Проект дорожно-транспортной машины на базе автомобиля КамАЗ-43101

Упругость рессоры проверяют по стреле прогиба в свободном состоянии. Автомобиль должен быть правильно укомплектован шинами, которые Должны соответствовать размеру обода и грузоподъемности автомобиля.

Устанавливать на колёса одной оси шины, ранее находившиеся в эксплуатации, следует с одинаковым рисунком и одинаковой степенью износа протектора.

Технологическое оборудование перед началом работы проверяют на наличие трещин, погнутостей, отсоединение сварных швов.

Виды технического обслуживания грузоподъёмных устройств аналогичны видам технического обслуживания базовых автомобилей и подразделяются на:

- ежедневное техническое обслуживание;

- первое техническое обслуживание;

- второе техническое обслуживание;

- сезонное техническое обслуживание.

Опыт эксплуатации транспортных средств с грузоподъёмными устройствами показывает, что работоспособность и надёжность грузоподъёмных устройств зависит от качества и своевременной замены рабочей жидкости в гидросистеме. Так, смену рабочей жидкости в гидравлической системе грузоподъёмных устройств проводят при втором техническом обслуживании или через 400-450 ч работы гидропривода. При применении заменителей основных марок рабочей жидкости в гидросистеме сроки их замены сокращаются в 2-3 раза. Во всех случаях при замене рабочей жидкости необходимо промывать гидросистему, а заменённую жидкость сдавать на регенерацию.

Помимо замены рабочей жидкости в гидравлической системе грузоподъёмных устройств, необходимо смазывать основные узлы и механизмы этих устройств в соответствии с картами их смазывания.

Ниже приведены наиболее характерные критерии предельного состояния грузоподъёмных устройств:

- грузоподъёмное устройство - предельный износ сборочных единиц, при котором становится небезопасной эксплуатация грузоподъёмного устройства;

- редукторы всех типов, в том числе коробки отбора мощности-трещины на корпусе любого размера, трещины и сколы зубчатых колёс, выкрашивание зубьев более чем на 50%, износ их по толщине более 10%;

- гидронасос - предельный износ сборочных единиц, объёмный КПД ниже 0.8;

- стрела, направляющие - деформация металлоконструкций, трещины любого размера, выходящие на плоскость разъёмов и посадочные поверхности;

- рама, аутригеры - деформация рамы более чем 3 мм на один метр длины, любые трещины в сварных швах;

- гидроцилиндр - трещины на корпусе, продольные риски на штоке, каплеобразование рабочей жидкости на штоке;

- металлические трубопроводы - вмятины более ј диаметра, трещины любой длины, срыв или смятие ниток резьбы;

- рукава гидросистемы - отслаивание оболочки рукава, скручивание рукавов, местное увеличение диаметра рукавов, повреждения в зоне обжатия.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Экономическое обоснование расчета

В настоящее время при строительстве дорог, укладка и разборка щитов производится с помощью автокрана. Транспортировка щитов осуществляется автомобилями. Кроме этого способа устройство временных дорог осуществляется разработанными в СевНИИП плитоукладчиком ДМ - 19 на базе автомобиля МАЗ -509 с гидроманипулятором.

Разработанный в данном дипломном проекте щитоукладчик призван увеличить производительность труда и тем самым ускорить производство временного дорожного полотна.

4.2.1 Расчет капитальных вложений

(4.1)

где С_ав - стоимость автомобиля КамАЗ 43101, C_ав = 1800000 руб.;

С_гм - стоимость гидроманипулятора, С_гм = 850000 руб.;

С_уст - стоимость установки транспортировки, С_уст = 23000 руб.;

С_пр - прочие расходы (составляют 10%).

, руб (4.2)

руб

руб

4.2.2 Расчет расходов на оплату труда

руб (4.3)

руб (4.4)

где ТС_ч - часовая тарифная ставка,

ПМ - прожиточный минимум в 2012 году, ПМ = 7916 руб.;

К_от - отраслевой коэффициент, К_от = 1,4;

К_тс - коэффициент тарифной ставки, К_тс = 1,8;

Д_мес - среднегодовое число рабочих дней;

Т_см - продолжительность рабочей смены, Т_см = 8 часов;

К_пр - коэффициент премий, К_пр = 1,2;

К_рр - районный коэффициент, К_рр = 1,7;

К_доп - коэффициент дополнительной заработной платы, К_доп = 1,2;

дн (4.5)

где Д_р - число рабочих дней в году Д_р = 249 дн.

дн (4.6)

где Д_г - дней в году, Д_г = 365дн.;

Д_вых - выходные и праздничные дни в году, Д_вых = 62дн.;

Д_отп - дни отпуска, Д_отп = 50дн.;

Д_ув - пропуски по уважительным причинам, Д_ув = 4дн.

4.2.3 Расчет производительности

Сменная производительность

шт/смену (4.7)

где Т - продолжительность рабочей смены, Т = 492 мин;

t_пз - подготовительно - заключительное время, t_пз = 30 мин;

К_и - коэффициент использования рабочего времени, К_и = 0,85;

n_пл - количество плит, перевозимых за один рейс: 6 плит для базового варианта, 10 плит для внедряемого варианта;

L - расстояние транспортировки плит, L = 30 км.;

V_г , V_п - среднетехнические скорости движения машины с грузом и без груза, V_г = 30 км/ч, V_п = 45 км/ч.;

t_п - нормативное время на погрузку одной плиты, t_п = 0,33 маш-ч.;

t_ц - нормативное время на укладку одной плиты, t_ц = 0,88 маш-ч.

Расчет базового варианта:

Длину плиты принимаем 6 метров, таким образом получаем 82,2 метр в смену соответственно.

Расчет внедряемого варианта

136,8 метров в смену соответственно

Годовая производительность:

п.м (4.8)

где Д_р - число рабочих дней в году, Д_р = 249 дней;

К_см - коэффициент сменности, К_см = 1;

К_тг - коэффициент технической готовности, К_тг = 0,8;

К_и - коэффициент использования рабочего времени, К_и = 0,85.

Расчет для базовой машины:

Расчет для внедряемой машины:

4.2.4 Расчет затрат по заработной плате

Определение удельных расходов по заработной плате с отчислениями на социальные нужды:

Отчисления на социальные нужды (ЕСН) составляет 30%, таким образом:

руб

руб

, руб/м (4.9)

для базовой машины:

для внедряемой машины:

Определение экономии по расходам на оплату труда:

руб/м (4.10)

Определение годовой экономии по расходам на оплату труда:

руб (4.11)

Таблица 4.1 - Экономия затрат по заработной плате

Показатели	Вариант
	базовый	внедряемый
1. Сменная производительность, п.м./см.	82,2	163,8
2. Годовая производительность, п.м.	13918	23163
3. Расходы на оплату труда, руб./п.м.	579025,6	579025,6
4. Удельные расходы по зарплате, руб./п.м.	58,04	32,5
5. Экономия по расходам на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, руб./п.м.	-	21,58
6. Годовая экономия, руб.	-	499857,5

4.2.5 Трудозатраты и фонд оплаты труда на содержание машин и оборудования

Работы по содержанию техники включают подвозку топливо - смазочных материалов, подогрев воды, заправку машин. Трудозатраты планируются на основе нормативов на машино - смену

чел-дн (4.12)

где ТЗ - трудозатраты по определенному виду работ, чел-дн.;

МС_р - число машино - смен в работе;

Н_тз - норматив трудозатрат, чел-дн/маш-см;

Число машино - смен в работе определяется:

маш/смена (4.13)

где МС_ор - число машино - смен на основных работах;

МС_пр - число машино - смен на прочих работах.

маш/смена (4.14)

где П_год - годовая производительность, п.м;

П_см - сменная производительность, п.м/см.

маш/смена (4.15)

Для базовой машины:

Для внедряемой машины:

Дневная тарифная ставка:

 руб (4.16)

где К _от - отраслевой коэффициент;

Д_мес - число рабочих дней в месяце;

К_т - тарифный коэффициент (определяется по действующей в области тарифной сетке).

Таблица 4.2 Тарифная сетка

Разряд рабочего	I	II	III	VI	V	VI
Кт	1	1,1	1,2	1,35	1,54	1,8

Тарифный фонд

, руб (4.17)

Для перехода к фонду оплаты труда применяется К_пер = 2,5, учитывающий премии, доплаты, районный коэффициент, северную надбавку, дополнительную заработную плату.

руб (4.18)

Результаты всех расчетов сведены в таблицу 4.3

Таблица 4.3 Расчет трудозатрат и фонда оплаты труда на содержание машин и оборудования

Вид работ	Норматив трудо-затрат, чел•дн/ маш•см	Потребность в трудо-затратах, чел•дн.	Разряд рабочего	Дневная ставка, руб/чел•дн	Тарифный фонд, руб	Фонд оплаты труда, руб.
Базовая машина
Перевозка топлива	0,10	30	4	392,2	11766	37945
Заправка	0,14	42	4	392,2	16472	53122
Подогрев	0,19	57	3	348,6	19870	64081
Итого	-	129	-	-	-	155148
Внедряемая машина
Перевозка топлива	0,10	30	4	392,2	11766	37945
Заправка	0,14	42	4	392,2	16472	53122
Подогрев	0,19	57	3	348,6	19870	64081
Итого	-	129	-	-	-	155148

4.2.6 Расчет экономии затрат по содержанию дорожно - транспортной машины

Определение потребности в топливо - смазочных материалах:

(4.19)

где П_тсм - потребность в топливо - смазочных материалах, т;

- норма расхода топливо - смазочных материалах за смену, л/ч;

Д_р - число дней работы в году.

Расход топлива для базового и внедряемого вариантов составляет 17 и 15 литров в час. Расход остальных топливо - смазочных материалов принимаем в процентах от расхода топлива. Процентное отношение приведена в таблице 4.4.

По рыночной цене [17]:

топливо дизельное - 29,5руб/л.

гидравлическое масло - 41 руб/л.

трансмиссионное масло - 40 руб/л.

смазка «Литол-24» - 65 руб/л.

Моторное масло - 73 руб/л.

Таблица 4.4 - Потребность в топливо - смазочных материалах

Топливо - смазочные материалы	%	Годовой расход, л.
		Базовый вариант	Внедряемый вариант
Дизельное топливо	100	33864	29880
Гидравлическое масло	0,7	237	209
Трансмиссионное масло	0,9	305	269
Смазка «Литол-24»	0,11	374	329
Моторное масло	4,5	1524	1345

Таблица 4.5 - Годовая стоимость и затраты на топливо - смазочные материалы

Топливо - смазочные материалы	Годовая стоимость, руб.
	Базовый вариант	Внедряемый вариант
Дизельное топливо	988988	881460
Гидравлическое масло	9717	8569
Трансмиссионное масло	12200	10760
Смазка «Литол-24»	24310	21385
Моторное масло	111252	98185
ИТОГО	1146467	1020359

Стоимость топливо - смазочных материалов на одну машино-смену:

руб. (4.20)

Для базовой машины:

руб.

Для внедряемой машины:

руб.

Амортизационные отчисления

 руб. (4.21)

где С - стоимость машин, базовой машины С_б = 1612000 руб, внедряемой машины С_вн = 2673000 руб;

Н_а - норма амортизационных отчислений.

(4.22)

где Т_п - срок службы техники, Т_п = 5 лет

для базовой машины:

для внедряемой машины:

Расходы на техническое обслуживание и ремонт рассчитываем в процентах от стоимости машин, которые составляют 7 %.

Таблица 4.6 - Расчет расходов на ТО и ремонт

Машина	Стоимость, руб	% от стоимости	Расходы на ТО и ремонт, руб
Базовая	1612000	7	112840
Внедряемая	2673000	7	187100

Таблица 4.7 - Расчет экономии затрат по содержанию машины

Показатель	Базовый вариант	Внедряемый вариант
Сменная производительность, п.м./см	82,2	136,8
Годовая производительность, п.м.	13918	23163
Себестоимость содержания маш./см. - заработная плата рабочих - амортизационные отчисления - затраты на топливо - смазочные материалы - затраты на текущие ремонты - прочие затраты (7% от суммы всех)	7546,01 834,18 1294,77 4604,29 453,17 503,05	8417,21 834,18 2183,13 4097,83 751,41 550,66
Удельные затраты на содержание автомобиля, руб./п.м.	184,05	123,06
Экономия по содержанию автомобиля руб./п.м.	-	60,99
Годовая экономия затрат, руб.	-	706386,18

4.2.7 Расчет общей годовой экономии затрат

руб (4.23)

4.2.8 Определение эффективности

руб (4.24)

где КВ - капитальные вложения, КВ = руб.

руб.

Годовой экономический эффект

руб (4.25)

где Н_пр - величина налога на прибыль, ставка налога 18%

руб (4.26)

руб

руб.

4.2.9 Расчет показателей эффективности капитальных вложений

Норму дисконта Е, приняли исходя из рентабельности производства 10% в год.

Коэффициент дисконтирования б_t , определяемый для постоянной нормы дисконта Е как:

(4.27)

где t - номер шага расчета ( t = 0,1,2,3...,Т);

Т - горизонт расчета.

Чистый дисконтированный доход:

(4.28)

где К_t - сумма капиталообразующих инвестиций,

- чистая прибыль и амортизация.

Таблица 4.8 - Расчет показателей экономической эффективности с учетом фактора времени

Показатель	Расчетный период (год)
	1	2	3	4	5
Капитальные вложения, руб		-	-	-	-
Годовая экономия по текущим затратам, руб	1206243,7	1206243,7	1206243,7	1206243,7	1206243,7
Налог на прибыль, руб	217123,87	217123,87	217123,87	217123,87	217123,87
Годовой экономический эффект, руб	989119,83	989119,83	989119,83	989119,83	989119,83
Коэффициент дисконтирования (Ен = 0,1)	0,9091	0,8264	0,7513	0,6830	0,6209
Чистый дисконтированный доход, руб	-1279631,1	-105737,1	269585,8	1158756,3	1503751,7
Чистый дисконтированный доход нарастающим итогом (NPV), руб	-1279631,1	-1385368,2	-1115782,4	42973,9	1546725,6

Определение срока окупаемости капитальных вложений с учетом дисконтирования

года.

Вывод: В результате расчетов, проведенных в экономической части дипломного проекта было выяснено, что производительность спроектированной дорожно-транспортной машины в 1,7 раза больше исходного варианта. Годовая экономия составила 1206243,7 рублей.

Срок окупаемости был рассчитан с учетом фактора времени и составил 3,9 года работы дорожно-транспортной машины.

Таким образом, модернизация дорожно-транспортной машины на базе КамАЗ - 43101 является экономически обоснованной.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Анализ вредных и травмо-опасных факторов, возникающих при эксплуатации и ремонте щитоукладчика

По природе действия все опасные и вредные производственные факторы подразделяются на четыре группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Неблагоприятными при работе и эксплуатации щитоукладчика являются в основном физические факторы, к которым относятся:

- повышенный уровень шума, вибрации;

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, перемещающиеся изделия, заготовки, материалы;

- повышенная или пониженная температура, влажность, подвижность воздуха рабочей зоны.

5.2 Способы защиты от вредных и опасных факторов

Основные направления борьбы с шумом следующие:

- снижение шума в источнике его возникновения, то есть разработка шумобезопасной техники;

- снижение шума на пути его распространения, то есть применение средств коллективной защиты от шума - звукоизоляции, звукопоглощения, виброизоляции, демпфирования, глушителей шума;

- проведение организационно-технических мероприятий по защите от шума.

Для борьбы с аэродинамическими шумами, которые являются главной Доставляющей шума двигателей внутреннего сгорания, применяются в основном звукоизоляция источника и установка специального глушителя. Индивидуальные средства защиты применяются в тех случаях, когда по техническим или экономическим причинам нельзя уменьшить шум до доступного уровня.

Применяют противошумные наушники ПАС - 80, ВЦНИИОТ - 2М, ВЦНИИОТ -А1, ВЦНИИОТ - 4А, противошумные шлемы, вкладыши-бируши.

Вибрация - это сложный колебательный процесс, возникающий при периодическом смещении центра тяжести какого-либо тела от положения равновесия, а также при периодическом изменении формы тела по сравнению с той, какую оно имеет при статическом состоянии. Основными причинами вибрации являются неуравновешенные силы колеблющихся или вращающихся частей машины: несбалансированность, большие зазоры в сочленениях, неравномерный износ узлов машины, механизмов, неправильная центровка осей агрегатов при переходе вращения с помощью соединительной муфты, применение масел, не отвечающих условиями работы оборудования, неудовлетворительное состояние подшипников, а также другие причины, вызванные местными условиями эксплуатации оборудования.

Под действием вибрации снижается острота зрения, температурная чувствительность, нарушается равновесие таких основных нервных процессов, как возбуждение и торможение. В связи с этим у человека появляется раздражительность, головные боли, ухудшается внимание, память, сон, увеличивается вероятность заболевания неврозами, гипертонией, желудочными болезнями и т.д. Кроме того, возможно отрицательное воздействие вибрации на кости и суставы.

Неблагоприятные климатические условия - температура, влажность, скорость движения воздуха, нарушают теплообменные процессы между человеком и внешней средой, приводят к перенапряжению функций терморегуляции. Работы на открытом воздухе характерны для лесозаготовительной отрасли. При неблагоприятных значениях параметров метеоусловий возможности терморегуляции организма человека могут быть исчерпаны и его тепловое самочувствие ухудшается. Выявление и учет опасных и вредных производственных факторов являются одной из основных задач совершенствования организации производственного процесса. Причем, разработка и реализация мероприятий, направленных на снижение вредного и опасного воздействия производственной среды на человека, зачастую имеет не только социальное, но и экономическое значение, выступает фактором роста производительности труда большое значение имеет также снижение заболеваемости и смертности среди работников как факторы сокращения непроизводственных потерь рабочего времени и затрат на оплату неотработанного времени.

5.3 Анализ устойчивости щитоукладчика

Способность машины осуществлять заданную работу без опрокидывания называется устойчивостью. Различают поперечную и продольную устойчивость. Этот параметр является одним из важнейших критериев оценки совершенства компоновки машины. Связано это с тем, что условия работы весьма специфические, дороги в основном не оборудованы и проходят в местностях со сложным рельефом, а также работа на подъемах и спусках. Всё это может привести к временной (вывешивании передней или задней осей) и полной потере управляемости, то есть опрокидыванию, что приводит к авариям и несчастным случаям. Поэтому при проектировании специальных машин необходимо уделить большое внимание на их устойчивость.

Для оценки устойчивости машины используется коэффициент устоичивости, влияние которого определяется различными соотношениями между восстанавливающими и опрокидывающими моментами.

Согласно методике ростехнадзора для оценки устойчивости машины с манипулятором: коэффициент грузовой устойчивости К₁ и коэффициент собственной устойчивости К₂ определяется по следующим формулам:

(5.1)

(5.2)

где М_восст - восстанавливающий момент, Н•м;

М_опрок опрокидывающий момент без учета действий груза, Н•м;

М_гр - момент, создаваемый рабочим грузом, Н•м.

5.3.1 Определение продольной устойчивости при максимальном вылете манипулятора

Исходные данные для расчетов:

Вес автомобиля G_т = 85788 Н;

Вес стрелы манипулятора G_с = 11200 Н;

Вес рукоятки манипулятора G_р = 4800 Н;

Вес захвата G_з = 1800 Н;

Распределение веса снаряженного автомобиля на дорогу:

передняя ось G_пер = 42330 Н;

задняя ось G_тел = 43458 Н;

вес груза G_гр = 9000 Н.

(5.3)

 (5.4)

(5.5)

(5.6)

Рисунок 14 - Расчетная схема для определения коэффициента устойчивости при продольном положении манипулятора

5.3.2 Определение поперечной устойчивости при максимальном вылете манипулятора



Рисунок 15 - Расчетная схема для определения коэффициента устойчивости при поперечном положении манипулятора

В условиях ГОСТ 12.3009 -76 (СТ СЭВ 5318 - 81) указано, что коэффициент грузовой устойчивости грузоподъёмных машин должен быть не менее 1,15 в нашем случае это условие выполняется

5.3.3 Определение поперечной устойчивости при транспортном положении манипулятора

Статическая устойчивость щитоукладчика с грузом определяется углом д_мах:

(5.7)

где В - ширина колеи, м;

- высота центра тяжести, м;

От воздействия дорожных неровностей подрессоренные массы получают дополнительный возмущающий момент, в результате действия которого устойчивость автомобиля снижается без учёта жесткости на угол д_{дин т}:

(5.8)

где Е - количество осей

G_n - подрессоренная масса щитоукладчика, G_n = 6000 кг.;

G_р - жесткость рессоры одной стороны автомобиля, G_р = 690 кг/см;

В₁ - рессорная база, В₁ = 122 см;

г - степень качения поперечных колебаний автомобиля, г = 0,2;

Н_п - расстояние от центра тяжести подрессоренной части автомобиля до оси крена, Н_п = 74 см;

(5.9)

где h - высота периодически встречающихся неровностей, h = 10 см.

Таким образом продольный уклон в динамике при периодически встречающихся неровностях, высотой до 10 см, составит:

(5.10)



Предельная скорость на повороте, при которой произойдет опрокидывание, определяется по формуле:

(5.11)

где V - определенная скорость, при которой произойдет опрокидывание на повороте;

В - ширина колеи, В = 202,5 см;

R - радиус кривой поворота, при расчете принимаем R = 20,30,60,100 м;

- высота центра тяжести, = 126 см.

Результаты расчета предельных скоростей на поворотах при соответствующем радиусе кривизны сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Зависимость скорости щитоукладчика на поворотах от радиуса поворота

Наименование величины	Радиус поворота, м
	20	30	60	100
Предельная скорость, км/ч	45,2	55,3	71,5	98

5.4 Требования безопасности при эксплуатации щитоукладчика

5.4.1 Общие требования безопасности

Для обеспечения соблюдения правил техники безопасности при работе щитоукладчика необходимо руководствоваться общими правилами по охране труда и техники безопасности при работе на автотранспорте, а также правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных механизмов.

К управлению щитоукладчиком допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие право управлять автомобилями с прицепами, получившие разрешение по работе на гидроманипуляторе, прошедшие необходимые инструктажи по технике безопасности, стажировку и медицинское освидетельствование о пригодности к работе на манипуляторе.

5.4.2 Требования безопасности при эксплуатации гидроманипулятора

Все грузоподъёмные механизмы перед пуском в эксплуатацию проходят первичное, периодическое и внеочередное техническое освидетельствование с обязательной записью в соответствующий журнал.

Лица, ответственные за безопасное производство работ по перемещению грузов, не должны допускать к обслуживанию кранов необученных (неаттестованных) рабочих. Перед началом работы в виде инструктажа указывается масса, габаритные размеры груза, а также порядок выполнения работы. В процессе работы необходимо следить за выполнением оператором инструкций по технике безопасности, а при необходимости, приостановив работу, инструктировать их по безопасным методам труда, обращая особое внимание на недопустимость перегрузок гидроманипулятора, правильность установки щитоукладчика, строповки грузов и соблюдение личной безопасности.

Операции укладке щитов необходимо выполнять в строгом соответствии инструкциям, разработанным на данном предприятии, где должны быть учтены все особенности - почвенно-грунтовые и метеорологические условия местности.

В большинстве случаев используется следующая очерёдность операций по укладке щитов:

1. Погрузка щитоукладчика для повышения устойчивости начинается с погрузки щитов на автомобиль, при этом первый щит укладывается на сторону, противоположную зоне работы манипулятора в режиме подъёма щита на штабеля. Щиты укладываются поочерёдно на каждую из сторон. Между щитами укладываются деревянные прокладки.

2. Поворот стрелы гидроманипулятора с грузом рекомендуется проводить при минимально возможном вылете. При работе гидроманипулятора с зажатым в захвате щитом не рекомендуется во избежание перегрузки коробки отбора мощности включать другие золотники гидрораспределителей.

3. Запрещено нахождение людей под поднятым грузом или стрелой крана.

4. В случае недостаточной видимости поднимаемого или опускаемого груза оператор должен подчиняться сигналам стропальщика-сигнальщика.

5. При транспортировке щиты должны быть надёжно закреплены на автомобиле при помощи тросов и ручных лебёдок, чтобы исключить возможность их самопроизвольного перемещения или падения.

6. Для переворачивания щитов щитоукладчик оборудован специальными

стропами с крюком для крепления.

7. Во время управления гидроманипулятором оператор должен следить за работой коробки отбора мощности, насосов и двигателей, исправность которых проверяется на слух (отсутствие посторонних шумов, вибрации, стуков и т.д.). Работа двигателя должна периодически контролироваться по приборам.

8. Водитель должен следить за правильной укладкой и распределением груза по каткам автомобиля.

9. По окончании работы гидроманипулятора в обязательном порядке необходимо отключить насос от трансмиссии автомобиля.

10. Перед использованием манипулятора при отрицательных температурах воздуха, масло в гидросистеме должно быть прогрето путем работы насосов в холостом режиме.

11. Запрещается регулировка клапанов гидросистемы.

12. Запрещена работ без оформления наряда-допуска вблизи линий электропередач.

13. Запрещена работа щитоукладчика при неустановленных аутригерах.

14. При установке аутригеров на грунт необходимо под опоры устанавливать специальные щитки.

15. Запрещается подтаскивать щиты по грунту при помощи стропов.

5.5 Техника безопасности и охрана труда при техническом обслуживании и ремонте щитоукладчика

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта». Данные работы производятся только в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установленных работ, а также оснащенные подъёмно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инструментом согласно табеля оборудования постов.

Рабочие обеспечиваются комплектами необходимых исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы. Неисправный инструмент должен быть изъят из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты.

При выполнении работ по техническому обслуживанию машины её следует надежно застопорить стояночным тормозом и выключить привод рабочих органов. Запрещается производить работы под машиной, установленной только на одни домкраты, в этом случае обязательно использование различных подставок (козелков), рассчитанных и проверенных на данную нагрузку. Места установки домкратов обозначаются на опорно-ходовой части автомобиля буквами «ДК» Чтобы избежать самопроизвольного откатывания автомобиля при подъеме его домкратом, необходимо устанавливать под колёса противооткатные башмаки шиномонтажные работы должны производиться на специальном стенде. Сварочные работы выполняются на расстоянии не менее 5 метров от автомобиля при условии отсутствия топлива в баках и их пропарке.

При необходимости сварки непосредственно на автомобиле производиться соединение с массой кабелем, сечение и изоляция которого не меньше чем у основного, аккумуляторная батарея в этих случаях отключается. Заправка автомобиля эксплуатационными жидкостями и обслуживание аккумуляторных батарей производится по «Правилам обращения с электролитом, низкозамерзающими жидкостями и этилированным бензином». Для тушения воспламенившегося топлива используется огнетушитель, несмёрзшийся песок, а также брезент и войлок.

В закрытых производственных пролётах эксплуатационных баз, где проводят техническое обслуживание машин, вывешиваются планы эвакуации персонала на случай пожара, правила техники безопасности и информационные таблички с предупреждающими надписями. Полы покрывают слоем бетона, а в местах проведения работ с нефтепродуктами -- устанавливают деревянные щиты. Выходные двери и ворота производственных помещений эксплуатационных баз должны открываться наружу и иметь тамбуры для предотвращения сквозняков. Размеры ворот должны превышать высоту и ширину автомобилей соответственно на 200 и 600 мм. Смотровые ямы устраивают шириной 0,9 - 1,1 м и глубиной 1,2 -1,4 м, с освещёнными местами для инструмента. Канавы освещают по периметру и устанавливают стационарные лестницы с двух длинных сторон. Полы и стены смотровых канав облицовывают керамическими плитками.

Демонтированные сборочные единицы устанавливают на подставки и козлы, испытанные на данную нагрузку. Шиномонтажные операции производятся только после выпуска из камер воздуха. Неисправности гидрооборудования устраняют при остановленных насосах и гидромоторах, также производится снятие давления в трубопроводах. При мойке автомобиля под большим давлением струи, избегать положения, при котором частица грязи могут попасть в лицо. Сборочные единицы очищают сжатым воздухом, пользуясь защитными очками. Промасленный обтирочный материал складывают в закрываемый металлический ящик.

Зимой для заливки горячей воды в систему охлаждения используют металлические вёдра с насадкой. Запрещено применение самодельных ведер. При использовании пара для подогрева двигателей необходимо соблюдать повышенные меры предосторожности, так как температура его высока и есть вероятность получения термического ожога. Шланг с паром, вставив в горловину радиатора закрепляют, чтобы предупредить его выпадение. Запрещается подогрев одежды направленной струёй пара.

Масло в картере двигателя и рабочая жидкость в гидрооборудовании при работе машины, находятся в горячем состоянии, поэтому отработанную неостывшую жидкость сливают осторожно, без расплёскивания, в специальные ёмкости. Перед пуском машины убирают с её сборочных единиц инструменты, приспособления и другие предметы, после этого машинист даёт предупредительный сигнал и производит пуск.

По истечении срока службы (ресурса до полного списания), а также в случаях аварийного состояния машины на основании оценки предельного состояния сборочных единиц производится списание машины. Составляется соответствующий акт, который утверждается руководителем предприятия и машина снимается с балансового учёта.

5.6 Охрана окружающей среды

Под охраной природы подразумевается совокупность мероприятий по рациональному использованию, воспроизводству и охране природных ресурсов с предотвращением загрязнения и разрушения окружающей природной среды.

К природным ресурсам относят атмосферный воздух, воду, почву полезные ископаемые, растительность и животный мир. Цель охраны природной среды - обеспечение благоприятных условий для существования человека, развития хозяйства и науки, культуры всех народов, населяющих нашу планету.

Значительный урон состоянию окружающей среды наносит автомобильный транспорт лесных предприятий. На его долю приходится наибольшее количество выбросов в атмосферу. Дорожно-строительные машины также относятся к числу источников неблагоприятного воздействия на окружающую среду.

Виды загрязнения окружающей среды различны и многообразны:

- выбросы в атмосферу выхлопных газов;

- поступление в воду и попадание в почву отходов от мойки машин и нефтепродуктов при их заправке и смазке;

- значительное загрязнение мест эксплуатации;

- повышение шума при работе машин.

Древесина доставляется потребителям в основном наземными и водными видами транспорта, активно воздействующими на окружающую среду (почву, воду, атмосферу) и создающими шумовое загрязнение. К сожалению, это воздействие негативное. Особый вред наносится почве и растительному слою при трелевке (волочении) тракторами хлыстов или деревьев в полуподвешенном положении. При этом деревья и гусеницы тракторов повреждают не только подрост, но и верхний слой почвы. Строительство густой лесовозной дорожной сети (магистралей, веток и усов) надолго отнимает у леса продуктивную функцию и способствует образованию целых "пылевых облаков".

Для двигателей машин количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу, прямо пропорционально расходу топлива. Поэтому экономия топлива одновременно означает снижение выброса токсичных веществ в атмосферу.

Нельзя допускать работу неисправного двигателя, у которого завышены показатели по выбросам выхлопных газов (ГОСТ 121005 - 88).Также недопустима работа двигателя с образованием задымлённости рабочей зоны, запылённости её отработанным воздухом из пневмосистемы, подача без надобности звуковых сигналов, работа с негерметичной системой выпуска отработавших газов, мойка и заправка машин у водоёмов и рек, выбрасывание на почву и в водоёмы отработанных и обтирочных материалов, сброс нечистот с рабочей зоны и территории эксплуатационных баз в реки и водоёмы, без предварительного прохождения через очистные сооружения, попадание топливо-смазочных материалов и рабочей жидкости на почву.

5.6.1 Способы снижения выбросов токсичных веществ

В отработавших газах наиболее вредными и токсичными являются: окись углерода, окись азота, двуокись серы, тетраэтилсвинец. Они вызывают удушье, отравление, нарушение деятельности сердца, мозга, а при больших дозах может наступить смерть.

Независимо от существующего различного мнения относительно степени вредности отработавших газов, во всем мире в целях охраны здоровья человека проводятся серьезные мероприятия, направленные на ограничение загрязнения воздуха автомобилями.

Вредность отработавших газов двигателей можно уменьшить путем предупреждения образования токсичных компонентов или посредством их нейтрализации. Устанавливать на двигатели дополнительные устройства для уменьшения токсичности отработавших газов следует при крайней необходимости и только в случае, если исчерпаны все возможности достижения отработавших газов путем конструктивных доработок и регулировок двигателя.

В настоящее время применяются различные способы уменьшения концентрации токсичных компонентов перед выбросом отработавших газов из камеры сгорания. С этой целью изменяют конструкцию и регулировку двигателей, что позволяет создать условия, необходимые для полного сгорания в широком диапазоне режимов работы двигателя. Это достигается совершенствованием процессов смесеобразования в системе питания. Обычно с этой целью для питания двигателей применяются бедные смеси. При этом наблюдается увеличение окислов азота, которое можно избежать уменьшением угла опережения зажигания. При работе двигателя на неустановившихся режимах можно значительно уменьшить выделение углеводородов применяя дополнительный подогрев воздуха горячей охлаждающей жидкостью или отработавшими газами.

Уменьшение содержания оксида азота в отработавших газах достигается путём ограничения максимальных температур сгорания и уменьшения количества подаваемого топлива или одновременно обоими способами. Подобные результаты можно получить установкой более позднего зажигания, обогащения или значительному обеднению смеси, а также посредством направления отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Выделение токсичных соединений свинца и серы можно уменьшить только путем уменьшения их содержания в топливе.

5.6.2 Использование щитоукладчика в чрезвычайных ситуациях

Щитоукладчик может использоваться во многих форс - мажорных ситуациях, стихийных бедствиях:

- перевозка различных грузов на платформе автомобиля

- разбор завалов при помощи гидроманипулятора

- буксирование других автотранспортных средств.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проект полноприводной дорожно-транспортной машины на базе автомобиля КамАЗ-43101 с гидроманипулятором СФ-65С заключает в себе цель совершенствования автомобиля. Следствием является повышение главных качественных характеристик, как увеличение производительности и увеличение экономической выгоды.

Для расчёта приведены базовые данные автомобиля КамАЗ-43101 и по ним выполнена компоновка автомобиля гидроманипулятором. Экономическая оценка показала эффективность внедрения модернизированной трансмиссии для нового транспортного средства, экономические параметры её эксплуатации и срок окупаемости.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Смогунов, Н.С. Технология и оборудование лесопромышленных предприятий [Текст]: учебное пособие / Н.С. Смогунов, Н.Д. Гребенников - Воронеж: Изд-во ВГУЛ987.-256с.

2. Гороховский, К.Ф. Машины и оборудование лесосечных и лесоскладских работ [Текст]: учебное пособие для вузов / К.Ф. Гороховский, Н.В. Лившиц - М.: «Экология», 1991. -528с.

3. Миронов, Е.И. Машины и оборудование для лесозаготовок [Текст] справочник / Е.И.Миронов, Д.Б. Рохленко, Л. С. Матвеенко, Ю.М.Кулагин - _М, Лесн. промышленность, 1990.-440с.

4. Ануфриев, В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х томах / _В. И. Ануфриев Т.З. - 5-е издание, переработанное и доп. - М, машиностроение, 1980.- 557 с.

5. Клименко, Н.Ф. Лесозаготовительные машины. Часть 1. Трелевочные трактора [Текст]: справочные материалы / Н.Ф. Клименко, В. И. Мигунов, П. Д. Каргополов, Архангельск: Изд-во АГТУ, 2003. - 27с.

6. Шелгунов, Ю.В. Машины и оборудование лесозаготовок, лесосплава и лесного хозяйства [Текст]: учебник для вузов / Ю.В. Шелгунов, Г.М. Кутуков, Г.П. Ильин. -М.: Лесн. промышленность, 1982. -520с.

7. Трелевочный трактор ТДТ - 55 [Текст]: инструкция по эксплуатации / Отв. редактор Н.П. Магировский.- Карельское книжное издательство, Петрозаводск, 1968.- 168с.

8. Дуров А.В. Тяговые машины. Тяговые качества лесотранспортных машин: метод. указания к курсовому проектированию. - Архангельск: РИО АЛТИ,1984. - 40 с.

9. Перевязкин Ю.Д. Валы, подшипники, муфты: метод. Указания к курсовому проектированию. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1982. - 36 с.

10. Казакевич П.Н. Организация и планирование ТО и ремонта лесозаготовительной техники. Определение затрат на её содержание: метод. указания к курсовому проектированию. - Архангельск: РИО АЛТИ,1990. - 45 с.

11. Бачин, В.А. Расчет редукторов: методические указания к курсовому проектированию по деталям машин / В.А. Бачин, - Архангельск: РИО АЛТИ, 1982. -36с.

12. Скороходов, Е.А. Общетехнический справочник: 2-е изд., перераб. / Е.А. Скороходов, -М.: Машиностроение, 1982, - 415 с.

13. Грифф, М.И., Заневан Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах / М.И. Грифф, Р.А. Заневан, В.Ф. Трофименков - М.: Транспорт. 1989 - 159с.

14. Жигалов, А.М. Теория автомобиля: методические указания к выполнению курсовой работы / А.М.Жигалов. - Архангельск.: РИО АЛТИ, 1979 - 36с.

15. Зайчик, М.И. Проектирование и расчет специальных лесных машин / М.И. Зайчик, С.Ф. Орлов. - М.: лесная промышленность. 1985 - 208с.

16. Осипов, П.Б. Гидропривод машин лесной промышленности и лесного хозяйства / П.Б. Осипов, В.С. Муратов. - Москва: Лесная промышленность 1984г. - 240с.

17. http://www.metaprom.ru/companies

18. Ярунов А.С. Экономическое обоснование проектных решений / А.С. Ярунов, М.Д. Каргополов - Архангельск.: АГТУ 2004 - 115с.

Размещено на Allbest.ru