Диагностирование двигателя НК-16СТ в наземных стационарных установках
Сущность диагностики газоперекачивающего агрегата. Двигатель НК-16СТ в составе компрессорной станции, его обслуживание. Оценка состояния газотурбинного двигателя с использованием спектрального, феррографического, сцинтилляционного анализа проб масла.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 10.06.2011 |
Размер файла | 7,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
5.3 Оценка погрешности при сцинтилляционных измерениях концентрации и числа частиц металлов в смазочном масле
Погрешность, возникающая при измерении сцинтилляционным методом концентрации металлов в смазочных маслах, оценивалась с использованием набора образцов аттестации (ОА) согласно методике.
ОА готовились введением в «чистое» масло частиц порошка продуктов износа, которые получали по технологии. С помощью таких образцов оценивалась погрешность измерения концентрации металлов, находящихся в масле в виде частиц микронных размеров.
Реальные рабочие пробы масла могут содержать металлическую примесь в виде истинного раствора и в виде субмикронных частиц, которые, как и истинный раствор, дают постоянный сигнал. Поэтому в набор ОА для оценки характеристики погрешности определения растворённой формы примеси были включены образцы, содержащие истинные растворы элементов, приготовленные введением в «чистое» масло стандартного образца Conostan-10.
За результат анализа принималось среднее арифметическое значение содержания, найденное из трёх параллельных измерений при объёме разовой аналитической навески, равной 1 мл. Для различных форм нахождения примесей в масле (в виде частиц или в виде раствора) характеристики погрешности измерения их содержаний оценивалось раздельно, поскольку эти формы нахождения элементов определяются на сцинтилляционном спектрометре по отдельности, а соотношение содержаний этих форм является одним из важнейших диагностических признаков технического состояния двигателя.
Верхнее содержание примесей в ОА по железу составило 9 г/т, нижнее ограничивалось пределом обнаружения элементов. Отметим, что наибольшее допустимое - «критическое» содержание Fe в масле для авиадвигателей составляет 4-6 г/т и находится внутри исследуемого диапазона. Отметим также, что соотношения концентраций входящих в образцы аттестаций элементов, заданы изначально в исходном материале. Однако это не является недостатком, т.к. соотношения соответствуют соотношениям в смывах фильтров, а следовательно, и в пробах масла.
Для погрешности измерения концентрации примесей, находящихся в виде частиц, характерны следующие особенности:
1. В диапазоне наименьших определяемых концентраций 0,05-0,1 г/т, близком к пределу обнаружения, границы интервалов погрешности результатов анализа по всем элементам составляют 100 и более процентов найденной величины.
2. С ростом концентрации примеси границы погрешности сужаются и уже для диапазона 1,0-3,0 г/т составляют всего 30-20% найденной величины.
3. Исключение составляет алюминий, для которого погрешность аномально велика и который представлен в продуктах износа частицами сравнительно крупного размера (в основном n · 10 мкм). Похожие, хотя и не столь ярко выраженные, признаки характерны для магния.
Для погрешности измерения содержания примесей, находящихся в виде раствора и субмикронных частиц, характерны следующие особенности:
1. Пределы обнаружения элементов значительно ухудшились по сравнению с пределами обнаружения элементов, находящихся в виде частиц. Так, в интервале содержаний 0,05-0,1 г/т сигнал вообще не регистрируется, а для содержаний порядка 0,3 г/т границы интервала погрешности составляют 100 и более процентов измеряемой величины, что является следствием перехода от сцинтилляционных измерений импульсных сигналов к измерению постоянного сигнала.
2. С увеличением содержания от 0,3 г/т до 1,0 г/т и появлением уверенно регистрируемого сигнала погрешность измерений резко уменьшается, и уже при содержаниях около 3,0 г/т границы интервала погрешности составляют лишь первые единицы процентов.
Выводы и рекомендации
Как показывают результаты исследования, способ подачи пробы в дуговой разряд на вращающемся электроде для измерения содержания металлической примеси, находящейся в пробах масел в виде частиц, имеет серьёзные ограничения:
- влияние размеров частиц в анализируемой пробе на величину аналитического сигнала. Градуирование спектрометра любым однотипным стандартным образцом (Conoston, СО на окислах металлов, на частицах износа и т.д.) допускает значительные систематические погрешности при измерении содержания. Поэтому создание единого базового СО не повысит эффективность диагностирования;
- резкое снижение наклона градуировочного графика (чувствительности) при увеличении размеров частиц износа. Как показано в табл. 1, в пробе масла исправного двигателя всегда присутствуют достаточно крупные частицы, которые определяют содержание металла в пробе и погрешность, вызванную неоднородным их распределением. Поэтому нельзя утверждать, что при использовании результатов спектрального анализа для диагностики ГТД отсутствует необходимость абсолютного определения содержания металла в масле (главное - вовремя заметить начало аварийного износа по его резкому повышению);
- единый базовый СО может использоваться только при проверке работоспособности спектрометра - соответствия его параметров штатным режимам, но не для повышения эффективности измерения содержания металла в реальных пробах масла;
- высокие пределы обнаружения атомно-эмиссионных спектрометров при «прямых» измерениях содержания металла в пробах масел. С помощью МФС-7, МОА и др. спектрометров можно определить содержание только основы сплавов, прежде всего Fe и Cu. При этом указанные в нормативных документах значения погрешностей не соответствует действительности (значительно занижены) и должны быть уточнены. Резервы по снижению пределов обнаружения в атомно-эмиссионных спектрометрах при подаче пробы вращающимся электродом в угольную дугу исчерпаны. Надёжное определение содержание основы сплавов и легирующих компонентов возможно только за счёт повышения стабильности источника возбуждения спектров, отказа от угольных электродов, улучшения условий испарения, а также применения других схем формирования и регистрации сигнала.
Таким образом, сцинтилляционный спектрометр позволил более тонко, с большим разрешением отследить весь цикл стендовых испытаний. Отметим, что зафиксированные сцинтилляционными измерениями скачки параметров нигде не выходили за предельные величины, несмотря на появление крупных частиц, шаров и стружки. По-видимому, появление на феррограммах шаров и стружки не является достаточным признаком аварийного износа, так как разборка двигателя после завершения испытаний показала его нормальное рабочее состояние.
Снижение пределов обнаружения при использовании сцинтилляционного метода регистрации по сравнению с интегральным пропорционально ближе , где:
Т - время экспозиции при интегральном приёме,
ф - длительность отдельного импульса излучения,
K = 0,5-0,7 - коэффициент пропорциональности.
Тогда при времени экспозиции, равном 60 с, и ф = 10-3 сцинтилляционная регистрация сигнала даёт снижение пределов обнаружения на два порядка величины по сравнению с интегральным приёмом.
Список используемой литературы
1. С.П. Зарецкий «Диагностика газоперекачивающих агрегатов с газотурбинным приводом».
2. «Газотурбинный двигатель НК-16СТ. Руководство по технической эксплуатации», книга 3: раздел 9: «Система контроля работы двигателя».
3. «Надёжность, диагностика, контроль авиационных двигателей» / под редакцией Шенеля В.Т. - Рыбинск: РГАТА, 2001 г. - 351 с.
4. И.Г. Хаустов, Е.Л. Фельдман «Авиационный двухконтурный двигатель НК_8_2», Москва: «Машиностроение», 1974 г.
5. Кюрегян С.К. «Атомный спектральный анализ нефтепродуктов», Москва: «Химия», 1985 г. - ст. 203.
6. «Двигатель Д-30КП / КУ / КУ-154. Анализ досрочного съёма двигателей, при исследовании которых заявленный эксплуатирующей организацией дефект не подтвердился». Техническая справка № 44-51/53/594515. ОАО «Рыбинские моторы», 2000 г., ст. 9.
7. «Двигатель ПС-90А. Анализ статистики и диагностических признаков дефектов роликового подшипника ТВД». Техническая справка № 34676. ОАО «Авиадвигатель», 1999 г., ст. 32.
8. Юдин А.А., Степанов В.А. «Рекомендации по нормированию критериев оценки техсостояния ГТД по результатам спектрального анализа масла». «Конверсия в машиностроении», 2002 г., № 2.
9. Методика «Отраслевая система обеспечения единства измерений при диагностировании состояния авиадвигателей методом спектрального анализа».
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Назначение, устройство и работа двигателя. Неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата. Порядок разборки и сборки двигателя. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации.
реферат [64,0 K], добавлен 04.03.2010Описание автомобиля ВАЗ-2114, его вид, размеры, динамические характеристики, расход топлива, тип двигателя. Операции технического обслуживания. Проверка уровня масла в картере двигателя, тормозной жидкости, состояния тормозов, давления воздуха в шинах.
курсовая работа [304,9 K], добавлен 24.11.2013Диагностирование цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, электрооборудования, микропроцессорных систем управления. Основные функции программы диагностики, функции кнопок меню информации по ремонту.
лабораторная работа [1,8 M], добавлен 06.03.2010Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.
курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 18.06.2014История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014Выбор и обоснование параметров, термогазодинамический расчёт двигателя. Температура газа перед турбиной. Коэффициенты полезного действия компрессора и турбины. Потери в элементах проточной части двигателя. Согласование параметров компрессора и турбины.
курсовая работа [805,0 K], добавлен 10.02.2012Тепловой расчет двигателя, характерные объёмы цилиндров. Параметры состояния газа перед впускными клапанами. Индикаторные показатели двигателя. Определение масс движущихся частей кривошипно-шатунного механизма. Нагрузочная характеристика двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 07.01.2014Конструкция, механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство, техническое обслуживание, неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.07.2010Оценка технологического состояния агрегатов тракторов и автомобилей. Разработка диагностирования газораспределительного механизма двигателя. Расчет прямых и накладных затрат, себестоимости ремонта одного двигателя. Планировка производственного корпуса.
курсовая работа [106,9 K], добавлен 05.02.2015