Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста

М_сt = К_сxч(мили), при t> 2ч

К_с -коэффициент счисления в районе

t - время плавания по счислению (час.)

Обсервованое место по двум пеленгам

М_о = (мили)

m_n° -CКП измерения пеленга (град.);

и -разность пеленгов на ориентиры;

D₁,D₂ -расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место по трём пеленгам

М_о =

m_n°- СКП измерения пеленга (град.);

D_1,2,3- расстояния до ориентира (мили);

б, в -углы между пеленгами (град.)

«Крюйс-пеленг»

М_со = (мили)

М_о -СКП в определении места по двум пеленгам

М_ot -СКП с счислениями за время между П₁ и П₂

и -разность пеленгов

Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира

М_о = (мили)

m_n^o - СКП измерения пеленга (град)

m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D - расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место по двум дистанциям

М_о = (мили)

и - угол между направлениями на ор-ры (град)

m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При m_D1 = m_D2 = m_D - М₀ = 1,4m_D

sin и

Обсервованое место по трём дистанциям

М_о = (мили)

m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)

и - угол между направлениями

на ор-ры (град.)

«Крюйс-расстояние»

М_Cо = (мили)

М_o -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).

М_Сt -СКП счисления за время между D₁ и D₂ (+)

и - угол между Л.П.₁ и Л.П.₂ в точке пересечения D₁ и D₂

Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров

М_о = (мили)

D_1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)

m_бм - СКП измерения углов (угл. мин.)

d_1-2,_2-3 - расстояния между ориентирами (мили)

и - угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров

М_о = (мили)

б- измеренный горизонтальный угол (град.)

m _б - СКП измерения угла (угл. мин.)

m_n°- СКП измерения пеленга (град.)

D₂- расстояние до закрытого ориентира (мили)

d_1-2 - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров

М_о = (мили)

m_б - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)

m²_D - СКП измерения дистанции (мили)

D₁ , D₂ - расстояние до ориентиров (мили)

d - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила

( П и h )

М_о = (мили)

m_h - СКП измерения высоты светила (угл. мин.)

m_n - СКП измерения пеленга на ориентир (град.)

D - расстояние до ориентира (мили)

и - угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по секторным РМ ^КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт

М_о = (мили)

m_зн - СКП в определении Орт.П (знаки)

m_v - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)

Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)

L -расстояние в милях

Обсервованное место по спутниковой РНС

М_о = m_pxsec h_срx = m_pxГ

m_p - CКП определения расстояния до НИСЗ

h_cp - средняя угловая высота НИСЗ

ДA -разность азимутов между парами НИСЗ

Г- геометрический фактор

Заключение

В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Гиресун - порт Аугуста.

Общая протяжённость маршрута ?S=1418мили. Переход осуществляется в апреле месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Важнейшей функцией судовождения является обеспечение безопасности плавания, т.е предотвращение аварий и проишествий, обусловленных ошибками решения задач судовождения.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986.-302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986.-236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.