИИТ, вып . 171, М., 1963.

Размещено на Allbest.ru