Соответствие автомобиля-тягача МАЗ-643068-020-020 и полуприцепа МАЗ-938020-016 международным требованиям

Система навигации чрезвычайно удобна в эксплуатации и быстро направляет водителя прямо в пункт назначения. Текущее месторасположение автомобиля определяется навигатором автоматически, при помощи глобальной системы позиционирования (GPS), с точностью до 10 метров. Используя эту информацию, система рассчитывает оптимальный маршрут до пункта назначения. Инструкции предоставляются визуально, в виде стрелок на мониторе, или четких голосовых команд через звуковую систему.

Автомобиль МАЗ-643068-020-020 оснащен тахографом, соответствующим международным стандартам.

2. Выбор варианта размещения грузов в кузове автотранспортного средства

2.1 Определение устойчивого варианта размещения грузов

При расстановке груза в кузове полуприцепа необходимо определить его устойчивость в продольном (ось x) и в поперечном (ось y) направлениях.

Условие устойчивости груза:

, (2.1)

где F_z - вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу

тяжести груза и силу инерции, которая действует на груз вследствие

движения автомобильного транспортного средства в направлении

вертикальной оси (ось - z) автомобильного транспортного средства,

кН;

F_x - продольная сила, кН;

F_y - поперечная сила, кН;

d - высота центра тяжести груза, м;

b_x,y - расстояние от ребра опрокидывания до центра тяжести, м.

; (2.2)

, (2.3)

где c_x, c_y и c_z - коэффициенты ускорения;

m - масса груза, т;

g - ускорение свободного падения, м/с².



1) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

35,34 кНм <44,75 кНм;

кНм.

2) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

35,34 кНм >27,93 кНм;

кНм.

3) и ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

41,23 кНм >27,93 кНм;

кНм.

Так как, в двух случаях , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №1 по первому варианту составит

кНм.

2 вариант размещения груза №1: груз ставиться длинной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

1) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

41,23 кНм<44,75 кНм;

кНм.

2) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

41,23 кНм >27,93 кНм;

кНм.

3) и ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

35,34 кНм >27,93 кНм;

кНм.

Так как во всех случаях , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №1 по второму варианту составит

кНм.

Так как одинакова при первом и втором варианте размещения груза №1, то для дальнейших расчетов принимаем второй вариант размещения груза №1 (значение Д_торм больше, чем в первом случае размещения) в кузове полуприцепа, т.е. груз №1 ставиться длинной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

Груз №2: масса 7 т, габаритные размеры (ДШВ) - 1,4х1,6х2,0 м.

1 вариант размещения груза №2: груз ставиться длинной стороной вдоль торцевых бортов полуприцепа.

1) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

48,09 кНм <54,9 кНм;

кНм.

2) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

48,09 кНм >34,3 кНм;

кНм.

3) и ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

54,96 кНм >34,3 кНм;

кНм.

Так как, в двух случаях , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №2 по первому варианту составит

кНм.

3 вариант размещения груза №2: груз ставиться длинной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

1) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

54,96 кНм >54,9 кНм;

кНм.

2) ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

54,96 кНм >34,3 кНм;

кНм.

3) и ;

кН;

кН;

кНм;

кНм;

48,09 кНм >34,3 кНм;

кНм.

Так как во всех случаях , то груз при данном варианте размещения считается устойчивым.

Суммарный запас устойчивости при размещении груза №2 по второму варианту составит

кНм.

Так как одинакова при первом и втором варианте размещения груза №2, то для дальнейших расчетов принимаем второй (все значения Д>0) вариант размещения груза №2 в кузове полуприцепа, т.е. груз №2 ставиться длинной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

Таким образом, оба груза размещаются длиной стороной вдоль боковых бортов полуприцепа.

2.2 Размещение грузов в кузове с учетом допустимых нагрузок

1-й вариант размещения грузов в кузове: грузы располагаются рядом, причем передняя грань груза №1 отстоит от переднего борта полуприцепа на некоторое расстояние x.

Согласно выбранному в пункте 2.1 устойчивому варианту размещения грузов a=1,4 м, b=1,6 м. Согласно схеме полуприцепа, представленной на рисунке 1.4, l=9,840 м, l₀=6,4 м, l_п=1,52 м, l_з=1,92 м. Массы грузов: m₁=6 т; mІ=7 т. Массы, приходящиеся на седельное устройство и на заднюю ось составляют соответственно m_п=9 т, m_з=10 т.

Найдем x - расстояние от переднего борта полуприцепа до передней грани груза №1. Для этого согласно рисунку 2.6 составим уравнение моментов относительно точки А:

;

. (2.4)

После раскрытия скобок и приведения подобных уравнение моментов примет следующий вид

. (2.5)

Выразим отсюда и рассчитаем величину x:

м.

При данном варианте размещения грузов суммарный изгибающий момент, действующий на раму полуприцепа (согласно рисунку 2.6) составляет

кНм;

кНм;

кНм.



2-ой вариант размещения грузов в кузове: грузы располагаются на некотором расстоянии y друг от друга, причем передняя грань груза №1 отстоит от переднего борта полуприцепа на некоторое расстояние x.

Найдем x - расстояние от переднего борта полуприцепа до передней грани груза №1. Для этого согласно рисунку 2.7 составим уравнение моментов относительно точки А:

;

. (2.6)

После раскрытия скобок уравнение моментов примет следующий вид

. (2.7)

Разделим обе части уравнения на g, а затем выразим и рассчитаем величину x:

м.

Найдем величину y

м.

При данном варианте размещения грузов суммарный изгибающий момент, действующий на раму полуприцепа (согласно рисунку 2.7)

кНм;

кНм;

кНм.

Так как суммарный изгибающий момент, действующий на раму полуприцепа, наименьший при 2-ом варианте размещения грузов, то грузы в полуприцепе размещаем по 2-му варианту.



3. Расчет крепления грузов в кузове автотранспортного средства

Существуют следующие способы крепления грузов в кузове полуприцепов и прицепов:

1) Блокировка при помощи бортов.

2) Метод прижатия.

3) Крепление при помощи растяжек.

Первый способ - блокировка грузов при помощи бортов можно применять только для устойчивых грузов. Оба рассматриваемых груза устойчивы, поэтому для них возможно применить метод блокировки при помощи бортов.

Рассчитаем нормативные значения сил, которые должны выдерживать борта полуприцепа:

- передний борт

, (3.1)

, принимаем =50 кН;

- задний борт

, (3.2)

, принимаем =31 кН;

- боковые борта

, (3.3)

кН.

Проверим возможность блокировки груза №1 при помощи бортов:

- передний борт

;

;

,

где - коэффициент продольного ускорения груза при торможении

при перевозке автомобильным транспортным средством, в соответствии с Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства =0,8;

- кинематический коэффициент трения материалов, в соответствии с Приложением 19 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства для сухого соединения металл / дерево, =0,20…0,50;

- коэффициент ускорения вертикального снизу при перевозке автомобильным транспортным средством, в соответствии с Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства =1.

кН;

17,7кН<50кН.

- задний борт

;

;

,

где - коэффициент продольного ускорения груза при разгоне при перевозке автомобильным транспортным средством, в соответствии с Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства =0,5;

кН;

0 кН<31 кН.

- боковые борта

;

;

,

где - коэффициент поперечного ускорения груза при повороте при перевозке автомобильным транспортным средством, в соответствии с Приложением 16 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства =0,7;

кН;

кН;

11,77 кН<33 кН.

Так как условия для всех бортов выполняются, то возможно закрепить груз №1 методом блокировки при помощи бортов.

В соответствии с Приложением 19 к Правилам безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства для мокрого соединения бетон / дерево =0,30…0,50.



кН;

кН;

Учтём силу, которая воздействует на передний борт от груза №1, сила, которую он может выдержать от груза №2.

Д_п=50-20,6-17,7=11,7 кН, Д_п>0;

Д_з=31-0-0=31 кН; Д_з>0;

Д_лев=Д_пр=33-13,73-11,77=7,5 кН, Д_лев>0, Д_пр>0;

Таким образом, груз №2 также можно закрепить методом блокировки при помощи бортов.



Заключение

В результате выполнения данной курсовой работы было проверено соответствие автомобиля-тягача МАЗ-643068-020-020 и полуприцепа МАЗ-938020-016 международным требованиям. В результате получили, что масса, осевые нагрузки, габаритные параметры, а также экологические параметры не удовлетворяют международным требованиям, представленным Правилами ЕЭК ООН.

Также в курсовой работе был выбран оптимальный вариант размещения и крепления грузов в кузове полуприцепа.

По результатам расчетов грузы размещаются согласно схеме, приведенной на рисунках 3.3 и 3.4. Оба груза закрепляется методом блокировки при помощи бортов.



Литература

1 Бойкачев М.А. и др. Оформление курсовых и дипломных работ. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005.

2 Прокофьев М.В. Автомобильные транспортные средства. Международные требования к конструкции и эксплуатации. - М.: Триада ЛТД, 2005. - 120 с.

3 Автомобильный справочник. - М.: За рулем, 2004. - 991 с.

4 Пойченко В.В. и др. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник. - М.: «Доринформсервис», 2004. - 592 с.

5 Конвенция о дорожном движении. - Вена, 1968.

6 Правила ЕЭК ОНН.

7 СТБ 1280-2004. Дорожные транспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - Мн.: БелГИСС, 2004. - 25 с.

8 Постановление Министерства Транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 10 октября 2005 г. №58 «Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства».

Размещено на Allbest.ru