Модернизация системы питания автомобиля МАЗ-543240 с двигателем ЯМЗ-236БЕ для работы на компримированном природном газе
Перспективы применения газообразного топлива на автомобильном транспорте. Особенности применения компримированного природного газа в дизелях. Тепловой расчет двигателя, проектирование деталей. Расчет экономического эффекта от снижения стоимости топлива.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.09.2012 |
Размер файла | 732,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
, мм, (3.4)
мм.
Внутренний диаметр поршня определяется по формуле:
, мм, (3.5)
мм.
Площадь продольного диаметрального сечения масляного канала определится по формуле:
, ммІ, (3.6)
ммІ.
Подставляя значения имеющихся величин в формулу (3.3), получим:
мІ.
Подставляя значения имеющихся величин в формулу (3.1), получим:
, МПа.
Напряжение разрыва в сечении х-х определится по формуле
, МПа, (3.7)
где - максимальная разрывающая сила, МН.
Сила инерции возвратно-поступательных масс Рj определяется для режима максимальной частоты вращения при холостом ходе двигателя
МН, (3.8)
где mx-x - масса головки поршня с кольцами, расположенная выше сечения х-х, кг; (3.9)
R - радиус кривошипа;
щх.х.max - максимальная угловая скорость холостого хода двигателя,
рад/с; (3.10)
л - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.
Толщина верхней кольцевой перемычки hп форсированных двигателей высокой степенью сжатия рассчитывается на срез и изгиб от действия максимальных грузовых усилий Pz max.
Определяем напряжения в верхней кольцевой перемычке:
среза:
, МПа, (3.11)
, МПа.
изгиба:
, МПа, (3.12)
, МПа.
сложное:
, МПа, (3.13)
, МПа.
Допустимое напряжение в верхних кольцевых перемычках с учетом значительных температурных нагрузок для поршней из алюминиевых сплавов находится в пределах МПа. Следовательно условие прочности выполняется.
Определяем удельные давления юбки поршня и всей высоты поршня на стенку цилиндра:
, МПа, (3.14)
МПа,
, МПа, (3.15)
МПа.
Для автотракторных двигателей q1 = 0,3…1,1 МПа и q2 = 0,2…0,7 МПа.
Определяем условие гарантированной подвижности поршня в горячем состоянии.
В целях предотвращения заклинивания поршней при работе двигателя размеры диаметров головки Dг и юбки Dю поршня определяют, исходя из наличия необходимых монтажных зазоров г и ю между стенками цилиндра и поршня в холодном состоянии:
, мм, (3.16)
мм,
, мм, (3.17)
мм.
Диаметры головки и юбки поршня с учетом монтажных зазоров определяют по формулам:
, мм, (3.18)
мм,
, мм,
мм.
Правильность установленных размеров Dг и Dю проверяют в горячем состоянии по формулам
, мм, (3.19)
мм,
, мм, (3.20)
мм,
где и - диаметральные зазоры в горячем состоянии соответственно между стенкой цилиндра и головкой поршня и между стенкой цилиндра и юбкой поршня, мм;
бц и бп - коэффициенты линейного расширения материалов цилиндра и поршня, бц = 11·10-6 1/К, бп = 22·10-6 1/К;
Тц, Тг и Тю - соответственно температура стенок цилиндра, головки и юбки поршня в рабочем состоянии, Тц = 385 К, Тг = 500 К и Тю = 428 К;
То - начальная температура цилиндра и поршня, То = 293 К.
Тепловые зазоры обеспечены.
Расчет поршневого пальца
Во время работы двигателя поршневой палец подвергается воздействию переменных нагрузок, приводящих к возникновению напряжений изгиба, сдвига, смятия и овализации. В соответствии с указанными условиями работы к материалам, применяемым для изготовления пальцев, предъявляются требования высокой прочности и вязкости. Этим требованиям удовлетворяют цементированные малоуглеродистые и легированные никелем и хромом стали с твёрдой поверхностью и вязкой основой. Максимальные напряжения в пальцах дизелей возникают при работе на номинальном режиме.
Основные конструктивные размеры поршневых пальцев принимаются по данным прототипа. Кроме того по данным теплового расчета принимаем: максимальное давление сгорания = 12,64 МПа, наружный диаметр пальца
dп = 45 мм, внутренний диаметр пальца dв = 27 мм, длина пальца lп = 104 мм, длина опорной поверхности пальца в головке шатуна lш = 52 мм, расстояние между торцами бобышек b = 51 мм.
Материал поршневого пальца - сталь 12ХНЗА, Е = 2,2105 МПа. Палец плавающего типа.
Определяем расчетную силу, действующую на палец:
газовая:
, МПа, (3.21)
где k - коэффициент, учитывающий массу поршневого пальца, k = 0,72;
МПа.
инерционная:
, МН, (3.22)
где - угловая скорость при номинальной частоте вращения,
, рад/с, (3.23)
рад/с.
МН.
расчётная:
, МН, (3.24)
где к=0,72,
, МН.
Определяем удельное давление пальца на втулку поршневой головки шатуна:
, МПа, (3.25)
МПа.
Определяем удельное давление пальца на бобышки:
, МПа, (3.26)
МПа,
где - длина опорной поверхности пальца в бобышках, м.
Определяем напряжение изгиба в среднем сечении пальца:
, МПа, (3.27)
МПа,
где - отношение внутреннего диаметра пальца к наружному.
Определяем касательные напряжения среза в сечениях между бобышками и головкой шатуна:
, МПа, (3.28)
МПа.
Определяем наибольшее увеличение горизонтального диаметра пальца при овализации:
, мм, (3.29)
мм,
где Е - модуль упругости материала пальца, Е = 2,2105 МПа.
Определяем напряжения овализации на внешней поверхности пальца:
в горизонтальной плоскости (ш = 0°)
, МПа, (3.30)
МПа.
в вертикальной плоскости (ш = 90°)
, МПа, (3.31)
МПа.
Определяем напряжения овализации на внутренней поверхности пальца:
в горизонтальной плоскости (ш = 0°)
, МПа, (3.32)
МПа.
в вертикальной плоскости (ш = 90°)
, МПа, (3.33)
МПа.
Наибольшее напряжение овализации возникает на внутренней поверхности пальца в горизонтальной плоскости, оно не должно превышать МПа.
МПа.
Расчет поршневого кольца
Рисунок 3.2 - Каплевидная эпюра сил давления кольца на стенку цилиндра
Поршневые кольца работают в условиях высоких температур и значительных переменных нагрузок, выполняя три основные функции:
- герметизация надпоршневого пространства в целях максимально возможного использования тепловой энергии топлива;
- отвода избыточной доли теплоты от поршня в стенки цилиндра;
- «управление маслом», т.е. рационального распределения масляного слоя по зеркалу цилиндра и ограничения попадания масла в камеру сгорания.
Расчёт колец заключается:
а) в определении среднего давления кольца на стенку цилиндра, которое должно обеспечивать достаточную герметичность камеры сгорания и не должно резко увеличивать потери мощности на поршень и в рабочем состоянии;
б) в определении напряжения изгиба, возникающих в сечении, противоположному замку, при надевании кольца на поршень и в рабочем состоянии;
г) в установлении монтажных зазоров в прямом замке кольца.
Основные конструктивные размеры поршневых пальцев принимаем по данным прототипа.
Материал кольца - серый чугун, модуль упругости Е = 1105 МПа.
Определяем среднее значение давления кольца на стенку цилиндра:
, МПа, (3.34)
МПа,
где Е - модуль упругости материала кольца, Е = 1105 МПа;
Ао - разность между величинами зазоров кольца в свободном и рабочем состояниях, Ао = 3 t = 3 5,2 = 15,6 мм.
Допустимое среднее радиальное давление для компрессионных колец МПа.
Определяем давление кольца на стенку цилиндра в различных точках окружности и заносим в таблицу
, МПа, (3.35)
где мк - переменный коэффициент, определяемый изготовителем в соответствии с принятой формой эпюры давления кольца на зеркало цилиндра.
Таблица 3.1 - Параметры для расчета эпюры давления кольца на стенку цилиндра
Угол ш, град |
0 |
30 |
60 |
90 |
120 |
150 |
180 |
|
Коэффициент мк |
1,05 |
1,05 |
1,14 |
0,9 |
0,45 |
0,67 |
2,85 |
|
Давление р, Мпа |
0,187 |
0,187 |
0,203 |
0,160 |
0,080 |
0,119 |
0,507 |
Определяем напряжение изгиба кольца в рабочем состоянии:
, МПа, (3.36)
МПа.
Определяем напряжение изгиба при надевании кольца на поршень:
, МПа, (3.37)
МПа,
где m - коэффициент, зависящий от способа надевания кольца,
m = 1,57.
Допустимое напряжение при изгибе кольца = 220..450 МПа и на 10..30%.
Определяем монтажный зазор в замке поршневого кольца
, (3.38)
где - минимально допустимый зазор в замке кольца во время работы двигателя, = 0,08 мм;
к и ц - коэффициенты линейного расширения материала кольца и гильзы цилиндра, ц = к = 11·10-6 1/К;
Tk, Tц и Tо - соответственно температура кольца, стенок цилиндра в рабочем состоянии и начальная температура, Tk = 498 К, Tц = 385 К и Tо = 293 К.
мм. (3.39)
3.2 Прочностные расчёты
Расчёт болтовых соединений крепления баллонов на прочность
Расчет болта на разрыв
Исходные данные для расчета; масса баллона m = 260 кг.
Для крепления баллона используется 2 болта М8 материал Ст 3 = 150 Мпа.
Нагрузка на один болт F будет действовать равная 65 кг.
Определяем расчётную нагрузку на один болт:
, (3.40)
Где F - нагрузка на болт, МПа;
A - площадь сечения болта, мІ;
- допустимое напряжение на разрыв, МПа.
Площадь сечения болта определяется по формуле
(3.41)
Где d - диаметр болта, м.
мІ
При пятикратных перегрузках напряжение будет равно
, условия прочности выполняются;
Расчет болтового соединения на срез
Для крепления конструкции к раме автомобиля используют 4 болта М12, материал Сталь 3, []т = 22Мпа. Исходные данные для расчета, вес конструкции с баллонами 6000Н. Нагрузка составит для одного болта
(3.42)
где М - вес конструкции с болтами, Н;
n - количество болтов.
Допустимая нагрузка на болт определяется
, (3.43)
где dp - расчетный диаметр болта, м;
dс - диаметр стержня в опасном сечении, м;
- допустимое напряжение при растяжении, МПа;
- коэффициент трения, = 0,15…0,2, принимаем = 0,18;
- допустимое напряжение среза, МПа.
Расчетный диаметр болта определится
dp = d - 0,94S; (3.44)
где d - наружный диаметр резьбы; d = 10 мм;
S - шаг резьбы, принимается S = 2 мм.
dp = 10 - 0,942 = 8,12 мм.
Допустимое напряжение выбранное в зависимости от предела
текучести материала определяется
, (3.45)
n - коэффициент безопасности, n = 1,5…3.
.
Допустимое напряжение на срез определяется
; (3.46)
P<Q, условие прочности выполняется.
Расчёт сварного соединения [16]
Рисунок 3.4 - Схема для расчёта сварного соединения
Устанавливаем положение центра тяжести сварных швов.
Проводим силы к центру сварных швов:
кНм. (3.47)
Строим эпюры напряжений в сварных швах. По эпюрам определяем наиболее нагруженные точки сварного шва. Наиболее нагруженными являются точки 1 и 2, графически определяем результирующие напряжения в точке 1.
, МПа. (3.48)
Определяем численные значения входящих величин.
Напряжения от действия момента:
, МПа, (3.49)
, см4, (3.50)
где icb - осевой момент инерции сварного шва.
см4,
.
Подставляя значения в формулу (3.49), получаем:
МПа.
Напряжение от действия силы:
, МПа, (3.51)
где Аверт. шов - площадь вертикального шва.
смІ.
МПа.
Результируюшие напряжения:
Подставляя полученные значения в формулу (3.48), получаем:
МПа.
Допускаемое напряжение определится:
МПа,
МПа - прочность сварных швов обеспечена.
3.3 Расчёт по технологии изготовления детали
При расчёте изготовления детали определяют необходимую норму времени.
Нормированное время - это время полезной работы, связанной с выполнением производственного задания и определяется по формуле:
Тн =То +Тв +Тдоп +Тпз, мин, (3.52)
где То - основное время, мин;
Тв - вспомогательное время, мин;
Тдоп - дополнительное время, мин;
Тпз - подготовительно - заключительное время, мин;
Сумма основного и вспомогательного времени составляет оперативное время:
Топ =То +Тв, мин, (3.53)
Дополнительное время рассчитывают пропорционально затратам оперативного времени:
, мин, (3.54)
где Кдоп - процентное соотношение дополнительного времени к оперативному, Кдоп=12%.
, мин, (3.55)
где Кпз - процентное отношение подготовительно - заключительного времени к оперативному, Кпз=10%.
Произведём расчёт балки опорной, которая изготавливается из швеллера №10 ГОСТ 8240-97 Ст3-ГОСТ 535-88.
Отрезные работы
Для отрезных работ применяют тонкие дисковые фрезы (отрезной круг).
Расчёт основного времени отрезных работ определяют по формуле:
, мин, (3.56)
где L - длина фрезеруемой поверхности (высота заготовки), мм;
К - коэффициент, зависящий от ширины заготовки;
i - число проходов;
Sоб - подача на один оборот фрезы, мм/об;
n - число оборотов в минуту.
мин.
Вспомогательное время принимаем Тв=0,6 мин.
Оперативное время определится, подставляя значение в формулу (3.53):
Топ=0,12+0,6=0,72 мин;
Подставляя значения в формулу (3.54), получаем:
мин;
Подготовительно-заключительное время =22 мин [24].
По формуле (3.52) определяем норму времени:
Тн =0,12+0,6+0,05+22=22,77 мин;
Сверление
Основные элементы при сверлении - глубина, подача и скорость рассчитывают по формуле:
, мин, (3.57)
где L - глубина обработки с учётом врезания и выхода инструмента, мм;
S - подача на один оборот сверла, мм/об;
n - число оборотов инструмента в минуту.
мин.
Вспомогательное время на установку и снятие принимаем Тв=1 мин.
Оперативное время определится, подставляя значения в формулу (3.53):
Топ=1,54+1=2,54 мин;
Подставляя значения в формулу (3.54), получаем:
мин;
Подготовительно-заключительное время выбираем согласно [24] = 5 мин:
мин;
По формуле (3.52) определяем норму времени:
Тн=1,54+1+0,15+5=7,69 мин;
Опиливание и зачистка поверхности
Опиливанием называют обработку поверхности изделия напильником, при помощи которого с обрабатываемого изделия снимается слой металла в пределах от 0,05 до 1 мм. Затраты времени на опиливание зависят от размеров обрабатываемой площади, припуска на обработку, механических свойств материала.
Принимаем: То=32=6 мин, Тв=0,8 мин.
Общее нормированное время
Общее нормированное время определяется по формуле:
Тн=ТНО+ТНС+ТНЗ, мин, (3.58)
где ТНО - норма времени на отрезные работы;
ТНС - норма времени на сверлильные работы;
ТНЗ - норма времени на зачистные работы.
Тн=22,77+7,69+6,8=37,26 мин.
3.4 Расчёты по расходу топлива
Выбираем условный маршрут движения седельного тягача МАЗ-543240: Киров - Москва (степень загрузки 70%), Москва - Санкт-Петербург (степень загрузки 70%), Санкт-Петербург - Москва - Киров (степень загрузки 100%).
- базовая норма расхода компримированного природного газа на пробег для тягача составляет Нsг=25,1 мі/100 км;
- базовая норма расхода дизельного топлива на пробег для тягача составляет Нsд=4,3 л/100 км;
- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет
НWг=1,3 мі/100 ткм;
- масса снаряжённого полуприцепа Gпп=10 т;
- масса перевозимого груза при загрузке 100% Gгр=20 т;
- надбавка за работу в зимнее время D=10%;
Норма расхода топлива на пробег автопоезда составляет:
HSa=HS+HWGпр. (3.59)
Подставляя значения в формулу (3.59), получаем:
НSг=25,1+1,310=38,1 мі/100 км;
НSд=4,3+0,38110=8,11 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
QH=0,01 (НSaS+ НWW) 1+0,01+D, (3.60)
где S - пробег автопоезда, км;
W - объём транспортной работы, ткм;
W=GгрSгр, (3.61)
где Gгр - масса груза, т;
Sгр - пробег с грузом, км.
Определяем расход топлива на маршруте в летний период.
Киров - Москва:
S=1000 км;
W=71000=7000 ткм.
QHГ=0,01 (38,11000+1,37000) 1=472 мі,
QHД=0,01 (8,111000+0,3817000) 1=107,77 л.
Москва - Санкт-Петергбург:
S=700 км;
W=7700=4900 ткм.
QHГ=0,01 (38,1700+1,34900) 1=330,4 мі,
QHД=0,01 (8,111000+0,3814900) 1=99,77 л.
Санкт-Петергбург - Москва - Киров:
S=1700 км;
W=101700=17000 ткм.
QHГ=0,01 (38,11700+1,317000) 1=868,7 мі,
QHД=0,01 (8,111700+0,38117000) 1=202,64 л.
Суммарный расход газа и дизельного топлива на всём маршруте движения:
QНГ=1671,1 мі,
QНД=410,18 л.
Определяем расход топлива в зимний период.
Киров - Москва:
S=1000 км;
W=71000=7000 ткм.
QHГ=0,01 (38,11000+1,37000) (1+0,0110)= 519,2 мі,
QHД=0,01 (8,111000+0,3817000) (1+0,0110)= 110,19 л.
Москва - Санкт-Петергбург:
S=700 км;
W=7700=4900 ткм.
QHГ=0,01 (38,1700+1,34900) (1+0,0110)= 333,7 мі,
QHД=0,01 (8,111000+0,3814900) (1+0,0110)= 101,7 л.
Санкт-Петергбург - Москва - Киров:
S=1700 км;
W=101700=17000 ткм.
QHГ=0,01 (38,11700+1,317000) (1+0,0110)= 676,5 мі,
QHД=0,01 (8,111700+0,38117000) (1+0,0110)= 207,9 л.
Суммарный расход газа и дизельного топлива на всём маршруте движения:
QНГ=1529,4 мі,
QНД=419,79 л.
4. Экологическая безопасность автотранспорта
4.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки 10 автомобилей МАЗ-543240
Расчёт выбросов загрязняющих веществ предприятия, имеющего 10 автомобилей МАЗ-543240. Автомобили хранятся на открытой стоянке в тёплое и холодное время года, не оборудованной средствами подогрева. Предприятие находится в климатическом районе со следующими климатическими условиями: семь месяцев тёплый период, два месяца переходный период, три месяца холодный период. Расчёт выбросов загрязняющих веществ производится от поста ТО - 1.
Выбросы i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки и возврате рассчитываются по формулам:
, г; (4.1)
, г, (4.2)
где - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин;
- пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-й группы при движении со скоростью 10…20 км/час, г/мин;
- удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин;
- время прогрева двигателя, мин;
, - пробег автомобиля по территории стоянки, км;
,- время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на неё, мин.
Теплый период
Принимаем мин;км;км; мин.
Выбросы оксидов углерода (СО), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин;
Тогда:
г;
г.
Выбросы углеводородов (СН), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы оксидов азота (NOх), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы сажи (С), принимаем следующие значения: г/ммн; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы диоксидов серы (SO2), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/ммн.
Тогда:
г;
г.
Холодный период
Принимаем мин;км;км; мин.
Выбросы оксидов углерода (СО), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы углеводородов (СН), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы оксидов азота (NOх), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы сажи (С), принимаем следующие значения: г/ммн; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы диоксидов серы (SO2), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/ммн.
Тогда:
г;
г.
Переходный период
В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SО2, должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода при расчете удельных выбросов загрязняющих веществ при прогреве двигателей и пробеговых выбросов загрязняющих веществ. Выбросы NОх равны выбросам в холодный период.
Принимаем мин;км;км; мин.
Выбросы оксидов углерода (СО), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы углеводородов (СН), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы оксидов азота (NOх), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы сажи (С), принимаем следующие значения: г/ммн; г/км; г/мин.
Тогда:
г;
г.
Выбросы диоксидов серы (SO2), принимаем следующие значения: г/мин; г/км; г/ммн.
Тогда:
г;
г.
Валовый выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле
, т/год, (4.3)
где - коэффициент выпуска (выезда);
- количество автомобилей k-й группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;
- количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном);
- период года (Т - теплый, П - переходный, Х - холодный); для холодного периода расчет выполняется для каждого месяца.
, (4.4)
где - среднее за расчетный период количество автомобилей k-й группы, выезжающих в течение суток со стоянки.
Для расчетов принимаем, что автомобили выходят на линию пять дней в неделю без простоев. В этом случае . Количество дней работы в расчетном периоде: холодном - 70 дней; переходном - 45 дней и теплом - 150 дней.
Выбросы оксидов углерода (СО):
т/год;
т/год;
т/год.
Выбросы углеводородов (СН):
т/год;
т/год;
т/год.
Выбросы оксидов азота (NOх):
т/год;
т/год;
т/год.
Выбросы сажи (С):
т/год;
т/год;
т/год.
Выбросы диоксидов серы (SO2):
т/год;
т/год;
т/год.
Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются
, т/год. (4.5)
Выбросы оксидов углерода (СО)
т/год.
Выбросы углеводородов (СН)
т/год.
Выбросы оксидов азота (NOх)
т/год.
Выбросы сажи (С)
т/год.
Выбросы диоксидов серы (SO2)
т/год.
Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается для каждого месяца по формуле
, г/с, (4.6)
где - количество автомобилей k-й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.
Считаем, что за 1 час выезжают со стоянки все 10 автомобилей.
Тёплый период
Выбросы оксидов углерода (СО)
г/с.
Выбросы углеводородов (СН)
г/с.
Выбросы оксидов азота (NOх)
г/с.
Выбросы сажи (С)
г/с.
Выбросы диоксидов серы (SO2)
г/с.
Холодный период
Выбросы оксидов углерода (СО)
г/с.
Выбросы углеводородов (СН)
г/с.
Выбросы оксидов азота (NOх)
г/с.
Выбросы сажи (С)
г/с.
Выбросы диоксидов серы (SO2)
г/с.
Переходный период
Выбросы оксидов углерода (СО)
г/с.
Выбросы углеводородов (СН)
г/с.
Выбросы оксидов азота (NOх)
г/с.
Выбросы сажи (С)
г/с.
Выбросы диоксидов серы (SO2)
г/с.
5. Безопасность жизнедеятельности
5.1 Актуальность проблемы
Безопасность жизнедеятельности представляет собой систему законодательных актов, социально - экономических, технических, санитарно - гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение работоспособности и здоровья человека в процессе труда. В современном производстве безопасность труда является одной из важнейших социальных проблем.
Обеспечение здоровых и безопасных условий труда закон возлагает на администрацию предприятий, учреждений и организации. Добиваться этого администрация должна путем внедрения современных средств безопасности и обеспечения санитарно - гигиенических условий, предотвращающих профессиональные заболевания.
В связи с переходом на рыночные отношения затрудняется обеспечение безопасности труда на должном уровне. Это выражается в сокращении штатного расписания инженерно - технической службы охраны труда. Рост числа профессиональных заболеваний и производственного травматизма, числа техногенных катастроф и аварий, неразвитость профессиональной, социальной и медицинской реабилитации пострадавших на производстве отрицательно сказываются на жизнедеятельности людей, их здоровье, приводят к дальнейшему ухудшению демографической ситуации в стране. Подверждением этого служат следующие факторы: высокий удельный вес работников, занятых на рабочих местах, не отвечающим эргономическим и санитарно - гигиеническим требованиям и правилам техники безопасности; быстрый рост уровня профессиональной заболеваемости и производственного травматизма; увеличение тяжести производственного травматизма и его уровня с летальным исходом. [6]
В связи с этим в настоящее время проблема обеспечения труда наиболее актуальна.
5.2 Анализ производственного травматизма
Цель анализа - выявить количественные показатели травматизма, провести причинно-факторный анализ и разработать организационно-технические мероприятия по снижению уровня травматизма.
Для количественной оценки травматизма используется статистический метод, позволяющий выявлять и рассчитывать коэффициенты и показатели травматизма. [6]
Коэффициент частоты травматизма:
, (5.1)
где Т - количество пострадавших при несчастных случаях, в том числе со смертельным исходом и частично утратившим работоспособность за исследуемый период, чел.;
Р - среднесписочное число работников за данный период, чел.
Коэффициент тяжести травматизма:
, (5.2)
где Д - количество человеко-дней нетрудоспособности у пострадавших с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более, чел.-дней;
Т1 - число несчастных случаев без учёта смертельных исходов и получения инвалидности, чел.
Коэффициент летальности:
, (5.3)
где ТЛ - число пострадавших с летальным исходом, чел.
Коэффициент потерь:
, (5.4)
Исходные данные и результаты расчётов приведены в таблице 5.1.
Пример расчёта представлен по 2007 году.
КЧ==6,06;
КТ==16;
КП==96,9;
Таблица 5.1 - Количественная оценка уровня травматизма
Показатели |
Отчётный период |
|||||
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
||
Среднесписочная численность работающих, Р |
165 |
165 |
165 |
165 |
165 |
|
Численность пострадавших, Т |
6 |
5 |
7 |
6 |
1 |
|
Численность человеко-дней нетрудоспособности, Д |
65 |
57 |
76 |
61 |
16 |
|
Коэффициент частоты травматизма, КЧ |
36,4 |
30,3 |
42,2 |
36,4 |
6,06 |
|
Коэффициент тяжести, КТ |
10,8 |
11,4 |
10,8 |
10,2 |
16 |
|
Коэффициент потерь труда, КП |
393,9 |
345,5 |
460,6 |
369,7 |
96,9 |
Анализ данных количественной оценки (таблица 5.1) позволяет сделать вывод, что частота травматизма была наименьшей в 2007 году. Частота травматизма в 2005 году была больше, чем в другие годы. Коэффициент тяжести травматизма, характеризующий состояние трудовой дисциплины на производстве, возрос в 2005 году. Причина частоты кроется, прежде всего, в низкой производственной дисциплине самих пострадавших, в собственной неосторожности и халатном отношении к вопросам охраны труда.
Применение причинно-факторного анализа позволяет выявить последовательность распределения числа пострадавших по причинам возникновения травматизма.
Причинами травматизма являются:
- неосторожность, ремонтно-обслуживающего персонала;
- нарушение техники безопасности;
- неприменение средств индивидуальной защиты;
- нарушение трудовой дисциплины.
5.3 Организационно-технические мероприятия по снижению травматизма
компримированный газ двигатель дизель
В основном все случаи травматизма происходят по вине работников из-за несоблюдения техники безопасности на рабочем месте. В связи с этим необходимо проводить организационно-технические мероприятия по снижению травматизма, такие как:
- ежегодно контролировать в отделе кадров назначения должностных лиц, руководителей участков, ответственных за состояние и организацию работы по охране труда и предупреждению аварийных ситуаций;
- контролировать проведение предварительных (при поступление на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров работников;
- не допускать работников к выполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров, в случае медицинских противопоказаний;
- разработать систему обучения безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктажей по охране труда, стажировку на рабочих местах и проверку знаний требования охраны труда;
- внедрить систему ведения документации по контролю за обучением по безопасности труда на рабочих местах, допуска к обслуживанию технического оборудования, аттестации всех специалистов производства;
- внедрить систему нормативно-правовых актов и отработать систему контроля за ведением документации по расследованию, учёту и ответственности по состоянию травматизма, условий труда и профессиональных заболеваний;
- материально и морально поощрять работников за выполнение требований охраны труда.
5.4 Расчёт участка вентиляции участка ТО газобаллонного оборудования
Автомобиль с установленным газобаллонным оборудованием при проведении ТО и ТР на постах выделяет больше отработанных газов из-за необходимости проверки работы двигателя как на дизельном топливе так и на газе. Для обеспечения безопасности труда должна быть хорошая вентиляция участка. Принимаем поточно - вытяжную вентиляцию.
, (5.5)
где m - количество сожженного топлива за 1 час, кг/ч.
m=5,1 кг\час [7]; =76,5 кг/ч.
Количество оксида углерода в отработавших газах определяется по формуле:
, (5.6)
кг/ч.
Необходимый воздухообмен определится (с учётом 10% прорыва газов в помещение), мі/ч по формуле:
, мі/ч (5.7)
где - концентрация оксида углерода в наружном воздухе, мг/мі
gн = 0 [7];
gпдк - ПДК оксида углерода в воздухе рабочей зоны, мг/мі
gпдк = 20 мг/мі [7];
=19150 мі/ч.
Выбираем вентилятор центробежного типа ЦЧ-20-1.23 с производительностью 20000 мі/ч.
Кроме общеобменной поточно-вытяжной вентиляции в обычном исполнении, должна быть предусмотрена естественная вытяжка и аварийная вытяжка-вентиляция. [24]
5.5 Инструкция по эксплуатации автомобиля МАЗ - 543240 при работе на компримированном природном газе
Общие положения
К самостоятельной работе на автотранспорте с модернизированной топливной системой допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, у которых нет противопоказаний по состоянию здоровья, прошедшие:
- медицинское освидетельствование;
- первичный инструктаж на рабочем месте;
- теоретическое и практическое обучение безопасным приемам труда под руководством мастера и опытного рабочего в течение установленного срока обучения;
- сдавшие экзамен квалификационной комиссии на допуск к самостоятельной работе.
Водитель является ответственным лицом за соблюдение правилтехники безопасности всеми находящимися в автомобиле лицами и обязан требовать от них исполнения этих правил.
Транспортное средство должно быть технически исправно и снабжено углекислотным или порошковым огнетушителем.
Водитель не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа по охране труда. Водитель должен выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения начальника, во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе, содержать рабочее место в чистоте и порядке.
При обнаружении неисправностей двигателя, приспособлений, инструмента и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить двигатель после устранения замеченных недостатков продолжить работу, а при невозможности вызвать техпомощь.
Водитель должен соблюдать правила пожарной безопасности. Курить разрешается только в специально отведенных местах.
Требования безопасности перед началом работы
1. Убедиться в исправности и надеть исправную специальную одежду, спецобувь застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.
2. Пуск двигателя транспортного средства производится поворотом ключа в замке зажигания, ключ - марки или другого штатного устройства пуска двигателя.
3. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу «СТОП» сигнала, поворотов, освещения, а также звукового сигнала, проверить работоспособность и исправность двигателя на холостом ходу, осветительных и контрольно-измерительных приборов,
4. Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выезжая из гаража убедиться, что это безопасно для окружающих, подать предупредительный сигнал.
5. Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния транспортного средства и перевозимого груза.
6. Произвести ежесменное техническое обслуживание транспортного средства. Заправку топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее. После заправки топливом и маслом вытереть насухо все части машины, залитые нефтепродуктами. Пролитые во время заправки горюче - смазочные материалы убрать с помощью ветоши, песка или опилок, ветошь убрать в металлический ящик.
7. Заправка метанолом и дизельным топливом должна производиться человеком в спецодежде, головном уборе, обуви. Нельзя допускать обливание спецодежды, рук и тела, наполняя бак и другие емкости, становиться спиной к ветру.
8. Запрещается передача КПГ и дизельного топлива для использования не по прямому назначению. Виновные в такой передаче несут полную ответственность за могущие произойти несчастные случаи.
9. Перед началом работы необходимо проверить и убедиться в отсутствие течи топлива из бака и в местах соединения трубопроводов, отсутствии повреждений изоляции проводов, а при их наличии - устранить.
Требования безопасности во время работы:
1. Выполнять только ту работу, которая поручена или разрешена администрацией, после проведенного инструктажа и обучения.
2. Быть внимательным и аккуратным во время выполнения работы, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других, выполнять Правила дорожного движения РФ.
3. Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей приборов.
4. Ремонт производить в дневное время или с использованием электрических светильников напряжением не более 12В.
5. Заправку транспортного средства топливом производить после остановки двигателя.
6. Начинать движение, только убедившись в отсутствии помех на пути движения.
7. Перед выходом из кабины выключить зажигание, затормозить транспортное средство стояночным тормозом, убедиться в отсутствии опасности, связанной с движением транспортных средств, как в попутном, так и во встречном направлении. Не прыгать из кабины.
8. Своевременно очищать грязь, снег и лед с подножек. Не допускать попадания на них масла и топлива.
9. Отдыхать в кабине только при неработающем двигателе, так как в противном случае это может привести к отравлению оксидом углерода, содержащимся в отработанных газах двигателя.
Требования безопасности после окончания работы:
1. После возвращения с линии совместно с механиком по выпуску проверить транспортное средство.
2. Транспортное средство очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы, выключить двигатель и массу; при безгаражном хранении транспортного средства в зимнее время слить воду из радиатора и двигателя, затянуть рычаг стояночного тормоза, закрыть кабину на замок.
3. Снять и убрать специальную одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, при необходимости принять душ. Применять для для личной гигиены химические вещества запрещается.
4. При сливе горячего масла из картера двигателя, а также из гидросистемы нужно остерегаться ожогов.
Водителям запрещается:
- управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;
- выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;
- передавать управление транспортным средством посторонним лицам;
- производить техническое обслуживание и ремонт транспортного средства во время погрузки и разгрузки;
- оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованный обтирочный материал (ветошь, концы и т.п.);
- допускать скопление на двигателе грязи и масла;
- курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в частности, от топливных баков);
- пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
Водитель, причастный к нему, обязан:
1. Остановить или не трогать с места транспортное средство, а также другие предметы, имеющие отношение к происшествию, включить световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
2. Сообщить о случившемся в ГИБДД, записать фамилию и адреса очевидцев происшествия и ожидать прибытия работников милиции или следственных органов;
3. Вызвать в случае необходимости «Скорую помощь», а если это невозможно, отправить пострадавших на попутном или отвезти на своем транспорте в ближайшее лечебное заведение и сообщить там свою фамилию, номерной знак транспортного средства, после чего возвратиться к месту происшествия;
4. При доставке пострадавшего на своем транспортном средстве в лечебное учреждение или если невозможно движение других транспортных средств, необходимо освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав в присутствии свидетелей положение транспортного средства и относящихся к дорожно-транспортному происшествию предметов и следов, приняв всевозможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия.
Действия при обнаружении загорания или в случае пожара:
1. Остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горюче-смазочных материалов, отключить клеммы аккумуляторной батареи.
2. Если возможно позвонить в пожарную часть по телефону 01 или пожарному извещателю и приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения.
3. При загорании одежды на человеке его необходимо уронить и сбить огонь, накинув брезент, кошму.
4. При тушении электропроводов применять углекислотные и порошковые огнетушители.
5. При невозможности вызова пожарной команды тушение пожара производить своими силами. При угрозе жизни - водителю необходимо отвести людей и отойти самому на безопасное расстояние от очага возгорания. [24]
6. Экономическая часть
Базовая норма расхода дизельного топлива автомобилем МАЗ-543240 с двигателем ЯМЗ-236 БЕ составляет 21,5 л/100 км, согласно распоряжению Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года №АМ - 23 - р.
Учитывая, что работа автомобиля МАЗ-543240 осуществляется на дорогах общего пользования, включая города, посёлки и пригородные зоны при высоте над уровнем моря от 300 до 800 м, соответствующего Кировской области, вводится надбавка 5%.
Исходные данные:
Средний расход дизельного топлива базовой модели Gcp1 =21,5 л/100 км.
Средний расход дизельного топлива новой модели Gcp2 = 4,3 л/100 км.
Средний расход газа новой модели 25,1 м / 100 км.
Срок службы автомобиля Т = 5 лет.
Условный годовой пробег автомобиля Lгод = 40000 км.
Пробег автомобиля за срок службы = 200000 км.
Стоимость 1 л дизельного топлива Цдт = 22 руб.
Стоимость 1 мі газа Цг = 8,50 руб.
Балансовая стоимость МАЗ-543240 Б = 1750000 руб.
Стоимость газобалонного оборудования Б = 91600 руб.
Стоимость работ по переоборудованию автомобиля для работы на компримированном природном газе составляет Б2 = 29800 руб.
Стоимость переоборудованного автомобиля:
Б= Б + Б1+Б2 = 1750000 + 91600 + 29800 = 1871400 руб. (6.1) Определяем годовой расход дизельного топлива:
(6.2)
тогда при базовом варианте
gд1 = (21,5/100) • 40000 = 8600 л;
при проектируемом варианте
gд2 = (4,3/100) • 40000 = 1720 л.
Определяем годовой расход газа при проектируемом варианте:
gг=(Gг/100) 1год, (6.3)
где Gг - средний расход газа, мі/100 км
Подставляя значения в формулу (6.3), получаем:
gг = (25,1/100) 40000 = 10040 мі.
Определяем экономию дизельного топлива за год:
g = g-g = 8600-1720=6880 л. (6.4)
Определяем стоимость дизельного топлива за год:
Смд = Цдт, (6.5)
где Ц - стоимость одного л дизельного топлива, руб.
Тогда получаем:
для базового варианта
Смд 1, =860022 = 189200 руб.;
для проектируемого варианта
Смд2 = 1720 • 22 = 37840 руб.
Определяем стоимость газа проектируемой модели:
Смг = Цг = 100408,50 = 85340 руб. (6.6)
Определяем годовую экономию от снижения стоимости топлива:
(6.7)
подставляя значения в формулу (6.7), получаем:
= 189200 - (37840 + 85340) = 66020 руб.
Затраты на обслуживание базовой и проектируемой моделей рассчитываем по формуле:
A1,2=(Бa)/L?, (6.8)
где Б - балансовая стоимость автомобиля базовой и проектируемой моделей, руб.;
а - коэффициент отчислений на обслуживание, принимаем а = 0,2.
Тогда, подставляя значения в формулу (6.8), находим затраты:
для базовой модели:
A = (1750000 • 0,2)/200000 = 1,75 руб./км;
для проектируемой модели:
А2 = (1871400 • 0,2)/200000 = 1,87 руб./км.
Рассчитываем затраты на ТО и ТР базовой и проектируемой моделей:
P= (Б * Q)/, (6.9)
где QL - коэффициент отчислений на ТО и ТР. Принимаем QL = 0,22.
Подставляя числовые значения в формулу (6.9), получаем:
для базовой модели:
Р1 = (1750000 • 0,22)/200000 = 1,92 руб./км,
для проектируемой одели:
Р2 = (1871400 • 0,22)/200000 = 2,05 руб./км.
Определяем себестоимость затрат базовой и проектируемой моделей:
для базовой модели
U1 = А1+ P1= 1,75 + 1,92= 3,67 руб./км, (6.10)
для проектируемой модели
U2 = А2 + Р2 = 1,87 + 2,05= 3,92 руб./км. (6.11)
Определяем количество капиталовложений по формуле:
К1,2 = Б/L. (6.12)
Подставляя значения в формулу (6.12), получаем:
для базовой модели
К1 = 1750000 / 200000 = 8,75 руб./км;
для новой модели
К2= 1871400/200000 = 9,35 руб./км.
Определяем количество приведенных затрат:
(6.13)
где Ен - коэффициент эффективности капиталовложений.
Принимаем Ен = 0,15.
Подставляя числовые значения в формулу (6.13), получаем:
для базового варианта:
31 =3,67 + 0,15 • 8,75 = 4,98 руб./км,
для проектируемого варианта:
32 = 3,92 + 0,15 • 9,35 = 5,31 руб./км.
Годовая экономия определится по формуле:
ЭГ1 = ((); (6.14)
подставляя числовые значения в формулу (6.14), получаем:
ЭГ1= ((4,98 - 5,31) 40000) /5 = -2880 руб.
Определяем общую годовую экономию:
(6.15)
Подставляя значения в формулу (6.15), получаем:
= 66020 + (- 2880) = 63140 руб.
Находим срок окупаемости капиталовложений:
= года или 76800 км пробега.
Рассчитанные показатели экономического расчета заносим в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Технико-экономические показатели
Показатели |
Базовый |
Проектный |
|
Балансовая стоимость автомобиля, руб. |
1750000 |
1871400 |
|
Годовой пробег, км |
40000 |
||
Расход топлива за год: |
|||
дизельное топливо, кг |
8600 |
1720 |
|
газ, мі |
- |
10040 |
|
Экономия дизельного топлива за год, кг |
- |
6880 |
|
Общая стоимость топлива за год, руб. дизельное топливо газ |
189200 |
37840 |
|
85340 |
|||
Годовая экономия от снижения стоимости топлива, руб. |
- |
66020 |
|
Эксплуатационные затраты за год, руб.: |
|||
ТО и ТР |
76800 |
82000 |
|
ГСМ |
189200 |
123180 |
|
Общая экономия, руб./год |
- |
63140 |
|
Срок окупаемости, год |
- |
1,92 |
Выводы и предложения
Анализ состояния вопроса показал, что перевод автомобильного транспорта с нефтяных топлив на (КПГ) имеет множество достоинств, а именно: снижение расходов нефтяных запасов страны, улучшение экологии, особенно в крупных городах, повышение ресурса автотранспорта. Необходима активная стимуляция со стороны государства для внедрения компримированного природного газа в качестве замены нефтяных видов топлив.
С точки зрения практического применения в современных условиях наиболее реальным способом перевода дизеля на компримированный природный газ является осуществление его работы по газодизельному процессу, то есть при подаче газа (основноговида топлива) во впускной коллектор и воспламенения газовоздушной смеси небольшой запальной дозой дизельного топлива, поступающего в цилиндры через штатную топливную систему.
Использование в качестве топлива для дизеля КПГ способствует снижению содержания сажи в отработавших газах практически до нулевой концентрации.
Одним из важных условий разработки дипломного проекта является то, что в конструкции самого двигателя автомобиля и системы подачи топлива не вносится каких-либо существенных изменений.
Список литературы
1. Лиханов В.А., Плотников С.А. Автомобильные двигатели / Учебно-методическое пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2002. - 87 с., ил.
2. Лиханов В.А. Деветьяров Р.Р. Автомобильные двигатели: Учебное пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2005. - 153 с.
3. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля. - М.: Машиностроение, 1978. - 351 с.
4. Перевод двигателей внутреннего сгорания на газообразное топливо. Сборник под редакцией Вырубова Д.Н. - М.: Машгиз, 1946. - 239 с.
5. ЕСКД Основные положения. - М.: Издательство стандартов, 1982. - 352 с.
6. Шкрабак В.С., Луковников А.В. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. - М.: Колос, 2003. - 512 с. пособие для ВУЗов. - 2-е изд., прераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2002. - 400 с., ил.
Подобные документы
Модернизация двигателя внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ-2103. Особенности конструкции двигателя: тип, степень сжатия, вид и марка топлива. Тепловой расчет, коэффициент теплоиспользования. Расчет механических потерь и эффективных показателей двигателя.
курсовая работа [452,2 K], добавлен 30.09.2015Тепловой расчет двигателя. Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя. Расчет сил давления газов и расчет сил инерции.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.03.2010Финансово-хозяйственная деятельность ООО "Леспром". Оценка финансовой устойчивости предприятия. Основные преимущества применения компримированного природного газа в качестве моторного топлива. Экономическая эффективность от перевода грузовой техники.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 01.08.2016Особенности принципа действия (рабочего цикла) и устройства газотурбинного двигателя, его преимущества и недостатки по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания. Перспективы применения газотурбинных двигателей на автомобильном транспорте.
курсовая работа [680,0 K], добавлен 03.03.2016Блок двигателя и кривошипно-шатунный механизм автомобиля НИССАН. Газораспределительный механизм, системы смазки, охлаждения и питания. Комплексная система управления двигателем. Подсистемы управления впрыском топлива и углом опережения зажигания.
контрольная работа [6,7 M], добавлен 08.06.2009Тепловой расчет номинального режима работы двигателя. Элементарный состав бензинового топлива. Параметры рабочего тела, окружающей среды и остаточные газы. Эффективные показатели двигателя. Построение индикаторной диаграммы и скоростной характеристики.
контрольная работа [748,7 K], добавлен 25.09.2014Основной расчет параметров действительных процессов двигателя. Тепловой баланс двигателя. Расчет передаточных чисел агрегатов тракторами. Расчет действительных рабочих скоростей двигателя трактора. Определение удельного крюкового расхода топлива.
курсовая работа [757,9 K], добавлен 13.12.2011Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы питания дизельного двигателя. Предложение мероприятий, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания. Основные показатели и размеры цилиндра двигателя. Порядок выполнения расчета для поршневого двигателя. Электрооборудование и система пуска автомобиля. Расчет деталей газораспределительного механизма.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 05.12.2011Тепловой расчет: подбор топлива, параметры рабочего тела и окружающей среды, действительных циклов работы двигателя. Индикаторные параметры рабочего цикла. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма. Уравновешивание и расчет на прочность.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 09.10.2011