Анализ надежности и эксплуатационной технологичности рулевого привода РП-230 системы управления самолета Ан-74

0,198

-550,2

0,00267223

0,041975

1,951

2,149

0,859852

30,7

0,510543

0,593757

0,2

-568,93

0,002627886

0,041279

1,950

2,150

0,849893

31,8

0,526956

0,620026

при t= 0С µ=3,57*10^-4

0,18

-206,97

0,008929138

0,140259

1,960

2,140

0,979925

11,5

0,199368

0,203452

0,182

-252,77

0,008079748

0,126916

1,959

2,141

0,969872

14,1

0,243615

0,251183

0,184

-327,34

0,007100078

0,111528

1,958

2,142

0,949972

18,2

0,312335

0,328783

0,186

-356,6

0,006802465

0,106853

1,957

2,143

0,940288

19,9

0,34038

0,361995

0,188

-415,81

0,006299615

0,098954

1,956

2,144

0,919821

23,1

0,392337

0,426536

0,19

-439,68

0,006126176

0,09623

1,955

2,145

0,909961

24,5

0,414693

0,455726

0,192

-461,65

0,005978677

0,093913

1,954

2,146

0,900319

25,8

0,435231

0,483419

0,194

-483,75

0,005840498

0,091742

1,953

2,147

0,890213

27,1

0,455545

0,511726

0,196

-529,5

0,005582465

0,087689

1,952

2,148

0,870356

29,5

0,492424

0,565773

0,198

-550,2

0,005476443

0,086024

1,951

2,149

0,859852

30,7

0,510543

0,593757

0,2

-568,93

0,005385563

0,084596

1,950

2,150

0,849893

31,8

0,526956

0,620026

при t= - 20С µ=1,3*10^-3

0,18

-206,97

0,017039119

0,26765

1,960

2,140

0,979925

11,5

0,199368

0,203452

0,182

-252,77

0,01541826

0,242189

1,959

2,141

0,969872

14,1

0,243615

0,251183

0,184

-327,34

0,013548796

0,212824

1,958

2,142

0,949972

18,2

0,312335

0,328783

0,186

-356,6

0,012980873

0,203903

1,957

2,143

0,940288

19,9

0,34038

0,361995

0,188

-415,81

0,012021303

0,18883

1,956

2,144

0,919821

23,1

0,392337

0,426536

0,19

-439,68

0,011690337

0,183631

1,955

2,145

0,909961

24,5

0,414693

0,455726

0,192

-461,65

0,011408871

0,17921

1,954

2,146

0,900319

25,8

0,435231

0,483419

0,194

-483,75

0,01114519

0,175068

1,953

2,147

0,890213

27,1

0,455545

0,511726

0,196

-529,5

0,010652796

0,167334

1,952

2,148

0,870356

29,5

0,492424

0,565773

0,198

-550,2

0,010450477

0,164156

1,951

2,149

0,859852

30,7

0,510543

0,593757

0,2

-568,93

0,010277055

0,161432

1,950

2,150

0,849893

31,8

0,526956

0,620026

при t= - 50С µ=1,06*10^-3

0,18

-206,97

0,015386094

0,241684

1,960

2,140

0,979925

11,5

0,199368

0,203452

0,182

-252,77

0,013922481

0,218694

1,959

2,141

0,969872

14,1

0,243615

0,251183

0,184

-327,34

0,01223438

0,192177

1,958

2,142

0,949972

18,2

0,312335

0,328783

0,186

-356,6

0,011721553

0,184122

1,957

2,143

0,940288

19,9

0,34038

0,361995

0,188

-415,81

0,010855074

0,170511

1,956

2,144

0,919821

23,1

0,392337

0,426536

0,19

-439,68

0,010556217

0,165817

1,955

2,145

0,909961

24,5

0,414693

0,455726

0,192

-461,65

0,010302056

0,161824

1,954

2,146

0,900319

25,8

0,435231

0,483419

0,194

-483,75

0,010063956

0,158084

1,953

2,147

0,890213

27,1

0,455545

0,511726

0,196

-529,5

0,009619331

0,1511

1,952

2,148

0,870356

29,5

0,492424

0,565773

0,198

-550,2

0,00943664

0,14823

1,951

2,149

0,859852

30,7

0,510543

0,593757

0,2

-568,93

0,009280042

0,145771

1,950

2,150

0,849893

31,8

0,526956

0,620026

Рисунок 10 - График изменения величины зазора от радиуса поперечного сечения кольца , см



Рисунок 11 - График изменения расхода жидкости от радиуса поперечного сечения кольца

Размещено на http://www.allbest.ru/

По полученным значениям построим графики зависимостей величины зазора от радиуса поперечного сечения кольца, график изменения расхода жидкости от величины зазора, график зависимости величины утечек в зависимости от температуры рабочей жидкости.

Нанесем на графике зависимости изменения величины утечки рабочей жидкости от радиуса поперечного сечения уплотнительного кольца, допускаемую величину утечек Q=0,01 см3/с. По графику видно, что допускаемой величине утечки Q=0,01 см3/с, соответствует износ уплотнительного кольца равный rк = 0,189см, что соответствует величине зазора h=0,0064 см. Следовательно причина негерметичности - износ уплотнительного кольца .



2. Анализ и совершенствование технологического процесса ТО самолета Ан-74

2.1 Анализ организационной структуры процесса ТО

Эффективность использования АТ во многом зависит от совершенства организационной структуры технологических процессов. Анализ организационной структуры процесса ТО служит для разработки мероприятий по его совершенствованию. Анализ проводится с помощью метода сетевого планирования. Работы по анализу включают:

1. Построение логической модели процесса (сетевого графика) ТО;

2. Анализ организационной структуры процесса ТО;

3. Разработка мероприятий по совершенствованию структуры процесса ТО.

В АТБ “Авикор-сервис” производится оперативное и периодическое ТО (ОТО и ПТО), а также сезонное ТО и ТО при хранении самолетов Ан-74. Основной работой является ПТО приходящих в АТБ самолетов.

При ОТО выполняются следующие работы:

- работы по обслуживанию в соответствии с регламентом;

- устранение неисправностей, выявленных в полете и при обслуживании;

- заправка ЛА горюче-смазочными материалами, водой, спец жидкостями и газами;

- удаление загрязнений с поверхности ЛА;

- кондиционирование воздуха в кабинах;

- подогрев двигателей;

- оформление установленной документации.

Все работы выполняются 2-3 техниками по ЛАиД под руководством инженера по ЛАиД и двумя техниками по АиРЭО под руководством инженера по АиРЭО. Инженеры до начала работы получают в планово-диспетчерском бюро (ПДБ) АТБ задание и карты-наряды на ОТО. Инженеры организуют встречу ЛА, устанавливают его на стоянку, получают информацию от экипажа о работе систем и оборудования в полете, знакомятся с записями в бортжурнале об отказах и неисправностях.

Объем работ состоит из работ, определяемых регламентом и дополнительными работами по устранению неисправностей.

В процессе ТО инженеры контролируют качество работ и обеспечивают сроки выполнения, контроль производит также инженер ОТК.

Карта-наряд является документом, который подтверждает выполнение ОТО, в ней расписываются исполнители и контролирующие. Заключение о том, что самолет подготовлен к полету дает начальник участка ЛАиД, он делает запись в бортжурнале о проведенном ТО (вид, дата и номер карты-наряда).

Работы по периодическим формам регламента осуществляются бригадой по ЛАиД и бригадой по АиРЭО. Планирование также осуществляется ПДБ. Задания, карты-наряды с пооперационными ведомостями и нарядами на дефектацию инженеры ПДБ выдают начальникам участков по ЛАиД и по АиРЭО.

ТО ЛА организуют инженеры по ЛАиД (2чел.) и инженеры по АиРЭО (2чел.) под руководством начальников участков ЛАиД и АиРЭО. Выполнение работ производится бригадой техников по ЛАиД (13чел.) и бригадой по АиРЭО (6чел.) в соответствии с принятой специализацией внутри бригады, хотя любой техник имеет допуск на работу по всем системам самолета. Число исполнителей зависит от трудоемкости формы ПТО.

Техническое обслуживание АиРЭО осуществляется одновременно с обслуживанием планера и двигателей. Выполнение работ исполнители и контролирующие подтверждают подписями в карте-наряде, ведомостях, нарядах на дефектацию и бортовом журнале.

По окончании всех работ начальники участков указывают в карте-наряде время начала и окончания всех работ по обслуживанию и подтверждают подписями заключение об исправности самолета, карта-наряд сдается в ПДБ.

В АТБ также производятся доработки ЛА по бюллетеням.

Сезонное техническое обслуживание самолетов совмещается с формами периодического технического обслуживания.

2.1.1 Анализ методов организации процесса

В зависимости от способа организации и выполнения работ техническое обслуживание может осуществляться различными методами. Изучение организации процессов ТО в АТБ ОАО «Авиакор-сервис» показало, что обслуживание самолетов Ан-74 ведется следующими методами:

1) Бригадный метод - три бригады: по системе управления, по АиРЭО и по двигателям, обслуживают парк самолетов по мере их отхода на ТО.

2) Поточный метод - закрепления за определенным числом ЛА не используется.

3) Зонно-системный метод- весь ЛА разбит регламентом на зоны (оперение, крыло…) и системы (гидросистема, пневмосистема…), которые обслуживаются определенным числом исполнителей.

4) Одноэтапный метод- весь объем работ заданной формы ТО с момента их начала и до полного завершения выполняется до очередного полета- за один этап.

5) Экспертно-директивный метод- выбор последовательности работ ограничивается только технологией ТО и устанавливается руководителями работ (начальниками участков) самостоятельно с учетом конкретных условий производства (сроки, объемы, количество исполнителей).

2.1.2 Построение логической модели процесса ТО

При периодическом обслуживании ВС реализуется несколько методов организации работ, которые зависят от конструктивных особенностей ВС (рассредоточенный, зонный, комбинированный, маршрутный). Выбор метода зависит от технических возможностей АТБ, характеров и интенсивности использования ВС. В АТБ «Авиакор-Сервис» используется зонный метод ТО, при котором каждая бригада выполняет работы только в своей зоне. Периодическое техническое обслуживание самолета Ан-74 назначается по наработке планера в часах налета или по календарному времени эксплуатации в месяцах в зависимости от специфических условий эксплуатации самолета в предприятиях ГА, при этом отсчет налета в часах (в календарном времени в месяцах) ведется от базовых цифр, кратных 300 ч (месяцев), независимо от того, с каким допуском выполнялось предыдущее периодическое ТО. Периодическое ТО складывается из основных работ, выполняемых через каждые 300 ±30 ч (4 месяца ±15 суток), и дополнительных работ определяемых наработкой планера в часах (календарном времени) с начала эксплуатации или последнего ремонта соответственно через 600, 900 и т.д. часов налета, выбираем форму ФЗ. Исходные данные представлены в таблице.

На основе полученных данных, изучения технологии выполнения работ составлен перечень событий процесса, представленный в таблице.

Для перехода от одного события к другому необходимо совершить работу, требующую затрат времени и характеризующуюся ожидаемой продолжительностью и дисперсией. Ожидаемая продолжительность работы

Результаты расчета ожидаемой продолжительности работ по форме периодического обслуживания приведены в таблице .

Дисперсия продолжительности



.

Результаты расчета дисперсии продолжительности приведены в таблице .

На основе таблицы и таблицы производится построение сетевого графика (рис.) На основе сетевого графика производится анализ структуры процесса технического обслуживания самолета.

Для построения сетевой модели используем форму ПТО Ф3, среднюю по трудоемкости.

Таблица 9 - Хронометраж работ по ТО самолёта АН-74 по форме Ф3

Работы по обслуживанию.	Число исполни-телей	Продолжитель-ность (час)	tОЖ, ч	2
		tmin	tmax
0.Установить самолет на стоянку.	4	0,15	0,2	0,17	0,0001
Обслуживание двигателей.	2	16	16,5	16,2	0,01
Обслуживание гондол.	2	0,6	0,7	0,64	0,0004
Обслуживание приборов контроля двигателей.	2	0,25	0,25	0,22	0,0001
Обслуживание системы электроснабжения.	2	4,6	4,9	4,72	0,0036
Обслуживание системы управления двигателями.	2	13,1	13,5	13,26	0,0064
Обслуживание дверей, люков, створок.	2	1,3	1,5	1,38	0,0016
Обслуживание фюзеляжа.	2	3,1	3,5	3,26	0,0064
Обслуживание оперения.	2	2,0	2,2	2,08	0,0016
Обслуживание фонаря, окон.	2	0,6	0,7	0,64	0,0004
Обслуживание крыла.	2	4,25	4,5	4,35	0,0025
Обслуживание противообледенительной системы.	4	1,8	2	1,88	0,0016
Обслуживание транспортного оборудования.	2	5,95	6,25	6,07	0,0036
Обслуживание ВСУ.	2	12,5	13	12,7	0,01
Обслуживание шасси.	2	0,7	1	0,82	0,0036
Обслуживание гидросистемы.	2	3,3	3,5	3,38	0,0064
Промывка, опресовка, проверка герметичности гидросистемы самолета	2	4,3	4,6	4,41	0,0036
Обслуживание системы управления.	2	9,15	9,5	9,29	0,0049
Обслуживание системы кондиционирования воздуха.	2	4,25	4,5	4,35	0,0025
Обслуживание топливной системы.	2	1	1,2	1,08	0,0016
Обслуживание пневмосистемы.	2	0,6	0,7	0,64	0,0004
Обслуживание бытового и аварийно-спасательного оборудования.	2	1,3	1,4	1,34	0,0004
Уборка самолета внутри.	4	0,7	0,8	0,74	0,0004
Мойка самолета снаружи.	2	10	10,5	10,2	0,01
Принятие работ инженером ОТК.	1	0,5	0,6	0,54	0,0004
Общие данные.	n 14	t 106,59	t 113,49	t 109,36	0,1161

tож--ожидаемая продолжительность работ, ч.

На основе полученных данных, изучения регламента и технологий ТО составим перечень событий процесса. События в данном случае означает конец выполнения одной работы и начало другой. Продолжительность события равна нулю, то есть переход от предшествующей работы к последующей происходит мгновенно. Различают исходное и завершающее события. Исходное означает начало работ, а завершающее представляет конечную цель выполняемых работ.

Исходное и завершающее события определяют границы процесса. Между ними располагаются все остальные (промежуточные) события. Полный перечень событий в заданной последовательности представлен в таблице 10.

Таблица 10 - Перечень событий процесса технического обслуживания самолета Ан-74.

№ события	№ предшест-вующего события	Наименование события	Примечание
0		Самолет установлен на стоянку.	После выполнения полета.
1	0	Обслуживание двигателей закончено.	Проведены осмотр, проверка работоспособности.
2	0	Обслуживание гондол двигателей закончено .	Проведены осмотр, смазка.
3	1	Обслуживание приборов контроля двигателей закончено.	Проверка Пк, счетчиков наработки.
4	3	Обслуживание системы электроснабжения закончено.	Проведены осмотр, проверка работоспособности.
5	4	Обслуживание системы управления двигателями закончено.	Проведены осмотр, смазка, проверка работоспособноси.
6	4	Обслуживание дверей, люков, створок закончено.	Проведены осмотр,смазка, проверка работоспособности.
7	5	Обслуживание фюзеляжа закончено.	Проведен осмотр.
8	6	Обслуживание оперения закончено.	Проведен осмотр, смазка.
9	2	Обслуживание фонаря, окон закончено.	Проведены осмотр, смазка, проверка работоспособности.
10	0	Обслуживание крыла закончено.	Проведены осмотр, смазка.
11	0	Обслуживание противообледенительной системы закончено.	Проверка работоспособности.
12	9	Обслуживание транспортного оборудования закончено.	Проведены осмотр, смазка, проверка работоспособности.
13	9	Обслуживание ВСУ закончено.	Демонтаж, монтаж, осмотр, промывка фильтров, проверка работоспособности.
14	11	Обслуживание шасси закончено.	Проведены осмотр, проверка зарядки, смазка.
15	10	Обслуживание гидросистемы закончено.	Проведены осмотр, проверка фильтров, проверка АМГ-10, проверка работоспособности.
16	15	Проверка, опрессовка, промывка гидросистемы закончено.	Проведены проверка, опрессовка и промывка гидросистемы.
17	12	Обслуживание системы управления самолетом закончено.	Проведены осмотр, смазка, проверка работоспособности.
18	16	Обслуживание системы кондиционирования воздуха закончено.	Демонтаж, монтаж, осмотр, проверка работоспособности.
19	0	Обслуживание топливной системы закончено.	Проверка состояния магистралей, проверка герметичности.
20	19	Обслуживание пневмосистемы закончено.	Проведен осмотр, замена цеолита, проверка фильтров, проверка работоспособности.
21	19	Обслуживание бытового и аварийно-спасательного оборудования закончено.	Проведены осмотр, смазка роликов кресел.
22	7,8,18,14,20,21,17,13	Уборка самолета внутри закончена.	Уборка кабин, туалета.
23	22	Мойка самолета снаружи закончена.
24	23	Принятие работ инженером ОТК

На основе рассчитанных в таблицах данных, строим логическую модель процесса (сетевой график) - рисунок 12 .



Рисунок 12 - Сетевой график обслуживания самолета АН-74 по форме Ф3

РП(i,j) - полный резерв времени работы;

РС(i,j) - свободный резерв времени работы;

Кн(i,j) - коэффициент напряженности работы,

где i - номер начального события, за которым следует данная работа;

j - номер конечного события, которому предшествует данная работа.

Эти параметры определяются по формулам:

tро(i,j) = tрн(i,j) + tож(i,j);

tрн(j,k) = tро(i,j), или tрн(j,k) = (tро(i,j))MAX - если работе j,k предшествует несколько работ.

tпн(i,j) = tпо(i,j) - tож(i,j);

tпо(i,j) = tпн(j,k) или tпо(i,j) = (tпн(j,k))MIN - если за данной работой следует несколько работ.

, (26)

Рс(i,j) = tрн(j,k) - tро(i,j)

Коэффициент напряжённости работы Кн(i,j) определяется по формуле:

, (27)

где t(L)MAX - длина максимального пути, проходящего через работу i,j;

tКР - длина критического пути ;

t/КР(L) - часть критического пути, проходящая через работу i,j .

Таблица 11 - Расчет параметров сетевого графика

№ раб.	tож (ij)	tрн (ij)	tро (ij)	tпн (ij)	tпо (ij)	Рп (ij)	Кн (ij)	2
0 - 1	6,07	0	6,07	0	10,59	4,52	0,79	0,036
0 - 2	9,28	0	9,28	0	14,8	5,52	0,74	0,0049
0 - 10	0,64	0	0,64	0	16,72	16,08	0,26	0,01
0 - 11	4,72	0	4,72	0	20,7	15,98	0,26	0,0064
0 - 19	16,2	0	16,2	0	16,2	0	1	0,1
1 - 3	2,08	6,07	8,15	10,59	12,67	4,52	0,79	0,0016
2 - 9	4,35	9,28	13,64	14,8	19,15	5,52	0,74	0,0025
3 - 4	4,35	8,15	12,5	12,76	17,02	4,52	0,79	0,0025
4 - 5	1,88	12,5	14,38	17,66	19,54	5,16	0,76	0,0016
4 - 6	3,26	12,5	15,76	17,02	20,28	4,52	0,79	0,0064
5 - 7	1,38	14,38	15,76	19,54	20,92	5,16	0,76	0,0016
6 - 8	0,64	15,76	16,4	20,28	20,92	4,52	0,79	0,0004
7 - 21	0,74	15,76	16,5	20,92	21,66	4,42	0,80	0,0004
8 - 21	0,74	16,4	17,14	20,92	21,66	3,78	0,82	0,0004
9 - 12	1,08	13,64	14,72	19,15	20,28	5,56	0,74	0,0016
9 - 13	1,4	13,64	14,98	19,52	20,92	5,88	0,73	0,0004
10 - 15	3,38	0,64	4,02	16,72	20,1	16,08	0,26	0,0064
11 - 14	0,22	4,72	4,94	20,7	20,92	15,98	0,26	0,0001
12 - 17	0,64	14,72	15,36	20,28	20,92	5,56	0,74	0,0004
13 - 21	0,74	14,98	15,72	20,92	21,66	5,94	0,73	0,0004
14 - 21	0,74	4,94	5,68	20,92	21,66	15,98	0,26	0,0004
15 - 16	0,96	4,02	4,98	19,96	20,92	15,94	0,26	0,0036
16 - 18	0,82	4,98	5,80	20,1	20,92	16,08	0,26	0,0036
17 - 22	0,74	15,36	16,1	20,92	21,66	5,56	0,74	0,0004
18 - 22	0,74	4,84	5,58	20,92	21,66	16,18	0,25	0,0004
19 - 20	4,72	16,2	20,92	16,2	20,92	0	1	0,0036
19 - 21	0,64	16,2	16,84	16,2	20,92	4,08	0,25	0,0004
20 - 22	0,74	20,92	21,66	20,92	21,66	0	1	0,0004
21 - 22	0,74	16,84	17,58	20,92	21,66	4,08	0,25	0,0004
22 - 23	10,2	21,66	31,86	21,66	31,86	0	1	0,01
23 - 24	0,54	31,86	32,4	31,86	32,4	0	1	0,004

2.1.3 Анализ структуры процесса ТО

Оценим вероятность выполнения планируемого комплекса работ в установленный директивный срок Р(tдир>tкр). Распределение времени выполнения работ осуществляется по нормальному закону, поэтому:

, ; Рзад =0,95, tкр=32, tдир=36

Подставляя числовые значения, получаем:

Р(tдир>tкр)=1- Ф[(32,4 - 36)/ 0,32]=0,952> Рзад =0,95

Организация процесса ТО самолета Ан-74 по форме ФЗ совершенна, т.к. вероятность завершения работ в установленный срок больше заданного значения Рзад=0,95. Совершенствование технологического процесса, не требуется.



2.2 Анализ технологической оснащенности

При ознакомлении с технологическим процессом ТО системы управления самолётом АН-74 в АТБ ОАО «Авиакор-сервис» выяснилось, что в основном преобладает ручной труд, но его применение экономически целесообразно. Поэтому можно говорить о достаточно высокой производительности труда.

При проведении периодического ТО системы управления, проводятся следующие работы:

- Проверка работы систем управления предкрылками, закрылками, интерцепторами, стабилизатором;

- Осмотр трансмиссии управления предкрылками, закрылками;

- Проверка соответствия углов отклонения механизации;

- Проверка качки закрылков, предкрылков при выпущенной механизации;

- Осмотр пружинных загружателей и рулевых приводов;

Осмотр рулевых плоскостей, шарнирных соединений и кронштейнов навески элеронов, элерон-интерцепторов, РН, РВ и т.д. производятся визуально с использованием: индикатора часового типа, штангельциркуля, шлифовальной шкурки, отвертки под шлиц, лампы переносной ЛП-64.

Проверка соответствия углов отклонения механизации производится с помощью квадранта.

Проверка работы систем управления предкрылками, закрылками, интерцепторами, стабилизатором производится с помощью бортовых часов АЧС-1 и бортовых средств индикации.

Осмотр трансмиссии управления предкрылками, закрылками производится визуально с использованием щупа и отвертки под шлиц.

Проверка качки предкрылков, закрылков при выпущенной механизации производится при помощи индикатора часового типа, штангельциркуля, динамометра, щупа.

Осмотр пружинных загружателей и рулевых приводов производится визуально.

Смазку шарнирных соединений производят через пресс-масленки с помощью нагнетателя смазки до появления смазки из зазоров.

Следовательно, технологический процесс ТО должен удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечить высокое качество ТО;

- обеспечить высокую производительность труда;

- быть максимально (экономически целесообразно) механизированным;

- обеспечить минимальную продолжительность производственного цикла;

- обеспечить безопасное выполнение операций.

2.3 Разработка технологического оборудования

2.3.1 Техническое задание

В качестве задания на проектирование было предложено спроектировать установку, позволяющую:

1. Обеспечить рабочие условия для рулевого привода:

1.1 давление: Р=21 МПа

1.2 рабочая жидкость: АМГ-10

1.3 расход жидкости через рулевой привод: не менее 8 л/мин

2. Крепление рулевого привода на испытательной установке

3. Контроль внутренней негерметичности

Разработка принципиальной схемы, расчет и подбор основных элементов



Рис.13 Принципиальная схема установки

Б - гидробак, НС - насосная станция, Ф1и Ф2 - фильтры тонкой очистки, ВН - вентиль регулирующий, СД - сигнализатор давления, АК - гидроаккумулятор, КП1 - предохранительный клапан, УТ - указатель температуры, МН1- манометр образцовый, А1 - штуцер “давление”, А2 - штуцер “слив”.

Гидравлическая часть

Насосная станция.

Насосная станция должна создавать рабочее давление 21,0 МПа, обеспечивать хорошую производительность насоса, электродвигателя станции должен работать от сети постоянного тока с напряжением 27В, рабочая жидкость АМГ-10, расход жидкости 10л/мин.

Выбираем насосную станцую НС-55,т.к. она отвечает поставленным требованиям.

Гидробак

Гидробак должен отвечать следующим требованиям:

Объём должен быть в 2-5 раза больше производительности насоса, герметичность, по возможности малые габариты, возможность контроля уровня жидкости. Выбираем бак с гидросистемы самолёта Ан-74, ёмкостью 40 литров, герметичен, контроль уровня жидкости осуществляется при помощи масломерной линейки и сигнализатора минимального количества масла.

Подбор трубопроводов

Внутренний диаметр для жидкости можно определить по формуле:

где d - внутренний диаметр трубопровода, мм; Q - количество жидкости, протекающей по трубопроводу л/мин; н - средняя скорость движения жидкости, м/с.

В виду очень малого расхода жидкости диаметр трубопроводов примем d=6 мм для удобства соединения гидроэлементов.

Фильтроэлемент

Фильтр должен обеспечивать тонкость фильтрации масла - 5 мкм.

Выбираем фильтр 8Д2.966.016 с характеристиками:

Тонкость фильтрации, мкм ………………………..5

Номинальная пропускная способность, л/мин……...10

Предохранительный клапан.

Клапан должен иметь регулировку перепускаемого давления до 21,0 МПа. Такому требованию подходит клапан ГА-186 и регулировкой давления до 24.0 МПа.

2.3.2 Технические характеристики и компоновка установки

Предварительная компоновка установка

Установка состоит из каркаса во внутреннем объеме которого смонтирована гидравлическая система, принципиальная схема которой представлена на рисунке 13.

Каркас установки сварной, изготовлен из уголков ГОСТ 8509-72. Каркас установки устанавливается на пол в цехе (на регулируемые по высоте ножки). Гидравлический бак и гидроаккумулятор крепятся хомутами к каркасу. Панели установки изготовлены из листовой холоднопрокатной стали ГОСТ 19904-74 толщиной 2 миллиметра и крепятся к каркасу при помощи винтов. Все краны, манометр крепятся на передней съёмной панели. Насосная станция НС-55 крепится фундаментальными болтами к каркасу установки. Трубопроводы выполнены на разъёмных ниппельных соединениях.

2.3.3 Принцип работы установки

Рабочая жидкость из бака Б по линии трубопровода поступает к насосной станции НС и далее под давлением следует через фильтр Ф1, тем самым заряжая гидроаккумулятор АК, и далее через фильтр тонкой очистки Ф2 подводится к вентилю ВН2, вентили ВН1 и ВН2 открыты, а ВН3 и ВН4 закрыты. Гидрожидкость прогоняют по системе до достижения рабочей температуры АМГ 50єС. Далее ВН2 и ВН1 перекрываются, ВН3 открыт, жидкость поступает к штуцеру А1 подачи питания к линии давления гидроусилителя. Давление в этой линии поддерживается настройкой предохранительного клапана КП1.

Наличие падения давления в гидравлической системе более 0,15 МПа контролируется по сигнализатору давления СД, величина давления контролируется по манометру МН1, а температура рабочей жидкости по указателю температуры УТ.

Слив отработанной жидкости от гидроусилителя осуществляется через штуцер А2. ВН4, ВН1 открыты, давления в обоих магисталях сравниваются по манометру МН1.

Гидроусилитель крепится за цапфы силового цилиндра или корпуса на кронштейнах к силовой панели, где установлен пневматический загружатель двухстороннего действия. Усилие начального смещения штока загружателя составляет 15 кН.

Время движения исполнительного штока гидроусилителя измеряется секундомером, включаемым и выключаемым в крайних положениях штока концевыми выключателями.

2.3.4 Инструкция по эксплуатации и ТО

Перед началом работы:

- проверить положение запорного крана, кран подачи давления жидкости, все краны закрыты.

- закрепить рулевой привод на установке,

- соединить рулевой привод с пневмозагружателем,

- подсоединить штуцера подвода и отвода жидкости к рулевому приводу,

- подключить питание к установке.

При проверке рулевого привода на внутреннюю негерметичность необходимо:

- включить питание установки,

- включить насосную станцию НС,

- открыть вентиль ВН2 подачи жидкости,

- после срабатывания насосной станции следить за давлением масла по манометру МН1,

- засечь время движения штока рулевого привода из одного крайнего положения в другое по секундомеру,

- выключить насосную станцию.

- после проведения всех необходимых замеров: выключить насосную станцию (если она включена), стравить давление жидкости (открыв вентили ВН1, ВН3, ВН4 и закрыв вентиль ВН2),

- отсоединить штуцера подвода и отвода жидкости к рулевому приводу,

- отсоединить рулевой привод от пневмозагружателя,

- снять рулевой привод с испытательного стенда,

- штуцера стенда закрыть заглушками,

- отключить питание от стенда.

2.3.5 Техническое обслуживание установки

1.Не реже одного раза в месяц производить контроль уровня жидкости в баке.

2.Не реже одного раза в полгода производить поверку манометра.

3.Раз в год и перед установкой производить поверку манометра.

4.Раз в месяц производить контроль герметичности ниппельных соединений трубопроводов.

2.3.6 Техника безопасности при работе на установке

1. К эксплуатации допускаются лица, прошедшие специальный инструктаж, ознакомившиеся с инструкцией по эксплуатации установки и получившие допуск.

2.Перед включением, убедитесь, что исходное положение всех кранов соответствует указаниям инструкции по эксплуатации установки.

3.Перед эксплуатацией убедиться в исправности электропроводки ,надёжности зацепления .Произвести внешний осмотр установки. Подтекание жидкости не допускается.

4.Не допускается попадание жидкости на электрооборудование.

5.Запрещается снимать панели и самостоятельно ремонтировать электрооборудование.

6.При стравливании азота, направить струю азота от себя.

7.Запрещается работать на неисправной установке.



2.4 Технология проверки рулевого привода на внутреннюю негерметичность

КРО самолета Ан-74	Технологическая карта	На страницах
Пункт РО 032.10.00.А	Наименование работы: Проверка средней скорости движения штока	Трудоемкость, чел.ч.
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Подготовительные работы 1.1 Установить рулевой привод (РП) на испытательный стенд. 1.2 Очистите зарядные клапана от загрязнений салфеткой, смоченной в растворителе. 1.3 Проверить положение запорных кранов установки: краны должны быть закрыты, выключатели в выключенном положении. 1.4 Шланг с наконечником соединить со штуцером А1 установки и входом РП, другой шланг с наконечником соединить со сливным штуцером А2 установки и сливным штуцером РП. 1.5 Подключить стенд к источнику питания
2. Проверка средней скорости движения исполнительного штока РП производится под нагрузкой 15 кН (1500 кгс). Эта нагрузка обеспечивается пневматическим загружателем. 2.1. Установить выключатель «питание» в положение - включено. 2.2. Установить выключатель «насос» в положение - включено 2.3. Создать в гидросистеме установки давление 21 МПа.Контроль давления производится по манометру МН 1. 2.4. Убедиться, что шток стоит в крайнем положении, установив ручку переключателя в положение «влево». замерить и записать показания секундомера (t1). Установить ручку переключателя в положение «вправо». После остановки штока в крайнем положении замерить и записать положения секундомера (t2). Установить ручку переключателю в положение «влево». После остановки штока в крайнем положении замерить показания секундомера (t3). 2.5. Определить разность скоростей движения штока 2.6. Вращением двух плечевой качалки перевести (от руки) исполнительный шток из одного крайнего положения в другое, измерив при этом линейкой его полное перемещение L. Примечание: Величина полного перемещения (хода) исполнительного штока должна быть 80 мм. 2.7. Результаты измерений занести в карту испытаний 2.8. выключить насос установив выключатель «насос» в положение - выключено, и вращением вентиля ВН1 против часовой стрелки сбросить давление в гидросистеме. 2.9. Определить среднее движение штока по формуле: tср=(tлев+tправ)/2 2.10. Рассчитать среднюю скорость движения штока при полном ходе штока под нагрузкой: V=L/tср Примечание: Средняя скорость движения штока под нагрузкой должна быть не менее 75 мм/сек. 2.11. Закрыть вентили ВН3 и ВН4, открыть ВН1 и ВН2, прогнать жидкость по системе до достижения рабочей температуры 50єС. Установить положения вентилей в исходное положение. 3.Проверка внутренней негерметичности 3.1. . Установить выключатель «питание» в положение - включено. 3.2. Открыть вентиль ВН2 3.3. Установить выключатель «насос» в положение - включено 3.4. Создать в гидросистеме установки давление 21 МПа. Контроль давления производится по манометру МН 1. 3.5. Перевести (от руки) шток РП в крайнее положение (шток в убранном положении), выключить насос, по секундомеру и по манометру МН1 проследить за скоростью падения давления в гидроаккумуляторе. Измеренные значения записать в карту испытаний. 3.6. Включить насос и создать давление в системе 21 МПа 3.7. Перевести (от руки) шток РП в крайнее положение (шток в выпущенном положении), выключить насос, по секундомеру и по манометру МН1 проследить за скоростью падения давления в гидроаккумуляторе. Измеренные значения записать в карту испытаний. 3.8. Включить насос и создать давление в системе 21 МПа 3.9. Перевести (от руки) шток РП в среднее положение, выключить насос, по секундомеру и по манометру МН1 проследить за скоростью падения давления в гидроаккумуляторе. Измеренные значения записать в карту испытаний. 4. Заключительные работы 4.1. Удалите следы рабочей жидкости с деталей опоры салфеткой, смоченной растворителем. 4.2. Стравите давление в системе, повернув вентиль ВН1 против часовой стрелки 4.3. Отсоединить шланги с наконечниками от входных и выходных штуцеров установки и РП. 4.4. Выключите питание установки 4.5. Снимите РП с установки.	При значении средней скорости штока меньше указанной в ТТ, агрегат снять и отправит на переборку с указанием неисправности.
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы



Заключение

В курсовом проекте рассмотрены вопросы надежности и эксплуатационной технологичности системы управления самолетом Ан-74.

Представлено описание особенностей системы управления самолета Ан-74. выполнен качественный и количественный анализ эксплуатационной технологичности. Произведена разработка мероприятий по повышению эксплуатационной технологичности объекта. Выполнен качественный анализ надежности системы управления самолетом Ан-74. выполнен качественный и количественный анализы характерных отказов и неисправностей.

Также выполнен анализ организационной структуры процесса технического обслуживания по форме ПТО Ф-3 и установлено, что структура процесса ТО по форме Ф-3 обеспечивает своевременное выполнение работ с вероятностью Р(tдир?tкр) =0,952, в связи с этим корректировка логической модели не требуется

В результате анализа технологий и технологического оборудования применяемого при ТО системы управления самолетом Ан-74 доказана необходимость создания установки для проверки рулевых приводов на внутреннюю и внешнюю негерметичность. Была спроектирована установка. Для установки разработаны инструкция по эксплуатации и регламент ее технического обслуживания.



Список использованных источников

Макаровский И.В. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники ; Методические указания. Самара: САИ, 1994 40c.

Жуков К.А., Мелов Е.А. Эксплуатационная надежность авиационной техники. Куйбышев: КуАИ, 1987 109c.

Углов Б.А. Анализ эксплуатационной технологичности летательных аппаратов; Методические указания. Куйбышев: КуАИ, 1982 32c.

Нападов А.П. Анализ процесса технической подготовки самолетов к полетам методами сетевого планирования и управления. Куйбышев: КуАИ, 1970 16c.

Белянин П.Н. Центробежная очистка рабочих жидкостей авиационных гидросистем. М: Машиностроение, 1986 327c.

Башта Т.М. Гидравлический расчет трубопроводов М: Машиностроение, 1956

Макаров Г.В. Уплотнительные устройства М: Машиностроение, 1973 231c.

Майэр Э. Торцевые уплотнения. М: Машиностроение, 1978 287c.

Размещено на Allbest.ru