Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе ОАО "Спорово" Березовского района Брестской области

.Техническая характеристика

1. Расход топлива ДМ з/с (л/мин)

- нормальный 0,83(50)

- минимальный 0,80 (48)

2. Минимальная доза выдачи (л) 0,002 (2)

3. Предел допускаемой погрешности, %. ±0,5

4. Вакуомометрическое давление на входе, мПа. (кгс/)

- для бензина 0,035 (0,35)

- для остальных видов топлива 0,05 (0,5)

5. Мощность электродвигателя, кВт 0,55

6. Длина раздаточного рукава, м 4,0

7. Кран раздаточный АКТ-20

8. Габариты, мм. 1400Ч420Ч755

9. Масса, кг. 160

В КСУП для выдачи бензина и дизельного топлива установлены колонки типаКЭД-1,0-0,5-1

Маслораздаточные колонки служат для заправки машин моторным маслом и одновременно учитывают количество отпущенного масла.

Температура отпускаемого масла должна быть не ниже +8С. Из наземных резервуаров можно выдавать при помощи колонки 367 М, а из подземных - 367 М3.

Колонка 3155 имеет устройство для подогрева масла.

Винтовой кран - счётчик КС-1 используют для заправки машины автотракторными маслами одновременным учётом количества отпущенного масла. Кран-счётчик устанавливают на передвижных и стационарных заправочных агрегатах.

Маслораздаточная колонка 365М с насосной установкой 3106Анаиболее широко применяется. Колонку и насосную установку монтируют стационарно, раздельно в отапливаемом помещении с температурой не ниже 8С.

10. Учет нефтепродуктов на складах и заправочных пунктах

Множество АЗС, функционирующих сегодня, используют автоматизированные системы измерения и учета нефтепродуктов (далее -- АСИ), другие -- таковых не имеют, применяя неавтоматизированные методы учета.

При наличии на АЗС АСИ проблем количественного учета, как правило, не возникает. А вот как правильно и вместе с тем оптимально организовать учет нефтепродуктов на АЗС, не оснащенных АСИ, при ручных методах измерений и считывания физических параметров?

Мы предлагаем некоторые варианты организации количественного учета нефтепродуктов на АЗС в контрольных целях. А также рассмотрим исчисление и учет акцизов при оптовой и розничной торговле нефтепродуктами по наиболее популярным вариантам взаимоотношений участников реализации. Надеемся, что данный материал поможет многим нашим читателям разрешить вопросы, возникающие при осуществлении операций с нефтепродуктами.

Учет неавтоматизированными методами

Общие положения

Учет количества нефтепродуктов на АЗС осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по учету нефтепродуктов на АЗС. Основным является Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов на нефтебазах, наливных пунктах и автозаправочных станциях системы Госкомнефтепродукта СССР, утвержденная Госкомнефтепродуктом СССР 15.08.85 № 06/21-8-446 (далее -- Инструкция).

Инструкция предполагает, что при выполнении учетно-расчетных операций используется обширный перечень действующих ГОСТов, методических указаний, правил и другой нормативной документации согласно приложению № 2 к Инструкции.

Количественный учет нефтепродуктов на АЗС согласно п. 1.1 Инструкции ведется в литрах, количественно изменяющихся вследствие специфики физических свойств нефтепродуктов одновременно с изменением температуры окружающей среды. Кроме того, зачастую в емкости сливаются нефтепродукты одних и тех же марок разных производителей, имеющие различную сортность и некоторые связанные с ней особенности технико-экономических характеристик.

Для оптимальной организации учета нефтепродуктов на АЗС целесообразно определить:

-- порядок (систему) организации учета нефтепродуктов, элементы которых приведены ниже, включая документооборот и периодичность проведения инвентаризации;

-- материально ответственных лиц из числа персонала АЗС;

-- лиц, осуществляющих контроль организации, порядка и правильности осуществления учета;

-- состав инвентаризационной комиссии.

Учет нефтепродуктов на АЗС осуществляется по совокупности:

-- наличия в резервуарах (учитывается количество нефтепродуктов по каждому резервуару и суммарно по нефтепродуктам каждой марки);

-- наличия в технологических трубопроводах;

-- результатов отпуска через топливо-, маслораздаточные колонки.

Учет нефтепродуктов на АЗС в оперативных целях ведется в единицах объема (л). На наш взгляд, в контрольных целях количественный учет нефтепродуктов на АЗС целесообразно вести также и в единицах массы (т, кг), поскольку показатели массы в отличие от показателей плотности и объема нефтепродуктов являются постоянными по своему количественному значению, не зависящими от изменений каких-либо условий и (или) параметров.

Масса нефтепродукта определяется следующим образом (раздел 2 Инструкции):

Ц при объемно-массовом методе измерения -- по его объему и плотности при одинаковых условиях или условиях, приведенных к одинаковым (температура и давление) (п. 2.1 Инструкции);

Ц при массовом методе -- измеряется в таре и транспортных средствах путем взвешивания на весах (п. 2.32 Инструкции);

Ц при объемном методе -- измеряется только объем нефтепродукта. Данный метод является частью объемно-массового и применяется на АЗС для учета нефтепродуктов (п. 2.38 Инструкции);

Ц при гидростатическом методе -- как произведение разности давлений столба продукта (в начале и конце товарной операции) и средней площади сечения части резервуара, из которой отпущен продукт, деленных на ускорение силы тяжести, установленной по формуле (п. 2.42 Инструкции).

Наиболее универсальным и применяемым из установленных в Инструкции методов измерений является объемно-массовый.

Аналитический учет нефтепродуктов на АЗС рекомендуется вести в разрезе:

-- марок нефтепродуктов;

-- собственных нефтепродуктов и нефтепродуктов на ответственном хранении (собственность поклажедателей).

Прием нефтепродуктов

Поступление нефтепродуктов от поставщиков и поклажедателей на АЗС может осуществляться:

* путем слива нефтепродуктов в резервуары АЗС:

--из железнодорожных цистерн;

--при поставках в автоцистернах;

* по трубопроводам.

Наиболее распространенное для АЗС поступление нефтепродуктов -- автоцистернами.

В накладных (товарно-транспортных накладных унифицированной формы № 1-Т) производителями-поставщиками проставляются показатели отгрузки:

-- точное наименование нефтепродукта по маркам,

-- температура, плотность и объем нефтепродукта в момент отгрузки,

-- масса нефтепродукта.

При применении объемно-массового метода в момент приемки нефтепродуктов измеряют объем и плотность продукта при одинаковых или приведенных к одинаковым условиям (температура и давление).

Объем нефтепродукта определяется из градуировочных таблиц по измеренному уровню в резервуарах, железнодорожных цистернах, танках судна или по полной вместимости указанных емкостей. Объем можно также измерять счетчиком жидкости.

Плотность нефтепродуктов в резервуарах и транспортных средствах определяется по пробам, отобранным в соответствии с ГОСТ 2517-85. Плотность определяется в лаборатории или на месте отбора проб по ГОСТ 3900-85 “Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности” (п. 2.24 Инструкции), введенному взамен ГОСТ 3900-47.

11. Ремонт и техническое обслуживание нефтесклада

Организация технического обслуживания и ремонта нефтескладского оборудования. Опыт эксплуатации нефтескладов колхозов и совхозов показывает, что уровень технического состояния оборудования нефтескладов, который оценивается степенью исправности всех узлов и агрегатов, а также соответствием регулировочных параметров техническим требованиям, зависит от своевременного и качественного выполнения операций планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание (ТО) -- комплекс технических мероприятий, направленных на поддержание заданного уровня технической готовности. По объему проводимых работ техническое обслуживание нефтескладского оборудования подразделяется на ежедневное техническое обслуживание, первое техническое обслуживание и второе техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание проводят работники нефтесклада и заправочного пункта колхоза или совхоза.

Проведение технических обслуживании ТО-1 и ТО-2 возложено на специализированные бригады районных ремонтно-технических предприятий.

Ремонт нефтескладского оборудования осуществляется агрегатным методом. Неисправные сборочные узлы и агрегаты, работоспособность которых нельзя восстановить проведением операций технического обслуживания, заменяют на исправные (новые или отремонтированные), имеющиеся в обменном фонде специализированной бригады, и передаются для ремонта в специализированный цех (участок) ремонтно-технического предприятия.

Специализированные бригады районных ремонтно-технических предприятий подразделяются на специализированные бригады по техническому обслуживанию заправочного оборудования и специализированные бригады по мойке и зачистке резервуаров, каждая из которых имеет соответствующее оборудование, приспособления и инструменты.

Специализированная бригада по техническому обслуживанию заправочного оборудования создается, как правило, одна на район и состоит из двух-трех человек. Оснащена передвижной мастерской МПР-7360-ГОСНИ-ТИ или МПР-12449-ГОСНИТИ

Оборудование мастерских позволяет проводить работы как по техническому обслуживанию, так и по монтажу нефтескладского оборудования с применением сварочных работ. Оптимальный радиус зоны обслуживания -- 50 км.

Специализированная бригада по механизированной мойке резервуаров из-под нефтепродуктов состоит из двух человек. При необходимости проведения ручной зачистки донных отложений, накопившихся в резервуаре, в целях безопасности при проведении работ в резервуаре бригада увеличивается до трех-четырех человек.

Бригада оснащена передвижными моечными установками для механизированной мойки резервуаров из-под нефтепродуктов ОМ-12394-ГОСНИТИ на шасси автомобиля ГАЗ-'53 или ОМ-2308А-ГОСНИТИ на шасси тракторного прицепа. Разработана более совершенная модель установки ОМ-12505-ГОСНИТИ

Периодичность технического обслуживания основного оборудования нефтехозяйства

Наименование оборудования	Периодичность
	ЕТО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
Топливораздаточные калонки, приемораздаточные стояки маслораздаточная колонка 367М	Ежедневно, в начале и конце рабочего дня	После отпуска 200 тыс.л. Но не реже 1-го раза в 3 месяца	После отпуска 400 тыс.л. Но не реже одного раза в 6 месяцев
Мотопомпы МПГ-10 и МПГ-107	Ежедневно, 1 раз в сутки	Не реже 1-го раза в 3 месяца	Не реже 1-го раза в 6 месяцев
Резервуары для нефте продуктов с комплектом нефтеарматуры	Ежедневно в начале и конце рабочего дня	Через каждые 6 месяцев	Для резервуаров: а) с д/т через 12 месяцев. б) с бензином 24 месяца
Механизированные заправочные агрегаты технического обслуживания	Один раз в сутки, перед выездом на работу	Влетний период не реже 1-го раза в 3 месяца	2 раза в год, весной и осенью

12. Пути экономии топливно-смазочных материалов

Перед началом движения

С целью экономии ТСМ перед началом движения необходимо проверить:

исправность рулевого управления и тормозных систем;

исправность контрольных приборов и указателей;

правильность установки зажигания и исправность работы узла опережения зажигания;

наличие топлива соответствующей марки в баке автомобиля;

уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

нет ли течи масла из агрегатов трансмиссии двигателя;

наличие крышек с прокладками у топливного бака и радиатора;

состояние шин и давление воздуха в них;

состояние и натяжение ремня вентилятора.

Пустив двигатель, требуется убедиться:

в устойчивой работе двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

отсутствии перебоев в подаче топлива и хлопков в глушителе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала;

отсутствии течи топлива, смазки и охлаждающей жидкости;

исправности термостата и жалюзи;

исправности системы вентиляции картера двигателя.

Трогание с места

При трогании автомобиля с места необходимо учитывать следующие причины дополнительного расхода топлива:

останов двигателя (при неумелом трогании) с повторным пуском; слишком большую подачу топлива перед включением сцепления;

раннее включение передачи;

сильное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками (в автомобиле с карбюраторным двигателем) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем) в ожидании подходящего момента для начала движения;

резкое трогание на первой передаче, сопровождающееся вибрацией автомобиля или его рывком, а также кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом ровном дорожном покрытии.

Трогание автомобиля с места должно производиться плавно с постепенным открытием дроссельных заслонок (увеличением подачи топлива) и оптимальным по времени переходом на прямую передачу, т. е. сначала нужно быстро отпустить педаль сцепления, но не полностью, а только до такого её положения, при котором оно начнет включаться, затем плавно увеличить подачу топлива, открыв дроссельные заслонки, и только после этого полностью включить сцепление и начать движение.

Техника трогания с места автомобиля на подъеме значительно сложнее, чем на горизонтальном участке дороги: водителю необходимо сочетать управление сцеплением и подачей топлива с выбором определенного момента растормаживания автомобиля, заторможенного стояночной тормозной системой.

Разгон после трогания с места

Разгон автомобиля после трогания с места производится с переключением передач с низших на высшие.

При разгоне автомобиля не следует затягивать движение на низших передачах. Скорость автомобиля на каждой передаче должна увеличиваться до значения, несколько меньшего максимально возможного на этой передаче. При управлении, например, легковым автомобилем, для переключения на следующую передачу достаточно его разогнать до скорости, равной 0,7...0,8 от максимальной для выбранной ранее передачи, что позволит несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и в то же время не даст работать двигателю с неэкономичной (высокой) частотой. Для этого педаль управления дроссельными заслонками следует сразу переместить на 1/2...3/4 ее полного хода (недостаточное и полное нажатие на педаль неэкономичны).

В момент переключения передач лучше не допускать большого снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, т. е. она должна составлять 0,4...0,5 от номинального значения.

Переключение на высшую передачу затягивать не рекомендуется. Его лучше выполнять в течение 1... 2 с, но таким образом, чтобы не перегрузить синхронизатор коробки передач резким и сильным нажатием на рычаг переключения. Это связано с тем, что в момент переключения передач к колесам не подводится мощность от двигателя и под действием внешнего сопротивления скорость движения грузового автомобиля снижается на 5...6 км/ч, а легкового -- на 8... 15 км/ч. Разгон автомобиля до прежней скорости требует дополнительного расхода топлива.

Слишком медленный разгон автомобиля с малым ускорением и достижением максимально возможной скорости на каждой низшей передаче неэкономичен по затратам топлива, поскольку при этом увеличиваются общее время движения на низших передачах и частота вращения коленчатого вала двигателя.

Основными причинами замедленного разгона могут быть: недостаточное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками;

плохая приемистость (способность быстро набирать скорость) автомобиля ввиду его перегрузки или определенных отклонений в топливоподаче.

На высших передачах ускорение автомобиля значительно меньше, чем на низших, поэтому возрастают путь и время разгона (особенно на скорости автомобиля, близкой к максимальной). Разгон на высших передачах должен производиться плавно, но при значительной подаче топлива.

При разгоне перегруженного автомобиля расход топлива повышается значительно в связи с увеличением времени движения на низших передачах. Особенно это характерно для автомобилей с гидромеханической передачей, при разгоне которых следует применять блокирование гидротрансформатора, быстрее переключая передачи с низших на высшие.

Движение с постоянной скоростью

Наиболее экономичным является движение автомобиля с постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью, близкой к максимальной (обычно выше 2/3 от максимальной).

При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеприводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6... 8 % топлива.

Рациональное использование различных передач при эксплуатации автомобиля способствует экономии топлива. Движение автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей, так и на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется мощность двигателя и затрачивается на 15...45% топлива больше, чем при движении на высшей передаче. Причем расход топлива возрастает пропорционально передаточному числу низшей передачи. Поэтому выбор низшей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использование низших передач целесообразно только при маневрировании автомобиля или автопоезда, при езде в тяжелых дорожных условиях, вне дорог и т.д. Если отпадает необходимость использования низшей передачи, следует сразу же переключить ее на высшую.

Замедление

Многократное чередование замедлений и разгонов создает неустановившийся скоростной режим, ухудшая топливную экономичность автомобиля. Большое количество топлива расходуется при выполнении обгона (на 20...25% больше, чем при движении с постоянной скоростью), нельзя допускать и длительного движения автомобиля на малой скорости (грузового 40...45 км/ч), так как это тоже значительно повышает расход топлива.

Поскольку замедление движения при эксплуатации автомобиля неизбежно, следует использовать приемы экономичного его выполнения. Различают следующие виды замедления движения автомобиля: накатом с включенной передачей, выбегом с выключенной передачей и с использованием тормозных систем.

Накат и выбег -- части комбинированного цикла замедления автомобиля. Накат начинается в момент полного или частичного освобождения педали управления дроссельными заслонками карбюратора, а заканчивается, когда рычаг управления коробкой передач переведен в нейтральное положение при полном снятии нагрузки с педали. В этот момент начинается выбег автомобиля, продолжающийся до начала его торможения с помощью рабочей тормозной системы.

При выполнении наката с включенной передачей, отпуская частично или полностью педаль управления дроссельными заслонками и переключая передачи, можно достичь наиболее экономичного замедления движения автомобиля (0,5...0,6 м/с).

Использование выбега с выключенной передачей целесообразно на загородных дорогах с сухим неизношенным покрытием при достаточном сцеплении с ним колес в сочетании с другими приемами. Выбег нельзя использовать в горной местности (на затяжных и крутых спусках), перед поворотом дороги, на скользких и неровных покрытиях, в условиях городского движения.

При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3...4 %. Путь выбега зависит от скорости перед началом замедления движения, внутренних потерь мощности в трансмиссии и сопротивления движению автомобиля.

Замедление движения автомобиля посредством тормозной системы наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.

Например, к светофору целесообразно подъезжать в момент включения зеленого света. В этом случае исключаются замедление движения, остановка и разгон автомобиля, что обеспечивает значительную экономию топлива. Если такой подъезд к светофору невозможен, то перед перекрестком следует двигаться накатом без применения тормозных систем, но не создавая аварийную ситуацию.

Остановка

Остановка автомобиля связана с дополнительным расходом топлива на замедление движения, разгон и режим холостого хода двигателя при его работе во время стоянки. Поэтому в целях экономии топлива нужно стараться избегать непредусмотренных остановок автомобиля в пути.

Расход топлива при кратковременных остановках (у светофоров и на перекрестках) уменьшается, если двигатель работает с малой частотой вращения коленчатого вала. Следует иметь в виду, что при работе двигателя в течение одного часа в режиме холостого хода расходуется 1... 2,5 л топлива.

При длительных остановках (у переезда, в местах погрузки и разгрузки, на конечных пунктах автобусных маршрутов и т.д.) необходимо:

выключить двигатель;

проверить исправность шин и давление воздуха в них;

оценить нагрев дисков тормозных механизмов;

убедиться в отсутствии течи в системах питания, охлаждения и смазочной.

По возвращении из поездки требуется:

заправить автомобиль топливом (на 95 % от объема бака, включая объем горловины);

долить масло в картер двигателя до нормального уровня (если в масле двигателя имеется металлоплакирующая присадка, то его уровень может быть ниже нормального на 8... 10 %);

проверить места возможного подтекания топлива и масла на наличие пятен;

уточнить по таблице требуемые сроки смазывания узлов трения и при необходимости заменить смазку;

при наличии в системе охлаждения двигателя в зимний период воды слить ее;

при обнаружении неисправностей устранить их.

13. Борьба с потерями нефтепродуктов

Мероприятия по борьбе с потерями нефтепродуктов

Приведенная выше классификация потерь нефтепродуктов дает примерное представление об источниках и причинах их образования.

Потери нефтепродуктов из емкостей от «малых и больших дыханий» могут быть сокращены при использовании тепловой защиты резервуаров, специальной конструкции емкостей, газовой обвязки и правильной организации технологических операций.

Тепловая защита уменьшает колебания температуры газового пространства резервуара и поверхностного слоя нефтепродукта. Она достигается при окраске крыш и боковых стенок резервуаров лучеотражающими красками, тепловой изоляции, непосредственно наложенной на крышу, на крышу и стенку резервуара, или тепловой изоляции экраном, при водяном орошении резервуара, применении железобетонных резервуаров.

Для защиты от нагревания солнечными лучами резервуары окрашиваются в светлые тона. Это наиболее простой и доступный способ борьбы с потерями от «малых дыханий», не требующий больших капитальных затрат и применимый в любых условиях. Эффективность окраски для борьбы с потерями тем выше, чем больше суточные колебания температуры. С повышением лучеотражающей способности резервуара колебания температуры газового пространства и поверхности нефтепродукта уменьшаются. Например, бензин, находящийся в одинаковых условиях хранения в наземных атмосферных резервуарах, нагревался при испытаниях в зависимости от цвета окраски до следующих температур:

Окраска	Температура, С
Алюминиевая	11,5
Серая	14,6
Суриковая	16,6
Зеленая	22,0
Черная	30,0

Опытные наблюдения показывают, что наибольшая часть солнечного тепла поступает в резервуар через корпус, так как теплопроводность нефтепродукта, соприкасающегося с корпусом, значительно выше, чем теплопроводность паровоздушной смеси у крыши резервуара. Газовое пространство резервуара создает как бы теплоизоляционный слой. У стенки резервуара нагретый нефтепродукт поднимается вверх и создает конвекцию, способствующую испарению нефтепродукта с поверхности и повышению парциального давления паров.

Для резервуаров с плавающими крышами и понтонами выбор цвета окраски не имеет существенного значения, поскольку суточные колебания температуры практически не влияют на потери. Краску для них следует подбирать с учетом срока службы, стоимости и надежности защиты металла от коррозии.

Резервуары, работающие при повышенном давлении, и резервуары, включенные в газоуравнительную систему, целесообразно окрашивать в белый или алюминиевый цвет. В первом случае уменьшается необходимое избыточное давление для предотвращения потерь от «малых дыханий», во втором -- объем газосборника.

Тепловая изоляция крыш и корпусов резервуаров должна выполняться из легких материалов, не дающих больших дополнительных нагрузок (больше 22--23 кгс/м2), например из стеклянной ваты, пенобетона, пеностекла и др. Днем за счет плохой теплопроводности изоляции уменьшается нагрев нефтепродукта через стенки и крышу резервуара, ночью теплоизоляция препятствует охлаждению резервуара. В результате повышается средняя температура газового пространства по сравнению со средней температурой окружающего воздуха. Потери от «малых дыханий» в таком резервуаре сокращаются, но возрастают от «больших». Применение тепловой изоляции имеет смысл при неподвижном хранении нефтепродуктов в резервуарах. Тепловая изоляция должна защищаться от действия атмосферных осадков.

Экранирование резервуаров осуществляется путем посадки вблизи них деревьев лиственных пород или путем устройства защитных стационарных или подвижных экранов, которые располагают на расстоянии 0,1--0,5 м от корпуса и покрытия резервуара. Слой воздуха, находящийся между экраном и поверхностью резервуара, препятствует передаче тепла от экрана резервуару. Наибольший эффект в снижении амплитуды колебаний температуры газового пространства и нагревания нефтепродукта достигается при полной экранизации резервуара.

Отражательно-тепловая изоляция выполняется из сдвоенных асбоцементных щитов-экранов, скрепляемых металлическими планками. На крыше резервуара щиты прикрепляются к тросам, натянутым во взаимно перпендикулярных направлениях, на корпусе -- с помощью поясов из полосовой стали. Весь монтаж выполняется без применения сварочных работ. Для улучшения лучеотражательной способности теплоизоляционный экран окрашивают алюминиевой краской. Недостаток экранизации и отражательно-тепловой изоляции -- большой срок окупаемости (до 10 лет) и отсутствие контроля над техническим состоянием резервуара. Экранирование может давать наибольший эффект (сокращение потерь от «малых дыханий» в 2--3 раза) в южных климатических поясах.

Орошение крыш резервуаров водой производится через специальные распылители. Вода, выходя из распылителей, создает водяную завесу, которая покрывает всю поверхность крыши и стекает по стенкам корпуса резервуара. Водяной экран устраивается непосредственно на плоской крыше резервуара, для чего боковые стенки корпуса резервуара делают несколько выше отметки крыши. Водяной экран на 20--30% снижает потери от «малых дыханий» и дает большой эффект в жарких климатических поясах (Средняя Азия, Туркмения, Крым, Кавказ и др.).

Существенное сокращение потерь от «малых дыханий» достигается при непрерывном орошении резервуаров. Однако экономически орошение целесообразно производить только днем. Начинать его следует в утренние часы, когда резервуар еще не нагрелся солнечными лучами, прекращать с заходом солнца. Перерыв в орошении в дневное время ведет к более глубоким «малым дыханиям», в результате чего увеличиваются потери нефтепродуктов. При применении водяного орошения необходимы укрепление фундамента и постоянный контроль над состоянием окраски.

Хранение в железобетонных резервуарах как способ сокращения потерь нефтепродуктов получило широкое распространение в нашей стране и за рубежом. В наземных железобетонных резервуарах потерн от «малых дыханий» сокращаются в 3--5 раз, в заглубленных -- в 8--10 раз по сравнению с атмосферными резервуарами. Срок службы железобетонных резервуаров в 2--3 раза больше, чем наземных металлических резервуаров. Годовая стоимость хранения 1 т бензина в железобетонных резервуарах с учетом сокращения потерь от испарения, стоимости сооружения и эксплуатационных расходов ниже, чем у резервуаров атмосферных и повышенного давления. Она приближается к стоимости хранения бензина в резервуарах с плавающими понтонами.

Теплопроводность стенок и крыши железобетонных резервуаров в несколько сотен раз меньше, чем металлических. Например, исследованием установлено, что через 1 м2 металлической стенки толщиной 7--6 мм при разности температур ее поверхности 1э С в течение 1 ч проходит около 4000 ккал. Через железобетонную стенку толщиной 25 см при тех же условиях переход тепла составляет 8 ккал. Поэтому колебания температуры газового пространства и нагрев нефтепродукта внутри железобетонного резервуара, а следовательно, и потери от испарения значительно меньше, чем в металлических атмосферных резервуарах.

Основные показатели для выбора типа резервуаров по потерям нефтепродуктов -- упругость паров нефтепродукта, атмосферные условия в районе расположения резервуара, оборачиваемость резервуара. Например, для керосинов, масел и мазутов пригодны существующие вертикальные цилиндрические резервуары, рассчитанные на избыточное давление 20 мм вод. ст. Для нефтей и бензинов выбор типа емкостей более сложен. Весьма эффективно хранение легкоиспаряющихся нефтепродуктов под давлением.

Выбор типов резервуаров в целях предохранения от потерь легкоиспаряющихся нефтепродуктов обосновывается тщательными технико-экономическими расчетами, в которых учитываются количественные и качественные потери. Эффективные результаты получаются при хранении бензинов в резервуарах, рассчитанных на избыточное давление в газовом пространстве 0,2-- 0,3 кгс/см2 (каплевидные и шаровые резервуары, сфероидные резервуары со сферическими и радиальными крышами и т. д.).

14. Организация сбора отработанных нефтепродуктов

Масла, употребляемые для смазывания трущихся поверхностей, тратятся в механизмах не полностью: значительное их количество (30...40 % и более) стекает и может быть собрано в специально предназначенную для этого посуду или же поглощено обтирочным материалом.

Эти отработанные масла по физическим и химическим свойствам отличаются от свежего масла больше или меньше -- в зависимости от условий их работы (времени, температуры и рода смазываемой поверхности). Отработанные масла, стекающие с проточной системы смазки, работающей в незапыленном закрытом помещении, бывают мало загрязнены и химически изменены, а отработанные автотракторные масла претерпевают глубокие изменения.

Отработанные масла загрязняются пылью, волокнами обтирочного материала и частицами отколовшегося от трущихся поверхностей металла. В них проникают мельчайшие частицы кокса и капельки воды. Под действием кислорода воздуха и влаги и при повышении температуры углеводороды, составляющие основу смазочного масла, могут подвергаться различным химическим превращениям (окислению, осмолению, усталости), изменяющим первоначальные качества смазочного материала. В силу этого отработанные масла постепенно теряют свои качества и, наконец, становятся не пригодными для дальнейшего употребления по своему прямому назначению.

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают в себя отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отраоотанных нефтепродуктов, образующихся при зачистке резервуаров, трубопроводов, автомобильных и железнодорожных цистерн, танков судов, очистных сооружений, и извлекаемых из нефтесодержащих вод и нефтяных промывочных жидкостей.

Отработанное нефтяное масло -- это масло, проработавшее установленный срок службы или утратившее в процессе эксплуатации свои качества и слитое из рабочей системы.

Отработанные нефтяные промывочные жидкости -- это бензины, керосины, дизельные топлива, утратившие в процессе работы свои эксплуатационные свойства.

Для сбора отработанных масел и при их замене в автомобилях применяется различное оборудование. Слив масел из картеров двигателя, коробок передач, задних мостов на АТП, не имеющих стационарного поста для слива, производят в противни, изготовленные из половинок выбракованных воздушных баллонов системы тормозов. Однако транспортировать масло в таких противнях неудобно. Для этой цели целесообразно применять передвижные баки. В этом случае из двигателя автомобиля, установленного на смотровой канаве или поднятого подъемником, масло сливается в воронку, через которую по шарнирным трубопроводам оно поступает в бак. Шарнирное соединение трубопроводов позволяет подводить воронку под сливную пробку картера агрегата без точной установки самого бака.

Для слива трансмиссионного масла из картеров ведущих мостов применяется устройство, представляющее собой комбинацию торцевого гаечного ключа (под пробку сливного отверстия) с воротком и маслоприемником. Применение такого устройства позволяет полностью предотвратить разлив масла, повышает производительность и культуру производства. Изготавливается оно из выбракованных автомобильных деталей и материалов.

В 1994 г. было утверждено «Временное положение об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов». Учитывая существующие ныне хозяйственные права предприятий, этот документ носит рекомендательный характер и основывается на законе РБ «Об охране окружающей природной среды». Большой упор в нем делается на добросовестность и гражданственность.

В соответствии с этим документом предприятия, на которых собираются отработанные нефтепродукты, могут использовать их на собственные нужды:

для регенерации (очистки) на собственных установках;

на технологические операции, подтверждаемые нормативно-технической документацией;

в качестве компонента котельно-печного топлива на основании документации, согласованной соответствующими организациями.

Рациональными являются следующие направления использования отработанных нефтепродуктов, принятые предприятиями нефтепродуктообеспечения:

промышленная переработка с целью получения базовых масел;

регенерация на маслорегстанциях;

использование на нефтеперерабатывающих заводах в качестве сырья;

использование на технологические нужды;

производство продукции (эмусола, консервационного состава и др.);

использование в качестве компонента котельно-печного топлива;

поставка на экспорт.

Одним из широко распространенных направлений использования отработанных нефтяных масел является вовлечение их в производство топлив. По объему такая переработка масел значительно выгоднее вторичной переработки с целью получения базовых масел. В СНГ в качестве котельного топлива используют почти половину сбора отработанных масел, т. е. около 1 млн т в год. Примерно столько же от собираемых отработанных масел идет на производство топлив в США. Значительно возрос объем производства котельных топлив с использованием отработанных масел в Великобритании. Основное количество углеводородных отходов сжигают как низкокачественное топливо. Возможна также их очистка с применением процессов отстаивания, фильтрации и центрифугирования.

Существует промышленное получение из отработанных масел высококачественных топлив. В США технология производства ко­тельных топлив из отработанных масел заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких топливных фракций в простых отпарных колоннах. Полученный конечный продукт при невысокой зольности представляет собой высококачественное топливо. Легкие топливные фракции, получаемые в процессе вторичной переработки, могут содержать примеси, экологически опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в качестве технологического топлива.

Нефтехимическая компания Lyondell Petrochimical Co (США) на своем заводе в Хьюстоне перерабатывает отработанные смазоч­ные масла с получением бензина и котельно-печного топлива. Это первое крупное предприятие в США такого типа (мощность его по сырью до 113 тыс. м3 в год).

Планируется также смешение отработанного масла с промежуточными продуктами его переработки и получение сырья для про­цесса полунепрерывного коксования.

15. Охрана труда и противопожарные мероприятия при эксплуатации нефтесклада

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. В настоящей Инструкции предусматриваются основные требования по организации и проведению безопасной работы операторов при эксплуатации стационарных и контейнерных, автозаправочных станций (АЗС).

1.2. К обслуживанию автозаправочных станций допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие в установленном порядке инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности.

1.3. Все работники АЗС должны проходить предварительный медицинский осмотр при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры.

1.4. Работники АЗС должны выполнять требования правил внутреннего трудового распорядка, пожарной и электробезопасности, личной гигиены. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Запрещается находиться на территории предприятия, на рабочем месте или в рабочее время в состоянии алкогольного, наркотического или токсикологического опьянения.

1.5. Опасными и вредными производственными факторами в работе оператора АЗС являются:

- движущиеся автомобили, механизмы и части оборудования;

- сосуды, работающие под давлением;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность в темное время суток;

- заправочные жидкости (при их испарении, попадании внутрь, на кожу и т.д.);

Операторы АЗС должны быть обеспечены спецодеждой спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими нормами включая, в том числе, и для работы в аварийных ситуациях:

№ п/п	Наименование	Срок носки в месяцах
	При выполнении работ по заправке автомобилей топливом и маслом
1	Халат хлопчатобумажный	12
2	Рукавицы хлопчатобумажные с накладками	6
	При выполнении работ с этилированным бензином дополнительно
3	Фартук резиновый	12
4	Сапоги резиновые	12
5	Перчатки резиновые	до износа
	На наружных работах зимой дополнительно
6	Куртку хлопчатобумажную на утепляющей прокладке	36
7	Брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке	36
8	Валяная обувь	48
9	Галоши на валяную обувь	24
	В остальное время года дополнительно
10	Плащ непромокаемый	дежурный

1.6. Территория АЗС в темное время должна быть освещена. Особое внимание должно быть уделено освещению мест заправки и слива нефтепродуктов.

1.7. Для местного освещения при осмотре резервуаров, колодцев (подвалов) и колонок применяются только взрывобезопасные аккумуляторные фонари напряжением не выше 12 В, которые должны включаться и выключаться вне колодцев и на расстоянии более 3 м от колонок.

1.8. Все средства пожаротушения, находящиеся в помещениях и на территории АЗС, должны быть постоянно в полной исправности и готовности к немедленному использованию. Использование противопожарного инвентаря не по назначению запрещается.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Надеть спецодежду проверить наличие средств индивидуальной защиты.

2.2. Проверить исправность технологического оборудования и наличие первичных средств пожаротушения.

2.3. Обо всех замеченных недостатках сообщить руководителю и не приступать к работе до их устранения.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ

3.1. Перед сливом нефтепродуктов автопоезд устанавливают по ходу движения автотранспорта для него должен быть обеспечен свободный выезд с территории АЗС на случай аварийной ситуации.

3.2. Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

- убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры;

- убедиться в исправности сливного устройства автоцистерны;

- прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны.

16. Охрана окружающей среды

Для работы многочисленной техники нужны десятки миллионов тон топлива и смазочных материалов.

Все они токсичны, огнеопасны, многие взрывоопасны. При их транспортировке, хранении, приёмно-отпускных операциях необходимо проводить мероприятия по борьбе с загрязнением окружающей среды. Атмосфера не только загрязняется за счёт выделения продуктов горения, но и за счёт потребления большого количества кислорода для обеспечения процесса горения. Количество и токсичность веществ, выбрасываемость в атмосферу вместе с отработанными газами, не остаются постоянными, а зависят от многих причин, к ним относятся: техническое состояние двигателей, режим их работы, правильность регулировки систем питания, зажигания, правильность выбора нефтепродукта и их качества.

Использование в автомобилях этилированного бензина приводит к поступлению в атмосферу очень токсичных соединений свинца. Его количество так же зависит от режима работы двигателей. Соединение свинца накапливают в живых организмах, растительности и почве. Значительное количество нефтепродуктов попадают в почву и водоёмы со сточными водами с нефтескладов, станций тех обслуживания, при отсутствии водоочистных сооружений, или мытьё техники на берегах водоёмов.

В борьбе с загрязнением окружающей среды важны все вопросы: конструкция двигателя и всей машины в целом, производство высококачественных нефтепродуктов, правильное обеспечение ими техники, своевременное техническое обслуживание.

17. Разработка приспособления

В качестве приспособления предлагаю приспособление для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

В процессе шлифовки необходимо тщательно проконтролировать всю геометрию коленвала -- без выходного контроля работа не может считаться законченной. Иногда шейки коленчатого вала «не проходят» в ближайший ремонтный размер -- слишком велик их износ. В результате приходится значительно -- до 0,75-1,0 мм (зависит от наличия соответствующих ремонтных вкладышей) занижать размер шейки. Для этого используется приспособление для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

Приспособление состоит из:1-корпус, 2-основание, 3-винт, 4-ось, 5-втулка, 6-скоба, 7-ось, 8-регулировочный винт, 9-пробка, 10-пластинка, 11-винт зажимной, 12-зажим, 13-прижимная втулка, 14-прижим.

18. 0сн0выные направления энергосбережения в хозяйстве

АПК Республики Беларусь является крупным потребителем энергоресурсов и имеет большие резервы (-40%) энергосбережения, в целом на производственные нужды расходуется 15% ТЭР Беларуси, из них * электроэнергия составляет 30%, тепловая - 15%>, котельно-печное топливо - 55%.

Основные причины неэффективного использования ТЭР следующие.

Обострение проблемы технического сервиса, ремонта и обслуживания энерго оборудования в связи с распадом централизованной системы технического обеспечения.

Недостаточное использование местных видов и вторичных ресурсов.

Большие потери при переработке и хранении сельскохозяйственной продукции.

Отсутствие в республике собственного развитого производства энергетических средств, энергосберегающего оборудования, приборов.

Отсутствие системы научного сопровождения энергосберегающих разработок, скоординированных научно-целевых программ, разрозненность научных коллективов, узость их направлений.

Подготовка научных кадров по эффективному энерго использованию ведется недостаточно и без должной координации тематики выполняемых работ.

Основными направлениями энергосбережения в СПМК №28на ближайшую перспективу являются.

Разработка и реализация организационно-экономических и нормативно-правовых мероприятий по энергосбережению, соблюдению научно-обоснованных норм расхода топлива и энергии.

Организация системы учета всех видов ТЭР.

Энергосбережение в котельных.

Энергосбережение в системах теплоснабжения зданий.

Использование ВЭР.

Регулируемый электропривод.

Совершенствование электроосвещения.

8. Использование отходов производства, разработка биоэнергетических установок.

Использование нетрадиционных источников энергоснабжения.

Структурные изменения в перерабатывающей промышленности, стройиндустрии, применение эффективного топливно-энерго потребляющего оборудования и технологий переработки и хранения сельхозпродукции.

Новые энергосберегающие технологии в животноводстве и растениеводстве.

Реконструкция и модернизация теплиц с внедрением энергосберегающих, высокопроизводительных технологий, современных строительных конструкций и инженерного оборудования.

Проведение мероприятий, связанных с повышением надежности и качества энергоснабжения и снижением потерь топлива и энергии.

Замена моторных топлив газообразными в мобильных и стационарных процессах.

Разработка и освоение автоматизированных теплоэнергетических систем на базе отработанных авиадвигателей для автономного комбинированного энерго- и теплоснабжения сельскохозяйственных потребителей (теплицы, птицефабрики и т. д.).

Кадровое обеспечение специалистами в области энергосбережения Г1МК.

Таким образом, резервы энергосбережения заложены в самих технологических процессах, проведении организационно-технических мероприятий, устранение прямого расточительства, повышении экономичности работы сельскохозяйственной техники.

Важное направление - увеличение коэффициента полезного использования (КПП) энергоресурсов:

улучшение структуры энергоносителей, в том числе повышение уровня газификации и электрификации;

повышение технического уровня и КПД теплогенерирующих установок;

сокращение потерь в тепловых сетях;

сокращение потерь регулирования (автоматизация режимов работы теплотехнических систем);

использование низко потенциальной теплоты с помощью тепловых насосов, утилизация теплоты вентвыбросов на фермах; использование ВЭР.

Одним из основных путей повышения эффективности использования энергии является рационализация режима потребления (выравнивание графика нагрузки энергосистем) и внедрение научно обоснованного нормирования.

Основные мероприятия по рациональному использованию электроэнергии следующие:

Учет электроэнергии и контроль ее параметров.

Нормирование расхода электроэнергии.

Регулирования графика нагрузок потребителей.

Улучшение использования установленной мощности и режима работы электродвигателей путем их автоматизации.

Контроль за расходом электроэнергии и разъяснительная работа среди населения.

Для этого необходимо выбрать наиболее экономичные источники света, стремиться к увеличению коэффициента отражения поверхностей помещений для повышения коэффициента использования светового потока лампы, шире использовать естественное и искусственное освещение, иметь возможность при необходимости отключать участки или регулировать на них освещенность, осуществлять необходимое обслуживание (чистка, замена), рациональное размещение светильников.

Наиболее эффективный способ уменьшения мощности ламп использование источников с высокой световой отдачей. Наиболее целесообразны, в данном случаи газоразрядные лампы. Однако при этом необходимо выполнение требований к параметрам, вытекающим из специфики проводимой в данном помещении работы (т. е. к спектральному составу, яркости, пульсации светового потока и т.д.).

Необходимо совершенствовать соответствующие энергетические схемы питания и системы управления, позволяющие осуществлять своевременное полное или частичное включение и отключение.

В электроприводах рекомендуют такие пути энергосбережения:

Правильно эксплуатировать машины (своевременная смазка, регулировка, заточка режущих инструментов и т. д.).

Полностью загружать машины, транспортеры, станки.

Исключать холостой ход машин.

При замене электродвигателей, проектировании новых приводов отдавать предпочтение тем, у которых больше КПД.

Следить за качеством напряжения.

Совершенствовать электроприводы энергоемких агрегатов путем установки автоматических регуляторов загрузки, ограничителей холостого хода и т. д.

Заключение

Вопрос развития нефтехозяйства является одним из важнейших на современном этапе жизни нашего общества, в период, когда работодатели ставят для себя основной задачей как можно быстрее и с минимальным вложением средств извлечь наибольшее количество прибыли. Несмотря на это, в настоящее время в рамках действующей системы организации нефтехозяйства в сельскохозяйственных предприятиях Республики Беларусь осуществлен комплекс мер, направленных на развитие нефтехозяйства. Но, вследствие применения устаревших технологий, изношенности технологического оборудования, улучшение условий труда работающих возможно только при осуществлении их реконструкции и применении новых, ориентированных на работника средств труда.

В исследуемом СПК «Спорово» я провел анализ состояния нефтехозяйства, аппаратуры и оборудования, который показал, что в целом оснащенность сельскохозяйственной техникой и оборудованием в хозяйстве находится на достаточно хорошем уровне. В разделах пояснительной записки отражены состояние организации нефтехозяйства в хозяйствах и районе, произведен расчет и планировка схемы нефтезаправки, конструкторская разработка приспособления для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

Так, действующая система организации нефтехозяйства признана обеспечить улучшение условий труда персонала предприятия. Но любое дальнейшее развитие в производстве потребует совершенствования государственного управления техническим сервисом и в первую очередь, внедрения экономических механизмов и методов управления, и прогнозирования в этой сфере.

Список используемых источников

1. З.Б Халушанов, В.М. Пинский «Автозаправочные станции», Москва «Недра», 1980 г.

2. Ю.В. Будьно «Эксплуатация машинотракторного парка», Минск, «Ураджай», 1991 г.

3. С.В Шумик «Основы технологической эксплуатации автомобилей, Минск «Вышейшая школа», 1981 г.

Размещено на Allbest.ru