Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид

У острова Кипр находятся порты Кирения, Пафос, Лимасол, Ларнака и Фамагуста, а также гавани Лодзи, Каравостаси, Ксёрос и другие.

Ремонтные возможности и снабжения. Почти во всех портах и крупных гаванях, расположенных в описываемом районе, можно принять топливо, воду, приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Лоцманская служба. В каждом значительном порту или гавани описываемого в лоции района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами.

Таблица №1.4.1 - СНО

№	Наименование маяка (знака)	Место установки	Дальность Мили	Открытие	Закрытие	Примечание (стр.)
		Широта N	Долгота Е		Пеленг	Вре-мя	Пеленг	Вре-мя
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Анапский	46° 42,0	36° 48,1	18,5	-	-	34°	13.12	179
2	Румели	41?14,0	29?07,0	19,5	163?	03.46	-	-	35
3	Филь	4112N	2907E	7,6	-	-	-	-	38
4	Бююклимон	4112N	2906E	6,6	-	-	-	-	38
5	Скала Дикиликая	4111N	2905E	7,6	-	-	-	-	38
6	Анадолу-Кавагы	4111N	2905E		-	-	-	-	39
7	Бююкдере	4110N	2903E	6,6	-	-	-	-	39
8	Киреч	4109N	2903E	8,6	-	-	-	-	39
9	Пашабахче	4107N	2905E	8,6	-	-	-	-	39
10	Истинье	4107N	2904E	6,6	-	-	-	-	39
11	Конлыджа	4106N	2904E	8,6	-	-	-	-	39
12	Румели - Хисары	4105N	2904E	8,6	-	-	-	-	39
13	Кандилли	4104N	2903E	8,6	-	-	-	-	39
14	Вебек	4105N	2903E	8,6	-	-	-	-	40
15	Арнавуткей	4104N	2903E	11,6	-	-	-	-	40
16	Ченгелькей	4104N	2903E	10,6	-	-	-	-	40
17	Хайдарпаша	40?59,6	29?01,0	14,5	-	-	60,5?	03.17	43
18	Домуз	40?40,0	27?38,0	10,5	46?	04.23	274,9	05.18	50
19	Инджебурун	40?32,0	27?00,0	13,5	71,5?	15.32	61?	16.43	52
20	Махметчик	40?03,0	26?11,0	11,5	-	-	77?	23.25	55
21	Гелиболу	38?52,0	26?54,0	7,5	42?	00.22	86?	02.19	62
22	Чанаккале	39?50,0	25?58,0	16,5	41?	00.57	49?	02.56	56
23	Домуз	40?40,0	27?38,0	10,5	46?	04.23	274,9	05.18	50
24	Инджебурун	40?32,0	27?00,0	13,5	71,5?	15.32	61?	16.43	52
25	Махметчик	40?03,0	26?11,0	11,5	-	-	77?	23.25	55
26	Пыраса	38?52,0	26?54,0	7,5	42?	00.22	86?	02.19	62
27	Баты	39?50,0	25?58,0	16,5	41?	00.57	49?	02.56	56
28	Сигри	39?13,0	25?50,0	21,5	158?	15.42	251?	15.21	57
29	Папас	37?54,0	24?57,0	26,5	124?	02.33	49°	06,17	146
30	Левита	37?56,0	24?32,0	16,5	128?	08.07	348?	12.51	114
31	Кондилиуса	37?39,0	24?06,0	20,5	113?	12.16	352?	16.22	117
32	Прасониси	37 о46,0	23 о46,0?	18,5	126?	18.54	302?	01.09	121
33		33 о50,0	35 о40,0?	24,5	98°	13.48	62°	15.12	123
34		31 о41,0	32 о00,0?	18,5	227°	17.04	136°	17.22	128
35		31 о50,0	31 о10,0?	21,5	241°	00.45	36°	04.31	138

Таблица №1.4.2 - Радиомаяки

№	Название и № по РТСНО	Позывной	Частота () кГц	Характеристика	Дальность	Расписание работы	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Кыз - Аульский 17	КА	315,5	А2	150	24 ч	№3203
2	Ильинский 16	ИЛ	315,5	А2	150	24 ч	№3203
3	Херсонеский 14	СВ	309,5	А2	150	24 ч	№3203
4	Тарханкуцкий 12	ТР	309,5	А2	150	24 ч	№3203
5	Еникальский 19	ЕН	300,5	А2А	150	24 ч	№3203
6	Дообский 26	ДБ	315,5	А2	150	24 ч	№3203
7	Бердянский ниж. 23		300,5	А2	150	24 ч	№3203
8	Инеболу АРМк 1675	ИНБ	335	А2А	100	Непр Ясно	№3001 Стр. 99
9	Кефкен РМк 1680	КФ	301.1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2; 0.8; 32; 38.	№3001 Стр. 99
10	Тюркели РМк 1685	РБ	301,1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2; 0.8; 32; 38.	№3001 стр. 99
11	Стамбул АРМк 1715	ТОП	370,0	А2А	50	По запросу	№3001 стр. 101
12	Текирдак АРМк 1725	ЕКИ	360	А2А	50	По запросу	№3001 стр. 101
13	Лемнос АРМк 1775	ЛИО	429	А2А	150	Туман	№3001 стр. 102
14	Кумкале 8000 (отв)	Т	-	-	13-23	Непр	№3001 стр. 259
15	Самос АРМк 1750	СМО	375	А2А	80	По запросу	№3001 стр. 101
16	Кос АРМк 1775	КОС	311	А2А	25	Непр Ясно	№3001 стр. 101
17	Даламан АРМк 1730	ДАЛ	346	NONA2A	25	Туман	№3001 стр. 101
18	Родос АРМк 1770	РОС	339	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№3001 стр. 102
19	Финике РМк 1735	ФР	297	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№3001 стр. 101
20	Порт - Саид 2705	ПСД	348	А2	200	Непр	№3001 стр138
21	Порт-Саид 2720	АЬД	403,2	А2	250	Непр	№3001 стр138

Таблица №1.4.3 - РНС.

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСНО
1	2	3	4	5
1	Кантандзоро (Италия) Карча (Турция	Средиземное море	7990 SL1-X 7990 SL1-Y 7990 SLY-Z	27

Вывод: В Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном море количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе встречается станция Кантандзоро (Италия) - Карча (Турция). Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском, Средиземном море, и также обеспечивает определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Анапа

Порт Анапа. Анапская бухта вдается в берег между устьем реки Королис-Цкали и находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Анапский. С юго-восточной и южной сторон бухты в 1-2 милях от берега поднимаются высокие горы. Западный берег бухты низкий. Берег в районе порта Анапа - башня нефтеперегонного завода; - маяк Анапский на 220° в 3,7 мили. Большая часть бухты занята отмелью с глубинами менее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3 кб; глубины здесь 20-100 м. На набережной находятся управление порта и управление портового надзора. В порту Анапа есть два рейда: внешний и внутренний.

Портовые средства и оборудование. На акватории порта выставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Анапа можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.

Снабжение. В порту Анапа можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ко всем причалам.

Определение девиации. В порту можно произвести определение радиодевиации. Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Анапский.

Станции и сигналы. Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими на рейдах порта Анапа, находится к SW от северной оконечности мыса Анапский. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.

Сообщение и связь. Порт Анапа имеет регулярное морское сообщение с портами Черного моря. Город Анапа связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушное сообщение. В порту Анапа есть портовая радиостанция.

Якорные места. Район якорных мест №425 находится на внешнем рейде порта Анапа в 8 кб к NNE от восточной оконечности мыса Анапский. Глубины в этом районе 9,2-20 м, грунт - ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи. Район якорных мест №426, предназначенный для стоянки малых судов, расположен в восточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основания Нефтяного мола.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по морскому торговому порту Анапа изд. 1984 г. Копию действующих портовых правил мореплавателям следует получить у администрации порта.

1. Общие положения:

1.1.5. Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань, внутренний рейд, фарватер и внешний рейд.

2. выход судов из порта:

Вход судов в порт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключением неблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут быть запрещены. Об этом суда предупреждаются.

Сигнальный пост расположен в 70 м к SW от светящего знака Бурун-Табия.

2.3 Общий порядок входа в порт и выхода из порта:

2.3.1. При подходе к порту Анапа, при постановке на якорь и съемке с якоря всем судам следует соблюдать осторожность, а при плавании руководствоваться лоцией, Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.

Прием и высадка лоцмана на рейде осуществляются с подветренного борта при волнении моря не более 4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадка лоцмана запрещаются.

Судно, принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязано остановить главный двигатель и погасить инерцию. При невозможности выполнения этого маневра из-за неблагоприятной гидрометеорологической обстановки суда должны уменьшить ход до минимального, обеспечивающего управляемость.

2.4. Регулирование движения судов:

Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта и внешнему рейду, является капитан порта.

При необходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причала подается диспетчеру порта на УКВ, позывной «Анапа-2», заблаговременно, но не позднее чем за 24 ч до прибытия в порт.

2.4.5. Военному кораблю предоставляется преимущество входа и выхода, за исключением аварийных случаев.

2.5.8. Сброс твердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.

3. Плавание судов в портовых водах:

3.1. О режиме плавания:

Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзора запрещается.

Суда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.

Во время входа в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) и другие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, не мешать их маневрированию.

Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.

Порт Порт-Саид

Порт Порт-Саид, самый большой по грузообороту порт Египта, расположенный в западной части Суэцкого канала.

Приметные пункты: при входе в порт Порт-Саид хорошо приметны гора Мимас в гавани Порт-Саид; два пика, возвышающие к SW от мыса Эт-Тин.

Режим плавания. Районы запретные для якорной стоянки, находятся к Е от восточного мола и непосредственно у вход во Внутреннюю гавань.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов более 150 рег. т обязательна. Суда должны сообщать свой приход за 24 ч по УКВ, лоцман встречает суда в 5 милях к NW от северного входа в гавань Порт-Саид, а также на якорных местах обозначенных на карте.

Снабжение. Жидкое топливо набирают из цистерн, в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная вода подведена к причалам.

Портовые средства и оборудования: на причалах порта установлены краны грузоподьемностью до 6,5 т и краны с ручным приводом грузоподьемностю 1 и 2т, порт располагает буксирами, лихтерами и понтонами.

Якорные места: суда с разрешения портовых властей становятся на якорь во внешней, средней и во внутренней частях порта. Перед входом в порт Порт-Саид на внешнем рейде находится район ожидания Северный и Южный; глубины в нем 15-17 м, грунт якоря держит хорошо. Карантинное место находится во Внешней гавани в 5 милях к N от сигнальной станции Камария.

Таблица №1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п	Наименование	Адмиралтейский № карты	№Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	Порт Ялта	38129	Лоция Черного моря	Берега Ялтинского залива на расстоянии до 3 кб окаймлены рифами с глубинами менее 10 м. Вход в порт при волнении до 3 балов.
2	Порт Варна	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500 м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
3	Порт Текирдаг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
4	о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11 м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдет на пеленг 2920.
5	Порт Измир	33110	Лоция Эгейского моря №1247	Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода Их к причалам. Все суда должны входить в гавань Ичлиман и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.
6	Бухта Фетхе	33198	Лоция юго - вост части Средиземного моря	Бухта Фетхе хорошо защищает от ветров и волнения. Восточный берег бухты низкий и болотистый, Окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. К бухте Фетхе надлежит идти курсом ENE. Войдя в бухту, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь в бухте Фетхе можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.
7	Порт Фамагуста	39220	Лоция юго-вост части Средиземного моря	В порту Фамагуста имеется лоцманская станция которая осуществляет проводку судов в порт, в порту можна пополнить запаси топлива и продовольствия, якорное место находится в 1,5 мили к ESE от порта, глубины здесь 10-15 м.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Также, выполняется расчёт плавания по дуге большого круга из точки с координатами _н =48^о56,0 N, _н = 05^о23,0 W в точку с координатами _к = 12^о40,0 N, _к=58^о36,0W.

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:

- РШ = _к - _н = 12?40,0? - 48?56,0 = -36?16,0? кS=-2176?;

- РД = _к - _н = -58?36,0? - (-5?23,0?) = 53?13,0? кE=3193?;

2) Из таблицы №26, «МТ-75», по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридианальных частей и рассчитываем их разность по формуле:

МЧ_к = (12?40,0?)=761,2

МЧ_н = (48?56,0?)= 3358,6

РМЧ = 2597,4

- с помощью таблиц 2 и 5_а «МТ-75» рассчитаем значение «К_лок»:

lg РД (3193) = 3,50420

lg РМЧ (2597,4) = 3,41454

lg tg К_лок = 0,08966 К_лок = 50?52,6?SW = в круговом счете 230?52,6

lg РШ (2176?) = 3,33766

lg sec К_лок (50?52,6?) = 0,19998

lg S_лок = 3,53764 S_лок = 3448,8 миль.

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

- расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin ?_Н · sin _к + cos ?_Н · cos _к· cos РД

cos D =0,75395 · 0,21928 + 0,65694 · 0,97566 · 0,59879;

cos D = 0,54912 D = 56?41,6? = 3401,6 миль.

?S = · 100% = [(3448,8-3401,6) / 3448,8)] ·100% = 1,4% > 0,5%, а значит плавание по ортодромии выгодно;

- начального курса плавания по ортодромии (от. т. А):

ctg К_н = cos _н · tg _к · cosec (_к - _н) + sin _к · ctg(_к - _н)

ctg К_н = 0,65694 · 0,22475 ·1,24859+0,75395 · 0,74764

ctg К_н = 0,37933 К_н = 69?13,5? SW= в круговом счете 249?13,5;

- конечного курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = - tg _н · cos _к · cosec (_к - _н) + sin _к · ctg (_к - _н);

ctg К_к = - 1,14767 · 0,97066 · 1,24859 + 0,21928 · 0,74764;

ctg К_к = -1,23414 К_к = 39?01,0?SW = в круговом счете 219? 01,0;

4) Произведём проверку правильности расчёта «D» и «К_н» при помощи таблицы «ТВА-57»:

Таблица №1.6.1

к (N)	12?40,0?	T(к)	57759
РД (E)	53?13,0?	S(РД)	4454	Т(РД)	73251
X (N)	20?34,3?	Т(Х)	62213	S(X)	572
н (N)	48?56,0?		T(p)	72679
90?+(х~н)	118?21,7?		S(y)	5466	Т(у)	76080
Кн	69°13,7'	T(Кн)	79145	S(Кн)	8999
hс	33°19,1' (90°-hс)=56°41,6'3401,6 мили	Т(h)	67081

5) Рассчитаем значения «К_о» и «_о»:

а) = -31?59?;

б) = -26?36?;

в) _н+_к = 48?56,0? +12?40,0? = 61?36,0?;

г) _к - _н = 12?40,0? - 45?56,0? = -33?16,0?;

= 26?36? tg = 9,69963

(_н + _к) = 61?36? sin = 9,94424

(_к - _н) = 33?16? cosec = 0,26079

lg tg (-31?59? - _o) 9,90466 38?45,6'

_о = 7044,6?W

д) (_н - _о) = -5?23,0? - (-70°44,6') = 65°21,6'

lg tg _н (48?56,0?) 0,05982

lg cosec (65°21,6) 0,04147

lg ctg K_o 0,10129

К_о = 38?22,7?SW218°22,7

Таким образом, определили значения «_о» и «К_о»:

_о =7044,6?W; К_о = 218°22,7

6) Задаваясь значениями «_i» (через 10?) рассчитаем значения широт промежуточных точек (_i). Данные расчётов сводим в таблицу №1.6.2.

Таблица №1.6.2

№	Заданная долгота (i)	(i - о) о=70?44,6?	lg sin (i - о)	lg ctg Ko (К0=38?22,7?)	lg tg i	Широта промеж. точек (i)
1	10?44,6?	60?	9,93753	0,10129	0,03882	47°33,5? N
2	20?44,6?	50?	9,88475	0,10129	9,98554	44?02,3? N
3	30?44,6?	40?	9,80807	0,10129	9,90936	39?03,5? N
4	40?44,6?	30?	9,69897	0,10129	9,80019	32?15,5? N
5	50?44,6?	20°	9,53405	0,10129	9,63534	23?21,6? N
6	60?44,6?	10	9,23967	0,10129	9,34096	12?22,0? N

7) Расчитываем значения координат вертекса:

_v=90?-К₀=90?-38?22,7?=51?37,3?N

_v= ₀+90?=70?44,6?-90?=20?44,6?E

Таблица №1.6.3

№	Заданная долгота (i)	?=v-i (v=20?44,6? E)	lg cos (v -i)	lg tg v (v=51?37,3? N)	lg tg i	Широта промеж. точек (i)
1	10?44,6?	30?	9,93753	0,10129	0,03882	47°33,5? N
2	20?44,6?	40?	9,88475	0,10129	9,98554	44?02,3? N
3	30?44,6?	50?	9,80807	0,10129	9,90936	39?03,5? N
4	40?44,6?	60?	9,69897	0,10129	9,80019	32?15,5? N
5	50?44,6?	70°	9,53405	0,10129	9,63534	23?21,6? N
6	60?44,6?	80	9,23967	0,10129	9,34096	12?22,0? N

Убеждаемся, что расчёты «_i» выполнены правильно.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица №1.7.1 - Точностные характеристики технических средств навигации

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка - М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2% от Д 1,0% от Д	1
Основная РЛС «Печора»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0% Д 0,7% Д	1
Гирокомпас «ВЕГА»	Курс	Пеленг	1°	-
Лаг «МГЛ-25М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз	-
Магнитный комп. «КМО-Т»	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5	-
Спутниковая навигационная система GPS - «ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположения дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЕЛ -5»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м	-

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС - постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента курсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.

2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу №2.2.1.

Таблица №2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плава-ние S мили	V (уз)	Вре-мя На курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т суд.	?с.(N)	?c(Е)
1	Выход из порта	17.00 01.11. 2005	4454,1	3717,3	Мк Анапский 123(2,1)
2	239	422	9,0	46.53	15.53 03.11. 2005	44° 18,0	29° 08,0	Мк Анадолу176° (6,6)
3	184°	6,0	9,0	00.40	16.33	41°14,0	29° 08,0	Мк Румели270° (0,9) Мк Анадолу140° (1,3)
4	209°	2,0	9,0	00.13	16.46	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 123°(0,4) Мк Чалы303° (0,3)
5	223°	1,8	9,0	00.12	16.58	41 10,9	29 05,0	Мк Кавак122° (0,2) Мк Дикиликия302° (0,1)
6	219°	1,8	9,0	00.12	17.10	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 302° (0,6) Мк Сельвы139° (1,0)
7	180 °	0,55	9,0	00.04	17.14	41°08,9	29°03,5	Мк Киреч 246° (0,2) Мк Сельвы116° (0,8)
8	146°	1,9	9,0	00.12	17.26	41°07,4	29°04,8	М. Гюмюшсую 63° (0,8) Мк Истинье243° (0,9
9	226°	1,3	9,0	00.09	17.35	41°06,3	29°03,6	Мк Канлыджа 97° (0,3)
10	180°	1,1	9,0	00.07	17.42	41°05,0	29°03,6	Мк Ашиян 270° (0,1)
11	225°	0,6	9,0	00.04	17.46	41°04,5	29°03,0	Мк Кандили 113° (0,3) Мк Бебек293° (0,2)
12	180°	0,4	9,0	00.03	17.49	41°04,1	29°03,0	Мк Арнавуткей 270° (0,2)
13	207°	1,2	9,0	00.08	17.57	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар316° (0,2) Мк Бейлербейн136° (0,4)
14	232°	2,4	9,0	00.16	18.13	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары 302° (0,4) Мк Кызкулеси122° (0,4)
15	184°	1,8	9,0	00.12	18.25	40°59,6	28°59,5	Мк Инджы 90°(1.0) Мк Ахыркапы340° (0,9)
16	182°	6,7	9,0	00.45	19.10	40°55,2	28°52,8	Мк Емилькей 322 ° (3,0)
17	255°	78,0	9,0	08.40	03.50 04.11. 2005	40°46,2	27°37,0	Мк Домуз 170.5° (6,0)
18	244°	35,0	9,0	03.57	07.47	40°25,9	26°44,6	Мк Гелиболу 246°(3.0)
19	232.5°	3,3	9,0	00.22	08.09	40°23,9	26°41,2	Мк Гелиболу 348° (0,8)
20	219°	6.4	9,0	00.43	08.52	40°18,2	26°36,0	Мк Каракова 300° (0,6)
21	230°	8,2	9,0	00.55	09.47	40°13,6	26°22,8	Мк Акбаш 258° (1,8)
22	243°	4.2	9,0	00.28	10.15	40°11,6	26°22,8	Мк Эджедбад 244° (1.4)
23	174°	3.3	9,0	00.22	10.37	40°08,5	26°23,2	Мк Намазгях 312° (0.4)
24	226°	5.8	9,0	00.39	11.16	40°04,2	26°17,8	Мк Каранфиль 26° (1.6)
25	241°	5.5	9,0	00.37	11.53	40°01,8	26°11,6	Мк Мехметчик 318° (1.2)
26	263°	9,0	9,0	01.00	12.53	40°00,0	25°50,0	Мк Баты 147° (11.8)
27	214°	20,0	9,0	02.13	15.06	39°43,0	25°46,0	Мк Баба 47° (12.1)
28	180°	124	9,0	13.47	04.53 05.11. 2005	37°28,8	25°51,0	Мк Попас 64, 0° (10,0)
29	125°	48,0	9,0	05.20	10.13	36°49,3	26°21,0	Мк Флуда 173° 11.2)
30	142°	92,0	9,0	10.27	20.40	35°46,9	27°46,0	Мк Прасониси 35°(4,2)
31	139	354	9,0	39.20	12.00 07.11. 2005	3124,5	3119,5	Мк Порт - Саид 184 (8,3)

?S=1251 миль ?T= 139.00 ч ?V=9.0 уз

2.3 Естественная освещённость

Таблица 2.3.1 - Естественная освещённость

Дата	Начало навига - ционных сум.	Тс	А	Тс	А	Конец навига - ционных сум.	Тс	В	Ф	Тс	Примечания
01.11	06.08	07.15	17.0°	17.12	353.0°	18.18	11.16	29		19.13	3E
02.11	06.14	07.20	19.4°	17.16	350.6°	18.22	12.21	30		20.25	3E
03.11	06.30	07.40	17.3°	17.30	342.7°	18.33	13.31	1		21.55	3E
04.11	06.43	07.48	23.8°	17.44	336.2°	18.49	14.14	2		23.34	3E
05.11	06.44	07.46	27.8°	17.52	332.2°	18.54	14.40	3		01.03	3E
06.11	06.53	07.53	35.1°	18.05	324.9°	19.06	15.15	4		02.30	3E
07.11	06.43	07.41	36.3°	18.04	323.7°	19.02	15.32	5		02.28	3E

2.4 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу №2.4.1

Таблица №2.4.1 - Приливы

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
07.11	11.37	0,6	05.35	0,0	23.24	0,6	18.04	0,0
08.11	12.21	0,6	06.18	0,1	00.05	0,6	18.44	0,1
09.11	01.53	0,5	07.05	0,2	13.16	0,5	19.14	0,1
10.11	02.51	0,4	08.01	0,2	14.37	0,4	20.35	0,1
11.11	03.05	0,4	09.11	0,3	15.36	0,4	21.35	0,2

2.5. Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.5.1- №2.5.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица №2.5.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	520 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100200 м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	15 мин	0,51 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 220 кб	0,2 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (15 кб)	1030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не 2 миль	2030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега	не 2 миль	12 часа	510 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль	24 часа	1015 мин.

Таблица №2.5.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.) для К_с= 0,8

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.
		0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица №2.5.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица №2.5.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица №2.5.5 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	Мсч=(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2 ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2 ч	Кс - коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° - CКП измерения пеленга (град.); ? - разность пеленгов на ориентиры; D1, D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn° - СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 - расстояния до ориентира (мили); ?, ? - углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо - СКП в определении места по двум пеленгам Мot - СКП с счислениями за время между П1 и П2 ? - разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	? - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin ?
Обсервованое место по трём дистанциям	Мо = (мили)	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) ? - угол между направлениями на ор-ры (град.)
«Крюйс-расстояние»	МCо = (мили)	Мo - СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt - СКП счисления за время между D1 и D2 (+) ? - угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров	Мо = (мили)	D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) m?м - СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили) ? - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	Мо = (мили)	?- измеренный горизонтальный угол (град.) m ? - СКП измерения угла (угл. мин.) mn° - СКП измерения пеленга (град.) D2 - расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	Мо = (мили)	m? - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D - СКП измерения дистанции (мили) D1, D2 - расстояние до ориентиров (мили) d - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила (П и h)	Мо = (мили)	mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D - расстояние до ориентира (мили) ? - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт	Мо = (мили)	mзн - СКП в определении Орт.П (знаки) mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….) ? - разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….) L - расстояние в милях
Обсервованное место по спутниковой РНС	Мо = mpxsec hсрx = mpxГ	mp - CКП определения расстояния до НИСЗ hcp - средняя угловая высота НИСЗ ?A - разность азимутов между парами НИСЗ Г - геометрический фактор

2.6 План обсерваций

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приемоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу №2.6.1

Таблица №2.6.1 - План коррекции счислении

№ этапа	Тс От…. До….	Кс	Средства и способы определения места
			Основной	Резервный
			Ориентиры, способ	Мо	Ориентиры, способ	Мо
1	13.15 10.02	1,4	РМк Ильинский	0.25	Мк Челбас	0.3
2	13.15 08.02	1,4	РМк Херсонес РМк Тарханкутский	0,2	Мк Ильинский РМк Херсонес	0.4
3	08.00 21.45	1,4	РМк Одесский РМк Змеиный	0,26	РМк Одесский РМк Тендровский	0,3
4	21.45 12.38	1,4	РМк Змеиный РМк Констанца	0,24	РМк Змеиный РМк Херсонес	0,26
5	12.38 22.38	1,4	РМк Анадолу РМк Калиакра	0,25	РМк Кефкен РМк Маслен-Нос	0,28
6	19.10 20.53	1,4	По П и Dp на Мк Анадолу	0,3	По 2-ум пеленгам на Мк Румели и Мк Анадолу	1,4
В проливе Босфор определение места производится непрерывно
7	00.18 06.51	1,4	По П и Dp доМк Ешилькей	0,08	По Dp до Мк Ешилькей и до мыса Инджи	0,09
В проливе Дарданеллы определение места производится непрерывно
8	17.12 22.29	1,4	По Dp до Мк Мехметчик и до о. Бозджаада	0,15	По пеленгу на Мк Мехметчик и Dp до о. Бозджаада	0,2
9	22.29 05.53	1,4	По П и Dp до Мк Папас	0,12	По П на Мк Псара и Dp до побережья о. Миконос	0,23
10	16.40 19.04	1,4	Мк Прасониси, пеленг - дистанция	0,13	ЛОРАН - С	0,25
11	20.09 01.52	1,4	GPS	0,19	ЛОРАН - С	0,25

2.7 Разработка графического плана перехода

1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест - убежищ и допустимого расстояния между ними.

3. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:

определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;

рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;

указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;

наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;

вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;

указываются места якорных стоянок и пункты захода;

разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

Заключение

В настоящей работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту п. Анапа - п. Порт-Саид.

Общая протяжённость маршрута 1251,0 мили. Переход осуществляется в ноябре месяце, в менее благоприятных гидрометеорологических условиях при отходе из п. Анапа. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА «Морфлот», 1989. - 186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. - М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997. - 512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982. - 145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984. - 264 с.