Управляемость автомобиля и безопасность движения

- осуществление оценки воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной деятельности с целью выявления и предотвращения возможных неблагоприятных ее последствий - экологических, социальных, демографических, экономических и других и принятия соответствующих мер по их предупреждению;

- проведение государственной, а при необходимости и общественной, экологической экспертизы проектов размещения, строительства и реконструкции хозяйственных объектов, внедрения новых технологий, оборудования, материалов, продукции и т. д.

На стадии эксплуатации производственных объектов основными направлениями правовой охраны окружающей среды являются:

- соблюдение нормативов предельно допустимых выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в окружающую среду и других условий, обеспечивающих охрану окружающей среды и здоровья населения;

- предупреждение и ограничение вредных воздействий производственного шума, вибрации, магнитных полей и других физических факторов;

- предупреждение и устранение загрязнения окружающей среды, снижение, обезвреживание и очистка вредных выбросов путем обеспечения эффективной работы очистных сооружений, а также средств контроля за загрязнением;

- выброс (сброс) вредных веществ в окружающую среду только в соответствии с разрешениями, выдаваемыми компетентными государственными органами;

- рациональное использование природных ресурсов, соблюдение установленных лимитов природопользования (водопотребления, добычи полезных ископаемых, лесных ресурсов и др.), ресурсосбережение, использование альтернативных источников энергии и материалов, вторичного сырья;

- соблюдение правил обращения с химическими, биологическими и радиоактивными веществами при их производстве, хранении, транспортировке и применении. Запрещается применение токсичных химических препаратов, не подвергающихся распаду, активно воздействующих на организм человека и окружающую природную среду, а также применение и разведение биологических объектов (микроорганизмов), не свойственных природе данного региона и полученных искусственным путем, без эффективных мер предупреждения их неконтролируемого размножения.

Так, правовая охрана окружающей среды на транспорте предполагает проведение мероприятий по:

- рациональному размещению транспортных потоков, вывод их за пределы жилой зоны, устройство транзитных дорог за чертой города;

- установлению и соблюдению нормативов для двигателей, усиление контроля за их выполнением, техническим состоянием транспортных средств;

- снижению токсичности и нейтрализации вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей и других транспортных средств;

- разработке и внедрению новой технологии, связанной с переводом транспорта на более экологически чистые виды топлива (железнодорожного - на электрическую тягу, автомобильного - на газ, электроэнергию, водородное топливо и др.).

Заключение

1. Повышение безопасности автомобиля, в том числе его управляемости, является одной из главных и сложных задач автомобильной промышленности, служб эксплуатации и регулирования движения. Совершенствование эксплуатационных свойств автомобиля, направленное на предупреждение или хотя бы снижение тяжести травм при ДТП, проведено в настоящей дипломной работе по направлению улучшения управляемости, устойчивости и надежности автомобиля, улучшению условий обитания в кабине автомобиля.

2. Выбор параметров автомобиля, обеспечивающих наилучшие характеристики управляемости и взаимосвязанной с ней устойчивости является задачей оптимизации. Исходя из этого:

а) определены силы, действующие на автомобиль при движении по круговой траектории с постоянной малой скоростью;

б) рассмотрено явление увода автомобильного колеса, связанного с боковой эластичностью автомобильного колеса, в значительной степени влияющей на управляемость и устойчивость автомобиля;

в) из рассмотрения схемы поворота автомобиля с эластичными колесами построен график управляемости автомобиля, связывающий между собой параметры (радиус поворота и скорость автомобиля, угол поворота управляемых колес, центробежную силу, разность углов увода задних и передних колес автомобиля) движения автомобиля по кривой, а также определено выражение для критической скорости по условиям управляемости , позволяющее определить три случая возникновения соответственно нейтральной, недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля.

3. Разработана расчетная схема анализа маневра для оценки управляемости автомобиля, а также на этой основе определены параметры движения автомобиля для маневров входа и выхода из поворота и смены полосы движения.

4. Для количественной оценки шинной поворачиваемости автомобиля предложен коэффициент поворачиваемости, значения которого определены для некоторых автомобилей СНГ, свидетельствующие о том, что большинство автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость в нагруженном состоянии, и избыточную шинную поворачиваемость при полной нагрузке автомобиля.

5. Рассмотрены схемы движения автомобилей с зависимой рессорной и независимой рычажной подвеской, имеющих избыточную и недостаточную креновую поворачиваемость, которая соответственно может усиливать или ослаблять влияние шинной поворачиваемости.

6. Приведены эмпирические формулы для определения коэффициента маневра при смене полосы движения.

7. Анализ влияния технического состояния автомобиля на его устойчивость и управляемость позволил выявить:

а) влияние износа протектора на коэффициент сцепления и коэффициент сопротивления шины уводу;

б) зависимость углового отклонения автомобиля от скорости при торможении автомобиля, когда неисправен один передний или один задний тормозной механизм;

в) предельные значения свободного хода рулевого колеса и гримерные значения усилий на ободе рулевого колеса у различных типов автомобилей;

г) схему поворота и изменение поперечного смещения у автомобиля при заклинивании рулевого управления;

д) влияние дисбаланса колес на амплитуду колебаний и усилия в рулевом приводе;

ж) изменение вертикальных нагрузок на колеса легкового автомобиля на аварийном участке дороги.

8. Из рассмотрения устойчивости переднего и заднего мостов определено выражение критической скорости автомобиля, а также переднего и заднего моста без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил.

9. Оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105 по вышеприведенным критериям выявила:

а) курсовой угол при входе и выходе из поворота возрастает прямо пропорционально времени первой фазы поворота (увеличения угла поворота управляемых колес) и обратно пропорционально скорости движения автомобиля;

б) критическая скорость без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил медленно убывает с возрастанием удельной касательной реакции, однако при постоянной касательной реакции с увеличением радиуса поворота автомобиля в K раз возрастает в раз;

в) критическая скорость по условиям увода автомобиля ГАЗ-31105 являясь очень высокой при отношении массы, приходящейся на заднюю ось, к общей массе автомобиля до 0.5 быстро уменьшается, достигая значений 10…13 м/с при вышеупомянутом отношении, равном 0.9. Наиболее приемлемым для поворачиваемости автомобиля является превышение коэффициента сопротивления уводу задних колес по сравнению с передними.

10. Выполненные оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105, влияние технического состояния автомобиля на его управляемость и устойчивость, а также влияние эксплуатационных факторов на управляемость и устойчивость, позволили выработать приемы управления автомобилем в аварийных ситуациях.

11. Кроме того в дипломном проекте рассмотрены эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место автомобиля, а именно параметры обитаемости автомобиля, характеризующее органы управления, а также экологическое состояние атмосферного воздуха в Республике Казахстан.

12. Экономическая оценка эффективности ограничения скорости на ул. Аль-Фараби выявила годовой экономический эффект более 3.6 млн. тенге.

Список использованной литературы

Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 2007 г.- 182 с.

Интыков Т.С. Основы организации и безопасности движения. - Караганда : КарПТИ, 2008 г. - 95 с.

Немцов Ю.М., Майборода О.В. Эксплуатационные качества автомобиля, рекомендованные требованиями безопасности движения. - М.: Транспорт, 2008 г. - 139 с.

Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 2006 г. - 128 с.

Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 2008 г. - 296 с.

Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 2009 г. - 255 с.

Гришкевич А. И. Автомобили: Теория. - Мн.: Выш. шк., 2007 г. - 208 с.

Аубекеров Н.А. Методы анализа эксплуатационных свойств автомобиля. - Караганда, КарПТИ, 2009 г. - 107 с.

Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 2008 г. - 240 с.

Литвинов А. С. Управляемость и устойчивость автомобиля. - М.: Машиностроение, 2008 г. - 416 с.

Эллис Д. Р. Управляемость автомобиля. - М.: Машиностроение, 2009 г. - 216 с.

Антонов Д.А. Расчет устойчивости движения многоосных автомобилей. - М.: Машиностроение, 2003 г. - 168 с.

Автомобильные транспортные средства/под ред. Д.П. Великанова. - М.: Транспорт, 2007 г. - 326 с.

Фаробин Я.Е. Теория поворота транспортных машин. - М.: Транспорт, 2006 г. - 326 с.

Афанасьев Л.Л., Дьяков А Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. - М.: Машиностроение, 2005 г. - 212 с.

Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 2008 г. - 220 с.

Кисляков Ю.Д., Мороз Л.Н. Анализ и инженерное исследование дорожно-транспортных происшествий. - Алма-Ата, ЦНОТНИТИ, 2007 г. - 68 с.

Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. - М.: Машиностроение, 2009 г. - 312 с.

Коршаков И.К. Пассивная безопасность автомобиля. - М.: МАДИ, 2009 г. - 87 с.

Проценко В.Б. Организация рабочего места водителя. - М.: ВНИИТЭ, 2009 г. - 135 с.

Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. - М.: Транспорт, 2009 г. - 303 с.

Размещено на Allbest.ru