Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

4. Транспортная характеристика перевозимых грузов

Транспортная характеристика перевозимого груза определяет требования, предъявляемые к судну и режиму перевозки.

Сырая нефть

По всем офертам судно перевозит наливной груз - сырую нефть. Нефть является основной смесью предельных и непредельных углеводородов с различной молекулярной массой и наличием кислородных, сернистых и азотных соединений. Углеводородный состав нефти и процентное содержание бензиновых и керосиновых фракций зависит от месторождения. В мировой практике принято классифицировать сырую нефть по содержанию в ней серы и по её плотности. В нашем случае судно подано под перевозку легкой нефти с плотностью 0,865 г./см³. Смешение двух сортов нефти недопустимо.

Вязкость сырой нефти изменяется в широких пределах и зависит от химического и фракционного состава и содержания асфальтосмолистых веществ. В зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров температура вспышки колеблется от -35єС до +28 єС. Температура воспламенения как правило на 25-30 єС выше температуры вспышки. Сырая нефть является очень опасным грузом, поэтому её транспортирование осуществляется под слоем инертного газа. Сырую нефть применяют для мойки танков (нефть растворяет смолистые и парафино-асфальтовые отложения). Нефть при обычных условиях практически нерастворима в воде, но может образовывать с ней стойкие эмульсии. Нефть не аккумулирует статическое электричество. Сырая нефть является сырьем для производства нефтепродуктов: топлива, смазочных материалов, растворителей, дорожных покрытий, нефтехимического сырья.

Погрузка судна - наиболее ответственный этап в эксплуатации, так как опыт показывает, что именно в этот период происходит большинство ошибок, связанных с переливом груза и смешением. Поэтому погрузка должна производиться в строгом соответствии с рекомендациями «Наставления по предотвращению загрязнения с судов» и инструкцией по проведению грузовых операций.

Скорость налива нефти в первоначальный период должна быть минимальной с целью проверки поступления груза только в намеченные танки и выявления протечек в соединениях трубопроводов и шлангов. Предотвращение груза от потерь, связанных с испарением, достигается: окраской палубы краской, отражающей солнечную радиацию; орошением палубы при высокой температуре наружного воздуха.

При подготовке танков под перевозку пищевых грузов после нефтепродуктов требуется тщательное вентилирование до полного удаления запаха нефти и достижения санитарных норм в атмосфере танка. УПО=1.156м³/т

5. Расчёт элементов времени рейса

В этом разделе необходимо рассчитать время рейса, состоящего из балластного перехода от места освобождения судна до порта погрузки и перехода в грузу до порта выгрузки.

Расчеты выполняются по всем выбранным офертам в отдельности.

Как известно, время рейса определяется по следующей формуле:

где t_х - ходовое время, сут.;

t_ст - стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

ходовое время:

где L_б - расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

L_гр - расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;

L_огр - участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

V_гр, V_б - скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр - ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

t_доп - время маневров в портах (лоцманская проводка), часы - в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;

t_ож - время ожидания при прохождении каналов, часы.

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	круглый год: для судов L>200 м для судов L<200 м	120 48
Суэцкий канал	круглый год	24

Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении

> стояночное время:

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

где Т_пог.н., Т_выг.н. - валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов), сут.

Оферта №28:

Т_х = ((719/14,7) + (2398/15,7) + (4*2))/24 = (48,91 + 152,74 + 8)/24 = 8,74 сут

Т_ст = (60 + 50)/24 = 4,58 сут

Т_р = 8,74+ 4,58 = 13,32 сут

Оферта №73:

Т_х = ((3165 - 81)/14,7 + (3565 - 81)/15,7 + (2*81)/10 + 2*4 + 2*120)/24 =

= (209,8 + 221,91 + 16,2 + 8 + 240)/24 = 29 сут

Т_ст = (90 + 50)/24 = 5,83 сут

Т_р = 29 + 5,83 = 34,83 сут

Оферта №108:

Т_х = ((2241 - 81) /14,7 + (638 - 81)/15,7 + (2*81)/10 + 2*4 + 2*120)/24 =

= (146,94 + 35,48 + 16,2 + 8 + 240)/24 = 18,61 сут

Т_ст = (90 + 50)/24 = 5,83 сут

Т_р = 18,61 + 5,83 = 24,44 сут

Оферта №124:

Т_х = ((1489 - 81)/14,7 + (3565 - 81)/15,7 + (2*81)/10 + 2*4 + 2*120)/24=

= (95,78 + 221,91 + 16,2 + 8 + 240) = 24,25 сут

Т_ст = (80 + 95)/24 = 7,29 сут

Т_р = 24,25 + 7,29 = 31,54 сут

Оферта №133:

Т_х = ((1739 - 81)/14,7 + (599/15,7) + (81/10) + 2*4 +120))/24 =

= (112,79 + 38,15 + 8,1 + 8 + 120)/24 = 11,96 сут

Т_ст =(70 + 60)/24 = 5,42 сут

Т_р = 11,96 + 5,42 = 17,38 сут

6. Расчёт оптимальной загрузки судна

Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.



где - запасы на переход в балласте, тонн;

- запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

- запасы на переход в грузу, тонн;

- запасы на порт выгрузки, тонн.

q^x_м, q^x_д, q^ст_м, q^ст_д - суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке;

q_{в, прод} - суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3 кг/сут;

К_шт. - коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 6 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте.

Расчетные величины штормового запаса бункера

Продолжительность ходового времени, сут	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1-10	14
10,1-15	12
15,1-20	10
20,1-25	8
25,1-30	6
Свыше 30	5

Далее необходимо проверить, вместится ли необходимое количество топлива в бункерные емкости для выполнения рейсового задания. Для этого рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные ёмкости судна:

где V_б.м., V_б.д. - объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м³.

Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс, определим по следующей формуле:

;

Если Q_б.е. < Q_б, значит у судна будет промежуточный судозаход для дополнительной бункеровки. Это означает, что к величине коммерческих расходов необходимо прибавить 4000 $ (усредненное значение для всех тоннажных групп судов), как дисбурсментские расходы за заход в порт для транзитной бункеровки.

В курсовом проекте необходимо также указать порт, в котором будет производиться бункеровка, и обосновать свой выбор.

Далее нужно определить максимальное количество перевозимого груза. Так как запасы на балластный переход и на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности судна принимает следующий вид:

;

Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного в оферте груза сможет вместить судно:

где W - кубатура грузовых помещений, м³;

u - удельно-погрузочный объем груза, м³/т;

W' - объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W' =% W, м³

Сравнивая Дч, Qгр и количество груза, предлагаемое по оферте, определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.

Оферта №28:

=(45+0)*((2398/15,7)+4)/24*1,14 + 0,203*6,53*12 = 335,03+15,91=350,94 т

= (45,4+0)*2,50 + 0,203*(60/24)*12 = 113,5+6,09 = 119,59 т

=(45+0)*((719/14,7)+4)/24*1,14 + 0,203*2,21*12 = 113,1+5,38 = 118,48 т

= (45,4+0)*(50/24) + 0,203*2,08*12 = 94,43+5,07 = 99,50 т

= 350,94 + 119,59 + 118,48 + 99,50 = 688,51 т

= 0,92*2950+0,87*300 = 2714+261 = 2975 т

=(45+0)*8,74 *1,14 + (45,4+0)*4,58 = 448,36+207,93 = 656,29 т

Вывод: судну НЕ требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 106552 - (118,48 + 99,50) = 106334,02 т

Q_гр = ((1-0,02)*117600)/1,156 = 99695,50 т

Q_{гр из оферты} = 95000+10= 104500 т

Вывод: максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_гр = 99695,50 т

Оферта №73:

=(45+0)*((3565-81)/15,7+(81/10)+4+120)/24*1,06 + 0,203*14,75*12 =

=703,58+35,93 = 739,51 т

= (45,4+0)*(90/24) + 0,203*3,75*12 = 170,25+9,14=179,39 т

=(45+0)*((3165-81)/14,7+(81/10)+4+120)/24*1,06 +0,203*14,25*12=

=679,52+34,71=714,23 т

=(45,4+0)*(50/24) + 0,203*2,08*12 = 94,58+5,07= 99,65 т

=739,51 + 179,39 +714,23 + 99,65 = 1732,78 т

= 0,92*2950+0,87*300 = 2714+261 = 2975 т

=(45+0)*29 *1,06 + (45,4+0)*5,83 = 1383,30 + 264,68 = 1647,98 т

Вывод: судну НЕ требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 106552 - (714,23 + 99,65) = 105738,12 т

Q_гр = ((1-0,02)*117600)/1,156 = 99695,50 т

Q_{гр из оферты} = 95000+10 = 104500 т

Вывод: максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_гр = 99695,50 т

Оферта №108:

=(45+0)*((638-81)/15,7+(81/10)+4+120)/24 *1,10 + 0,203*6,98*12 = 345,63+17,00=362,63 т

=(45,4+0)*(90/24) + 0,203*3,75*12 = 170,25+9,14 = 179,39 т

=(45+0)*((2241-81)/14,7+(81/10)+4+120)/24*1,10 +0,203*11,63*12= 575,52+28,33 = 600,85 т

=(45,4+0)*(50/24) + 0,203*2,08*12 = 95,58+5,07 = 100,65 т

= 362,63 + 179,39 + 600,85 + 100,65 = 1243,52 т

= 0,92*2950+0,87*300 = 2714+261 = 2975 т

=(45+0)*18,61 *1,10 +(45,4+0)*5,83 = 921,2+264,68 = 1185,88 т

Д_ч = 106552 - (600,85 + 100,65) = 105850,50 т

Q_гр = ((1-0,02)*117600)/1,156 = 99695,50 т

Q_{гр из оферты} = 95000+10= 104500 т

Вывод: максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_гр = 99695,50 т

Оферта №124:

=(45+0)*((3565-81)/15,7+(81/10)+4+120)/24*1,08+0,203*14,75*12= 716,87+35,93 = 752,80 т

=(45,4+0)*(90/24) + 0,203*3,75*12 = 170,25 + 9,14 = 179,39 т

=(45+0)*((1489-81)/14,7+4+(81/10)+120)/24*1,08 + 0,203*9,5*12= 461,46 + 23,14= 484,60 т

=(45,4+0)*(95/24) + 0,203*3,96*12= 179,71+9,65 = 189,36 т

= 752,80 + 179,39 + 484,60 + 189,36 = 1606,15 т

= 0,92*2950+0,87*300 = 2714+261 = 2975 т

=(45+0)*24,25*1,08 + (45,4+0)*7,29 = 1178,55+330,97 = 1509,52 т

Вывод: судну HE требуется дополнительный заход в порт для бункеровки.

Д_ч = 106552 - (484,60 + 189,36) = 105878,04 т

Q_гр = ((1-0,02)*117600)/1,156 = 99695,50 т

Q_{гр из оферты} = 95000+10= 104500 т

Вывод: максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_гр = 99695,50 т

Оферта №133:

=(45+0)*((599-81)/15,7+(81/10)+4+120)/24*1,12 + 0,203*6,88*12=

= 346,7+16,76 = 363,46 т

=(45,4+0)*(70/24) + 0,203*2,92*12 = 132,42+7,11 = 139,53 т

=(45+0)*((1739-81)/15,7+(81/10)+4+120)/24*1,12 + 0,203*10,20*12 = 514,27+24,85 = 539,12 т

=(45,4+0)*(60/24) + 0,203*2,50*12 = 113,50+6,09 = 119,59 т

= 363,46 + 139,53 + 539,12 + 119,59 = 1161,70 т

= 0,92*2950+0,87*300 = 2714+261 = 2975 т

=(45+0)*11,96 *1,12 + (45,4+0)*5,42 = 602,78 + 246,07 = 848,85 т

Вывод: судну HE требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 106552 - (539,12 + 119,59) = 105893,29 т

Q_гр = ((1-0,02)*117600)/1,156 = 99695,50 т

Q_{гр из оферты} = 95000+10= 104500 т

Вывод: максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_гр. = 99695,50 т

7. Расчёт эксплуатационных и экономических показателей работы судна на выбор оптимальной оферты

отфрахтование судно оферта чартер

Качественные показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов работы по относительной величине, показывая степень или долю (качество) использования флота.

К основным доходным количественным показателям работы флота относятся сумма фрахта за рейс и сумма демереджа.

Все расходные составляющие по эксплуатации судов делятся на:

· эксплутационные - зависят от условий каждого конкретного рейса (портовые сборы, расходы на закупку бункера, расходы, связанные с прохождением каналов и проливов);

· операционные - зависят от продолжительности рейса и технико-эксплуатационных характеристик судна (расходы по оплате труда, затраты на содержание экипажа и его репатриацию, технические расходы судна, расходы по снабжению и ремонту средств связи, затраты по доставке навигационных пособий, расходы по инспекциям судов и др.).

Для оценки эффективности работы судна по каждой из выбранных оферт произведем расчет всех необходимых показателей, используемых при экономических расчетах в мировой судовладельческой практике.

I. Эксплуатационные показатели работы судна

1) Коэффициент загрузки судна.

где Q - количество перевозимого груза;

Д_ч - чистая грузоподъемность судна.

2) Средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/час или узлов.

где L - расстояние, пройденное судном в милях;

3) Коэффициент ходового времени.

4) Коэффициент стояночного времени.

5) Производительность одной тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации, тонно-мили / тоннажесутки



Оферта №28:

1) _з = 99695,50/106334,02= 0,94, (94%)

2) V_экс = (2398 + 719)/(24 13,32) = 9,75

3) _х = 8,74/13,32 = 0,66, (66%)

4) _cт = 1 - 0,66 = 0,34, (34%)

5) = 0,94 (719/13,32) = 50,74

Оферта №73:

1) _з =99695,50/105738,12 = 0,94, (94%)

2) V_экс = (3565 + 3165)/(24 34,83) = 8,05

3) _х = 29/34,83 = 0,83, (83%)

4) _cт = 1 - 0,83 = 0,17, (17%)

5) = 0,94 (3165/34,83) = 85,42

Оферта №108:

1) _з = 99695,50/105850,50 = 0,94, (94%)

2) V_экс = (638 + 2241)/(24 24,44) = 4,91

3) _х = 18,61/24,44 = 0,76, (76%)

4) _cт = 1 - 0,76 = 0,24, (24%)

5) = 0,94 (2241/24,44) = 86,19

Оферта №124:

1) _з = 99695,50/105878,04 = 0,94, (94%)

2) V_экс = (3565 + 1489)/(24 24,25) = 8,68

3) _х = 24,25/31,54 = 0,77, (77%)

4) _cт = 1 - 0,77 = 0,23, (23%)

5) = 0,94 (1489/24,25) = 57,71

Оферта №133:

1) _з = 99695,50/105893,29 = 0,94, (94%)

2) V_экс = (599 +1739)/(24 17,38) = 5,61

3) _х =11,96/17,38 = 0,69, (69%)

4) _cт = 1 - 0,69 = 0,31, (31%)

5) = 0,94 (1739/17,38) = 94,05

Экономические (финансовые) показатели работы судна

1) Общая сумма фрахта за рейс, $.

где f - фрахтовая ставка за 1 тонну груза, $/т;

Q - количество перевозимого груза, т;

К_б - брокерская комиссия (в среднем для наливных судов составляет 3,75% от суммы фрахта), $.

2) Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $.

где R_пор - стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. методическое указание, таблица 1 Приложения);

R' - стоимость судозахода для транзитной бункеровки;

R_кан. - расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку (см. методическое указание, таблицы 2-4 Приложения);

R_бун. - расходы на бункер;

где Ц_м, Ц_д - цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

3) Прибыль от эксплуатации, $.

где Rопер. - суммарные операционные расходы за рейс (см. методическое указание, таблицу 5 Приложения).

4) Финансовый результат, $.

где П_экс. - прибыль от эксплуатации;

R_{зав.рем.} - расходы на заводской ремонт;

R_амор. - расходы на амортизацию;

R_адм. - административные расходы.

Исходные данные для расчета этих статей расходов представлены в методическом указании, таблице 5 Приложения.

5) Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.



Оферта №28:

(1 - 0,0375) 21,0 99695,50 = 2015095,29 $

R_пор = 62880 + 57000 = 119880 $

R_бун = (458,741,14 + 45,44,58)300 =(448,36+207,93)300 = 196887,60 $

R_экс = 119880 + 0 + 0 + 196887,60 = 316767,60 $

R_опер = (262800013,32)/365 = 95904 $

П_экс = 2015095,29 - (316767,60 + 95904) = 1602423,69 $

R_{зав.рем} = (17000013,32)/365 = 6203,84 $

R_амор = (2620013,32)/365 = 956,12 $

R_адм = (72050013,32)/365 = 26293,32 $

Ф = 1602423,69 - (6203,84 + 956,12 + 26293,32) = 1568970,41 $

S_1т = (316767,60 + 95904)/99695,50 = 4,14 $/т

S_1т-м = (316767,60 + 95904)/(99695,50 719) = 0,006 $/т-м

ТЧЭ = (2015095,29 - 316767,60)/13,32 = 127502,08 $/сут

Оферта №73:

(1 - 0,0375) 19,10 99695,50 = 1832777,15 $

R_пор = 50880 + 86760 = 137640 $

R_бун = (45291,06 + 45,45,83)300 = (1383,30+264,68)300 = 494394 $

R_экс = 137640 + 0 + 22000 + 494394 = 654034 $

R_опер = (262800034,83)/365 = 250776 $

П_экс = 1832777 - (654034 + 250776) = 927967 $

R_{зав.рем} = (17000034,83)/365 = 16222,19 $

R_амор = (2620034,83)/365 = 2500,13 $

R_адм = (72050034,83)/365 = 68753,47 $

Ф = 927967 - (16222,19 + 2500,13 + 68753,47) = 840491,21 $

S_1т = (654034 + 250776)/99695,50 = 9,08 $/т

S_1т-м = (654034 + 250776)/(99695,50 3165) = 0,003 $/т-м

ТЧЭ = (1832777,15 - 654034)/34,83 = 33842,75 $/сут

Оферта №108:

(1 - 0,0375) 14,40 99695,50 = 799980,82 $

R_пор = 50880 + 50760 = 101640 $

R_бун = (4518,611,10 + 45,45,83)300 = (921,2+264,68)300 =355764,60 $

R_экс = 101640 + 0 + 22000 + 355764,60 = 479404,60 $

R_опер = (2628000 24,44)/365 = 175968 $

П_экс = 799980,82 - (479404,60 + 175968) = 144608,22 $

R_{зав.рем} = (17000024,44)/365 = 11383,01 $

R_амор = (2620024,44)/365 = 1754,32 $

R_адм = (72050024,44)/365 = 48243,89 $

Ф = 144608,22 - (11383,01 + 1754,32 + 48243,89) = 83227 $

S_1т = (479404,60 + 175968)/99695,50 = 6,57 $/т

S_1т-м = (479404,60 + 175968)/(99695,50 2241) = 0,003 $/т-м

ТЧЭ = (799980,82 - 479404,60)/24,44 = 13116,87 $/сут

Оферта №124:

(1 - 0,0375) 9,60 99695,50 = 921186,42 $

R_пор = 50880 + 46920 = 97800 $

R_бун = (4524,251,08 + 45,47,29)300 = (1178,55+330,97)300 = =452854,80 $

R_экс = 97800 + 22000 + 0 + 452854,80 = 572654,80 $

R_опер = (262800031,54)/365 = 227088 $

П_экс = 921186,42 - (572654,80 + 227088) = 121443,62 $

R_{зав.рем} = (17000031,54)/365 = 14689,86 $

R_амор = (2620031,54)/365 = 2263,97 $

R_адм = (72050031,54)/365 = 62259,1 $

Ф = 121443,62 - (14689,86 + 2263,97 + 62259,1) = 42230,69 $

S_1т = (227088 + 572654,80)/99695,50 = 8,02 $/т

S_1т-м = (227088 + 572654,80)/(99695,50 1489) = 0,005 $/т-м

ТЧЭ = (921186,42 - 572654,80)/31,54 = 11050,46 $/сут

Оферта №133:

(1 - 0,0375) 8,10 99695,50 = 777251,04 $

R_пор = 98520 + 56520 = 155040 $

R_бун =(4511,961,12+45,45,42)300=(602,78+246,07)300=254655 $

R_экс = 155040+ 22000 + 0 + 254655 = 431695 $

R_опер = (262800017,38)/365 = 125136 $

П_экс = 777251,04 - (431695 + 125136) = 220420,04 $

R_{зав.рем} = (17000017,38)/365 = 8094,8 $

R_амор = (2620017,38)/365 = 1247,55 $

R_адм = (72050017,38)/365 = 34307,64 $

Ф = 220420,04 - (8094,8 + 1247,55 + 34307,64) = 176770,05 $

S_1т = (431695 + 125136)/99695,50 = 5,58 $/т

S_1т-м = (431695 + 125136)/(99695,50 1739) = 0,002 $/т-м

ТЧЭ = (777251,04 - 431695)/17,38 = 19882,39 $/сут

Сводная таблица на основе полученных данных

Показатели:	Оферты:
	28	73	108	124	133
Общая сумма фрахта за рейс, $	2015095,29	1832777,15	799980,82	921186,42	777251,04
Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $	316767,60	654034,00	479404,60	572654,80	431695,00
Финансовый результат, $	1602423,69	927967,00	144608,22	121443,62	220420,04
Прибыль от эксплуатации судна, $	1568970,41	840491,21	83227,00	42230,69	176770,05
Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза, $/т	4,14	9,08	6,57	8,02	5,58
Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 милю, $/т-м	0,006	0,003	0,003	0,005	0,002
Тайм-чартерный эквивалент, $/сут	127502,08	33842,75	13116,87	11050,46	19882,39

Список использованной литературы

1. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: учебник для ВУЗов. 3-е изд., перераб. и доп. - С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г.

2. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. 2-е изд., перераб. и доп. М., «Транспорт» 1975 г.

3. Лоции морских бассейнов №№1203, 1211, 1213, 1216, 1217, 1251, 1252, 1224, 1251А, 1301, 1306, 1429.

4. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок: учебник для ВУЗов морск. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980 г.

5. Справочные материалы World Ports Guide, Fairplay Ship Index, Distance Tables

6. Справочные материалы (методический кабинет кафедры).

7. Проформы чартеров Книга 1 (III) - С Петербург.: ЦНИИМФ, 1995.

8. Оферты фрахтователей.

Размещено на Allbest.ru