5. Расчет сметы расходов судна и суточной себестоимости его содержания

Производственные расходы российские суда в настоящее время несут как в иностранной валюте, так и в российских рублях. Для расчетных целей их можно сгруппировать укрупнено по следующим статьям:

амортизация;

ремонт;

снабжение и материалы;

топливо;

содержание экипажа;

навигационные, сборы и агентирование;

стивидорные;

косвенные (распределяемые).

Рассмотрим определение каждой статьи расходов в общей смете расходов судна отдельно в рублях и иностранной валюте:

Амортизационные отчисления. Размер амортизационных отчислений устанавливается в процентах к строительной стоимости и дифференцирован по группам флота и тоннажу судов.

Суточный показатель отчислений на амортизацию определяется по выражению:

, руб.

где b_а - процент годовых амортизационных отчислений принимается по табл.8 Приложения.

К_а=3,8*463515867/100/337=52265,9 руб.

Отчисления на ремонт. Суточный показатель отчислений на текущий ремонт судна равен:

, руб.

где b_р - процент годовых отчислений на текущий ремонт, условно принимаемый по статистическим материалам равный для наливных судов - 2%.

К_рем. =2*463515867/100/337=27508,4 руб.

Отчисления на материально-техническое снабжение. Размер затрат на материально-техническое снабжение принимается по современным статистическим материалам в размере 1,2-1,7% от строительной стоимости судна.

Суточный показатель отчислений на снабжение судна:

, руб., К_сн=1,5*463515867/100/337=20631,3 руб.

Расходы на содержание экипажа в российских рублях - К_{сод. эк.} включают штатный фонд заработной платы с учетом всех положенных доплат, а также начисления на фонд оплаты труда в виде единого социального налога в размере 35,6% от ФОТ.

Суточные расходы на заработную плату экипажа принимаются в соответствии с назначением судна и его грузоподъемностью по нормативным материалам НМП см. табл.9 Приложения.

, руб. /сут.

где К_н - начисления на ФОТ, равные 0,356.

К_{сод. эк}= (1+0,356) *1260=1708,56 руб. /сут

Навигационные расходы, включающие разнообразные мелкие расходы судна (почтово-телеграфные, представительские, покупка карт и книг, навигационных инструментов, стоимость фумигационных, дератизационных и пр. Работ, снабжение пресной водой и т.д.), установлены на основе обработки статистических данных в рублях на судо-сутки в функции от дедвейта и определяются по таблице 10 Приложения и равны 318 руб/судо-сут.

Косвенные расходы устанавливаются в долях от суммы прямых постоянных расходов и включают в себя административно управленческие и общеэксплуатационные расходы.

Сумма суточных прямых постоянных расходов в рублях определяется по формуле:

К_пр = К_а + К_рем + К_сн + К_{сод. эк} + К_нав, руб. /сут.

К_пр=52265,9+27508,4+20631,3+1708,56 +318=102432 руб/сут

Косвенные расходы равны:

, руб. /сут.

где k_о - коэффициент, учитывающий отчисления на косвенные (распределяемые) расходы, равный 0,075

К_косв=0,075*102432=7682,4 руб. /сут

Расходы на топливо определяются как в рублях, так и в иностранной валюте, поскольку бункеровка судов даже в российских портах в большинстве случаев оплачивается в иностранной валюте. В статью расходов на топливо входит стоимость топлива, смазочных и обтирочных материалов, а также оплата услуг бункерных баз. Суточные расходы на топливо определяются по формулам: на ходу:

, руб. /сут.

- на стоянке:

, руб. /сут.

где k_{см, б. -} коэффициент, учитывающий затраты на смазку и обтирочные материалы, а также оплату услуг бункеровочных баз, принимается равным 1,11;

- коэффициент, учитывающий расход запасов топлива судна на стоянке, см. формулу (24);

Ц_т - стоимость потребляемого судном топлива укрупнено приведенная по сортам нефтепродуктов в табл.11 Приложения. Согласно табл.2 сорт топлива для нашего типа судна (универсальный сухогруз) и типа двигателя (СРДВС) - мазут. Стоимость топлива индексируется при помощи коэффициента индексации - k_i в соответствии с текущими ценами;

Ц_т=110*28,5=3135 (руб/т)

k_рай - коэффициент, учитывающий долю бункера, оплачиваемого в российских рублях, равный 0,3

К=1,11*35,23*3135*0,3=36779 руб/сут

К_ст^т=1,11* (1,2-1) *35,23*3135*0,3=7355,8 руб. /сут.

Суточная себестоимость содержания судна в рублях:

- на ходу

, руб. /сут.

К_х=102432+36779+7682,4=1468936 руб. /сут

- на стоянке

, руб. /сут.

К_ст= 102432+7355,8+7682,4=117470 руб. /сут.

Расходы на содержание экипажа в иностранной валюте включают выплату инвалюты взамен суточных и рацион столового довольствия:

, ам. долл.

где К_{сут. и. -} выплата инвалюты взамен суточных принимается по нормативам НМП в соответствии с назначением и дедвейтом судна по таблице 12 Приложения; К_{рац. и. -} норматив на рацион питания в иностранной валюте - составляет 5 ам. долл. /чел. сут. Расходы на рацион питания в целом по судну определяется по формуле:

, ам. долл. /сут.

К_{рац. п.} =5*24=120 $/сут.

К^и_{сод. эк.} =590+120=730 $

Расходы на судовые сборы в российских портах устанавливаются по действующему тарифному руководству, а в иностранных портах по нормативам. Сборы во всех портах взимаются в иностранной валюте. Сборы по портам необходимо привести в форме таблицы 6, где по российским портам указывается сумма по каждому виду сборов, а по иностранным портам и каналам - итоговая величина.

(60)

По нормативам сборов в иностранных портах определим единицу ставки за 1т дедвейта, т.е. $/т, по существующему судну, которое является прототипом нашего судна, и умножим её на дедвейт нашего судна. Найденная ставка и будет использоваться в расчетах расходов на судовые сборы в иностранных портах.

Кубический модуль судна:

16817*2,83*1,1=52351,3 м³

Росток

(25230/24105) *18425=1,0519*18425=19383 $

Руан

23500/24105*18425=0,97*18425=17964 $

Формулировка задания на проектирование судна основывается на результатах выполненного анализа, обоснований и расчетов.

В задании заказчик должен четко указать все предъявляемые им к судну требования для наиболее полного эксплуатационного соответствия судна условиям планируемой работы.

Назначение и специализация судна. Назначение судна определяется родом грузов, предъявляемых к перевозке. Проектируемое судно предназначено для перевозки генеральных грузов.

Специализация - широкая.

Район и дальность плавания.

Район плавания проектируемого судна неограниченный.

Класс Регистра Можно обозначить наиболее важные характеристики судна: ледовый класс - Л3, поскольку данное судно предназначено для плавания в северных морях; т.к. район плавания судна неограниченный, то оно не имеет знаков ограничения района плавания; знак автоматизации - А1; признак непотопляемости - 3.

Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубное судно, с двойным корпусом, с кормовым расположением МКО и надстройки, минимальным надводным бортом, с полубаком, с бульбообразным носом и транцевой кормой.

Расположение МКО. Проектируемое судно имеет кормовое расположение МКО и надстройки

Дедвейт и чистая грузоподъемность судна. Согласно произведенным расчетам:

Д_ч = 13767 т, а Д_w = 15 128 т.

Техническая и сдаточная скорости судна. Согласно произведенным расчетам:

V_тех = 14 узлов, а V_сд = 14,7узлов.

Потребная удельная грузовместимость. Согласно расчетам: W = 1,1 м³/т.

Число трюмов и люков.

На судне имеется 10 сухогрузных трюмов.

Тип ГД. СРДВС N_е = 9409 л. с.; удельный расход топлива 144 г/э. л. с. - час; тип передачи на гребной вал - прямая. Данный тип двигателя выбран из-за его высокой топливной экономичности и пригодности для использования дешёвого тяжёлого топлива - мазута.

Род используемого топлива - мазут.

Грузовые средства судна.

Стрелы - число, г/п, тонн 2х5 т.

Краны: число. г/п, кН-1х49

Особые требования к обеспечению микроклимата грузовых помещений. Данные требования касаются только наблюдения за состоянием груза в процессе перевозки. Необходима принудительная вентиляция для предотвращения увеличения необходимого уровня влажности.

Наличие специальных систем и устройств.

Суда должны быть оборудованы газоотводной системой, системой пожаротушения и орошения палубы.

Численность экипажа - 24 человека.

Строительная стоимость судна. Согласно произведенным расчетам: S_{c. сред.} =15224012 $.

Число судов серии - 5.

Литература

1. Лоции морских бассейнов.

2. Таблицы морских расстояний.

3. Guide to port entry.

4. Нормы обработки судов в морских портах. Приказы № 188 и № 75.

5. Андронов Л.М. Грузоведение и стивидорные операции. - М.: Транспорт, 1971 г.

6. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. - М: Транспорт, 1971 г.

7. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. - М.: Транспорт.

8. Приказ № 36. Сборы в российских портах.

9. Нормативы сборов в иностранных портах. Учебно-методические материалы.

10. “Worldscale”

11. Фрахтовые ставки за перевозку генеральных и навалочных грузов. Учебно-методические материалы.

12. Виницкая Н.Н. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине “ Организация производства на предприятиях отрасли".

13. Конспект лекций по дисциплине “Организация производства на предприятиях отрасли“.

14. Надточий Г.М. География морского судоходства. - М.: Транспорт, 1983-263 с.

15. Бриллиант Л.А. География морского судоходства.3 изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983-301 с.

16. Валовое время обработки судов в морских портах. Чартерные нормы стояночного времени. Приложение.

17. Общие и специальные правила перевозки грузов 4-М. - М.: В/О Мортехинформбюро, 1988

18. Топчий С.М., Щулянский Г.Ф., Мироненко А.Ф. Организация движения морского флота. Изд.3-е, перераб. и доп. - М.: 1978-320с.

19. Немчиков В.И. Организация работы и управления морским транспортом: Учебник для морских ВУЗов. - М.: Транспорт,-1982-343с.

20. Кохановский К.В., ЛаркинЮ.М. Проектирование многоцелевых судов для перевозки генеральных грузов и контейнеров. Учебное пособие. - М.: ЦРИА "Морфлот",-1979-48с.

21. Виницкая Н.Н., Ротко Л.А. Экономическая эффективность работы судоходного предприятия с учетом его развития.

22. Краев В.И. Экономическое обоснование при проектировании морских судов. - 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1981. - 280с.

Размещено на Allbest.ru