Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе
Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.06.2010 |
Размер файла | 528,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
?=213ч 07мин.
Vср.=9уз.
2.3 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.
Таблица №2.5.1 - Приливы
Дата |
Утренние воды |
Вечерние воды |
|||||||
ПВ |
МВ |
ПВ |
МВ |
||||||
Тс |
h |
Тс |
h |
Тс |
h |
Тс |
h |
||
22.03 |
00.06 |
0.8 |
06.06 |
0.3 |
11.40 |
0.8 |
17.54 |
0.0 |
|
23.03 |
01.04 |
0.8 |
06.39 |
0.3 |
12.15 |
0.7 |
18.26 |
0.1 |
|
24.03 |
01.29 |
0.6 |
- |
- |
12.51 |
0.7 |
19.05 |
0.2 |
|
25.03 |
02.30 |
0.6 |
07.20 |
0.3 |
13.38 |
0.6 |
19.50 |
0.2 |
|
26.03 |
03.50 |
0.6 |
08.14 |
0.3 |
14.49 |
0.6 |
20.49 |
0.3 |
2.4.Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1-№ 2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица№2.4.1-Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
Зона судна |
плавания |
Радиальная СКП определения места |
Частота обсерваций |
Допустимое время обработки параметров |
|
Зона стеснённого плавания |
- акватория портов, гаваней |
5?20 м |
непрерывно |
мгновенно |
|
- узкие (100?200м) каналы, фарватеры |
0,15 их ширины |
1?5 мин |
0,5?1 мин |
||
Прибрежная зона |
-фарватеры шириной 2?20кб |
0,2 их ширины |
1?5 мин. |
0,5?1 мин. |
|
- СРДС |
0,2 ширины полосы движения (1?5кб) |
10?30 мин. |
1?3 мин. |
||
- рекомендованные пути до 25 миль от берега |
2% от расстояния до берега, но не ? 2 миль |
20?30 мин. |
1?3 мин. |
||
- рекомендованные пути в расстоянии ? 25 миль от берега |
не ? 2 миль |
1?2 часа |
5?10 мин. |
||
Зона открытого моря |
2% от расстояния до навиг. опасности, но не ? 2 миль |
2?4 часа |
10?15 мин. |
Таблица №2.4.2 -Допустимое время плавания по счислению (мин.) для Кс= 0,8.
Кратчайшее расстояние до навигационной опасности мили |
Допустимая Р? погрешность места Мд мили |
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. |
||||||
? 0,1 |
0,1 |
0,25 |
0,5 |
1,0 |
2,0 |
|||
10 |
0,4 |
12 |
12 |
9 |
- |
- |
- |
|
20 |
0,8 |
28 |
28 |
27 |
22 |
- |
- |
|
30 |
1,2 |
48 |
48 |
47 |
44 |
27 |
- |
|
40 |
1,6 |
72 |
72 |
71 |
68 |
56 |
- |
|
50 |
2,0 |
100 |
100 |
97 |
97 |
99 |
- |
|
60 |
2,4 |
132 |
132 |
131 |
129 |
120 |
73 |
|
70 |
2,8 |
168 |
168 |
167 |
165 |
157 |
118 |
|
80 |
3,2 |
208 |
208 |
207 |
206 |
198 |
162 |
|
90 |
3,6 |
252 |
252 |
251 |
250 |
242 |
210 |
|
100 |
4,0 |
300 |
300 |
300 |
298 |
291 |
260 |
Таблица № 2.4.3 -Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.
СКП места Ммили |
Дальность обнаружения буя (мили) |
||||||
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
||
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1,0 |
0,956 |
0,989 |
0,9982 |
0,9997 |
1 |
1 |
|
1,5 |
0,753 |
0,865 |
0,934 |
0,973 |
0,989 |
0,9963 |
Таблица №2.4.4 -Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. |
0,950 |
0,990 |
0,993 |
0,997 |
0,999 |
|
Кр2 |
1,73 |
2,15 |
2,23 |
2,41 |
3,0 |
Таблица №2.4.5- Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.
Навигационный параметр (НП) |
Средст ва измерения Н.П. |
СКП Н.П. (из опыта плавания) |
Навигационная функция |
Навигационная изолиния |
Направление и модуль градиента Н.П. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Высота светила (h?) |
Навиг. секстан (СНО) |
0,4 ? 0,8? 0,6 ч 1,2? |
sin h = sin?xsinд+cos?x cosдxcos (tгр-л) |
Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90? - h |
ф = Ac g = 1 |
|
Горизонтальный угол (б?) |
Навиг. cекстан |
1,1 ч 2,1' |
cos б = = где D1,2 - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами |
Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б» |
ф =П g=1.85 H D Или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира |
|
Вертикаль-ный угол (в) |
Навиг. секстан (СНО) |
0,5ч1,0' |
Нxctgв= v ((х-х0)2 + + (у-у0)2) х, у - рямоугольные координаты точки места измерения |
Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в» |
ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438xD D1xD2 д - угол между П1 и П2 |
|
Визуальный пеленг (ИП) |
ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК |
0,5ч1,6° 0,8ч1,9° |
П или П Дцразностьшироториентираисудна Длразностьдолготориентираисудна цццор ПццДлцДл Дллрмлс |
ПрямаяпроходящаячерезориентирподугломИПкмеридиану |
ф = ИП -90° g = 57.3 D |
|
Радиолокационный пеленг (РЛП) |
НРЛС |
0,7ч1,9° ±1°-точ.ор. ±2ч3°- мин. |
||||
Радиопеленг на радиомаяк (РП) |
Радиопе-ленгатор (АРП) |
День ±0,9ч2,2° Ночь ±1,1ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0° |
||||
Расстояние до ориентира (Dр) |
НРЛС |
Ориентир точечный: ±0,5ч±1% от D Береговая линия: ±0,5ч3% от D |
D2=Дц2+ Дл2xcos2ц Дц=цс -цор Дл=лс -лор |
Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия |
ф = П ± 180° «+»-П<180° g = 1 мили мили |
|
Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте |
КПИ |
0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы 0,4ч0,5 мкс 2,0ч3,0мкс |
Д D=2 sin щ x Дn 2 |
Плоская гипербола уравнение которой |
в сторону ближфок |
|
Сигналы фазовых РНС «Декка» |
ПИРС |
День 0,1ч0,12ф.ц. Ночь ± 0,2ф.ц. |
||||
Сигналы РНС «МАРС - 75» |
КПИ |
Лето 0,3мкс Зима 0,35мкс |
||||
Сигналы РНС «БРАС», «РС-10» |
ГАЛС РС-1 |
0,1мкс 0,09мкс |
||||
Сигналы РНС «Омега» |
КПФ |
Благоп.усл. ±0,06ч0,15ф.ц. Неблаг. Усл. ±0,44ч0,28ф.ц. |
tg2x _ tg2y = 1 tg2a tg2b a = Д D; b = sin c cos a c = 1 cферической 2 базы |
Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у - прямоугольные сферические координаты |
||
Сигналы низкоорбитальных СНС |
«Шхуна» «АДК-3М» |
VT = 0.4уз 240м VT = 0.8уз 400м VT = 1.2уз 590м 50ч300м |
цл ц цлквазикоординаты АКб К ВКбб К расстояние от центра Земли до НИСЗ |
След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения |
Бугол раствора кругового конуса в вершине которого НИСЗ назам |
|
Сигналы среднеорбитальных СНС |
СНС «ГЛОНАСС» СНС «НАВСТАР» Диф. режим |
20ч35м 36м 3ч5м |
Таблица №2.4.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.
Характеристика места судна |
Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
|
Счислимое место судна |
Мсч=(мили) |
Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили) |
|
СКП счисления пути судна |
Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч |
Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.) |
|
Обсервованое место по двум пеленгам |
Мо = (мили) |
mn° -CКП измерения пеленга (град.); и -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) |
|
Обсервованое место по трём пеленгам |
Мо = |
mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); б, в -углы между пеленгами (град.) |
|
«Крюйс-пеленг» |
Мсо = (мили) |
Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 и -разность пеленгов |
|
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира |
Мо = (мили) |
mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб) |
|
Обсервованое место по двум дистанциям |
Мо = (мили) |
и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin и |
|
Обсервованое место по трём дистанциям |
Мо = (мили) |
mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) и - угол между направлениями на ор-ры (град.) |
|
«Крюйс-расстояние» |
МCо = (мили) |
Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+) и - угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 |
|
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров |
Мо = (мили) |
D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) mбм - СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили) и - угол пересечения линий положения (град.) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров |
Мо = (мили) |
б- измеренный горизонтальный угол (град.) m б - СКП измерения угла (угл. мин.) mn°- СКП измерения пеленга (град.) D2- расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров |
Мо = (мили) |
mб - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D - СКП измерения дистанции (мили) D1 , D2 - расстояние до ориентиров (мили) d - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h ) |
Мо = (мили) |
mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D - расстояние до ориентира (мили) и - угол пересечения линий положения (град.) |
|
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт |
Мо = (мили) |
mзн - СКП в определении Орт.П (знаки) mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..) Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..) L -расстояние в милях |
|
Обсервованное место по спутниковой РНС |
Мо = mpxsec hсрx = mpxГ |
mp - CКП определения расстояния до НИСЗ hcp - средняя угловая высота НИСЗ ДA -разность азимутов между парами НИСЗ Г- геометрический фактор |
Заключение
В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Сочи- порт Монфальконе.
Общая протяжённость маршрута ?S=1917,7мили. Переход осуществляется в марте месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Маршрут перехода проходит через территориальные воды Болгарии, Румынии, Турции и Греции Югославии, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.
Важнейшей функцией судовождения является обеспечение безопасности плавания, т.е предотвращение аварий и происшествий , обусловленных ошибками решения задач судовождения.
Наиболее творческой частью предварительной подготовки была проработка предстоящего перехода, включая выбор найвыгоднейшего пути, выполнение предварительной прокладки, подбор карт и пособий для плавания. Предварительная прокладка выполнялась на генеральных, путевых и частных картах наиболее удобного масштаба.
Список использованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986.-302с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986.-236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.
Подобные документы
Этапы и правила проектирования проекта перехода судна по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид. Предварительная подготовка: подбор и хранение карт, описание условий и сведения о портах, подготовка технических средств навигации. Составление плана перехода.
дипломная работа [122,1 K], добавлен 29.06.2010Маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи. Тип судна: "Сормовский". Сведения о портах, выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Навигационно-гидрографические условия, подбор карт, руководств и пособий для маршрута.
курсовая работа [924,5 K], добавлен 29.06.2010Подготовка технических средств навигации судна "Днепр". Гидрометеорологические условия Эгейского, Ионического и Средиземного морей. Выбор пути на морских участках. Предварительная прокладка маршрута, расчёт перехода судна и оценка точности места.
дипломная работа [685,0 K], добавлен 29.06.2010Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.
курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Методика и этапы проектирования перехода.
курсовая работа [121,4 K], добавлен 29.06.2010Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.
курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.
дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.
дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода порт Новороссийск - порт Трапани судна типа "Орель". Карты, руководства, пособия для плавания, графический план. Предварительная навигационная прокладка. Гидрометеорологические условия, сведения о портах.
дипломная работа [423,6 K], добавлен 29.06.2010Описание гидрометеорологических условий, навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах, обоснование выбора пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Особенности проектирования перехода порт Южный – порт Лимасол.
дипломная работа [681,2 K], добавлен 29.06.2010