Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана

Анализ существующих технологических комплексов для перегрузки портовых контейнеров на примере Западного района ОАО "НМТП". Технические и финасовые расчеты повышения производительности крана при условии использования промежуточных замков на спредере крана.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 20.05.2009
Размер файла 647,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Мощность двигателей портального крана - 540 кВт/ч., стоимость 1 кВт электроэнергии - 2,08 руб.

,

Расходы на топливо для автопогрузчика и ролл-трейлера:

Удельный расход топлива соответственно 10 и 13 л/ч., стоимость 1 л дизельного топлива 20 рублей.

,

,

,

Расходы на смазочные и обтирочные материалы составляют 20% от расходов на электроэнергию и топливо:

,

Полученные результаты сведем в таблицу 24:

Таблица 24

Расходы на содержание перегрузочного оборудования, руб/ч

Вид расходов

Значение

Расходы на амортизацию и текущий ремонт

34278,00

Расходы на электроэнергию для крана

3035,70

Расходы на топливо

1518,00

Расходы на смазочные и обтирочные материалы

910,74

Итого

39742,44

Расходы на содержание причалов и гидротехнических сооружений. Суммарные расходы (в руб.) на содержание причалов и гидротехнических сооружений включают в себя расходы на амортизацию и текущий ремонт, приходящийся на 1 ч. перегрузочного процесса и определяются по следующей зависимости:

, (26)

где Sпр - средняя стоимость одного погонного метра причала, руб. /мин.;

Lпр - средняя длина причала, м;

a, b - отчисления соответственно на амортизацию и текущий ремонт причала и ГТС,%

Тн - средняя продолжительность навигации, сут.

Средняя длина причалов, отведенных под разгрузку контейнеров составляет 280 м, средняя стоимость погонного метра причала принимается при расчетах равной 160 000 руб. /м.

Отчисления на амортизацию и текущий ремонт составляют 30% и 12%. Средняя продолжительность навигации для причалов принимающих под разгрузку контейнера 360 сут.

,

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря. Данный вид расходов определяется за один час работы по формуле:

, (27)

где Аизн - норматив износа (для генеральных грузов принимается равным 0,9);

Р - производительность крана, т/ч;

kтр - коэффициент транзитности (при перегрузке контейнеров по варианту склад-судно равен 0,7).

Результат вычислений и исходные данные можно представить в виде таблицы 25:

Таблица 25

Расходы на износ МБИ, руб. /ч.

Показатель

Значение

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана

Норматив износа, %

0,90

0,90

Производительность крана, т/ч

183,00

305,60

Итого расходы на износ МБИ, руб. /ч.

214,11

357,55

Прочие расходы. Усредненное значение прочих расходов рассчитывается как 20% от суммы расходов на заработную плату работников, содержание перегрузочных машин, амортизацию гидротехнических сооружений и причалов, износ малоценного быстроизнашивающегося инвентаря. В эту группу расходов входят расходы на содержание аппарата управления, расходы на электроэнергию для освещения причалов, расходы на уборку причалов и прочие расходы.

, (28)

Значение Rпр определим и приведем в таблице 26, для двух технологий:

Таблица 26

Прочие расходы, руб./ч

Показатель

Значение

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана

Итого расходы на зарплату

40272,12

40272,12

Итого расходов на содержание машин

39742,44

39742,44

Итого расходов на содержание причалов и ГТС

2177,70

2177,70

Итого расходов на износ МБИ

622,00

1105,50

Итого

16562,85

16659,55

Таким образом рассчитаем общие расходы порта при проведении ПРР за один час, (руб./ч).

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:

,

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:

.

основании приведенных данных построим диаграмму (см. рис. 20).

На Рис. 20. Динамика общих расходов, руб/ч

На основании таблицы 26 и рисунка 20 видна разница между общими расходами по ТС без промежуточных замков на спредере крана и ТС с промежуточными замками. Результатом этой разницы послужил тот факт, что при увеличении грузооборота, с учетом нововведений, возрастает необходимость в большем использовании МБИ, что и отражено на приведенных материалах.

Однако следует отметить положительную тенденцию, заключающуюся в том, что при большом увеличении грузооборота технологической линии, величина общих расходов увеличивается незначительно, что в свою очередь является важным фактом при проведении сравнительного анализа двух технологических схем. Также положительным является тот факт, что численность человек, находящихся на линии продолжает оставаться неизменным, что в свою очередь не несет дополнительных расходов.

Зная производительность комплекса (т/ч) по каждой технологической схеме и сумму расходов (руб./ч) на производство разгрузочных операций определим себестоимость работ по технологиям:

Таблица 27

Определение себестоимости при перегрузке контейнеров, руб. /т.

Показатель

Значение

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана

Производительность, т/ч

183,000

305,600

Расходы на разгрузку, руб. /ч.

80250,300

80422,42

Себестоимость разгрузки 1 т, руб. /т.

438,520

263,160

3.3 Анализ себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме

Для проведения анализа себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме необходимо рассмотреть вычисления, проводившееся в предыдущем пункте и далее, основываясь на результатах таблицы 27, определим процент выполнения и отклонения.

Таблица 27

Определение процента выполнения и отклонения

Показатель

% выполнения

Отклонение

Производительность, т/ч

166,99

122,60

Расходы, руб/ч

100,21

172,12

Себестоимость, руб/ч

60,01

-175,36

Исходя из результатов, полученных в таблице 27 можно сделать вывод, что производительность в результате внедрения промежуточных замков на спредере крана возросла на 122,6 т/ч, и по ТС с их использованием стала составлять 305,6 т/ч, тогда как расходы на перегрузочные работы при этом увеличились незначительно, и равны 80422,42руб/ч. В результате себестоимость снизилась на 175,36руб/ч.

Проведем более подробный анализ и определим, какой из факторов привел к снижению себестоимости и в какой степени. Для этого составим таблицу 28.

Таблица 28

Определение индексов

Показатель

Фактор

Формула

Значение

К1

R

%вып. / 100

1,0021

К2

P

%вып. / 100

1,6699

К

S

%вып. / 100

0,6001

Д1

К1 - 1

0,0021

Д2

1/ К2 - 1

-0,4011

ДК

1 - K

-0,3999

ДК1

Д1+ Ѕ Д1 Д2

0,0017

ДК2

Д2 + Ѕ Д1 Д2

-0,4015

ДS

S2 - S1

-175,36

, (29)

, (30)

где ДSr - влияние эксплуатационных расходов на себестоимость;

ДSp - влияние производительности на себестоимость.

При проверке значение ДS:

, (31)

3.4 Доходы и прибыль от разгрузочных работ

До 1992 года тарифы на перегрузочные работы устанавливались по принципу аккордных ставок за комплекс перегрузочных операций и сопутствующих им работ и услуг. Основу размеров аккордных ставок за перегрузочные работы составляла средневзвешенная себестоимость переработки 1 физической тонны груза в портах выделенных тарифных районов. При этом в Черноморско-Азовском, Балтийском и Азовском бассейнах выделяли по одному тарифному району, в каждый из которых входили все порты перечисленных бассейнов.

В настоящее время аккордные ставки за переработку 1 т груза устанавливаются на контрактной основе и для различных владельцев грузов могут быть неодинаковы. В среднем, аккордная ставка при обработке контейнеров 500 - 530 USD (505 руб. /т).

Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за 1 час работы комплекса определяются по следующей зависимости:

, (32)

где Р - производительность комплекса, т/ч;

Fак - аккордная ставка за перегрузку 1 т груза, руб. /т.;

Разница в производительности существующей и модернизированной технологии приводит к различным доходам.

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

,

Разница в доходах составляет:

, (33)

,

В системе показателей, определяющих экономические результаты работы перегрузочного комплекса, важную роль играет прибыль. Показатель прибыли наиболее полно и всесторонне отражает использование средств, поэтому прибыль выступает в качестве одного из ведущих показателей, характеризующих конечный результат деятельности перегрузочного комплекса.

Прибыль - это с одной стороны, основной источник фондов предприятия, с другой - источник доходов государственного и местного бюджетов. Важно учитывать не только размер и рост прибыли, но и уровень рентабельности, знать, сколько прибыли получено на каждый рубль производственных фондов.

Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии без использования промежуточных замков на спредере крана составляет:

, (34)

,

Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии c использованием промежуточных замков на спредере крана составляет:

, (35)

,

Разница в прибыли за 1 час равна:

, (36)

Экономический анализ и сравнительная оценка различных вариантов организации перегрузочного процесса, метода организации труда на перегрузочных работах, а также изменение новой технологии и техники осуществляется с помощью ряда экономических показателей, среди которых выделяют не только себестоимость, но и обобщающие показатели, в число которых входят:

Темпы роста экономических результатов работы по сумме доходов и по сумме прибыли:

, (37)

, (38)

Рентабельность грузовых работ:

, (39)

Fак - аккордная ставка за переработку 1т груза;

S - себестоимость переработки 1 т груза, руб/ч.

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

,

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

,

Уровень доходности - поступление валовых доходов на 1 рубль эксплуатационных затрат:

, (40).

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

,

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

.

4. Темп роста производительности труда по сумме доходов:

, (41)

,

Для более наглядного представления, полученные результаты сведены в таблицы 29 и 30.

Таблица 29

Динамика изменения показателей перегрузочного процесса по технологическим схемам

Показатель

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана

Отклонение

1. Доходы, руб/ч

319050,00

566928,00

247878,00

2. Прибыль, руб/ч

219646,69

466970,69

247324,00

3. Рентабельность,%

221, 20

467,60

246,40

4. Уровень доходности

3, 20

5,60

2,40

Исходя из полученных данных, на основании таблицы 30, можно отметить в целом положительную динамику в изменении показателей перегрузочного процесса, исходя из технологических процессов с использованием промежуточных замков на спредере крана и без их использования.

Таблица 30

Темпы роста экономических результатов

Показатель

Значение

Темп роста экономических результатов работы по сумме доходов

1,77

Темп роста экономических результатов работы по сумме прибыли

2,12

Темп роста производительности труда по сумме доходов

3,76

Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта от внедрения промежуточных замков на спредере крана

Суммарные приведенные затраты, связанные с переработкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно - разгрузочных работ, рассчитываются по формуле:

(42)

где Sуд - удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб. /т.;

Qr - годовой грузооборот причала, т;

Е - нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений;

Км - капиталовложения в перегрузочное оборудование, руб.;

Кпр - капиталовложения в причалы, руб.;

Ксп - капиталовложения в средства пакетирования, (в нашем случае принимается равным нулю, так как отсутствуют средства пакетирования), руб.;

a, b процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Суммарные приведенные затраты рассчитываются следующим образом:

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:

Экономический эффект составит:

(43)

Таблица 31

Суммарные приведенные затраты и экономический эффект

Показатель

Значение

Суммарные приведенные затраты по ТС без использования промежуточных замков на спредере крана, руб

372521720

Суммарные приведенные затраты с использованием промежуточных замков на спредере крана, руб

225920760

Экономический эффект, руб

146600960

4. Анализ производственного травматизма при перегрузке контейнеров на примере западного района оао'нмтп"

4.1 Контейнеризация системы грузовых перевозок

Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах международного стандарта стала неотъемлемой частью транспортной системы России.

Контейнерная транспортная система создавалась на базе теоретических и прикладных разработок, выполняемых научно-исследовательскими институтами морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. На практике формировались основные элементы этой прогрессивной системы грузовых перевозок.

Морской транспорт стал первым осуществлять перевозки каботажных и внешнеторговых грузов в крупнотоннажных контейнерах в целях поддержания своей конкурентоспособности на мировом рынке.

Развитие контейнерных перевозок имеет важное хозяйственное значение, так как позволяет повысить качество и надежность транспортного процесса, обеспечить сохранность и ускорить доставку груза, снизить расходы упаковочных материалов, уменьшить занятость рабочих на трудоемких и вспомогательных работах, улучшить обеспеченность страны трудовыми ресурсами. Ценой всей этих достижений, становится здоровье или даже жизнь людей, участвующих в данном производственном процессе.

В процессе рассмотрения результатов работы контейнерной транспортной системы, встает проблема травматизма и несчастных случаев на производстве, решением которой нельзя пренебрегать.

Основные причины несчастных случаев: неудовлетворительная организация производства работ и рабочего места; нарушение пострадавшим трудовой и производственной дисциплины (в т. ч. пренебрежение опасностью и требованиями охраны труда, нахождение в состоянии алкогольного опьянения); нарушение технологического процесса.

Особо вызывает тревогу неудовлетворительная обстановка с соблюдением законодательных нормативных требований по охране труда, созданием и обеспечением работы системы управления охраной труда в малых частных транспортных организациях, на предприятиях с неустойчивым финансовым положением. Службы (специалисты) и комиссии по охране труда, как правило, или пассивны или вовсе отсутствуют, руководители предприятий не проходят своевременного обучения и проверки знаний по охране труда, не уделяют должного внимания вопросам охраны труда.

4.2 Методы исследования несчастных случаев и травматизма на производстве

Несчастные случаи на производстве следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительном состоянии профилактической работы по предупреждению травматизма. Материалы расследований и отчетные данные о несчастных случаях позволяют судить о состоянии безопасности труда и служат основанием для разработки и осуществления мероприятий по активизации профилактической работы по предупреждению травматизма.

Изучение и анализ причин травматизма производят по материалам расследования, а также монографическим, топографическим, статистическим и экономическим методам.

На основании вышеперечисленных методов, наиболее актуальными и более детальными, по моему мнению, являются статистический. Поэтому на основании него я постараюсь рассмотреть данную тематику.

Таким образом, рассчитаем коэффициент частоты касательно несчастных случаев средней степени тяжести, без потери дееспособности:

Кч=1000* 15/890=17 человек (за предыдущий период - 2006 год);

Кч=1000* 12/887=13 человек (за анализируемый период - 2007 год).

Более детальные данные по распределению в течение года травматических случаев, имевших место на предприятии ОАО "НМТП" приведены в таблице 32.

Таблица 32

Распределение по кварталам несчастных случаев в ОАО "НМТП" за 2006 - 2007 года

Распределение по кварталам

Количество человек по годам

2006

2007

1-й квартал

4

1

2-й квартал

2

3

3-й квартал

4

3

4-й квартал

7

6

Для более наглядного представления сведем все данные из таблицы 32 в рисунок 21.

Из проведенных расчетов видно, что наблюдается тенденция к снижению травматизма. А наибольшие пики травматизма отмечаются в первом, третьем и четвертом кварталах за 2006 год. А в 2007 году, во втором, третьем и четвертом квартале.

Что касается положительной тенденции по снижению пострадавших от несчастных случаев, то результатом снижения послужила проводимая предприятием политика, направленная на улучшение качества осведомленности в вопросах техники безопасности, а также в области организационно - технических нововведений.


Подобные документы

  • Назначение и технические характеристики автомобильного крана LTM 11200-9.1 - самоходного стрелового крана с телескопической стрелой, установленного на специальное девятиосное шасси. Габариты и грузоподъемность крана, масса, зоны работы и вылет стрелы.

    презентация [13,3 M], добавлен 12.12.2013

  • Технические характеристики проектируемого крана. Производительность крана и режим работы его механизмов. Стреловая система и механизм изменения вылета. Опорно-поворотное устройство и механизм поворота. Остойчивость и управление механизмами крана.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 08.11.2011

  • Грузоподъемные и транспортирующие машины, их детали. Вычисление основных параметров механизма подъема крана, а также передвижения тали. Расчет металлоконструкции крана. Смазка узлов и деталей крана, выбор и обоснование необходимого для этого масла.

    курсовая работа [359,6 K], добавлен 22.11.2013

  • Характеристика порта: технические средства, механизация и технология перегрузки контейнеров. Районирование причалов и рейдов. Анализ структуры грузооборота и грузоперереботки. Управление перегрузочными работами, оплата труда, эксплуатационные расходы.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 21.04.2016

  • Технические характеристики автомобильного крана. Проектирование механизма подъёма груза крана и поворота стрелы. Неповоротная часть (платформа) крана. Устройство гидравлической системы. Анализ дефектов, возникающих на автомобильных кранах, их устранение.

    дипломная работа [6,7 M], добавлен 12.02.2010

  • Роль железнодорожного транспорта и главные задачи механизации путевых работ. Общее устройство, техническая характеристика крана УК-25/9-18. Краткое описание процесса работы укладочного крана. Назначение и общие устройства тяговой лебедки крана, ее расчет.

    курсовая работа [471,4 K], добавлен 17.03.2014

  • Конструкция мостового крана. Кинематическая схема механизма передвижения. Режимы работы электрического оборудования крана. Расчёт статической мощности двигателя подъёма. Выбор тормозных устройств, контроллеров, кабелей и троллеев, аппаратов защиты.

    курсовая работа [306,2 K], добавлен 03.07.2015

  • Процесс подъема крана в шахте лифта. Эксплуатация башенных кранов в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Расчёты параметров силового привода крана. Определение длины барабана. Изгибающие моменты, действующие на ось. Выбор типоразмера редуктора.

    курсовая работа [553,9 K], добавлен 12.10.2015

  • Конструкция мостового крана. Механизмы его передвижения и подъема. Расчет основных кинематических параметров для выбора тягового органа, габаритов и форм барабана, электродвигателя, редуктора и тормоза. Ограничители пути движения крана и грузовой тележки.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 18.04.2015

  • Определение размеров, масс механизмов и узлов крана. Расчет мощности двигателя, механизмов подъема, поворота и передвижения, крана с поворотной башней, его грузовой и собственной устойчивости, нагрузок на колеса, тормозного момента. Выбор редуктора.

    курсовая работа [2,3 M], добавлен 05.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.