Подсистема предоставляет пользователю возможность получения информации по оценке ключевых показателей эффективности выполненных перевозок, и проведения анализа статистических данных, наколенных в информационной базе с различной степенью детализации.

Вид представления отчетов может быть различным и выбирается пользователем.

Визуализация информации на электронных картах

Подсистема визуализации информации на электронных картах позволяет повысить удобство работы диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства. В случае отсутствия электронных карт, функции данной подсистемы не активны.

Подсистема предоставляет пользователю возможности визуализировать на электронных картах рассчитывать расстояние по указанному маршруту, а также:

· географические адреса

· географические зоны

· автомобильные маршруты

Возможна интеграция «1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» с программными продуктами фирмы «1С»:

· 1С: Управление производственным предприятием 8

· 1С: Бухгалтерия 8

· 1С: Управление торговлей 8

· 1С: Управление автотранспортом 8.

У 1С-Рарус 24 проекта в отрасли, но компания набирает стремительные обороты в этом году.



Глава 4. Процесс внедрения TMS на ООО «Восток-Молоко»

Не секрет, что эффективное управление процессом грузоперевозок играет важную роль в построении успешной системы дистрибуции предприятия. Грузоперевозки требуют больших финансовых затрат со стороны грузовладельцев, поэтому вернуть вложенные в процесс инвестиции не так уж просто.

Автоматизация транспортной логистики является тем самым инструментом, который способен облегчить задачу оптимизации операционной деятельности и всей цепи поставок предприятия. В большинстве своем, при условии правильного выбора, автоматизированные системы для транспортной логистики, или иначе, системы TMS, позволяют заметно сократить расходы компании на грузоперевозки. Такие системы обладают рядом преимуществ, но сегодня мы остановимся на основных чертах данных программных продуктов.

Роль технологий в системах TMS

Технология - основной ключ к процессу оптимизации грузоперевозок. Оптимизация достигается через прохождение 3х стадий:

· Стратегия

· Планирование

· Выполнение

«Правильная» TMS система проходит все 3 стадии и позволяет повысить эффективность управления грузопотоками и сетью распределения грузов.

Основной функционал систем TMS

Существует 3 категории классификации систем TMS:

· Оптимизация (выбор перевозчика, оптимизация маршрута и др.)

· Выполнение (модули управления бухгалтерией, складом, тендерные закупки и др.)

· Управление процессом выполнения (прозрачность, отслеживание поставок, бизнес-аналитика и др.)

Как видим, каждая из вышеназванных категорий включает в себя целый набор функциональных возможностей и инструментов, необходимых в процессе управления транспортной логистикой.

Основные критерии выбора TMS

Потребность в эффективных и простых в применении системах TMS появляется в момент осознания предприятием необходимости экономии средств. Но как сделать правильный выбор? На сегодняшний день нет выраженного лидера на рынке ИТ-решений для транспортной логистики в сегменте малых и средних предприятий, однако, рассмотрим основные критерии выбора.

Критерии выбора TMS:

· Определитесь с типом внедрения: внедрение TMS внутри инфраструктуры компании или облачное решение.

· Выбирайте ИТ-решение от поставщика, который специализируется на внедрении систем, подходящих именно для вашего размера предприятий.

· Убедитесь, что система отвечает вашим потребностям в отношении функционала по видам перевозок грузов.

· Узнайте, предлагает ли система специализированный функционал, необходимый при нестандартных поставках.

· Узнайте, насколько гибка система и адаптивна (настройки).

· Убедитесь, что система будет понятна и удобна для конечных пользователей.

· Если ваше предприятие занимается международной торговлей, то надо знать, что не все TMS системы имеют достаточный функционал для управления международной логистикой.

Если допустим, у вас крупная компания, то вам больше подойдет 1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками, так как эта программа рассчитана на крупные внедрения.

На автотранспортных предприятиях, в снабженческо-сбытовых и торговых организациях имеет важное значение снижение издержек на перевозку грузов и повышение эффективности управления и планирования. В связи с этим возникает необходимость создания (приобретения) комплексной информационной системы TMS. Это обусловлено совершенствованием способов ведения хозяйственной деятельности и ужесточением рыночных условий осуществления производственной деятельности. Внедрение системы существенно улучшает управляемость предприятия и повышает эффективность его работы.

Необходимо понимать, TMS- это инструмент (механизм) для повышения эффективности и качества управления, принятия правильных стратегических и тактических решений на основе автоматизируемой обработки актуальной и достоверной информации. Но с другой стороны это и технология ведения бизнеса. Как показала практика, только полнота и гармония инструмента и технологии обеспечивает реальное выполнение стратегических инициатив и целей предприятия на различных уровнях управления.

Приобретение TMS должно рассматриваться как стратегическая инвестиция средств, которая должна окупиться за счет, улучшения управленческих процессов, повышения эффективности производства, сокращения издержек.

ООО «Восток-Молоко» является крупнейшим дистрибьютером компании "Wimm-Bill-Dann" в Московской области. Предприятие давно и успешно занимается поставкой в магазины и торговые точки скоропортящихся молочных продуктов. Следует отметить, клиентов у фирмы - около 3000. Соответственно, каждый день необходимо распределять автомобили для развоза сборных грузов заказчикам.

Для повышения эффективности управления автотранспортом компания «Восток-Молоко» решила внедрить специальную информационную систему. При принятии этого решения было проанализировано, какие действия и в каких подразделениях необходимо автоматизировать, какая информация необходима для выполнения этих действий, какая информация получается, как она обрабатывается и что получается в итоге. Без ответа на все эти вопросы невозможно определить предполагаемую функциональную нагрузку на информационную систему, невозможно определить в каком направлении предполагается дальнейшее развитие и соответственно заложить структуру.

После изучения различных имеющиеся на рынке программы специалисты «Восток-Молоко» остановили свой выбор на программе «Автобаза» компании «Борника». Предлагаемая ИС «АВТОБАЗА» впитала накопленный годами опыт эксплуатации автотранспорта, в различных отраслях. Практика внедрения показала, большинству клиентов заложенный функционал в программу устраивает. Но среди клиентов есть предприятия, как правило - крупные, у которых свои особенности на любом этапе бизнес процесса от выписки путевых листов, формирования заявок, составлению сменных заданий, проведения ремонтов, предоставления форм отчетности и т.д. Для таких клиентов предусмотрена «доработка» на основе согласованного технического задания и заключенного договора.

Одним из решающих факторов в выборе программы стала возможность организовать эффективную интеграцию собственной существующей в ООО «Восто-Молоко» логистической системы, в которой формируются заявки на поставку клиентам молочной продукции, и программы «Автобаза». Специалисты компании «Восток-Молоко» сформировали ряд требований, которые позволили бы создать единую интегрированную среду:

1. заявки на сборные рейсы должны попадать из логистической системы компании в базу данных программы «Автобаза»;

2. диспетчер должен с наименьшими трудозатратами закреплять за каждым сборным рейсом автомобиль с водителем.

3. После закрепления за каждым сборным рейсом автомобиля программа должна автоматически выписывать путевые листы на текущий день для всех выбранных грузовиков.

4. При пакетной выписке путевых листов для каждого автомобиля в путевой лист должно подставляться задние водителю (маршрутный лист), входящий пробег и остатки.

5. Распечатка путевых листов должна производится автоматически сразу для всех выбранных автомобилей.

В результате специалистами компании «Борника» был разработан интерфейс и бизнес-процесс, который решает описанную выше задачу.

1. Сформированные заявки на сборные рейсы из логистической системы выгружаются в промежуточный файл Excel (Рис. 1). В этом файле указывается название заказчика, вес груза для этого заказчика, адрес заказчика и код маршрута, который в данном случае обозначает город.

Рис. 1

2. Затем этот файл Excel диспетчер загружает в программу «Автобаза» в реестр заявок (Рис. 2).



Рис. 2

3. Следующий этап заключается в распределении маршрутов на автомобили автохозяйства. В нашем примере для каждого маршрута (города) соответствует 5-6 организаций, куда надо развести товар. В реальной жизни в компании «Восток-Молоко» для каждого маршрута соответствует 15-20 организаций-заказчиков, а всего заказчиков - около 3000.

Поэтому необходимо было разработать интерфейс модуля распределения рейсов таким образом, чтобы у диспетчера на это уходило минимум времени.

Оптимальной получилась технология, когда оператор мышкой «перетаскивает» сборный рейс на необходимый автомобиль. На Рис. 3 в левой части окна отображен список сборных рейсов, в верхней правой части окна - список автомобилей с закрепленными водителями. В нижней правой части окна появляются автомобили с назначенным маршрутом. При этом пара рейс-маршрут выделяется зеленым цветом.



Рис. 3

4. После распределения рейсов по автомобилям диспетчеру остается только нажать одну кнопку, чтобы автоматически на текущий день по всем выбранным автомобилям сформировались путевые листы. Причем в каждом путевом листе будет отображаться соответствующее задание водителю! (Рис. 4)

Все сформированные путевые листы можно сразу распечатать также по нажатию только одной кнопки.

Рис. 4



Таким образом, процесс, который раньше занимал больше часа, выполняется за 15 минут. Т.е. за 15 минут происходит распределение рейсов на парк более 50 автомобилей с адресами около 3000 заказчиков, формирование и печать путевых листов!

Следует выделить, что специалистами компании «Борника» большое внимание уделяется технической поддержке системы, как в период адаптации и внедрения, так и при дальнейшей эксплуатации программы.

Необходимо было добиться, чтобы работа с программой «Автобаза» была для пользователя максимально комфортной. Если у пользователя возникал вопрос, который необходимо было срочно обсудить, замечание или предложение по внесению изменений в логику работы программы, то оператор компании «Борника», подключившись к системе онлайн поддержки, мог со своего рабочего места видеть, что происходит у пользователя на экране, как он работает с программой. При этом оператор находился в Москве, а пользователь - в Жуковском. Таким образом, разработчик мог непосредственно наблюдать и подсказывать пользователю решение тех или иных вопросов по программе. Работа в системе ОН-ЛАЙН поддержки позволила заказчику сэкономить значительное время и деньги на обучение и внедрение, а также в любой момент получать любую консультацию при эксплуатации программы.

В компании «Восток-Молоко» отмечают, что внедрение программы «Автобаза» позволило значительно сократить для диспетчера трудоемкость ежедневного процесса по выпуску машин в рейсы. А для руководителей дало возможность получать различные аналитические отчеты в разных разрезах - по автомобилям, по заказчикам, по водителям, по маршрутам и пр. Причем отчеты могут формироваться в любой момент за любой период.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе написания курсовой работы, мы выяснили, что система управления транспортом позволяет сократить время на формирование маршрутов в разы, а также позволяет значительно снизить затраты на транспортную логистику. TMS анализирует все заявки с учетом временных рамок по получению и доставке груза, рассчитывает наиболее оптимальные маршруты с учетом тоннажа, объема грузов и возможности использования как собственного, так и привлеченного транспорта. Благодаря возможности системы учитывать заданные требования и ограничения, при формировании рейсов любая информация принимается во внимание. Снижение влияния «человеческого фактора» позволяет минимизировать ошибки планирования.

Сейчас для того, чтобы иметь шансы на успех и успевать за ростом собственного бизнеса, простое наращивание транспортного парка уже не подходит. На первый план вышли такие аспекты конкурентной борьбы, как планирование, управление и оптимизация транспортных издержек. Ведь с ростом объемов бизнеса увеличивается не только транспортный парк, вместе с ним в арифметической прогрессии неуклонно растут и расходы на его обслуживание. В то же время прозрачность работы транспортной службы, ее оперативность и точность неуклонно падают. В итоге, многие компании сталкиваются с проблемой, когда расходы на обслуживание транспортного парка несоизмеримо возрастают, а часто сама доставка становится просто нерентабельной, но ради того, чтобы клиент не ушел на сторону заказ все равно принимается и исполняется.

Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на технологически высококонкурентном рынке транспортных услуг.

Все более важным становится обеспечение непрерывности управляемых процессов в узловых точках, где осуществляется прохождение грузов между сетями различных транспортных агентов и тем самым там, где осуществляется прохождение информации между различными сетями.

Информационные технологии в логистике несут две полезные функции:

· Во-первых, с их помощью ускоряется процесс получения заказов, доставки грузов, управления автопарком. Чем быстрее все это происходит, тем меньше длительность цикла выполнения работ с точки зрения заказчика, меньше бумажной работы и ошибок, а значит, и затрат. Если фирма может быстро отвечать на запросы заказчиков, она уменьшает для себя неопределенность в отношении колебаний спроса и сроков выполнения заказов, и таким образом избавляется от необходимости лишних страхующих запасов.

· Во-вторых, информационные технологии плодотворно сказываются на планировании и оценке альтернатив.

Обеспечение качества и доступности необходимой информации для специалистов, возможность её удобного представления и использования для решения различных производственных задач имеют сегодня главенствующий приоритет.

Основная проблема, с которой сегодня сталкивается система управления транспортными, грузовыми, складскими и аналогичными потоками, заключается, прежде всего, в значительном увеличении количества людей участвующих в сборе, обработке и передачи данных, то есть занимающихся информационными технологиями.

Огромное количество различных специалистов (менеджеров, аналитиков и др.) организуются лишь для того, чтобы принять решение. Но, так как у каждого в этой группе свои интересы, часто несовпадающие между собой, то возникают противоречия, выход из которых на первый взгляд, можно было бы найти, выработав единый язык или документ для всей системы, но исторический опыт человечества показывает, что это не реально. А вот выработать единые правила, то есть организовать соответствующую информационную технологию для обмена данными между участниками управления транспортным потоком вполне приемлемо. Весь вопрос только в инструменте, который бы позволил работать разным специалистам одновременно, с учетом собственных интересов.

Также мы рассмотрели весь процесс внедрения TMS на примере. И выявили главные компании разработчики в области информационных технологий в транспортной логистике.

Размещено на Allbest.ru