Технические характеристики Skoda Yeti

Передняя подвеска. Стойки MacPherson с широко расставленными нижними рычагами и рулевое управление в обычном положении, хорошо спрятанном с целью безопасности за поперечно расположенным двигателем.

6. Рулевое управление

Автомобиль оснащен рулевым управлением с электромеханическим усилителем (рисунок 67).

Рисунок 67 Рулевая рейка с ракендами и наконечниками

Электромеханический сервопривод (рисунок 68) - это активная система управления, которая непосредственно зависит от скорости, момента сопротивления повороту и угла поворота.

Рисунок 68 Электромеханический сервопривод

В рамках защиты водителя рулевая колонка (рисунок 69) и шарнирный вал расположены таким образом, что они входят друг в друга. Благодаря этому при деформации передней части автомобиля рулевая колонка и рулевое колесо не сдвигаются в сторону водителя.

Рисунок 69 Рулевая колонка

7. Кузов

Автомобиль изначально предназначался для людей ведущих активный образ жизни, а благодаря большому клиренсу и коротким свесам, для yeti совсем не проблема легкое бездорожье. Также отличительными характеристиками концепта стали габаритные колеса, большая площадь остекления и футуристический интерьер.

Особое внимание было уделено внутренней практичности авто. Следует также отметить, что вместе с бортовым компьютером, йети был оснащен и GPS навигатором, который в свою очередь является съемным, что очень удобно, если вы собираетесь покинуть на время автомобиль в незнакомой местности.

Внешние размеры
Длина(мм):	4223
Ширина (мм):	1793
Высота(мм):	1691
Клиренс(мм):	180
Колесная база(мм):	2578
Высота порога багажника(мм):	712
Колея передних колес/задних колес (мм):	1541/1537
Внутренние размеры
Ширина верхнего бруса кузова спереди/сзади (мм):	1446/1437
Высота салона спереди/сзади (мм):	1034/1027
Объем багажного отделения мин./макс. (л):	405/510
Объем багажного отделения с опущенными/убранными спинками сидений (л):	1580/1760
Средний расход топлива, л:	7,2*

Кроме просторного багажника в котором можно разместить довольно много вещей, автомобиль также может быть оснащен задней платформой для перевозки дополнительного, даже более габаритного груза, который не вмещается в багажник, к примеру, велосипед или байдарка.

8. Тормозная система

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

рабочая;

запасная;

стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

тормозной механизм;

тормозной привод.

Схема тормозной системы

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависимости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;

дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части - тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная - тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма:

1. колесная шпилька

2. направляющий палец

3. смотровое отверстие

4. суппорт

5. клапан

6. рабочий цилиндр

7. тормозной шланг

8. тормозная колодка

9. вентиляционное отверстие

10. тормозной диск

11. ступица колеса

12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при торможении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

механический;

гидравлический;

пневматический;

электрический;

комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

рычаг привода;

регулируемый наконечник;

уравнитель тросов;

тросы;

рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

тормозную педаль;

усилитель тормозов;

главный тормозной цилиндр;

колесные цилиндры;

шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг друга, выполнять часть функций друг друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

антиблокировочная система тормозов;

усилитель экстренного торможения;

система распределения тормозных усилий;

электронная блокировка дифференциала;

антипробуксовочная система.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

9. Система безопасности

Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. При возникновении такой ситуации система самостоятельно (без участия водителя) оценивает вероятную опасность и при необходимости предотвращает ее путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем.

Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сохранять контроль над автомобилем или, другими словами, сохранить курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Под курсовой устойчивостью понимается способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим занос и опрокидывание.

Управляемость заключается в способности автомобиля двигаться в заданном водителем направлении.

Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

антиблокировочная система тормозов;

антипробуксовочная система;

система курсовой устойчивости;

система распределения тормозных усилий;

система экстренного торможения;

система обнаружения пешеходов;

электронная блокировка дифференциала.

Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Ряд систем может управлять величиной крутящего момента через систему управления двигателем.

Имеются также вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), предназначенные для помощи водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях. Помимо своевременного предупреждения водителя о возможной опасности, системы осуществляют и активное вмешательство в управление автомобилем, используя при этом тормозную систему и рулевое управление.

Большое количество таких систем появилось и появляется в связи со стремительным развитием электронных систем управления (появлением новых видов входных устройств, повышением производительности электронных блоков управления).

К вспомогательным системам активной безопасности относятся:

парковочная система;

система кругового обзора;

адаптивный круиз-контроль;

система аварийного рулевого управления;

система помощи движению по полосе;

система помощи при перестроении;

система ночного видения;

система распознавания дорожных знаков

система контроля усталости водителя

система помощи при спуске;

система помощи при подъёме;

и др.

Промежуточное положение между активными и пассивными системами безопасности занимают превентивные системы безопасности.

Совокупность конструктивных элементов, применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности автомобиля. Система должна обеспечивать защиту не только пассажиров и конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения.

Важнейшими компонентами системы пассивной безопасности автомобиля являются:

ремни безопасности;

натяжители ремней безопасности;

активные подголовники;

подушки безопасности;

безопасная конструкция кузова;

аварийный размыкатель аккумуляторной батареи;

ряд других устройств (система защиты при опрокидывании на кабриолете; детские системы безопасности - крепления, кресла, ремни безопасности).

Современной разработкой является система защиты пешеходов. Особое место в пассивной безопасности автомобиля занимает система экстренного вызова.



Схема системы пассивной безопасности:

1. датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя

2. датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира

3. блок управления двигателем

4. контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира

5. контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности

6. выключатель подушки безопасности переднего пассажира

7. диагностический вывод

8. межсетевой интерфейс

9. пиропатрон подушки безопасности водителя

10. пиропатрон подушки безопасности переднего пассажира

11. блок управления системой пассивной безопасности

12. датчик удара боковой подушки безопасности водителя

13. пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

14. датчик положения сидения водителя

15. датчик положения сидения переднего пассажира

16. датчик занятости сидения переднего пассажира

17. пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

18. датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира

19. выключатель замка ремня безопасности водителя

20. выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира

21. пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

22. пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

23. ограничитель усилия натяжителя ремня безопасности водителя

24. ограничитель усилия натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

25. пиропатрон головной подушки безопасности левый

26. пиропатрон головной подушки безопасности правый

27. датчик удара задний боковой подушки безопасности водителя

28. датчик удара задний боковой подушки безопасности переднего пассажира

29. пиропатрон аварийного размыкателя аккумуляторной батареи

30. центральный блок управления системы комфорта

Современная система пассивной безопасности автомобиля имеет электронное управление, обеспечивающее эффективное взаимодействие большинства компонентов.

Система управления включает:

входные датчики;

блок управления;

исполнительные устройства компонентов системы.

Входные датчики фиксируют параметры, при которых возникает аварийная ситуация, и преобразуют их в электрические сигналы. К входным датчикам оносятся:

датчик удара;

выключатель замка ремня безопасности;

датчик занятости сидения переднего пассажира;

датчик положения сидения водителя и переднего пассажира.

На каждую из сторон автомобиля устанавливается, как правило, по два датчика удара. Они обеспечивают работу соответствующих подушек безопасности. В задней части датчики удара применяются при оборудовании автомобиля активными подголовниками с электрическим приводом.

Выключатель замка ремня безопасности фиксирует использование ремня безопасности.

Датчик занятости сидения переднего пассажира позволяет в случае аварийной ситуации и отсутствии на переднем сидении пассажира сохранить соответствующую подушку безопасности.

В зависимости от положения сидения водителя и переднего пассажира, которое фиксируется соответствующими датчиками, изменяется порядок и интенсивность применения компонентов системы.

На основании сравнения сигналов датчиков с контрольными параметрами блок управления распознает наступление аварийной ситуации и активизирует необходимые исполнительные устройства элементов системы.

Исполнительным устройствами элементов системы пассивной безопасности являются:

пиропатрон подушки безопасности;

пиропатрон натяжителя ремня безопасности;

пиропатрон (реле) аварийного размыкателя аккумуляторной батареи;

пиропатрон механизма привода активных подголовников (при использовании подголовников с электрическим приводом);

контрольная лампа, сигнализирующая о непристегнутых ремнях безопасности.

Активизация исполнительных устройств производится в определенном сочетании в соответствии с заложенным программным обеспечением.

При фронтальном ударе в зависимости от его силы могут сработать:

натяжители ремней безопасности;

фронтальные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

При фронтально-диагональном ударе в зависимости от его силы и угла столкновения могут сработать:

натяжители ремней безопасности;

фронтальные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;

соответствующие (правые или левые) боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности:

соответствующие боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;

фронтальные подушки безопасности, соответствующие боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

При боковом ударе в зависимости от силы удара могут сработать:

соответствующие боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;

соответствующие головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности;

соответствующие боковые подушки безопасности, головные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

При ударе сзади в зависимости от силы удара могут сработать:

натяжители ремней безопасности;

размыкатель аккумуляторной батареи;

активные подголовники.

Заключение

Шкода Йети - внедорожник, без труда преодолевающий снежные заносы, осеннюю слякоть, весеннее бездорожье. Благодаря своим техническим характеристикам этот автомобиль сможет послужить отличным средством передвижения в любую погоду.

Небольшие внешние габариты Шкода Йети обеспечивают высокую манёвренность и лёгкую управляемость. В салоне автомобиля 5 посадочных мест и достаточно пространства для комфортного размещения пассажиров. Салон автомобиля устроен таким образом, что у пассажиров создается впечатление особой защищенности. Высокая посадка у йети дает возможность увеличить обзор.

Тип кузова внедорожника Шкода Йети - кроссовер. Длина автомобиля составляет 4223 мм, ширина - 1793 мм, высота - 1691 мм. Колёсная база занимает примерно 2578 мм, а колея передних и задних колес - соответственно 1541 и 1537 мм. Клиренс Шкода Йети составляет 180 мм. Дорожный просвет Шкода Йети достаточно велик для того, чтобы обеспечивать отличную проходимость на дорогах.

Отдельное внимание заслуживает конструкция багажного отсека автомобиля, который имеет объем от 402 до 1750 литров и дает возможность разместить большое количество багажа. Внедорожник имеет 5 дверей.

Двигатели Skoda Yeti

Йети комплектуется 2 бензиновыми двигателями.

Автомобиль Шкода Йети может комплектоваться двумя вариантами бензиновых двигателей: 1,2 TSI и 1,8 TSI. Оба они четырехцилиндровые, с турбонадувом. Топливо распределяется по цилиндрам с помощью двух распределительных валов. Первый вариант двигателя предназначен для Шкоды Йети с передним приводом, а полный привод Шкода Йети обеспечивает второй вариант. Оба двигателя отличаются достаточно низким потреблением топлива и соответствуют жестким европейским экологическим стандартам по ограничению выброса СО₂ Euro V. Данные двигатели устанавливаются поперечно в передней части автомобиля. Первый вариант двигателя дает возможность разогнать автомобиль до 175 км/ч, второй - до 196 км/ч.

В автомобиле Шкода Йети расход топлива колеблется от 5 до 8 литров на 100 км. В городе автомобиль расходует около 7-10 литров, а за городом - от 5 до 7 литров. Максимальный объем топливного бака составляет 60 литров.

Как всегда автомобили от автоконцерна Skoda Auto радуют небольшим расходом топлива - Yeti не стал исключением.

Автомобиль Шкода Йети с полным приводом оснащен интеллектуальной муфтой Haldex четвертого поколения. Благодаря этому крутящийся момент равномерно распределяется между осями. Такая система улучшает тяговые свойства автомобиля и значительно снижает расход топлива. Шкода Йети имеет отличное сцепление с любым дорожным покрытием благодаря измененной задней оси с многорычажной подвеской и расширенной колеей. Кроме того, эта система обеспечивает большую устойчивость в сложных условиях езды по бездорожью. Днище автомобиля имеет дополнительную защиту, что предохраняет его от повреждений во время езды по бездорожью.

Шкода Йети может оснащаться как механической, так и автоматической коробкой для переключения передач. В первом случае - это шестиступенчатая коробка передач, отличающаяся плавностью и чёткостью переключения. Говоря об автоматической коробке, стоит отметить, что на некоторые модели Шкоды Йети устанавливаются семиступенчатые коробки передач с возможностью автоматического или ручного выбора передач.

Автомобиль оснащен также внедорожным режимом OFF ROAD, позволяющим изменить настройки электронных систем управления для непосредственных условий движения на местности.

Цвета Шкода Йети варьируются от снежно-белого до песочно-золотистого. Всего в гамме 12 возможных цветов.

Шкода Йети - отличный автомобиль для всей семьи. Этот внедорожник позволит сделать любое путешествие комфортным и максимально безопасным. Шкода Йети отлично подойдет для поездок как по бездорожью, так и в черте города.

Список литературы

1. Интернет ресурс http://www.gazeta-a.ru/autocatalog/Skoda/Yeti_2013/ 18_TSI_4x4/

2. Интернет ресурс http://carsguru.net/catalog/skoda/yeti/13967/

3. Интернет ресурс http://autorambler.ru/reviews/Skoda/2662/1290/

4. Интернет ресурс http://www.carexpert.ru/models/skoda/Yeti/tech/skodyt-2009j20.htm

5. Интернет ресурс http://autorambler.ru/bz/glossary/tsi/

6. Интернет ресурс http://www.auto-centr.com/auto/yeti/techdata/

7. Стандарт предприятия. Курсовое и дипломное проектирование. Общие требования к оформлению. СТП ЮУрГУ 04-2001/Н.В. Сырейщикова, В.И. Гузеев, И.В. Сурков, Л.В. Винокурова.- Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2001- 49с.

Размещено на Allbest.ru