Малое научно-исследовательское судно

110 тыс.долларов США, серийного 105 тыс.долларов США; таковой она принята и для данного судна.

Стоимость контрагентских поставок определяется по оценке КБ «Восток» ФГУП ЦНИИ ТС и составляет 1500 тыс.долларов США. Стоимость контрагентских поставок сохранена и для последующих судов в случае серийной постройки.

Затраты на сырье и материалы приведены в таблице для всей серии судов. При этом масса металла принята 174,1 т, стоимость 1 кг металла 3,0 доллара США. Стоимость 1 н/ч производственных рабочих принята к уровню заработной платы их на заводах РФ и составляет 5,0 долларов США.

Расчет стоимости постройки судов выполнен калькуляционным способом и представлен в таблице 5.3.

Табл.5.3

Согласно расчетам стоимости постройки судна, объем капиталовложений составит:

- для головного судна ок. 5500 тыс.долл. США;

- для серийного судна ок. 4000 тыс. долл. США.

Раздел 6. Конструкция

6.1 Учет конструктивных факторов

Для предварительной оценки размеров поперечного сечения проектируемого судна, можно воспользоваться принципом приведения толщин.

Приведенной толщиной называется толщина связи, включающая в себя не только фактическую толщину данной связи (например, листа настила палубы), но и суммарную площадь ребер жесткости, установленных по рассматриваемой листовой связи.

Приведенная толщина равна:

где s - толщина обшивки, мм; S - площадь поперечного сечения набора, мм2; b - продольная шпация, мм.

При определении приведенных толщин необходимо воспользоваться поперечным сечением прототипов с имеющимися размерами конструктивных связей Исходным является определение приведенной толщины днища прототипа и последующего коэффициента пересчета.

Обозначим через ? приведенную толщину днища, через которую выражаются толщины всех остальных продольных связей. Приведенная толщина днища проектируемого судна равна:

где ?0 - приведенная толщина судна прототипа; LWL - длина по КВЛ проектируемого судна; (LWL)0- длина по КВЛ прототипа.

Приведенная толщина остальных продольных связей равна:

где ai- коэффициент пересчета для остальных продольных связей, выраженный через ?0 прототипа.

6.2 Конструктивно-технологические особенности судна

Малое научно-исследовательское судно.

Конструктивный тип судна - однопалубное, одновинтовое с винтом регулируемого шага в поворотной насадке, с кормовым расположением машинного отделения, со смещенной в нос от миделя надстройкой, транцевой кормой и бульбом.

Судно спроектировано по правилам Российского Морского Регистра судоходства.

Район плавания судна - I ограниченный согласно Правил Российского Морского Регистра Судоходства.

Главные размерения судна:

длина наибольшая, м 33,5;

длина между перпендикулярами, м 32,5;

ширина, м 9,3;

высота борта на миделе до ВП, м 4,6;

высота борта на миделе до ПБ, м 8,0;

осадка, м 3,3;

конструктивный дифферент, м 1,1;

Водоизмещение порожнем равно 407 т.

Корпус судна разделен на 5 отсеков четырьмя главными водонепроницаемыми переборками, расположенными на 4, 19, 45 и 53 шп. и доведены до верхней палубы, за исключением форпиковой переборки 53 шп., которая доведена до палубы бака.

Система набора корпуса судна - поперечная, размер практической шпации составляет 550 мм по всей длине судна.

Набор днища состоит из вертикального киля и флоров, установленных на каждом шпангоуте.

По всей длине судна (от двойного дна до палубы бака) устанавливаются шпангоуты.

В районе машинного отделения от днища до платформы бортовой набор усилен полупереборками.

В районе трюма и машинного отделения установлены пиллерсы.

Наружная обшивка имеет следующие толщины:

-ниже верхней палубы:

носовая оконечность (56…..33 шп) 10 мм

средняя часть (45…..8 шп) 7 мм, 8 мм

кормовая оконечность (8 шп…..корма) 8 мм

- выше верхней палубы 6 мм

Побортно в районе скулы и средней части судна устанавливаются скуловые кили толщиной 8 мм.

Настил второго дна предусматривается из листов толщиной 6 мм; набор второго дна - бимсов полособульбового профиля высотой 120 мм в районе 45…32 шп и высотой 140 мм в районе 18….32 шп.

Настил верхней палубы предусматривается из листов толщиной 6 мм; набор верхней палубы - из бимсов полособульбового профиля высотой 100 мм и 140 мм.

Настил палубы бака предусматривается из листов толщиной 5 мм; набор палубы бака - из бимсов полособульбового профиля высотой 120 мм и 100 мм.

Переборки предусматриваются плоскими толщиной 6 мм; набор переборок - из полособульбового профиля высотой 100 мм, 120 мм, 140 мм, 160 мм.

Выгородки предусматриваются плоскими толщиной 4 мм.

Подкрепления и фундаменты под механизмы и прочее оборудование предусматриваются из листов и профилей, имеющих соответствующие прочность и жесткость.

Навигационная рубка выполняется по поперечной системе набора; набор переборок из полособульбового профиля высотой 100 мм.

В качестве основных материалов корпуса и надстройки применены:

для листового проката - сталь марки В нормальной прочности по ГОСТ.5521 с пределом текучести 235 МПа отвечающая требованиям Российского Морского Регистра судоходства хладоломкости и проходящая испытания на ударную вязкость при низких температурах;

для прокатного полособульбового профиля - сталь повышенной прочности А32 по ГОСТ.5521 с пределом текучести 315 МПа (для профилей высотой 140 мм и более) и сталь нормальной прочности А по ГОСТ.5521 с пределом текучести 235 МПа (для профилей высотой 120 мм и менее);

для внутренней обшивки поворотной насадки гребного винта- коррозионностойкая сталь;

для второстепенных корпусных конструкций и фундаментов принимается листовая и профильная судостроительная сталь нормальной прочности А по ГОСТ.5521 с пределом текучести 235 МПа.

Корпус имеет лекальные обводы без цилиндрической вставки. Днище спроектировано с килеватостью и имеет дифферент на корму.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный вариант НИСа ориентирован на выполнение океанологических задач. Техническая оснащенность научным, энергетическим, радиоэлектронным и общесудовым оборудованием обеспечит выполнение научных задач, определенных требованиями на их выполнение. Сформированный социально-бытовой комплекс позволяет создать комфортные условия проживания для судового экипажа и научной группы. Судно имеет явно выраженные функционально-законченные модули, высокий уровень технологичности в целом, корпуса и корпусных конструкций, что обеспечит возможность адаптировать его к существующей технологии постройки на любом судостроительном заводе.

Обеспечена возможность проведения модернизации судна для оснащения различными видами научно-исследовательских комплексов.

Судно экологически чистое.

Данное судно может рассматриваться, как современное конкурентоспособное судно для Российского и зарубежного рынка.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров М.Н. Судовые устройства.- Л.: Судостроение, 1987.

2. Алешин И.В. «Экологический мониторинг мирового океана», - СПб, 1997 г.

3. Апалько Т.А., Демидов Н.А., Царев Б.А., Шагиданов В.И. Особенности эволюционного совершенствования проектных характеристик сложной морской техники. НТО судостроителей им. акад. А.М. Крылова. СПб., 2008, с. 21-23.

4. Ашик В.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1985 г.

5. Ашик В.В., Царев Б.А. Обоснование оптимальных характеристик судов способами, развивающими идеи В.Л. Поздюнина. - Труды ЛКИ: Перспективные направления в проектировании судов, 1983.

6. Ашик В.В., Царев Б.А., Челпанов И.В. Зависимость длины современных судов от их скорости.:«Судостроение», 1971, № 3, с. 10-13

7. Ашик В.В., Царев Б.А., Челипанов И.В. Приближенная оценка можности судовой энергетической установки.: «Судостроение», 1972, № 5, с. 6-11.

8. Балакшин А.И. Проектирование судов. - Л., ВМА, 1926.

9. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник. - Том 1. Общие вопросы конструирования корпуса судна. - СПб.: Судостроение, 1993. - 304 с.

10. Бронников А.В. Проектирование судов. Л.: «Судостроение», 1991.

11. Бубнов И.Г. Об одном методе определения главных размеров проектируемого судна.: Ежегодник Союза Морских инженеров, 1916, т. 1.

12. Бубнов И.Г. О непотопляемости судов.: «Морской сборник», 1901, № 4, с. 111-115; № 5, с. 127-182.

13. Гайкович А.И., Никитин Н.В., Норов А.Т. Система автоматизированного исследовательского и эскизного проектирования. Труды научно-технической конференции («Бубновские чтения 1997 г.»). СПб., ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова.

14. Гайкович Б.А., Кутенев А.А., Суров М.А., Царев Б.А., Шагиданов В.И. Тенденции архитектурных решений при проектировании перспективно малых кораблей. Труды третьей международной конференции по морским интеллектуальным технологиям МОРИНТЕХ 99. СПб.: НИЦ Моринтех, 1999.

15. Гилмер Т.К. Проектирование современного корабля, Л.: Судостроение, 1984.

16. Егоров В.А., Царев Б.А. Проблема безопасности и живучести морских судов: пути решения.: Морской вестник, 2002, № 3., с. 73-78.

17. Жинкин В.Б. Теория и устройство корабля. - СПб.: «Судостроение», 1995, 336 с.

18. Захаров И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля. Л.: Судпромгиз, 1987.

19. Манинг Д.Ч. Теория и практика проектирования кораблей. - М.: Воениздат, 1960.

20. Муравьев Е.К. Модульные системы формирования помещений. Обзор опыта судостроения ПНР и Финляндии. Архитектура и художественное конструирование в судостроении, 1984, выпуск ХХХVI, с. 16-25.

21. Пашин В.М. Оптимизация судов. Л.: Судостроение, 1983.

22. Разуваев В.Н. Оценка концепции судна на начальной стадии проектирования. Труды научно технической конференции («Бубновские чтения 1997 г.»). СПб., ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова.

23. «Российский морской регистр судоходства. Правила классификации, постройки и оборудования судов» 2008 г.

24. Семенов Ю.Н., Портной А.С. «Технические средства освоения океана» СПб 1995

Размещено на Allbest.ru