Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана
Анализ существующих технологических комплексов для перегрузки портовых контейнеров на примере Западного района ОАО "НМТП". Технические и финасовые расчеты повышения производительности крана при условии использования промежуточных замков на спредере крана.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 20.05.2009 |
Размер файла | 647,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Мощность двигателей портального крана - 540 кВт/ч., стоимость 1 кВт электроэнергии - 2,08 руб.
,
Расходы на топливо для автопогрузчика и ролл-трейлера:
Удельный расход топлива соответственно 10 и 13 л/ч., стоимость 1 л дизельного топлива 20 рублей.
,
,
,
Расходы на смазочные и обтирочные материалы составляют 20% от расходов на электроэнергию и топливо:
,
Полученные результаты сведем в таблицу 24:
Таблица 24
Расходы на содержание перегрузочного оборудования, руб/ч
Вид расходов |
Значение |
|
Расходы на амортизацию и текущий ремонт |
34278,00 |
|
Расходы на электроэнергию для крана |
3035,70 |
|
Расходы на топливо |
1518,00 |
|
Расходы на смазочные и обтирочные материалы |
910,74 |
|
Итого |
39742,44 |
Расходы на содержание причалов и гидротехнических сооружений. Суммарные расходы (в руб.) на содержание причалов и гидротехнических сооружений включают в себя расходы на амортизацию и текущий ремонт, приходящийся на 1 ч. перегрузочного процесса и определяются по следующей зависимости:
, (26)
где Sпр - средняя стоимость одного погонного метра причала, руб. /мин.;
Lпр - средняя длина причала, м;
a, b - отчисления соответственно на амортизацию и текущий ремонт причала и ГТС,%
Тн - средняя продолжительность навигации, сут.
Средняя длина причалов, отведенных под разгрузку контейнеров составляет 280 м, средняя стоимость погонного метра причала принимается при расчетах равной 160 000 руб. /м.
Отчисления на амортизацию и текущий ремонт составляют 30% и 12%. Средняя продолжительность навигации для причалов принимающих под разгрузку контейнера 360 сут.
,
Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря. Данный вид расходов определяется за один час работы по формуле:
, (27)
где Аизн - норматив износа (для генеральных грузов принимается равным 0,9);
Р - производительность крана, т/ч;
kтр - коэффициент транзитности (при перегрузке контейнеров по варианту склад-судно равен 0,7).
Результат вычислений и исходные данные можно представить в виде таблицы 25:
Таблица 25
Расходы на износ МБИ, руб. /ч.
Показатель |
Значение |
||
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана |
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана |
||
Норматив износа, % |
0,90 |
0,90 |
|
Производительность крана, т/ч |
183,00 |
305,60 |
|
Итого расходы на износ МБИ, руб. /ч. |
214,11 |
357,55 |
Прочие расходы. Усредненное значение прочих расходов рассчитывается как 20% от суммы расходов на заработную плату работников, содержание перегрузочных машин, амортизацию гидротехнических сооружений и причалов, износ малоценного быстроизнашивающегося инвентаря. В эту группу расходов входят расходы на содержание аппарата управления, расходы на электроэнергию для освещения причалов, расходы на уборку причалов и прочие расходы.
, (28)
Значение Rпр определим и приведем в таблице 26, для двух технологий:
Таблица 26
Прочие расходы, руб./ч
Показатель |
Значение |
||
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана |
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана |
||
Итого расходы на зарплату |
40272,12 |
40272,12 |
|
Итого расходов на содержание машин |
39742,44 |
39742,44 |
|
Итого расходов на содержание причалов и ГТС |
2177,70 |
2177,70 |
|
Итого расходов на износ МБИ |
622,00 |
1105,50 |
|
Итого |
16562,85 |
16659,55 |
Таким образом рассчитаем общие расходы порта при проведении ПРР за один час, (руб./ч).
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:
,
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:
.
основании приведенных данных построим диаграмму (см. рис. 20).
На Рис. 20. Динамика общих расходов, руб/ч
На основании таблицы 26 и рисунка 20 видна разница между общими расходами по ТС без промежуточных замков на спредере крана и ТС с промежуточными замками. Результатом этой разницы послужил тот факт, что при увеличении грузооборота, с учетом нововведений, возрастает необходимость в большем использовании МБИ, что и отражено на приведенных материалах.
Однако следует отметить положительную тенденцию, заключающуюся в том, что при большом увеличении грузооборота технологической линии, величина общих расходов увеличивается незначительно, что в свою очередь является важным фактом при проведении сравнительного анализа двух технологических схем. Также положительным является тот факт, что численность человек, находящихся на линии продолжает оставаться неизменным, что в свою очередь не несет дополнительных расходов.
Зная производительность комплекса (т/ч) по каждой технологической схеме и сумму расходов (руб./ч) на производство разгрузочных операций определим себестоимость работ по технологиям:
Таблица 27
Определение себестоимости при перегрузке контейнеров, руб. /т.
Показатель |
Значение |
||
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана |
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана |
||
Производительность, т/ч |
183,000 |
305,600 |
|
Расходы на разгрузку, руб. /ч. |
80250,300 |
80422,42 |
|
Себестоимость разгрузки 1 т, руб. /т. |
438,520 |
263,160 |
3.3 Анализ себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме
Для проведения анализа себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме необходимо рассмотреть вычисления, проводившееся в предыдущем пункте и далее, основываясь на результатах таблицы 27, определим процент выполнения и отклонения.
Таблица 27
Определение процента выполнения и отклонения
Показатель |
% выполнения |
Отклонение |
|
Производительность, т/ч |
166,99 |
122,60 |
|
Расходы, руб/ч |
100,21 |
172,12 |
|
Себестоимость, руб/ч |
60,01 |
-175,36 |
Исходя из результатов, полученных в таблице 27 можно сделать вывод, что производительность в результате внедрения промежуточных замков на спредере крана возросла на 122,6 т/ч, и по ТС с их использованием стала составлять 305,6 т/ч, тогда как расходы на перегрузочные работы при этом увеличились незначительно, и равны 80422,42руб/ч. В результате себестоимость снизилась на 175,36руб/ч.
Проведем более подробный анализ и определим, какой из факторов привел к снижению себестоимости и в какой степени. Для этого составим таблицу 28.
Таблица 28
Определение индексов
Показатель |
Фактор |
Формула |
Значение |
|
К1 |
R |
%вып. / 100 |
1,0021 |
|
К2 |
P |
%вып. / 100 |
1,6699 |
|
К |
S |
%вып. / 100 |
0,6001 |
|
Д1 |
К1 - 1 |
0,0021 |
||
Д2 |
1/ К2 - 1 |
-0,4011 |
||
ДК |
1 - K |
-0,3999 |
||
ДК1 |
Д1+ Ѕ Д1 Д2 |
0,0017 |
||
ДК2 |
Д2 + Ѕ Д1 Д2 |
-0,4015 |
||
ДS |
S2 - S1 |
-175,36 |
, (29)
, (30)
где ДSr - влияние эксплуатационных расходов на себестоимость;
ДSp - влияние производительности на себестоимость.
При проверке значение ДS:
, (31)
3.4 Доходы и прибыль от разгрузочных работ
До 1992 года тарифы на перегрузочные работы устанавливались по принципу аккордных ставок за комплекс перегрузочных операций и сопутствующих им работ и услуг. Основу размеров аккордных ставок за перегрузочные работы составляла средневзвешенная себестоимость переработки 1 физической тонны груза в портах выделенных тарифных районов. При этом в Черноморско-Азовском, Балтийском и Азовском бассейнах выделяли по одному тарифному району, в каждый из которых входили все порты перечисленных бассейнов.
В настоящее время аккордные ставки за переработку 1 т груза устанавливаются на контрактной основе и для различных владельцев грузов могут быть неодинаковы. В среднем, аккордная ставка при обработке контейнеров 500 - 530 USD (505 руб. /т).
Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за 1 час работы комплекса определяются по следующей зависимости:
, (32)
где Р - производительность комплекса, т/ч;
Fак - аккордная ставка за перегрузку 1 т груза, руб. /т.;
Разница в производительности существующей и модернизированной технологии приводит к различным доходам.
По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:
По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:
,
Разница в доходах составляет:
, (33)
,
В системе показателей, определяющих экономические результаты работы перегрузочного комплекса, важную роль играет прибыль. Показатель прибыли наиболее полно и всесторонне отражает использование средств, поэтому прибыль выступает в качестве одного из ведущих показателей, характеризующих конечный результат деятельности перегрузочного комплекса.
Прибыль - это с одной стороны, основной источник фондов предприятия, с другой - источник доходов государственного и местного бюджетов. Важно учитывать не только размер и рост прибыли, но и уровень рентабельности, знать, сколько прибыли получено на каждый рубль производственных фондов.
Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии без использования промежуточных замков на спредере крана составляет:
, (34)
,
Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии c использованием промежуточных замков на спредере крана составляет:
, (35)
,
Разница в прибыли за 1 час равна:
, (36)
Экономический анализ и сравнительная оценка различных вариантов организации перегрузочного процесса, метода организации труда на перегрузочных работах, а также изменение новой технологии и техники осуществляется с помощью ряда экономических показателей, среди которых выделяют не только себестоимость, но и обобщающие показатели, в число которых входят:
Темпы роста экономических результатов работы по сумме доходов и по сумме прибыли:
, (37)
, (38)
Рентабельность грузовых работ:
, (39)
Fак - аккордная ставка за переработку 1т груза;
S - себестоимость переработки 1 т груза, руб/ч.
По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:
,
По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:
,
Уровень доходности - поступление валовых доходов на 1 рубль эксплуатационных затрат:
, (40).
По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:
,
По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:
.
4. Темп роста производительности труда по сумме доходов:
, (41)
,
Для более наглядного представления, полученные результаты сведены в таблицы 29 и 30.
Таблица 29
Динамика изменения показателей перегрузочного процесса по технологическим схемам
Показатель |
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана |
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана |
Отклонение |
|
1. Доходы, руб/ч |
319050,00 |
566928,00 |
247878,00 |
|
2. Прибыль, руб/ч |
219646,69 |
466970,69 |
247324,00 |
|
3. Рентабельность,% |
221, 20 |
467,60 |
246,40 |
|
4. Уровень доходности |
3, 20 |
5,60 |
2,40 |
Исходя из полученных данных, на основании таблицы 30, можно отметить в целом положительную динамику в изменении показателей перегрузочного процесса, исходя из технологических процессов с использованием промежуточных замков на спредере крана и без их использования.
Таблица 30
Темпы роста экономических результатов
Показатель |
Значение |
|
Темп роста экономических результатов работы по сумме доходов |
1,77 |
|
Темп роста экономических результатов работы по сумме прибыли |
2,12 |
|
Темп роста производительности труда по сумме доходов |
3,76 |
Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта от внедрения промежуточных замков на спредере крана
Суммарные приведенные затраты, связанные с переработкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно - разгрузочных работ, рассчитываются по формуле:
(42)
где Sуд - удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб. /т.;
Qr - годовой грузооборот причала, т;
Е - нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений;
Км - капиталовложения в перегрузочное оборудование, руб.;
Кпр - капиталовложения в причалы, руб.;
Ксп - капиталовложения в средства пакетирования, (в нашем случае принимается равным нулю, так как отсутствуют средства пакетирования), руб.;
a, b процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.
Суммарные приведенные затраты рассчитываются следующим образом:
По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:
По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:
Экономический эффект составит:
(43)
Таблица 31
Суммарные приведенные затраты и экономический эффект
Показатель |
Значение |
|
Суммарные приведенные затраты по ТС без использования промежуточных замков на спредере крана, руб |
372521720 |
|
Суммарные приведенные затраты с использованием промежуточных замков на спредере крана, руб |
225920760 |
|
Экономический эффект, руб |
146600960 |
4. Анализ производственного травматизма при перегрузке контейнеров на примере западного района оао'нмтп"
4.1 Контейнеризация системы грузовых перевозок
Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах международного стандарта стала неотъемлемой частью транспортной системы России.
Контейнерная транспортная система создавалась на базе теоретических и прикладных разработок, выполняемых научно-исследовательскими институтами морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. На практике формировались основные элементы этой прогрессивной системы грузовых перевозок.
Морской транспорт стал первым осуществлять перевозки каботажных и внешнеторговых грузов в крупнотоннажных контейнерах в целях поддержания своей конкурентоспособности на мировом рынке.
Развитие контейнерных перевозок имеет важное хозяйственное значение, так как позволяет повысить качество и надежность транспортного процесса, обеспечить сохранность и ускорить доставку груза, снизить расходы упаковочных материалов, уменьшить занятость рабочих на трудоемких и вспомогательных работах, улучшить обеспеченность страны трудовыми ресурсами. Ценой всей этих достижений, становится здоровье или даже жизнь людей, участвующих в данном производственном процессе.
В процессе рассмотрения результатов работы контейнерной транспортной системы, встает проблема травматизма и несчастных случаев на производстве, решением которой нельзя пренебрегать.
Основные причины несчастных случаев: неудовлетворительная организация производства работ и рабочего места; нарушение пострадавшим трудовой и производственной дисциплины (в т. ч. пренебрежение опасностью и требованиями охраны труда, нахождение в состоянии алкогольного опьянения); нарушение технологического процесса.
Особо вызывает тревогу неудовлетворительная обстановка с соблюдением законодательных нормативных требований по охране труда, созданием и обеспечением работы системы управления охраной труда в малых частных транспортных организациях, на предприятиях с неустойчивым финансовым положением. Службы (специалисты) и комиссии по охране труда, как правило, или пассивны или вовсе отсутствуют, руководители предприятий не проходят своевременного обучения и проверки знаний по охране труда, не уделяют должного внимания вопросам охраны труда.
4.2 Методы исследования несчастных случаев и травматизма на производстве
Несчастные случаи на производстве следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительном состоянии профилактической работы по предупреждению травматизма. Материалы расследований и отчетные данные о несчастных случаях позволяют судить о состоянии безопасности труда и служат основанием для разработки и осуществления мероприятий по активизации профилактической работы по предупреждению травматизма.
Изучение и анализ причин травматизма производят по материалам расследования, а также монографическим, топографическим, статистическим и экономическим методам.
На основании вышеперечисленных методов, наиболее актуальными и более детальными, по моему мнению, являются статистический. Поэтому на основании него я постараюсь рассмотреть данную тематику.
Таким образом, рассчитаем коэффициент частоты касательно несчастных случаев средней степени тяжести, без потери дееспособности:
Кч=1000* 15/890=17 человек (за предыдущий период - 2006 год);
Кч=1000* 12/887=13 человек (за анализируемый период - 2007 год).
Более детальные данные по распределению в течение года травматических случаев, имевших место на предприятии ОАО "НМТП" приведены в таблице 32.
Таблица 32
Распределение по кварталам несчастных случаев в ОАО "НМТП" за 2006 - 2007 года
Распределение по кварталам |
Количество человек по годам |
||
2006 |
2007 |
||
1-й квартал |
4 |
1 |
|
2-й квартал |
2 |
3 |
|
3-й квартал |
4 |
3 |
|
4-й квартал |
7 |
6 |
Для более наглядного представления сведем все данные из таблицы 32 в рисунок 21.
Из проведенных расчетов видно, что наблюдается тенденция к снижению травматизма. А наибольшие пики травматизма отмечаются в первом, третьем и четвертом кварталах за 2006 год. А в 2007 году, во втором, третьем и четвертом квартале.
Что касается положительной тенденции по снижению пострадавших от несчастных случаев, то результатом снижения послужила проводимая предприятием политика, направленная на улучшение качества осведомленности в вопросах техники безопасности, а также в области организационно - технических нововведений.
Подобные документы
Назначение и технические характеристики автомобильного крана LTM 11200-9.1 - самоходного стрелового крана с телескопической стрелой, установленного на специальное девятиосное шасси. Габариты и грузоподъемность крана, масса, зоны работы и вылет стрелы.
презентация [13,3 M], добавлен 12.12.2013Технические характеристики проектируемого крана. Производительность крана и режим работы его механизмов. Стреловая система и механизм изменения вылета. Опорно-поворотное устройство и механизм поворота. Остойчивость и управление механизмами крана.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 08.11.2011Грузоподъемные и транспортирующие машины, их детали. Вычисление основных параметров механизма подъема крана, а также передвижения тали. Расчет металлоконструкции крана. Смазка узлов и деталей крана, выбор и обоснование необходимого для этого масла.
курсовая работа [359,6 K], добавлен 22.11.2013Характеристика порта: технические средства, механизация и технология перегрузки контейнеров. Районирование причалов и рейдов. Анализ структуры грузооборота и грузоперереботки. Управление перегрузочными работами, оплата труда, эксплуатационные расходы.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 21.04.2016Технические характеристики автомобильного крана. Проектирование механизма подъёма груза крана и поворота стрелы. Неповоротная часть (платформа) крана. Устройство гидравлической системы. Анализ дефектов, возникающих на автомобильных кранах, их устранение.
дипломная работа [6,7 M], добавлен 12.02.2010Роль железнодорожного транспорта и главные задачи механизации путевых работ. Общее устройство, техническая характеристика крана УК-25/9-18. Краткое описание процесса работы укладочного крана. Назначение и общие устройства тяговой лебедки крана, ее расчет.
курсовая работа [471,4 K], добавлен 17.03.2014Конструкция мостового крана. Кинематическая схема механизма передвижения. Режимы работы электрического оборудования крана. Расчёт статической мощности двигателя подъёма. Выбор тормозных устройств, контроллеров, кабелей и троллеев, аппаратов защиты.
курсовая работа [306,2 K], добавлен 03.07.2015Процесс подъема крана в шахте лифта. Эксплуатация башенных кранов в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Расчёты параметров силового привода крана. Определение длины барабана. Изгибающие моменты, действующие на ось. Выбор типоразмера редуктора.
курсовая работа [553,9 K], добавлен 12.10.2015Конструкция мостового крана. Механизмы его передвижения и подъема. Расчет основных кинематических параметров для выбора тягового органа, габаритов и форм барабана, электродвигателя, редуктора и тормоза. Ограничители пути движения крана и грузовой тележки.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 18.04.2015Определение размеров, масс механизмов и узлов крана. Расчет мощности двигателя, механизмов подъема, поворота и передвижения, крана с поворотной башней, его грузовой и собственной устойчивости, нагрузок на колеса, тормозного момента. Выбор редуктора.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 05.06.2015