Вартість пально-мастильних матеріалів становить:

, грн./км, (13)

де G _n.зм. - витрата пального за зміну для автомобіля-самоскида, л;

l_зм -- пробіг автомобіля за зміну, км.

, л (14)

де g_км - норма витрат пального відповідно на 100 км (табл.3 п.1.4); l_ij -відстань перевезення вантажу за їздку; L _п.з - відстань від гаража до місця завантаження, яке дорівнює відстані від місця розвантаження до гаража (нульовий пробіг 5 км);

n_{Ц -}- кількість циклів (їздок) одного АТЗ за зміну визначається при умові, що його вантажопідйомність дорівнює вантажопідйомності ПП:

циклів (15)

Пробіг автомобіля за 1 зміну визначається як:

, км (16)

Витрати на відновлення і ремонт шин (у грн. на 1 км пробігу) визначають за формулою:

, грн./км (17)

де: =1,6% - середня норма відрахувань на відновлення і ремонт шин на 1000 км пробігу до вартості одного комплекту (норми відрахувань на відновлення зносу і ремонт шин встановлені залежно від розміру шин, вантажопідйомності та колісної формули автомобілів)

Б_кш -- середня балансова вартість одного комплекту шини - покришка, камера та обвідна стрічка (420 грн.);

n_ш -- кількість шин на автомобілі (без запасних).

Витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт автомобіля з розрахунку на 1 км пробігу, грн. становлять:

грн./км (18)

де: =0,23% - середня норма витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт автомобіля на 1000 км пробігу;

Б_a - балансова вартість автомобіля.

Амортизаційні відрахування на повне відновлення і капітальний ремонт автомобілів вантажопідйомністю понад 2 т визначають на основі норм, встановлених у процентах від балансової вартості на 1000 км пробігу:

грн./км (19)

де: , - норма амортизаційних відрахувань від балансової вартості автомобіля на 1000 км пробігу відповідно на повне відновлення (реновацію) і капітальний ремонт й дорівнює 0,3 і 0,2 %.

До сталих витрат, що не залежать від пробігу, відносять витрати на оплату праці водію і накладні витрати, непов'язані безпосередньо з роботою автомобіля. Ці витрати обчислюють на 1 год. перебування автомобіля на лінії за формулою:

С_СВ = З +В+Н = С^" W_т.км К_кл (1+К_с+К_н)=

=0,98·1,69·1,2(1+0,37+0,2)=3,12,грн./год. (20)

де: С_СВ - стали витрати, грн/год; З -заробітна плата водія за 1 годину, яку визначають на основі відрядних розцінок за 1 т.км виконаної роботи та з урахуванням класу водіїв; В - нарахування на соцстрах; Н -накладні витрати на оплату праці адміністративно-господарському персоналу з нарахуваннями, утримання будівель, виробничих приміщень і території, ремонт і утримання устаткування; С^" = 0,98 грн/т.км - тарифна ставка, що використовується для відрядних розцінок; К_кл - коефіцієнт, що ураховує додаткову оплату праці за клас водія: для 1, 2 та 3 класу він дорівнює відповідно 1,2; 1,1 та 1,0 (приймаємо К_кл =1,2); К_с =0,37 - коефіцієнт, що ураховує нарахування на соцстрахування; К_н = 0,2 - коефіцієнт, що ураховує нарахування на накладні витрати; W_т.км- продуктивність автомобіля в т.км за 1 год.

3.2 Розрахунок собівартості прямих перевезень зерна

Собівартість за прямим перевезенням зерна S_ПР від ЗК визначається як сума прямих експлуатаційних затрат на збирання зерна комбайнами S_к та перевезення зерна автомобілями S_А

(21)

Сума прямих експлуатаційних затрат збирання зерна під час роботи комбайнів S_К визначається за формулами (2-5), але значення складових ураховує інше значення продуктивності комбайна W_K.

Собівартість прямих перевезень з використанням автомобілів розраховується за формулами (11-20).

3.3 Розрахунок економічної ефективності

Основною часткою економічного ефекту застосування новітної технології є підвищення продуктивності ЗК.

Розрахунок річної економічної ефективності виконується шляхом порівняння прямих експлуатаційних витрат (собівартості) за базової (прямі перевезення зерна) і досліджуємої технологіями стосовно комплексу машин, що розглядається. Річний економічний ефект дорівнює:

(22)

де грн/т -

прибуток за рахунок збільшення продуктивності ЗК;

Ц_К. -балансова вартість комбайна;

А - амортизаційний термін застосування комбайна (7 років);

- умовний приріст кількості комбайнів за рахунок збільшення їх продуктивності;

Q₁, Q₂ - сезоний виробіток групи ЗК у варіанту із застосуванням ПП і під

час прямих перевезень;

Q_2К - сезоний виробіток одного ЗК під час прямих перевезень;

W_K - продуктивність ЗК під час прямих перевезень.

Економія, що віднесена до роботи одного комбайну комплексу, дорівнює

(23)

За результатами розрахунків виконаних у курсовому проекті ми визначили наступне:

- що ефективніше використовувати перевантажувальну схему внесення мінеральних добрив, так як продуктивність розкидача за цією схемою майже в більша - 8,75 т/год., продуктивності розкидача за перевантажувальною схемою- 6,62 т/год;

- визначили, що технологічна схема з перевантажуванням зерна є більш доцільною для виконання операції пов'язаних з перевезенням зерна.

- показали на графіку, що продуктивність автомобіля, розрахованого нами раніше, становить 30,3 т/год, при v_т=41,2 км/год. , =0,5, =1,0, t _н-р = 0,06 год. (лінія АА), для того щоб підвищилась продуктивнісь рухомого складу на 20%, то для цього потрібно підвищити швидкісь автомобіля до 52 км/год, зменшити час простою автомобіля під навантажувально-розвантажувальними роботами до 0,022 год.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Фришев С.Г., Козупиця С.І. Основи вантажних перевезень. Посібник для самостійної роботи студентів. - К.: ТОВ "Аграр Медіа Груп" 2011. - 298 с.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - 2-е изд., перераб. и доп. - К.:Выща школа, 1986. - 447 с.

3.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М. "Академия", 2004. -288 с.

4. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки. - М. "Академия", 2009. - 560 с.

5. Миронюк С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 2011. - 287 с.

6. Ільченко В.Ю. Машиновикористання в землеробстві. К.: "Урожай", 1996. - 382 с.

7. Прейскурант N13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. -К.: Госкомцен УССР, 1989. - 55 с.

8. Единые норми времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. -М.: Экономика, 1988.-41с.

9. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. /Под общей ред. С.Л.Голованенко.-- М.:Транспорт, 2009. - 320 с.

10. Автомобильные транспортные средства. /Под ред. Д.П.Великанова. -М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

11. Петрик А.В. Формування транспортних систем в агропромисловому виробництв. - К.:ГОЦ"Видавництво"Політехніка^я, 2004. - 316 с.

12. Фришев С.Г., Докуніхін В.З. Основи транспортного процесу в АПК: Посібник для самостійної роботи студентів. - К.: Державна академія керівних кадрів, 2011. - 420 с.

Додаток № 1

Таблиця 2. Вихідні дані для розрахунку ефективного використання агрегатів для внесення мінеральних добрив агрегатом МТЗ-80+МВУ-5

Таблиця 3. Технічна характеристика розкидача МВУ-5 і перевантажувача добрив ПБН-10

Таблиця 4. Швидкості руху трактора МТЗ-80

Таблиця 5. Експлуатаційні показники трактора МТЗ-80 та навантажувача ПЕА-1(з МТЗ-80)

Додаток № 2

Таблиця 2.- Варіанти завдання: технічна характеристика комбайна, агротехнічні умови роботи збирально-транспортного комплексу

Примітка: Тип дороги - грейдерна.

Таблиця 3.- Варіанти вибору АТЗ для перевезення зерна від комбайнів

Таблиця 4.- Варіанти вибору марки ПП та потужності трактора для перевезення зерна від комбайнів

Размещено на Allbest.ru