Проверки на стендах (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах.

Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной ото льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.

Управляющие воздействия на рулевое управление автомобиля в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

Для проверки на стендах автомобиля, последовательно устанавливают колесами каждой из осей на ролики стенда. Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству (инструкции) по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса автомобиля, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе автомобиля. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси автомобиля и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси.

Показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в момент достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС без измерения тормозного пути допускается непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или вычисление показателя тормозного пути по методике, на основе результатов измерения установившегося замедления, времени запаздывания тормозной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения.

Устойчивость автомобиля при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. Автомобиль перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход автомобиля какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции автомобиля на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения автомобиля в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины автомобиля.

Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами автомобиля вследствие износа и загрязнения рифления, или абразивного покрытия роликов, фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 [6].

При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать движению автомобиля вперед.

Разрабатываемый стенд предназначен для углубленного диагностирования тормозных систем легковых автомобилей в условиях СТО.

Данный стенд позволяет определять:

- теоретическую длину тормозного пути;

- траекторию движения автомобиля при торможении;

- временной момент блокировки колеса при торможении;

- несинхронность торможения колес одной оси автомобиля;

- эллипсовидность тормозных барабанов;

- исправность ручного тормоза

Техническая характеристика:

- контрольная скорость - 3 км/ч;

- диаметр ведущих роликов - 320 мм;

- потребляемая мощность - 5,5 кВт;

- допускаемая осевая нагрузка - 13000 Н;

- ширина колеи - 1100-2200 мм.

Стенд включает в себя: раму 1, две пары ведущих беговых роликов 2, подъемную платформу, электродвигатель 6, вертикальный пневматический цилиндр, датчик измерения крутящего момента 4, две муфты 3, компрессор 5, трубки, ресивер, ремни. Кроме того, в комплект стенда входит панель управления.

Рисунок 8. Роликовый тормозной стенд: 1 - рама, 2 - ролик, 3 - муфта, 4 - датчик крутящего момента, 5 - компрессор, 6 - электродвигатель

Особенности конструкции стенда. Данный стенд по сравнению с аналогичными стендами для диагностирования тормозных систем автомобилей имеет три характерные особенности:

1. Для облегчения выезда автомобиля со стенда, был подобран пневматический цилиндр, в свою очередь позволяющий приподнять диагностируемую ось автомобиля на нужную высоту.

2. Для улучшения коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью беговых роликов, последние покрыты плавленым базальтом с последующей специальной обработкой.

3. Для экономии места на валу стенда имеется датчик М21крутящего момента широкого применения. Конструкция датчика состоит из двух частей: измерительного диска (ротора) и приемника, снабженного латунным кольцом, (статора). Измерительный диск, устанавливается на объект и передает через себя крутящий момент. Статор устанавливается таким образом, чтобы ротор располагался внутри кольца с зазором 1-3 мм. Измерительный сигнал передается с ротора на статор посредством цифровой телеметрии. Электропитание передается на ротор с помощью одновиткового воздушного трансформатора.

Особенности конструкции: отсутствие щеточных контактов и подшипников компактная дисковая конструкция первичного тензорезисторного преобразователя цифровая телеметрическая система передачи полезного сигнала бесконтактная передача электропитания на ротор посредством воздушного трансформатора малая чувствительность к радиальной нагрузке и изгибающему моменту возможность измерения статического и динамического крутящего момента положительной и отрицательной полярности отсутствие необходимости в техническом обслуживании.

Принцип работы стенда.

Автомобиль наезжает (устанавливается) колесами диагностируемой оси на ролики (беговые барабаны) испытательного стенда.

На педаль тормоза крепится датчик силы.

Задается тестовый режим диагностирования, т.е. инерционные массы стенда и установленные на ролики стенда колеса диагностируемой оси разгоняются до начальной скорости торможения. Производится торможение и измерение диагностических параметров. Если продиагностированы не все оси, то автомобиль наезжает (устанавливается) колесами следующей оси на ролики испытательного стенда и предыдущие пункты повторяются. По выданным показателям проводится оценка технического состояния тормозной системы автомобиля. Автомобиль съезжает с роликов испытательного стенда.

4.3 Расчеты элементов стенда

4.3.1 Расчет стенда

В качестве образца принимается автомобиль ВАЗ-2114, имеющий следующие характеристики:

- полная масса автомобиля 1578 кг, распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось соответственно 869 кг и 709 кг;

- радиус колеса составляет 0,298 м.

Радиус ролика выбирается равным 0,16 м, чтобы обеспечивалось условие , это позволяет снизить потери на проскальзывание [2].

В результате расчета

где: ? - угол между осями колес и роликов;

rр - радиус ролика;

rк - радиус колеса автомобиля.

Следовательно минимальное значение угла альфа равно 20о, максимальное 40о [23].

Рассчитывается значения реакций опор и максимальной тяговой силы в зависимости от углов альфа и бета. Интервал углов рассчитывается по формуле [16]:

Число интервалов n принимается равным 10. В результате чего

Расчет реализуемой тяговой силы и нормативных реакций определяется по следующим формулам:

При нерабочем состоянии стенде [16]:

, Н

, Н

, Н

При рабочем состоянии стенда:

, Н

, Н

, Н

Результаты расчетов заносятся в таблицу 16.

Таблица 16. Значение реакций опор Н1, Н2 и тягового усилия Рк для симметричной схемы при рабочем состоянии стенда при ?=0,9

? =0,9
Рабочее состояние
Угол ?	Н1	Н2	Pкmax
20	25989	38275	62435
22	28115	34400	58929
24	11230	19440	28518
26	6583	5610	12418
28	5098	3498	2855
30	4260	2380	7577
32	3699	1610	3422
34	3400	1093	2960
36	3001	639,4	1743
38	2851	451	1259
40	2579	153	2800

Из таблицы для рабочего состояния стенда максимальное значение тяговой силы составляет 62435 Н. Это значение соответствует значениям Н1 = 25989 Н, Н2 = 38275 Н, ? = 20?. Для обеспечения устойчивости автомобиля при проверке принимается ? = 30?, при котором

Pкmax = 7577 Н, Н1=4260 Н, Н2=2380 Н.

Далее подсчитывается значение расстояния между осями роликов для выбранных значений радиусов колеса и ролика:

м.

По имеющимся данным схему стенда представлена на рисунке 9.

Рисунок 9. Схема роликового тормозного стенда

4.3.2 Определение мощности электродвигателя

Мощность электродвигателя определяется с учетом реализуемой максимальной тормозной силы и определяется по формуле [20]:

W = P? max · Va / (270 · 1,36) кВт

где: P? max - максимальная тормозная сила;

Va - скорость автомобиля.

W = 3218,7 · 6 / (270 · 1,36) = 5,2 кВт.

Частота вращения барабана тормозного стенда будет равна [19]:

nб = Va / 0,377 · rб мин-1

где: Va - скорость автомобиля принимается равной 6 км/ч;

rб - радиус барабана тормозного стенда.

nб = 6 / 0,377 · 0,160 = 99,4 мин-1.

Требуемое передаточное число привода [2]:

uобщ = nдв / nб

где: uобщ - требуемое передаточное число привода;

nдв - частота вращения двигателя, nдв = 750 мин-1.

uобщ = 750 / 99,4 = 7,5

Передаточное число равно общему передаточному числу привода.

В результате расчетов выбирается клиноременная передача с передаточным числом 7.5 и электродвигатель АИР132М8 мощностью 5,5 кВт и синхронной частотой вращения 750 мин-1 [8].

4.3.3 Расчет пневматического цилиндра

Формула диаметра цилиндра [5]:

где: Q - усилие штока, 1000 Н;

D - диаметр цилиндра, мм;

P - давление цилиндра, 10 МПа.

Необходимо подобрать пневматический цилиндр с усилием 1000кг .По табличным данным выбирается пневмоцилиндр диаметром 110 мм. Так как автомобиль необходимо поднять на 95 мм, ход поршня выбираем равным 100 мм.

5. охрана труда и техника безопасности на участке диагностирования тормозов

5.1 Декомпозиция и идентификация опасностей

При проектировании зоны ТО и ТР с особой тщательностью предусматриваются все необходимые мероприятия по технике безопасности и охране труда, обеспечение всего процесса и предупреждение случаев производственного травматизма.

Планированные решения, принимаемые в процессе проектирования при построении технологических процессов диагностических исследований, основывались на соответствующих ГОСТ правилам, инструкциях и т.д., что отвечает условиям надежной и безопасной работы производственного персонала.

Современное техническое производство требует организации труда и строгого соблюдения правил, содержание помещений, эксплуатация технического, технологического и энергетического оборудования и соблюдение требований к условиям работы обслуживающего персонала.

Основные правила электробезопасности электроустановок и их ТБ контролируется работниками электротехнической службы, а выполняется персоналом обслуживаемого участка.

Электротехническая служба должна обеспечить заземление и зануление электроустановок, исправность электропроводки, защитных кожухов, распределительных и пускозащитных устройств.

Высокая температура воздуха оказывает неблагоприятное влияние на жизненно важные органы и системы человека, вызывая нарушения нормальной их деятельности. При наиболее неблагоприятных высоких температурах могут возникнуть перегревание организма. Повышение температуры тела человека приводит к расслаблению его и к понижению внимания.

Таблица 17. Характеристика опасных и вредных факторов [3]

№ п/п	Операции технологического процесса	Опасности, создаваемые элементами технологического процесса
1	Установка автомобиля на стенд	Опасность травмирования движущимися частями, выделения вредных веществ при работе двигателя, повышенный шум
2	Подготовка к диагностированию (установка приспособлений)	Опасность травмирования при работе с механизмами
3	Диагностирование	Опасность травмирования вращающимися частями, повышеный шум, повышенная вибрация, слабая освещенность, опасность поражения электрическим током, пожароопасность
4	Снятие автомобиля со стенда	Опасность травмирования движущимися частями, выделения вредных веществ при работе двигателя, повышенный шум

5.2 Оценка опасностей по допускаемым величинам

Загазованность. Перемещение автомобиля с поста на пост в зоне диагностирования, ТО и ТР осуществляется с работающим двигателем. При работе двигателя в воздух рабочей зоны могут поступать: свинец, окись углерода, альдегиды, окислы азота, бензол, бензин, антифриз, смазочные материалы и другие вредные вещества. Некоторые из этих веществ испаряются с поверхности двигателей и оборудования, другие поступают из отработавших газов, состав которых зависит от рода топлива [6].

Влажность воздуха. В производственных помещениях автотранспортных предприятий наблюдается различная влажность воздуха: в сушильных камерах - 5-10%; в разборочно-сборочном и шиномонтажном отделениях - 70-80%; в гальваническом и моечном отделениях - 90-95%. В холодный период года в этих отделениях относительная влажность иногда достигает 100% (туманообразование). На участке диагностирования относительная влажность воздуха составляет примерно 40-50% [7].

Шум. Шум представляет собой сочетание звуков различной интенсивности и частоты. Важнейшей характеристикой шума является его частотный интервал или спектр, который представляет собой зависимость амплитуд, составляющих общее звуковое давление от частоты. Основными параметрами, характеризующими вибрацию, является частота колебаний, амплитуда смещений, колебательная скорость, колебательное ускорение. Спектры шума могут быть: низкочастотные с максимумом звукового давления 90-100 дБ и частотой ниже 300 Гц; среднечастотными с максимум звукового давления 85-90 дБ и частотой 300-800 Гц; высокочастотные и максимум звукового давления 75-85 дБ с частотой выше 800 Гц [21].

Электробезопасность. Современная техника неразрывно связана с использованием электрической энергии. Нарушение правил безопасности, недостаточная культура обслуживания электроустановок может вызвать поражение людей электрическим током. Степень опасности электротравм зависит от величины напряжения, под которое попал человек, времени воздействия тока и некоторых других факторов. Кроме того, поражение зависит от вида тока - переменного или постоянного.

Подвижные части технологического оборудования. Некоторые стенды на участке диагностирования имеют беговые барабаны (стенд для проверки тормозов) и поворотные площадки (стенд для проверки углов установки колес автомобиля), которые при несоблюдении правил техники безопасности могут травмировать обслуживающий персонал из-за опасных зон. Также на участке диагностирования есть осмотровые канавы, переход которых нужно осуществлять по переходным мостикам.

5.3 Анализ возможных принципов, методов и средств обеспечения безопасности

Для снижения вредных воздействий опасных и вредных производственных факторов на автомобильном предприятии существует много методов для обеспечения безопасной работы людей. Рассмотрим методы уменьшения опасного и вредного воздействия на организм человека.

Таблица 18

Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов [21]

№ n/п	Опасные и вредные факторы	Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов
1	Опасность травмирования вращающимися частями	Работы проводятся только в спецодежде, рукавицах, защитных очках на технически исправном оборудовании.
2	Опасность травмирования при работе с подъемными механизмами	Перед работой необходимо проверять техническое состояние подъемного механизма (сварные и клепальные соединения, проверить степень износа, наличие трещин, деформаций и коррозии), троса. Следить за перемещением груза. Все подъемные механизмы должны проходить необходимое освидетельствование.
3	Пожароопасность	Не разрешается проводить работы в спецодежде и рукавицах со следами масел, жиров и горючих жидкостей. Расстояние до легковоспламеняющихся предметов не менее 5 метров.
4	Шум	Одним из методов борьбы с шумом является применение звукопоглощающих материалов для облицовки стен, потолков и пола производственных помещений. В качестве оперативного способа профилактики вредного воздействия шума на работающих целесообразно использовать средства индивидуальной защиты, в частности противошумные наушники. Наушники снижают уровень звукового давления от 3 до 36 дБ.
5	Вибрация	Для уменьшения вибрации станки и оборудование следует устанавливать на фундаменте углубленном ниже фундамента стен изолированном от почвы воздушными разрывами, либо на специально рассчитанных амортизаторах из стальных пружин.

5.4 Расчет защиты от вибрации роликового тормозного стенда

Для обеспечения допустимого уровня вибраций в помещении создаваемых работой инженерного оборудования, необходимо соблюдение условия: собственная частота колебаний виброизолируемого агрегата в вертикальном направлении fz не должна превышать значений допустимых частот собственных колебаний в вертикальном направлении fzдоп., в зависимости от частоты вращения элементов виброизолируемого агрегата N, мин-1.

Для выполнения этого условия необходимо, чтобы общая требуемая масса виброизолируемого агрегата с вращающимися частями Мтр., кг, была не меньше, чем рассчитанная по формуле [21]:

где: - эксцентриситет вращающихся частей агрегата, м, =0,2310-3 м;

Мвр - общая масса вращающихся частей агрегата, кг, Мвр.ч. = 200 кг;

адоп. - максимально допустимая амплитуда смещения центра масс агрегата, м, адоп.=0,210-3 м [21]

.

По данным конструкторской части дипломного проекта Мтр составляет 600 кг. следовательно условие 48 выполняется.

Требуемую суммарную жесткость виброизоляторов для стенда в вертикальном направлении Kтр., Н/м, определяют по формуле

Ктр. = 4 2 f2доп. Мтр.

где: fдоп. - допустимая частота собственных колебаний виброизолированного агрегата в вертикальном направлении, Гц.

Допустимую частоту собственных колебаний можно оценить через коэффициент передачи [21]:

, (50)

где: f - частота возмущающей силы, Гц:

где: nдв - частота вращения электродвигателя стенда, n=750 мин-1.

,

Ктр. = 4 3,142 1,72 600 = 68389 Н/м.

Виброизоляторы следует располагать таким образом, чтобы сумма проекций расстояний вертикальных осей виброизоляторов от центра масс на две взаимно перпендикулярные оси, расположенные в горизонтальной плоскости и проходящие через центр масс системы, равнялись нулю. Общее количество виброизоляторов и их размещение, т.е. расстояния от центра масс агрегата до точек крепления виброизоляторов, определяют расчетом с учетом необходимости обеспечения устойчивости агрегата. Далее определятся статическая нагрузка на один виброизолятор Рст, Н, по формуле

где: g = 9,8 мс-2;

n - количество виброизоляторов, n=8 шт.

,

Требуемая жесткость в вертикальном направлении одного виброизолятора К определяется по формуле

По паспортным данным для резиновых виброизоляторов ВР, подбирается подходящий тип виброизолятора по максимальной рабочей нагрузке на один виброизолятор Pст жесткости одного виброизолятора в вертикальном направлении К, при этом должны соблюдаться неравенства

Pmax Pст.

К Ктр.

где: Pmax - максимальная рабочая нагрузка на один виброизолятор, Н.

выбирается виброизолятор модели ВР - 301 со следующими характеристиками: рабочая нагрузка Рраб, = 2820 Н; вертикальная жесткость К = 12500 Н/м; высота в свободном состоянии Н = 150 мм.

По действительным характеристикам виброизолятора определяется собственная частота колебаний виброизолированного агрегата в вертикальном направлении f, Гц, по формуле:

Следовательно, виброизолятор модели ВР - 301 полностью подходит для проектируемого роликового тормозного стенда.

5.5 Расчёт вентиляции участка диагностирования тормозов

В местах непосредственно работающего подвижного состава с целью вывода выхлопных газов должна предусматриваться приточно-вытяжная вентиляция.

Притом вентилятор должен размещаться вне помещения, удаление воздуха должно осуществляться местным отсосом во вспомогательном корпусе.

Вытяжные вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении. Приточная вентиляция должна быть в исправном состоянии и обеспечивать подачу воздуха в верхнюю зону помещения в объёме, компенсирующем вытяжку. Объём воздуха, отсасываемого полузакрытым отсосом в виде зонта на уровне выхлопа угарных газов [3]:

где: a и b - размеры зонта в плане, м

? - скорость отсасываемого воздуха в плоскости сечения по кромке зонта (приёмное отверстие зонта), для пылевыделений м/с, тогда

м3/час.

С помощью графиков выбираем по производительности, среднему давлению и скорости центробежный вентилятор. Получаем вентилятор №5 типа ЭВФ при об/мин, привод электродвигателя, кВт:

кВт



Рисунок 10. Схема приточно-вытяжной вентиляции: 1 - насосная установка; 2 - воздуховоды; 3 - местные вентиляционные отсосы

5.6 Расчет искусственного освещения

Целью расчета осветительной установки является определение числа и мощности светильников, обеспечивающих заданное значение освещенности.

Основные требования к искусственному освещению:

- достаточная освещенность;

- равномерное освещение с определенным соотношением освещенности на рабочей поверхности при отсутствии резких теней.

В помещении площадью 72 м, длинной 12 м, шириной 6 м и высотой 6 м на высоте 5 м намечено повесить светильники ПВЛ-1-2 с люминесцентными лампами ЛБ-40.

Расчет освещения производим методом светового потока, по формуле:

где Fл - световой поток лампы, лм (Fл = 3120 лм);

Е - заданная минимальная освещенность, лк (Е = 200 лк);

S - площадь освещаемого помещения, м2.

Z - Коэффициент неравномерности освещения (является отношением средней освещенности к минимальной и находится в пределах 1-1,3, (Z=1,1);

К - коэффициент запаса, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации вследствие загрязнения и старения источников света и светильников находится в пределах 1,4-1,5, (К=1,4);

N - число светильников;

n - число ламп в светильниках (n= 2);

- коэффициент использования осветительной установки, характеризует отношение полезного потока к общему, т.к. часть светового потока ламп поглощается арматурой светильника, потолком и стенами, находится в пределах 0,19-0,74, (= 0,45).

Принимаем 6 светильников ПВЛ-1-2 в два ряда (рисунок 11).

Выводы по мероприятиям

В данном разделе была проведена идентификация опасностей при проведении ТО и ТР. Были рассчитаны вибрационная защита оборудования и местная вентиляция. При разработке проекта зоны ТО и ТР подвижного состава, учитывались мероприятия по созданию благоприятных санитарно-гигиенических условий труда по организации безопасных методов эксплуатации оборудования.



Рисунок 11. Расположение светильников на участке диагностики тормозов

При строгом выполнении всех предъявленных требований по технике безопасности гарантируется безаварийная эксплуатация данного вида оборудования и здания, а также благоприятные условия, способствующие ходу высокой производительности труда и сохранения здоровья работающих.

6. Экономическое обоснование принятых решений

6.1 Описание оказываемой услуги

- Наименование услуги (вида работ): диагностирование тормозов легковых автомобилей;

- Сроки исполнения: 40 минут;

- Другое: снижение затрат на время и рабочую силу, что повышает прибыль.

Отчисления на текущий ремонт здания.

Для расчета стоимости самого производственного помещения требуются его габаритные размеры и стоимость 1 м3 помещения. Эти данные сводим в таблицу 19.

Таблица 19

Габаритные размеры и стоимость 1 м3 производственного помещения

Наименование	Площадь участка, м2	Высота помещения, м	Стоимость 1 м3 , руб.	Стоимость помещения, руб.	Отчисления на текущий ремонт, руб.
Участок диагностирования тормозов	72	6	1500	648000	19440

Отчисления на текущий ремонт производственного помещения или участка составят 3% от стоимости помещения или участка.

6.2 Затраты, необходимые на обслуживание участка

6.2.1 Отчисления на текущий ремонт оборудования

Список оборудования, требующегося для работы участка диагностирования тормозов представлен в таблице 20.

Таблица 20 Наименование и стоимость оборудования

№ пп	Наименование оборудования	Кол-во, шт.	Стоимость, руб.
1	2	3	4
1	Стенд для контроля усилия	1	18000
2	Верстак	2	4000
3	Вентиляция	1	10000
4	Роликовый тормозной стенд	1	400000
5	Прибор для проверки тормозной жидкости	1	10000
6	Терминал данных	1	16000
	Итого:	462000
	Монтаж оборудования	69300
	Отчисления на ТР оборудования	13860

Отчисления на текущий ремонт оборудования составят 3% от стоимости оборудования. Монтаж оборудования составляет 15% от его стоимости.

Следовательно, общая стоимость оборудования, используемого на участке диагностирования тормозов проектируемой станции технического обслуживания, составляет 545160 рублей.

6.2.2 Расчет повременной заработной платы

Расчет повременная заработной платы [15]:

где: Nрабочих - необходимое количество рабочих для выполнения работ, 1 чел.;

Sм - среднемесячный оклад 1 рабочего, 18000 руб.

,

Следовательно, единый социальный налог будет составлять:

ЕСН= Зплгод · 26% = 216000 · 0,26 = 56160 руб

6.2.3 Затраты на электроэнергию

Стоимость расходуемой электроэнергии определена исходя из цены в 4 рубля за один кВт. Затраты на освещение производятся из расчета 14 Вт на освещение 1 м2 (1 кВт - 4 рубля);

где: Nуст - суммарная мощность, расходуемая на 72 м2 участка, 1 кВт;

Ц - цена за 1 кВт электроэнергии, 4 рубля;

Дрг - количество дней работы в году, 305 дней;

Чуст - рабочая смена, 8 часов.

Затраты на электроэнергию, потребляемую электрооборудованием участка (затраты для технологических целей) [15].

где: - коэффициент использования мощности стенда (0,6);

- коэффициент одновременности работы (0,5);

Nуст - мощность двигателя стенда (5,5 кВт);

руб,

Суммарные затраты на электроэнергию составят:

руб,

Следовательно, расходы на электроэнергию участка диагностирования тормозов будут составлять 14590 рублей.

6.2.4 Затраты на отопление

Стоимость тепловой энергии для отопления помещения определяется исходя из принятой для базового периода цены - 1 гигакалории тепла в размере 600 рублей.

Расход тепла [15]:

руб,

где: Cr - норма расхода тепла на 1 м3 здания, 14 ккал/час;

t - продолжительность отопительного периода , 4320 час;

V - объем отапливаемого помещения, 432 м3.

руб,

Следовательно, годовой объем затрат на отопление помещения участка диагностирования тормозов составляет 15677 рублей.

6.3 Определение спроса на диагностировании тормозной системы легковых автомобилей

По результатам маркетинговых исследований желающих проводить диагностирование тормозной системы на проектируемом СТО, построен график зависимости спроса от цены (рисунок 11).

Критический объем - объем безубыточной работы Nкрит [15]:

где: Цi - цена услуги по диагностированию тормозов.



Рисунок 11. Зависимость спроса от цены на диагностирование тормозов

На график наносится кривая критического объема зависимости спроса от цены. Из полученного графика видно, что в интервале цен 300 до 700 рублей услуга является безубыточной.

Далее рассчитывается прибыль П:

где: N - количество обслуживаемых автомобилей;

Ц - цена услуги;

- постоянные годовые затраты.

Результаты расчетов 64 - 65 сведены в таблицу 21.

Таблица 21 Зависимость прибыли от цены

Цена	Спрос, шт (N)	Nкрит	Прибыль, руб.
200	4000	3000	264273
300	3000	2900	534273
400	2000	2500	664273
500	1500	2000	664273
600	1100	1500	564273
700	1000	1000	364273
800	900	500	64273
900	800	50	-290727

Рисунок 12. Зависимость прибыли от цены

На основе результатов расчета прибыли строится график зависимости прибыли оказываемой услуги от ее цены. Из графика, расположенного на рисунке 12, можно сделать вывод, что максимальная прибыль от оказываемой услуги будет при цене в 500 рублей, прибыль отсутствует при цене более 800 рублей.

6.4 Себестоимость услуги

Себестоимость услуги С рассчитывается по формуле [1]:

где: Nгод - количество операций, 1500 шт.;

Рассчитываем экономический эффект проекта Э (П):

Э (П) = Nгод ·(Ц - С)

Все рассчитанные постоянные затраты производства сведены в таблицу 22.

Таблица 22. Постоянные затраты

Наименование статей расходов	Сумма, руб.
Постоянные затраты ()
Отчисления на текущий ремонт оборудования	13860
Отчисления на текущий ремонт помещения	19440
Электроэнергия	14590
Отопление	15677
Заработная плата повременная	216000
Единый социальный налог	56160
ИТОГО	335727
Себестоимость (С)	224
Э (П)	414273

6.5 Расчет объема инвестиций в проект

Для определения разовых затрат на оборудование участка диагностирования тормозов проводится расчет объема инвестиций, т.е. в финансовых и материальных вложениях. Перечень инвестиций указан в таблице 23.

Таблица 23 Инвестиции в проект

Наименование капитальных затрат	Стоимость
1	2
Проектирование, инженерная, организационная и технологическая подготовка проекта (организация производства)	200000
Приобретение, монтаж, наладка нового оборудования	531300
ИТОГО инвестиций (I)	731300

Таким образом общая сумма инвестиций с учетом арендной платы, приобретения и наладки нового оборудования, затрат на проектирование будет составлять 731300 рублей.

После проведения всех исследований определятся:

· чистый дисконтированный доход от оказываемой услуги по диагностированию тормозов легковых автомобилей;

· срок окупаемости.

Шаг расчета (сравниваются инвестиции и экономический эффект, если окупаемость проекта произойдет за год, то шагом будет месяц, тогда продолжительность расчетного периода равна 12 месяцам. Если окупаемость произойдет более чем через год, то шагом расчета будет год. За продолжительность расчетного периода принимается один год).

Коммерческий эффект равен прибыль минус налоги за счет прибыли. Налог на прибыль 13%. Базовый экономический эффект равен:

где: - базовый экономический эффект, руб.;

0,87 - коэффициент, учитывающий налог на прибыль.

В прогнозируемых ценах на опережение

где: i - коэффициент инфляции, деленный на 100, 10 %, i=0,1.

Коэффициент дисконтирования r - это процентная ставка инвестора (банка), в среднем 18 % годовых.

Дисконтированный доход - это стоимость будущих денег сегодня, т.е. равноудаленные суммы приведем к одному моменту времени.

где: ДД - дисконтированный доход, руб.;

r - коэффициент дисконтирования соответствует 18%, r=0,18.

Чистый дисконтированный доход ЧДД:

где: I - инвестиции, руб.

Полученные результаты расчетов приведем в таблице 24.

Таблица 24 Коммерческий эффект и чистый дисконтированный доход

Шаг расчета, год, n	Коммерческий эффект	Коэффициент дисконтирования	Дисконтированный доход (эффект) ДД	Чистый дисконтированный доход, ЧДД
	Базовый,	В прогнозируемых ценах,
1	360417,5	396459,3	1,18	335982,4	-395318
2	360417,5	436105,2	1,39	313744,7	-81572,8
3	360417,5	479355,3	1,64	292289,8	210717
4	360417,5	527651,2	1,94	271985,2	482702,1

Срок окупаемости наступит на том шаге, когда ЧДД будет со знаком «+». Построив график изменения ЧДД во времени, где ось Y - ЧДД, а ось X - шаг расчета, определим срок окупаемости в месте соединения прямой ЧДД с осью X. Из графика на рисунке 13 видно, что срок окупаемости капиталовложений в участок мойки на станции технического обслуживания легковых автомобилей наступит примерно на втором году.



Рисунок 13. Чистый дисконтированный доход

Вывод: из расчетов следует, что при инвестициях в 731300 рублей в участок по диагностированию тормозов срок окупаемости (рисунок 13) капиталовложений наступит после двух лет.

Заключение

В ходе дипломного проектирования была произведена модернизация производственного корпуса СТО для ГУ «АТП УВД по Саратовской области», которая заключалась в модернизации зоны технического обслуживания и ремонта. Кроме того, расширен перечень оказываемых услуг, например, предлагается проведение диагностирования тормозных систем. Для этого был проведен патентный поиск существующих конструкций стендов с беговыми барабанами для диагностирования тормозных систем. На основе этого разработан стенд для диагностирования тормозных систем, проведены необходимые расчеты элементов конструкции. Включение подобного рода работ в список оказываемых услуг дополнительно привлечет клиентов, что также благоприятно скажется на работе станции. Предложены мероприятия по обеспечению безопасности работ с оборудованием. Проведен расчет экономической эффективности проекта, который окупается на втором году работы.

Список используемой литературы

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. - М. : Транспорт, 1985. - 215 с.

2. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя: В 3-х т. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1978. - 728 с.

3. Белов С.В., Бринза В.Н., Векшин Б.С. Безопасность производственных процессов. - М. : Машиностроение, 1985. - 448 с.

4. Бейзельман Р.Д. Подшипники. Справочник. - М. : Транспорт, 1975. - 574 с.

5. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы. / Т.М. Башта, С.С. Руднев, Б.Б. Некрасов и др. - М. : Машиностроение, 1982. - 482 с.

6. Говорющенко Н.Я. Диагностирование технического состояния автомобилей. М. : Транспорт, 1970. - 256с.

7. Дроздов В.Ф. Отопление и вентиляция: Учеб. пособие для строит. вузов. М. : Высш. шк. - 263 с.

8. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. М. : Издательский центр «Академия», 2003. - 496 с.

9. Журнал. Автотранспортное предприятие. 2006 ноябрь. - 45 с.

10. Интернет сайт: www.sarbs.ru

11. Интернет сайт: http://zadachi.org.ru

12. Интернет сайт: http://industry.referat.ws

13. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Методические указания и нормативы к выполнению дипломных и курсовых проектов для студентов специальностей 1505, 2401 и 0711/ Сарат. Политехн. Институт. Сост. - Саратов, 1993. - 171 с.

14. Колев К.С. Технология машиностроения. Учебное пособие для вузов. - М. : Высшая школа, 1977. - 256 с.

15. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. - М. : Транспорт, 1983. - 336 с.

16. Методическое указание. Стационарные роликовые стенды для оценки показателей тягово-скоростных, тормозных свойств и топливной экономичности автомобилей. - 25 с.

17. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М. : Транспорт, 1977 263 с.

18. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М. : Транспорт, 1993. 271 с.

19. Орлов П.И. Основы конструирования. Спаравочно-методическое пособие в 3-х т. М. Транспорт, 1977. - 560 с.

20. Петров В. И. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования предприятий автомобильного транспорта. - Тула: ТГУ, 2000. - 245 с.

21. Саков А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М. : Транспорт, 1977. - 184 с.

22. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М. : ЦБТИ Минавтотранс РСФСР, 1983. - 98 с.

23. Фролов В.Г. Диагностирование тормозных систем легковых автомобилей на стенде МОТЕХ ВОА-7518. Руководство к лабораторной работе. 1983. - 19 с.

Размещено на Allbest.ur