Главная База знаний "Allbest" Транспорт Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани

Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани

Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Новороссийск - порт Трапани судна типа "Орель". Карты, руководства, пособия для плавания, графический план. Предварительная навигационная прокладка. Гидрометеорологические условия, сведения о портах.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	29.06.2010
Размер файла	423,6 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Пролив Босфор.

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кб.; глубины 20-106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кб.; глубины 29-106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта - Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море.

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглуби, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт - песок, ил. и камень, в заливе Стримоникос - ил, в заливе Термаикос - ил, песок и камень, у острова Лемнос - ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз - глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N.26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т.п.).

Ионическое море.

Берега:

Западный берег Греции - это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 - 10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Берега почти везде приглубы. В 1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах - почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7-8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания:

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова риби и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места:

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица № 1.4.1 - СНО

Наименование	Место установ.	Дальность действия (Мили)	В момент откр.	В момент закр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7
Новороссийский	45⁰01 35⁰23	22.0	-	-	35,0⁰	17: 22
Кызауль-ский	45⁰05 27⁰30	18,0	132⁰	15: 26	47,0⁰	17: 06
Айтодор-ский	44⁰50 35⁰04	21.0	246⁰	15: 47	13,0⁰	19: 13
Сарыч	44⁰22 33⁰46	20.0	305⁰	23: 36	123,0⁰	04: 10
Констанца	43⁰21 27⁰30	22.0	203⁰	12: 26	352,0⁰	15: 22
Емине	44°09 27°16	19.3	225⁰	01: 12	342,0°	05: 00
Румели	41є14ґ 29є07ґ	18,0	28,0°	07: 29	20,5⁰	11: 25
Анадолу	41є13ґ 29є09ґ	15,5	19,0°	07: 29	30,0⁰	12: 00
Ешилькей	40⁰58 28⁰50	14,3	232,0⁰	10: 35	66,0⁰	14: 26
Хайирсызада	40⁰38 27⁰29	13,4	232,0⁰	18: 33	85,0⁰	21: 46
Гелиболу	40⁰25 26⁰41	14,3	241,0⁰	22: 26	-	-
Чанаккале	40⁰09 26⁰22	12,8	-	-	56,0⁰	07: 30
Мандилли	37⁰ 56 24⁰ 32	16,5	^136,0	10: 12	²⁶^.0	13: 16
Айос - Николайос	37⁰40 24⁰19	16,5	128,0⁰	21: 36	60,0⁰	23: 23
Малеас	36⁰ 27 23⁰ 12	18,5	^115,0	15: 33	^307,0	19: 17
Тенарон	36⁰ 23 22⁰ 29	21,5	^43,0	01: 12	^292,0	05: 02
Сапьендза	36 ⁰45 32 49	22,0	^62,0	18: 43	^321,0	21: 27
Ерогомбос	38 ⁰11 20⁰ 20	21,0	³⁴⁸	02: 18	¹³²	05: 49
Санта-Мария-де-Лука	39⁰ 48 18⁰ 20	23,0	³⁰²	20: 34	³⁸	23: 13
Спарти- Венто	37⁰ 54 16⁰ 02	18,0	²⁴⁵	12: 45	⁷⁸	17: 24

Таблица 1.4.2 - Радиомаяки

№п/п	Название по РТСНО	Позывной сигнал	Час-та () кГц	Характер- ристика	Дальность действия (мили)	Распи- сание работы	стр. РТСНО
17	Кыз - Аульский	КА	315,5	А2	150	24ч	115
16	Ильинский	ИЛ	315,5	А2	150	24ч	115
14	Херсонеский	СВ	309,5	А2	150	24ч	115
12	Тарханкуц-кий	ТР	309,5	А2	150	24ч	115
10	Тендровский	ТД	309,5	А2А	150	24ч	115
8	Одеский	ОД	309,5	А2	150	24ч	115
2395	Сфыгун-Георге	СГ	291,5	А2	50	Н24	128
2400	Змеиный	ЗМ	291,5	А2	150	Н24	128
2405	Констанца	ЦТ	291,5	А2	100	Н24	129
2410	Калиак-ра	КЛ	291,5	А2	100	Н24	129
2415	Емине	ЕИ	219,5	А2	100	Н24	129
2420	Маслен-нос	МН	219,5	А2	100	Н24	129
2450	Кефкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Текир-даг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александрополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2545	Скопе0-лос	СКЛ	314	А2	50	Н24	135
2547	Лесбос	ЛСЖ	397	А2	50	Н24	135
2550	Каристос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2635	Керкира	КРК	403	А2	150	Н24	147
2930	Санта-Мария-де-Лука	МЦ	305,7	А2	100	Н24	143
2970	Реджо-де-Калабрия	РЦА	325	А2	50	Н24	143
2980	Аугуста	АТ	301,1	А2	100	Н24	144
3000	Ватикано	ЖН	296,5	А2	100	Н24	144
2985	Коццо-Спадаро	ПЗ	301,1	А2	100	Н24	144
2993	Палермо	ПАЛ	355,5	А2	150	Н24	144

Таблица 1.4.3 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

Вывод: При переходе из Черного моря в Ионическое море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Новороссийск.

Новороссийская бухта и порт Новороссийск. Новороссийская бухта вдается в берег между устьем реки Королис-Цкали и находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Дообский. С юго-восточной и южной сторон бухты в 1-2 милях от берега поднимаются высокие горы. Западный берег бухты низкий. Берег в районе порта Новороссийск - башня нефтеперегонного завода; - маяк Дообский на 220° в 3,7 мили. Большая часть Новороссийской бухты занята отмелью с глубинами менее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3кб; глубины здесь 20-100 м. На набережной находятся управление порта и управление портового надзора. В порту Новороссийск есть два рейда: внешний и внутренний.

Портовые средства и оборудование. На акватории порта выставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Новороссийск можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.

Снабжение. В порту Новороссийск можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ко всем причалам.

Определение девиации. В порту можно произвести определение радиодевиации. Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Дообский.

Станции и сигналы. Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими на рейдах порта Новороссийск, находится к SW от северной оконечности мыса Дообский. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.

Сообщение и связь. Порт Новороссийск имеет регулярное морское сообщение с портами Черного моря. Город Новороссийск связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушное сообщение. В порту Новороссийск есть портовая радиостанция.

Якорные места. Район якорных мест № 425 находится на внешнем рейде порта Новороссийск в 8 кб к NNE от восточной оконечности мыса Дообский. Глубины в этом районе 9,2-20 м, грунт - ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи. Район якорных мест № 426, предназначенный для стоянки малых судов, расположен в восточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основания Нефтяного мола.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по Новороссийскому морскому торговому порту изд. 1984 г. Копию действующих портовых правил мореплавателям следует получить у администрации порта.

1. Общие положения:

1.1.5 Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань, внутренний рейд, фарватер и внешний рейд.

2. выход судов из порта:

Вход судов в порт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключением неблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут быть запрещены. Об этом суда предупреждаются.

Сигнальный пост расположен в 70 м к SW от светящего знака Бурун-Табия.

2.3 Общий порядок входа в порт и выхода из порта:

2.3.1 При подходе к порту Новороссийск, при постановке на якорь и съемке с якоря всем судам следует соблюдать осторожность, а при плавании руководствоваться лоцией, Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.

Прием и высадка лоцмана на рейде осуществляются с подветренного борта при волнении моря не более 4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадка лоцмана запрещаются.

Судно, принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязано остановить главный двигатель и погасить инерцию. При невозможности выполнения этого маневра из-за неблагоприятной гидрометеорологической обстановки суда должны уменьшить ход до минимального, обеспечивающего управляемость.

2.4 Регулирование движения судов:

Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта и внешнему рейду, является капитан порта.

При необходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причала подается диспетчеру порта на УКВ, позывной "Новороссийск-2", заблаговременно, но не позднее чем за 24 ч до прибытия в порт.

2.4.5 Военному кораблю предоставляется преимущество входа и выхода, за исключением аварийных случаев.

2.5.8. Сброс твердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.

3. Плавание судов в портовых водах:

3.1 О режиме плавания:

Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзора запрещается.

Суда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.

Во время входа в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) и другие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, не мешать их маневрированию.

Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.

Порт Трапани

На подходах к порту Трапани с N и NW разбросано много опасностей.

Некоторые из опасностей, лежащих на акватории порта, ограждаются буями. Швартовные бочки, выставляемые в порту, принадлежат итальянскому военно-морскому флоту, но к ним могут швартоваться и торговые суда.

Приметные пункты. При подходе к порту Трапани лучшим ориентиром служит гора Сан-Джулиано с городом Эриче на её вершине. В городе Эриче приметна высокая ажурная радиомачта, окрашенная белыми и красными полосами, и две других, меньших размеров радиомачты. Ночью первыми с 10 миль открываются огни города Эриче.

Днём при подходе к порту с S можно ориентироваться по длинному низкому зданию больницы Сьери Пеполи (Sieri Pepoli) с красной крышей и высокой трубой. С восточной стороны входа стоит белая мраморная колонна высотой 20 м с бронзовой статуей. После захода солнца колонна и статуя освящаются.

В центральной части города Трапани возвышаются купол собора и тёмная четырёхгранная колокольня; западнее собора виден зелёный купол церкви Сан-Франческо (S. Francesco). В 0,7 кб к SЕ от мыса Линьи (Ligny), северо-западной оконечности полуострова, приметна башня Линьи.

У юго-восточной оконечности острова Ладзаретто видно низкое здание, а вблизи северо-восточной оконечности этого острова - двухэтажная вилла Нази (Nasi).

Неподалёку от восточной оконечности острова Коломбая расположен форт с приметной башней Коломбая (Colombaia).

Ветры. В порту Трапани часто дуют сильные ветры. Зимой преобладают ветры от SЕ и NW; весной особенно сильны ветры от SЕ; летом господствую ветры от NЕ.

Местные признаки погоды. Если дуют ветры от SЕ, а на восточной стороне горизонта появляются облака, то следует ожидать штормовых ветров от WSW. Сильным юго-восточным ветрам предшествуют чистое небо, хорошая видимость Эгадских островов и безветрие. Плохая погода, как правило, начинается с возникновением юго-восточных ветров, которые длятся обычно три дня, а затем внезапно сменяются юго-западным ветром. Сейши являются предвестниками шторма.

Колебания уровня составляют 0,5 м.

Навигационное ограждение. На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт обязательна. Лоцмана встречают суда мористее острова Коламбая.

Самостоятельно входить в порт могут лишь суда валовой вместимостью до 300 рег. т.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется кран грузоподъёмностью 5 т.

Ремонт. В порту может быть произведён мелкий ремонт судов. Есть продольный слип и плавучий док.

Снабжение. Имеется небольшой запас бензина и смазочных масел. На суда, стоящие на якоре, вода доставляется водолеями, а на суда, стоящие у причалов, - специальным автотранспортом.

Станция штормовых сигналов расположена у форта вблизи восточной оконечности острова Коломбая.

Причальные сооружения. Несколько причалов оборудовано на восточной стороне мола Коломбая, простирающегося к SSЕ от восточной оконечности острова Коломбая. Глубина у оконечности мола 4,3 м. На молу имеются палы и погрузочная площадка.

В восточной части порта вдоль её южной и северной сторон оборудованы причалы, глубины возле которых менее 7 м.

На восточной стороне порта имеется набережная Изолелла; глубины вдоль нее 4-8 м.

Якорные места. Якорное место, укрытое от северных ветров, находится в 2,7 кб к S от острова Коломбая. Глубины на нём 17-19 м; грунт - песок, покрытый водорослями, и ракушка, якоря держит плохо.

Другое якорное место находится в 1,7 кб к S от острова Палумбо; глубина здесь около 20 м.

Зимой при ветрах от SW стоянка на этих якорных местах опасна. При ветрах, дующих от SЕ до SW, рекомендуется становится на якорь к N от полуострова, на котором расположен город Трапани; грунт здесь песок и скала, якоря держит плохо.

Таблица№1.5.1-Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№п/п

Наим-ие

Адмир-ский № карты

№ Лоции и стр. описания

Местные правила плавания, штормовые сигналы

1

2

3

4

5

1

П. Варна

39170

Лоция Черного моря

В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал "Q" (Кэбэк)

2

П. Текир-даг

33203

Лоция Мраморного моря

Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16

3

о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос

33205

38214

Лоция Эгейского моря

В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 330⁰ на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73⁰, нужно лечь на него курсом 25⁰, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292⁰.

4

Остров Лесбос

33205

38214

Лоция

Эгейского

моря

Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.

5

О. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан

33238

Лоция

Эгейского

моря

Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечается от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

6

О. Керкира

35304

Лоция Ионического моря

Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб.

В гавани порта надлежит идти курсом ENE.

Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега.

На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.

7

П. Кротоне

38357

Лоция Ионического моря

Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода

Их к причалам. Пользоваться южным входом Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица № 1.7.1 - Точностные характеристики технических средств навигации

Тип,

Марка ТСН

Условия

Измеряемый

параметр

СКП

Одного измерения

Модуль градиента параметра

Радиопеленгатор "Рыбка - М"

Днем,

ночью визир

Радиопеленг пеленг

1,0

2,1°

1

ПИ РНС

КПИ - 5Ф

Измерение радионавигац. параметров

0,1-0,3 мкс

Вспомогательная РЛС "МИУС"

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

1,2°

1,2% от Д

1,0% от Д

1

Основная РЛС "Донец - 2 "

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

0,7

1,0% Д

0,7% Д

1

Гирокомпас "АМУР - 2М"

Курс

Пеленг

1°

Лаг "ЛГ-2М"

0 5 уз.

Более 5 уз.

Скорость Скорость

0,1 уз

0,3 уз

Магнитный комп. "УКП М - 3"

КУРС

ПЕЛЕНГ

1,5

Спутниковая навигационная система GPS - "ГЛОНАСС"

контроль движения (скорость, пройденное расстояние)

местоположе-ния дистанция до точки поворота

30 м

5 м (в дифференциальном режиме)

Эхолот "НЭЛ -5М"

До 5 м

510 м

1020 м

Более 20 м

Глубина

Глубина

Глубина

Глубина

0 м.

0,3 м

0,7 м

0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме "Гирокомпаса", при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим "Гироазимута", перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию "безотказной работе".

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Прежде всего наносим на карту районы где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

№

п/п

ИК

Плавание

S мили

V (уз)

Время

На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)

в момент поворота

Т оп.

Т суд.

ц_с_.₍N)

л_c (Е)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Выход из порта

18.00

02.12.

2006

44є 43,2

37є 48,0

Мк Дообский 110 (1,2)

2

126°

4,2

9.0

00.28

18.28

44° 40,6

37° 53,0

Мк Дообский 191є (4,2)

3

257°

14,0

9.0

01.33

20.01

44° 36,3

37° 33,0

Мк Дообский 86є (16,2)

4

304°

28,0

9.0

03.06

23.07

44° 52,0

37° 00,1

МкАнапский90є (17,4)

5

266°

70

9.0

07.46

06.53

03.12.

2006

44° 48,0

35° 24,0

Мк Меганом 287° (12,3)

6

245°

78,0

9.0

08.40

15.33

44° 12,0

33° 43,0

Мк Сарыч 0° (12,3)

7

316°

170

9.0

18.53

10.26

04.12.

2006

46° 12,1

31° 01,0

- -

8

215°

155

9.0

17.13

03.39

05.12.

2006

44° 09,2

29° 02,3

Мк Констанца270° (18,0)

9

201°

93,0

9.0

10.20

13.59

42° 43,2

28° 12,1

Мк Эмине270° (17,0)

10

177°

48,0

9.0

05.20

19.19

41° 53,6

28° 20,0

Мк Кору270 (°13,0)

11

134°

50,0

9.0

05.33

00.52

06.12.

2006

41 °18,0

29° 08,0

Мк Анадолу176° (4,6)

12

194°

6.0

9.0

00.40

01.32

41°14,0

29° 08,0

Мк Румели 70⁰/0,9

Мк Анадолу 40⁰/1,3

13

210°

2,0

9,0

00.13

01.45

41°12,3

29°07,5

Мк Филь 123° (0,4)

Мк Чалы 303° (0,3)

14

223°

1,9

9,0

00.12

01.57

41° 10,9

29 °05,0

Мк Кавак 122° (0,2)

Мк Дикиликая 302° (0,1)

15

219°

1,9

9,0

00.12

02.09

41°09,4

29°03,5

Мк Бююкдере 302° (0,6)

Мк Сельви 140° (1,0)

16

180 °

0,55

9,0

00.04

02.13

41°08,9

29°03,5

Мк Киреч 246° (0,2)

Мк Сельвы 115° (0,8)

17

146°

1,9

9,0

00.12

02.25

41°07,4

29°04,8

М. Гюмюшсую 63° (0,8)

Мк Истинье 243° (0,9)

18

223°

1,3

9,0

00.09

02.34

41°06,3

29°03,6

Мк Канлыдша 97° (0,3)

19

180°

1,1

9,0

00.07

02.41

41°05,0

29°03,6

Мк Ашиян 270° (0,1)

20

225°

0,6

9,0

00.04

02.45

41°04,5

29°03,0

Мк Кандили 113° (0,3)

Мк Бебек 293° (0,2)

21

180°

0,4

9,0

00.03

02.48

41°04,1

29°03,0

Мк Арнавуткей 270° (0,2)

22

207°

1,2

9,0

00.08

02.56

41°03,0

29°02,3

Мк Дефтердар 316° (0,2)

Мк Бейлербейн 136° (0,4)

23

232°

2,4

9,0

00.16

03.12

41°01,6

28°59,7

Мк Салыпазары302° (0,4)

Мк Кызкулеси 122° (0,4)

24

184°

1,8

9,0

00,12

03.24

40°59,6

28°59,5

Мк Инджы 90° (1.0)

Мк Ахыркапы 340° (0,9)

25

182°

6,7

9,0

00,45

04.09

40°55,2

28°52,8

Мк Емилькей 322 ° (3,0)

26

255°

78,0

9,0

08.40

11.49

40°46,2

27°37,0

Мк Домуз 170.5° (6,0)

27

245°

31,0

9,0

03.27

15.16

40°25,9

26°44,6

Мк Гелиболу 246° (3.0)

28

233°

3,3

9,0

00,22

15.38

40°23,9

26°41,2

Мк Гелиболу 348° (0,8)

29

219°

6.4

9,0

00,43

16.21

40°18,2

26°36,0

Мк Каракова 300° (0,6)

30

230°

8,2

9,0

00,55

17.16

40°13,6

26°22,8

Мк Акбаш 258° (1,8)

31

243°

4.2

9,0

00.28

17.44

40°11,6

26°22,8

Мк Эджедбад 244° (1.4)

32

174°

3.3

9,0

00,22

18.06

40°08,5

26°23,2

Мк Намазгях 312° (0.4)

33

226°

5.8

9,0

00.39

18.45

40°04,2

26°17,8

Мк Каранфиль 26° (1.6)

34

236°

7,2

9,0

00.48

19.33

40° 01,9

26 °12,5

Мк Кумкале 194/°1,5

35

268°

9,9

9,0

01.06

20.39

40° 01,5

26 °00,0

Мк Тавшан 150°/6,0

36

208°

142

9,0

15.53

12.32

07.12.

2006

37° 55,0

24 °33,0

Мк Мандилли 318°/1,4

37

225°

20,0

9,0

02.13

14.45

37° 41,7

24° 17,1

Мк Айос-Николайос 140°/2,1

38

211°

90,0

9,0

10.00

00.45

08.12.

2006

36° 25,5

23° 17,4

Мк Малеас 290/°4,5

39

264°

39,5

9,0

04.23

05.08

36° 20,0

22° 18,0

Мк Тенарон 76°/12,0

40

306°

91,0

9,0

10.06

15.14

37° 13,5

20° 47,3

Мк Строфадес 90°/10,0

41

336°

63,0

9,0

07.00

22.14

38° 12,1

20° 16,0

Мк Ерогомбос 95°/4,0

42

351°

63,0

9,0

07.00

05.14

09.12

2006

39° 14,6

19° 57,3

Мк Лака 90°/9,0

43

314°

48,0

9,0

06.20

11.34

39 °46,1

19° 11,2

Мк Кастри 60/°11,0

44

252°

39,0

9,0

04.20

15.54

39° 37,2

18° 25,2

Мк Санта-Мария-де-Лука 341°/12,0

45

224°

158

9,0

17.33

09.27

10.12.

2006

37° 42,3

16° 04,0

Мк Спартивенто 0°/12,6

46

298°

27,0

9,0

03.00

12.27

37° 56,4

15 °34,0

Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6

47

26°

18,0

9,0

02.00

14.27

38° 12,3

15° 38,2

Мк Пеццо 96°/2,3

48

43°

4,3

9,0

00.29

14.56

38° 15,4

15 °43,2

Мк Педоро 265°/3,8

49

298°

9,0

9.0

01.00

15.56

38° 22,0

15° 32,0

Мк Милаццо 238° (13,2)

50

270°

132

9.0

14.40

06.36

11.12.

2006

38° 12,2

13° 30,0

Мк Сан - Вито 180 ° (4,3)

51

207°

20,0

9.0

02.13

08.49

38° 02,6

12° 26,6

Мк Палумбо135° (3,5)

52

143°

3,2

9.0

00.21

09.10

38° 00,3

12° 30,0

Мк Рончильо 60° (0,81)

?S=1864миль ?T=207.10 ч ?V=9.0уз

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица № 2.3.1 - Приливы

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

ПВ

МВ

ПВ

МВ

Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

11.12

11.52

0,3

05.51

0,1

23.31

0,6

-

-

12.12

00.30

0,2

06.34

0,1

12.56

0,5

18.12

0,2

13.12

01.46

0,2

07.42

0,2

14.16

0,5

19.13

0,2

14.12

03.20

0,2

09.11

0,2

15.43

0,5

20.32

0,3

15.12

04.28

0,2

10.44

0,2

16.55

0,6

22.02

0,3

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4 1 - №2.4.6 Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна

плавания

Радиальная СКП

определения места

Частота

обсерваций

Допустимое

время

обработки

параметров

Зона стеснённого

плавания

- акватория портов, гаваней

520 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

15 мин

0,51 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной 220кб

0,2 их ширины

15 мин.

0,51 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (15кб)

1030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не 2 миль

2030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега

не 2 миль

12 часа

510 мин.

Зона открытого моря

2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль

24 часа

1015 мин.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)

Допустимая Р=95 погрешность места М_д (мили)

Погрешность последней обсервации М_o (Р = 95%) мили.

0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Р_зад_.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

К_р2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблица 2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навига-ционный параметр

Средства измерения НП

СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление

() и модуль

(g) градиента

Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h°)

Навигационный секстан (СНО)

±0,4ч1,4'

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h

ф = Ac

g = 1 ^угл^.^мин^.

^мили

Горизонтальный угол (б°

Навигационный секстан

±1,1ч2,1'

;

где ; - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "б"

=П₁+д±90° - на центр изогоны

g=3438*D

D₁*D₂

д - угол между П₁ и П₂

Вертикальный угол (в° = ос+i+s)

Секстан (СНО)

±0,5ч1,0'

х, у - прямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "в"

ф =П

g=1.85 ^H

^D

или

g=0.54в²

D

Где

Н - высота ориентира

Визуа

льный пеленг

(ИП)

ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК

±0,5ч1,6°

±0,8ч1,9°

;

или

Дц - разность широт ориентира и судна

Дл - разность долгот ориентира и судна

Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану

ф = ИП - 90°

g = 57.3 град

D мили

Радио-локационный пеленг (РЛП)

НРЛС

±0,7ч1,9°

±1,0°-точ. ор.

±2ч3° - мысы

Радио-пеленг на радиомаяк (РП)

Радиопеленгатор (АРП)

День: ±0,5ч1,0°

Ночь: ±0,5ч3,0°

D?100 миль

±1ч±1,5°

D100ч200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (D)

НРЛС

Ориентир:

±0,5ч±1%

от D

Берег: ±0,5ч3% от D

Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D.

При больших D -изостадиях.

=П 180

"+" - П180

g=1

Сигналы РНС "Лоран-С"

КПИ

±0,8ч1,7 мкс.

1,0ч1,5 мкс.

С фиксацией фазы

±0,4ч0,5 мкс

±2,0ч3,0

мкс

Плоская гипербола уравнение которой

в сторону ближ.

фактиче

ской, g=2*sinw/2;

w - позицион-ный угол.

c-1/2 длины базы.

Сигналы высококоорбит. СНС

"ГЛОНАСС""GPS"

20-35м.

36м.

-квазикоординаты

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

Таблица 2.4 6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна

Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна

Примечание

1

2

3

Счислимое место судна

М_сч= (мили)

М_о-СКП последней обсервации (мили)

М_с_t-СКП счисления (мили)

СКП счисления пути судна

М_с_t=0,7 x К_с x tч (мили), при t<2ч

М_с_t= К_сxч (мили), при t> 2ч

К_с - коэффициент счисления в районе

t - время плавания по счислению (час)

Обсервованое место по двум пеленгам

М_о= (мили)

m_n° - CКП измерения пеленга (град);

и - разность пеленгов на ориентиры;

D₁,D₂_-расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место по трём пеленгам

М_о =

m_n° - СКП измерения пеленга (град);

D_1,2,3 - расстояния до ориентира (мили);

б, в - углы между пеленгами (град)

"Крюйс-пеленг"

М_со = (мили)

М_о - СКП в определении места по двум пеленгам

М_ot - СКП с счислениями за время между П₁ и П₂

и - разность пеленгов

Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира

М_о = (мили)

m_n^o - СКП измерения пеленга (град)

m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D - расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место по двум дистанциям

М_о = (мили)

и - угол между направлениями на ор-ры (град)

m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При m_D1 = m_D2 = m_D - М₀ = 1,4m_D

sin и

Заключение

При разработке Курсового проекта изучены основные технические характеристики и общие данные судна типа "Орель", навигационное оборудование и технические средства навигации, находящиеся на борту. Изучены условия плавания на заданном маршруте. Для проведения предварительной прокладки были изучены гидрометеорологические, навигационно-географические условия плавания, возможности перехода кратчайшими путями; особое внимание уделялось проливам, зонам разделения движения и другим местам, опасным в навигационном отношении.

Так как плавание происходит в декабре гидрометеорологическим условиям было проявлено повышенное внимание ввиду повышения вероятности штормов и неблагоприятной гидрометеорологической обстановке. Поэтому предполагается повышенное внимание во время вахты к информации, выдаваемой приемниками НАВТЕКС.

Достоинством выбранного пути является его экономичность, в то же время учитывалось присутствие навигационных опасностей и, по возможности, как можно больше от них удаленность. Сложными участками, требующими усиленной вахты при их прохождении являются: выход из порта Новороссийск; проливы Босфор и Дарданеллы и подходы к ним; Эгейское море и Средиземное море островная и открытая части соответственно. Эти участки являются опасными ввиду наличия в некоторых из них наличие фарватеров, навигационных опасностей, интенсивного судоходства. На такие участки как проливы Босфор и Дарданеллы, Мраморное море, учитывалось наличие районов разделения движения. В проливах, где отсутствует четкая система разделения движения, курс проводился правее центральной части пролива, но в достаточном удалении от берега.

Таким образом, по расчетам, протяженность всего периода составила 1864 мили, а продолжительность по времени при расчетной постоянной скорости, равной 9,0 узлам равна 207 ч.10 мин. Продолжительность же реального перехода на судах с такими же показателями хода будет больше.

Теоретически, на судне доступны все виды обсерваций: обсервация по небесным светилам; по береговым воздушным ориентирам; по радиолокационным и радиопеллинговым; по радионавигационным системам; по спутниковым навигационным системам; при небольших глубинах и характерном рельефе дна возможен контроль по эхолоту (например, северный берег Мраморного моря).

Однако, астрономические наблюдения не всегда возможны, так как в зимний период небо может быть затянуто тучами.

В Черном море намеченный курс полностью перекрывают зоны действия радиомаяков. Проливы Босфор и Дарданеллы хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, в них также, ввиду характерного рельефа берегов, легко ориентироваться по радиолокаторам. В Мраморном море начинается действие радионавигационной системы "Лоран-С".

Эгейское море плохо оборудовано радиомаяками, на аэрорадиомаяки нельзя всецело полагаться. Основными являются визуальные наблюдения и обсервации, хорошо просматривается в радиолокационном отношении берег.

В Средиземном море основными являются обсервации по РНС и СНС, ввиду отдаленности от берега. При подходах к берегу, где возможно, применяются визуальные обсервации. Также применяется обсервации по пеленгам на радиомаяке, которым этот район изобилует. На всем протяжении пути можно использовать СНС.

Страница:

1
2
3

дипломная работа "Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани" скачать

Подобные документы

Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.

дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс
Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.

дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста
Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".

дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Скадовск - порт Марсель. Карты, руководства и пособия. Класс регистра и маневренные элементы судна. Наличие навигационных опасностей. Рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

дипломная работа [173,6 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
Этапы и правила проектирования проекта перехода судна по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид. Предварительная подготовка: подбор и хранение карт, описание условий и сведения о портах, подготовка технических средств навигации. Составление плана перехода.

дипломная работа [122,1 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи
Маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи. Тип судна: "Сормовский". Сведения о портах, выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Навигационно-гидрографические условия, подбор карт, руководств и пособий для маршрута.

курсовая работа [924,5 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
Подготовка технических средств навигации судна "Днепр". Гидрометеорологические условия Эгейского, Ионического и Средиземного морей. Выбор пути на морских участках. Предварительная прокладка маршрута, расчёт перехода судна и оценка точности места.

дипломная работа [685,0 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе
Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.

курсовая работа [528,1 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест
Мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода порт Одесса - порт Триест согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах. Навигационная подготовка к переходу. Разработка графического плана перехода, план обсерваций.

дипломная работа [188,4 K], добавлен 29.06.2010

Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол
Описание гидрометеорологических условий, навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах, обоснование выбора пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Особенности проектирования перехода порт Южный – порт Лимасол.

дипломная работа [681,2 K], добавлен 29.06.2010

Другие документы, подобные "Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани"

главная

рубрики

по алфавиту

вернуться в начало страницы

вернуться к началу текста

вернуться к подобным работам

Рубрики

По алфавиту

Закачать файл

Заказать работу

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

№п/п	Наим-ие	Адмир-ский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	П. Варна	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал "Q" (Кэбэк)
2	П. Текир-даг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
3	о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 330⁰ на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73⁰, нужно лечь на него курсом 25⁰, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292⁰.
4	Остров Лесбос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
5	О. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан	33238	Лоция Эгейского моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечается от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.
6	О. Керкира	35304	Лоция Ионического моря	Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. В гавани порта надлежит идти курсом ENE. Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.
7	П. Кротоне	38357	Лоция Ионического моря	Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода Их к причалам. Пользоваться южным входом Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор "Рыбка - М"	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС "МИУС"	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2% от Д 1,0% от Д	1
Основная РЛС "Донец - 2 "	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0% Д 0,7% Д	1
Гирокомпас "АМУР - 2М"	Курс	Пеленг	1°
Лаг "ЛГ-2М"	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. "УКП М - 3"	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5
Спутниковая навигационная система GPS - "ГЛОНАСС"	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот "НЭЛ -5М"	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т оп. Т суд.	ц_с_.₍N)	л_c (Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта	18.00 02.12. 2006	44є 43,2	37є 48,0	Мк Дообский 110 (1,2)
2	126°	4,2	9.0	00.28	18.28	44° 40,6	37° 53,0	Мк Дообский 191є (4,2)
3	257°	14,0	9.0	01.33	20.01	44° 36,3	37° 33,0	Мк Дообский 86є (16,2)
4	304°	28,0	9.0	03.06	23.07	44° 52,0	37° 00,1	МкАнапский90є (17,4)
5	266°	70	9.0	07.46	06.53 03.12. 2006	44° 48,0	35° 24,0	Мк Меганом 287° (12,3)
6	245°	78,0	9.0	08.40	15.33	44° 12,0	33° 43,0	Мк Сарыч 0° (12,3)
7	316°	170	9.0	18.53	10.26 04.12. 2006	46° 12,1	31° 01,0	- -
8	215°	155	9.0	17.13	03.39 05.12. 2006	44° 09,2	29° 02,3	Мк Констанца270° (18,0)
9	201°	93,0	9.0	10.20	13.59	42° 43,2	28° 12,1	Мк Эмине270° (17,0)
10	177°	48,0	9.0	05.20	19.19	41° 53,6	28° 20,0	Мк Кору270 (°13,0)
11	134°	50,0	9.0	05.33	00.52 06.12. 2006	41 °18,0	29° 08,0	Мк Анадолу176° (4,6)
12	194°	6.0	9.0	00.40	01.32	41°14,0	29° 08,0	Мк Румели 70⁰/0,9 Мк Анадолу 40⁰/1,3
13	210°	2,0	9,0	00.13	01.45	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 123° (0,4) Мк Чалы 303° (0,3)
14	223°	1,9	9,0	00.12	01.57	41° 10,9	29 °05,0	Мк Кавак 122° (0,2) Мк Дикиликая 302° (0,1)
15	219°	1,9	9,0	00.12	02.09	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 302° (0,6) Мк Сельви 140° (1,0)
16	180 °	0,55	9,0	00.04	02.13	41°08,9	29°03,5	Мк Киреч 246° (0,2) Мк Сельвы 115° (0,8)
17	146°	1,9	9,0	00.12	02.25	41°07,4	29°04,8	М. Гюмюшсую 63° (0,8) Мк Истинье 243° (0,9)
18	223°	1,3	9,0	00.09	02.34	41°06,3	29°03,6	Мк Канлыдша 97° (0,3)
19	180°	1,1	9,0	00.07	02.41	41°05,0	29°03,6	Мк Ашиян 270° (0,1)
20	225°	0,6	9,0	00.04	02.45	41°04,5	29°03,0	Мк Кандили 113° (0,3) Мк Бебек 293° (0,2)
21	180°	0,4	9,0	00.03	02.48	41°04,1	29°03,0	Мк Арнавуткей 270° (0,2)
22	207°	1,2	9,0	00.08	02.56	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар 316° (0,2) Мк Бейлербейн 136° (0,4)
23	232°	2,4	9,0	00.16	03.12	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары302° (0,4) Мк Кызкулеси 122° (0,4)
24	184°	1,8	9,0	00,12	03.24	40°59,6	28°59,5	Мк Инджы 90° (1.0) Мк Ахыркапы 340° (0,9)
25	182°	6,7	9,0	00,45	04.09	40°55,2	28°52,8	Мк Емилькей 322 ° (3,0)
26	255°	78,0	9,0	08.40	11.49	40°46,2	27°37,0	Мк Домуз 170.5° (6,0)
27	245°	31,0	9,0	03.27	15.16	40°25,9	26°44,6	Мк Гелиболу 246° (3.0)
28	233°	3,3	9,0	00,22	15.38	40°23,9	26°41,2	Мк Гелиболу 348° (0,8)
29	219°	6.4	9,0	00,43	16.21	40°18,2	26°36,0	Мк Каракова 300° (0,6)
30	230°	8,2	9,0	00,55	17.16	40°13,6	26°22,8	Мк Акбаш 258° (1,8)
31	243°	4.2	9,0	00.28	17.44	40°11,6	26°22,8	Мк Эджедбад 244° (1.4)
32	174°	3.3	9,0	00,22	18.06	40°08,5	26°23,2	Мк Намазгях 312° (0.4)
33	226°	5.8	9,0	00.39	18.45	40°04,2	26°17,8	Мк Каранфиль 26° (1.6)
34	236°	7,2	9,0	00.48	19.33	40° 01,9	26 °12,5	Мк Кумкале 194/°1,5
35	268°	9,9	9,0	01.06	20.39	40° 01,5	26 °00,0	Мк Тавшан 150°/6,0
36	208°	142	9,0	15.53	12.32 07.12. 2006	37° 55,0	24 °33,0	Мк Мандилли 318°/1,4
37	225°	20,0	9,0	02.13	14.45	37° 41,7	24° 17,1	Мк Айос-Николайос 140°/2,1
38	211°	90,0	9,0	10.00	00.45 08.12. 2006	36° 25,5	23° 17,4	Мк Малеас 290/°4,5
39	264°	39,5	9,0	04.23	05.08	36° 20,0	22° 18,0	Мк Тенарон 76°/12,0
40	306°	91,0	9,0	10.06	15.14	37° 13,5	20° 47,3	Мк Строфадес 90°/10,0
41	336°	63,0	9,0	07.00	22.14	38° 12,1	20° 16,0	Мк Ерогомбос 95°/4,0
42	351°	63,0	9,0	07.00	05.14 09.12 2006	39° 14,6	19° 57,3	Мк Лака 90°/9,0
43	314°	48,0	9,0	06.20	11.34	39 °46,1	19° 11,2	Мк Кастри 60/°11,0
44	252°	39,0	9,0	04.20	15.54	39° 37,2	18° 25,2	Мк Санта-Мария-де-Лука 341°/12,0
45	224°	158	9,0	17.33	09.27 10.12. 2006	37° 42,3	16° 04,0	Мк Спартивенто 0°/12,6
46	298°	27,0	9,0	03.00	12.27	37° 56,4	15 °34,0	Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6
47	26°	18,0	9,0	02.00	14.27	38° 12,3	15° 38,2	Мк Пеццо 96°/2,3
48	43°	4,3	9,0	00.29	14.56	38° 15,4	15 °43,2	Мк Педоро 265°/3,8
49	298°	9,0	9.0	01.00	15.56	38° 22,0	15° 32,0	Мк Милаццо 238° (13,2)
50	270°	132	9.0	14.40	06.36 11.12. 2006	38° 12,2	13° 30,0	Мк Сан - Вито 180 ° (4,3)
51	207°	20,0	9.0	02.13	08.49	38° 02,6	12° 26,6	Мк Палумбо135° (3,5)
52	143°	3,2	9.0	00.21	09.10	38° 00,3	12° 30,0	Мк Рончильо 60° (0,81)

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
11.12	11.52	0,3	05.51	0,1	23.31	0,6	-	-
12.12	00.30	0,2	06.34	0,1	12.56	0,5	18.12	0,2
13.12	01.46	0,2	07.42	0,2	14.16	0,5	19.13	0,2
14.12	03.20	0,2	09.11	0,2	15.43	0,5	20.32	0,3
15.12	04.28	0,2	10.44	0,2	16.55	0,6	22.02	0,3

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	520 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	15 мин	0,51 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 220кб	0,2 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (15кб)	1030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не 2 миль	2030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега	не 2 миль	12 часа	510 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль	24 часа	1015 мин.

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95 погрешность места М_д (мили)	Погрешность последней обсервации М_o (Р = 95%) мили.
		0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Р_зад_.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
К_р2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Навига-ционный параметр	Средства измерения НП	СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление () и модуль (g) градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Навигационный секстан (СНО)	±0,4ч1,4'		Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h	ф = Ac g = 1 ^угл^.^мин^. ^мили
Горизонтальный угол (б°	Навигационный секстан	±1,1ч2,1'	; где ; - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "б"	=П₁+д±90° - на центр изогоны g=3438D D₁D₂ д - угол между П₁ и П₂
Вертикальный угол (в° = ос+i+s)	Секстан (СНО)	±0,5ч1,0'	х, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "в"	ф =П g=1.85 ^H ^D или g=0.54в² D Где Н - высота ориентира
Визуа льный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК	±0,5ч1,6° ±0,8ч1,9°	; или Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна	Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану	ф = ИП - 90° g = 57.3 град D мили
Радио-локационный пеленг (РЛП)	НРЛС	±0,7ч1,9° ±1,0°-точ. ор. ±2ч3° - мысы
Радио-пеленг на радиомаяк (РП)	Радиопеленгатор (АРП)	День: ±0,5ч1,0° Ночь: ±0,5ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5ч±1% от D Берег: ±0,5ч3% от D		Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D. При больших D -изостадиях.	=П 180 "+" - П180 g=1
Сигналы РНС "Лоран-С"	КПИ	±0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4ч0,5 мкс ±2,0ч3,0 мкс		Плоская гипербола уравнение которой	в сторону ближ. фактиче ской, g=2*sinw/2; w - позицион-ный угол. c-1/2 длины базы.
Сигналы высококоорбит. СНС	"ГЛОНАСС""GPS"	20-35м. 36м.	-квазикоординаты	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	М_сч= (мили)	М_о-СКП последней обсервации (мили) М_с_t-СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	М_с_t=0,7 x К_с x tч (мили), при t<2ч М_с_t= К_сxч (мили), при t> 2ч	К_с - коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час)
Обсервованое место по двум пеленгам	М_о= (мили)	m_n° - CКП измерения пеленга (град); и - разность пеленгов на ориентиры; D₁,D₂_-расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	М_о =	m_n° - СКП измерения пеленга (град); D_1,2,3 - расстояния до ориентира (мили); б, в - углы между пеленгами (град)
"Крюйс-пеленг"	М_со = (мили)	М_о - СКП в определении места по двум пеленгам М_ot - СКП с счислениями за время между П₁ и П₂ и - разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	М_о = (мили)	m_n^o - СКП измерения пеленга (град) m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	М_о = (мили)	и - угол между направлениями на ор-ры (град) m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При m_D1 = m_D2 = m_D - М₀ = 1,4m_D sin и