Проработка перехода судна по Керченскому проливу

-от 23.10.2009 № VTS-3/1-2387.3-2009 о соответствии РСУДС

Керченского пролива требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории;

-от 23.10.2009 № VTS-3/1-2387.1-2009 о соответствии СУДС порта Кавказ требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории;

-от 23.10.2009 № VTS-3/1-2387.2-2009 о соответствии СУДС порта

Темрюк требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории;

Системы управления движением судов, которые эксплуатирует Азово-Черноморский бассейновый филиал, функционируют в круглосуточном режиме. Операторский состав СУДС филиала составляет 79 человек. Все операторы СУДС Азово-Черноморского бассейнового филиала прошли профессиональную подготовку и сертифицированы в соответствии с рекомендациями IALA V-103.

Зона действия СУДС.

Зона действия РСУДС Керченского пролива формируется из зон действия СУДС порта Кавказ и СУДС порта Темрюк.

Зона действия СУДС порта Кавказ включает в себя:

-акваторию морского порта Кавказ в границах, установленных распоряжением Правительства Российского Федерации от 12.08.2009 №1150-р (с изменениями и дополнениями);

-акваторию Таманского судоходного пути, который включает в себя:

а) фарватер №50 от точки соединения его с рекомендованным путем №12 (РП №12) (на линии светящих буёв №51 и 52) до пересечения его колена 139°-319° с правой бровкой Керчь-Еникальского канала (КЕК);

б) акваторию шириной 70 метров между правой бровки КЕК (Ш=45°19',03,1''N, Д=36°32' 23,7''E и Ш=45°18' 07,9''N, Д=36°29' 15,7''E) и районом № 452, от западной кромки фарватера № 50 до восточной кромки фарватера № 52;

в) фарватер №52 (колена 13є-193є, 355є-175є, 18є-198є).

-акваторию района якорной стоянки № 454 (круговой район, описанный радиусом 6 кбт., с центром в точке с координатами Ш= 45°28,62'N, Д= 36°44,60'Е в Азовском море).

Зона действия СУДС порта Темрюк включает в себя акваторию морского порта Темрюк в границах, установленных распоряжением правительства Российской Федерации от 15.07.2009 № 925-р (с изменениями и дополнениями) (Рис. 18.).

Рис. 18. Зоны действия всех СУДС Азово-Черноморского бассейна

Зоны действия всех СУДС Азово-Черноморского бассейнового филиала обеспечены ОВЧ радиотелефонной связью с судами и радиолокационным контролем. Рабочие зоны базовых станций АИС полностью покрывают зоны действия соответствующих СУДС.

Порядок предоставления навигационных услуг в зоне действия РСУДС Керченского пролива

Навигационные услуги с использованием РСУДС Керченского пролива, сформированную на основе информационной интеграции и координированной деятельности СУДС порта Кавказ и СУДС порта Темрюк предоставляются Таманским управлением Азово-Черноморского бассейнового филиала в соответствии с требованиями Правил плавания кораблей и судов в зоне действия Службы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта Темрюк, установленных Обязательными постановлениями по морскому торговому порту Темрюк, утвержденных ФГУ "АМП Тамани" в 2007 году (с изменениями и дополнениями), и Правил плавания кораблей и судов в зоне действия Службы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта Кавказ, установленных Обязательными постановлениями по морскому порту Кавказ, утвержденных ФГУ "АМП Тамани" в 2007 году (с изменениями и дополнениями).

В зоне действия РСУДС Керченского пролива установлены разрешительные, регулируемые порядки движения. Ни одно судно или корабль не имеет права войти в зону действия СУДС порта Кавказ или СУДС порта Темрюк, а находящиеся в нем суда -- начать движение без разрешения СУДС порта Кавказ или СУДС порта Темрюк.

Порядок движения судов устанавливается исходя из конкретных гидрометеорологических условий, типа и размерений входящих и выходящих судов, опасности их груза.

Обязательными для исполнения судами являются указания РСУДС Керченского пролива, касающиеся:

-очерёдности движения;

- маршрута движения;

- скорости движения;

- места якорной стоянки;

- запрещения движения;

- открытия радиовахты вахты на указанных частотах/каналах;

- передачи сведений о предполагаемых или выполняемых манёврах или действиях.

Помощь в судовождении РСУДС Керченского пролива, оказывается, по запросу судна или по решению оператора соответствующего СУДС порта Кавказ или СУДС порта Темрюк, преимущественно в сложных гидрометеорологических условиях, при выходе из строя или отсутствии на судне приборов, обеспечивающих безопасное движение судна в данной навигационной обстановке.

При оказании помощи в судовождении в зоне действия РСУДС Керченского пролива:

а) СУДС порта Кавказ обеспечивает радиолокационное автосопровождение целей с погрешностью не более:

- определения параметров цели: по курсу: ± 0,4є, по скорости: ± 0,2 узла;

- определения направления на цель: по углу: 0,42є, по расстоянию: 27 м.

б) СУДС порта Темрюк обеспечивает радиолокационное автосопровождение целей с погрешностью не более:

- определения параметров цели: по курсу: ± 0,3є, по скорости: ± 0,2 узла;

- определения направления на цель: по углу: 0,26є, по расстоянию: 24 м.

В зоне действия РСУДС Керченского пролива посредством АИС обеспечивается передача информации о дифференциальных поправках контрольно-корректирующей станции глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS.

Порядок и метод оказания помощи в судовождении, включая интервал передачи сообщений, согласуется с судном. Начало и окончание помощи в судовождении должны быть подтверждены обеими сторонами. При оказании помощи в судовождении судно обязано подтверждать получение информации и рекомендаций от операторов СУДС порта Кавказ или СУДС порта Темрюк и сообщать о предпринимаемых действиях.

Основным средством взаимодействия между судами и РСУДС Керченского пролива является радиотелефонная связь в диапазоне ОВЧ морской подвижной службы.

Суда, находящихся в зоне действия РСУДС Керченского пролива, должны нести постоянную радиовахту на рабочих каналах, представленных в таблице 2:

Таблица 2

Рабочие каналы СУДС Азово-Черноморского бассейна

Связь между РСУДС Керченского пролива и судами осуществляется в соответствии с «Правилами радиосвязи морской подвижной службы». Для голосовой радиосвязи с экипажем иностранного судна используется английский язык в терминах «Стандартные фразы ИМО для обращения на море». Передача сообщений с судов и формат сообщений должны соответствовать Резолюции IMO А.851(20) «Общие принципы систем судовых сообщений и требования к судовым сообщениям».

За предоставленные Таманским управлением Азово-Черноморского бассейнового филиала навигационные услуги с использованием РСУДС Керченского пролива с судов, осуществляющих судозаходы в морские порты Кавказ и Темрюк, следующих через акватории этих морских портов транзитом и/или через Керченский пролив, взимаются навигационные сборы. Информация о ставках навигационных сборов и порядке их взимания приводится в разделе «Портовые сборы и тарифы Азово-Черноморского бассейнового филиала».

Количество судов, находившихся в зоне действия РСУДС Керченского пролива, осуществивших судозаходы в морские порты или следовавших транзитом через акваторию морских портов или зону действия СУДС приведено в таблице 3:

Таблица 3

Динамика роста судопотока в Керченском проливе

4. ПРОРАБОТКА МАРШРУТА

Характеристики судна

Тип судна “Сормовский”

Номер проекта 1557

Длина расчетная 119,2 м

Ширина расчетная 13,4 м

Осадка расчетная 3,75 м

Высота надводного борта 2 м

Скорость движения 10,3 узла

Циркуляционные характеристики судна приведены в таблице 4:

Таблица 4

Циркуляция т/х “Сормовский” в грузу

Полный ход б_р=32°, I_o=0,54 кбт; б_р=10°, I_o=0,74 кбт

Малый ход б_р=32°, I_o=0,53 кбт; б_р=10°, I_o=0,79 кбт

Выполнив проработку перехода через Керченский пролив составили таблицы 5 и 6:

Таблица 5

Курсы предварительной прокладки

Таблица 6

Параллельные индексы

5. РАСЧЕТ МАНЕВРОВОЙ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ

Маневровая полоса движения в общем случае рассчитывается по формуле, приведенной в учебнике «Управление судном [4]»:

(10)

где L_ц=119,2 м - длина цилиндрической вставки судна, м;

б - угол ветрового дрейфа, град;

в - угол сноса от течения, град;

г - угол дрейфа от волнения, град;

V=5,3 м/с - скорость судна, м/с;

ц - угол рыскания, град;

t - период рыскания судна, с.

При отсутствии сведений об отношении надводной и подводной площадей парусности допустимо величину S_н/S_п определять по приближенной формуле:

(11)

где H=2 м - высота надводного борта, м;

d=3,75 м - осадка судна, м.

Значение угла ветрового дрейфа б зависит от соотношения площадей парусности надводного и подводного бортов S_н/S_п=0,64, курсового угла истинного ветра q_u=60^о и от соотношения скорости истинного ветра к скорости судна U/V=1. Исходя из этих параметров угол ветрового дрейфа б=1,0^о.

Значение угла сноса в зависит от соотношения скоростей течения и судна v_т/V=0,02 и курсового угла q_т=60^о. Исходя из этих значений угол сноса в=1,5^о.

Угол волнового дрейфа судна зависит от соотношения скоростей волнового дрейфа v_в и скорости судна V. Учитывая то, что угол волнового дрейфа очень мал, в расчетах учитывать его не будем.

Маневровая полоса движения при угле рыскания ц=1 град. и периоде рыскания t=10 с. Будет равна:

Маневровая полоса движения при угле рыскания ц=3 град. и периоде рыскания t=13 с. Будет равна:

Маневровая полоса движения при угле рыскания ц=4 град. и периоде рыскания t=18 с. Будет равна:

Полученные данные представлены в табл. 7. Исходя из полученных результатов получаем, что при угле рыскания ц=4 град. и периоде рыскания t=18 с. ширина полосы безопасного движения судна будет составляться из: 25 м (маневровая полоса движения), 13,4 м (ширина судна), 42,5 м (предельное смещение судна с оси фарватера при следовании в сторону одиночного радиолокационного ориентира) и будет равна 80,9 м. При такой ширине полосы движения, учитывая, что ширина самого канала составляет 112 м, проводка судна будет затруднительна, осуществляясь в одном направлении. Известно, что в канале происходят и расхождения судов, и поэтому при таких значениях расхождение с другими судами будет опасно и практически невозможно.

Таблица 7

Ширина маневровой полосы движения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе был произведен анализ аварийности судов в Керченском проливе, исходя из этого анализа видно, что участок является по прежнему сложным и опасным для судовождения. Также были рассмотрены ускоренные методы контроля местоположения судна по РЛС, которые широко применяются в практике судовождения. Техническое развитие РЛС даёт возможность совершенствовать эти методы, добиваясь более точной проводки судна по фарватеру, при этом нагрузка на судоводителя уменьшается. Можно сделать вывод, что ускоренные методы контроля местоположения судна и в дальнейшем будут широко применяться судоводителями.

Была выполнена проработка перехода судна по Керченскому каналу, где приводятся таблица параллельных индексов и таблица циркуляции судна.

Произвели расчет маневровой полосы движения судна, в целях безопасной проводки судна. Из полученных результатов делаем вывод, что при ширине маневровой полосы движения 80,9 м, движение судна по каналу возможно только при одностороннем потоке движения, а расхождение при этом будет затруднительно и практически невозможно.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Оформление дипломных работ по специальности «Судовождение»: метод. указания для студ. оч. и заоч. обуч. / сост.: А.Н. Клементьев, В.И. Тихонов, П.Н. Токарев. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2014. - 28с.

2. Терехов В.П. Использование параллельной индексации в навигации: метод. указания по дисциплине «Управление судном» / сост. В.П. Терехов, Р.Н. Фатьянов. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 16с.

3. Тихонов В.И. Авторулевой «Печора - 1»: учеб.-метод. пособие для студ. оч. и заоч. обуч. специальности 180403 / В.И. Тихонов, Ю.В. Бажанкин. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. - 20с.

4. Снопков В.И. Управление. Учебник для ВУЗов. 3-е издание переработанное и дополненное. - Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004. - 536с.

5. Данцевич В.А. Радиолокационная проводка судна в узкостях / В.А. Данцевич, сост. А.И. Шевченко, Д.Н. Коваленко. - М.: Транспорт, 1984. - 78с.

6. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении / Ю.А. Песков. - М.: Транспорт, 1986. - 144с.

7. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. - М.: Транспорт, 1980. - 128с.

Размещено на Allbest.ru