Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области

1000 м2

7.5

41910.96

314.3

27-04-010-1

1000*7,5=

7500

м2

4

27-06-020-6 27-06-021-6

устройство нижнего слоя покрытия толщиной 10 см из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси

1000 м2

7.5

107548.36

806.6

44590,84+12*5246,46=

107548.36

руб

5

27-06-020-1

устройство верхнего слоя покрытия толщиной 8 см из плотной мелкозернистой а/б смеси

1000 м2

7.5

106619.05

799.6

54731,93+8*6485,89=

106619.05

руб

6

 

Итого прямые затраты (сумма)

тыс.руб.

-

-

2159.3

7

 

Накладные расходы

тыс.руб.

-

-

306.6

8

 

Итого сметная себестоимость

тыс.руб.

-

-

2465.9

9

 

Сметная прибыль

тыс.руб.

-

-

197.3

10

 

Всего сметная стоимость в ценах 2000 г

тыс.руб.

-

-

2663.2

11

 

Всего сметная стоимость в ценах 2012 г. (J=5,55)

тыс.руб.

-

-

20693,12

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №5

на устройство 1 километра дорожной одежды нежёсткого типа (вариант №3)

Сметная стоимость

Составлено в ценах 2000 г./2012 г.

Сметная стоимость 2541,6 тыс. руб./19748,12 тыс. руб.

Показатели: удельная стоимость устройства дорожной одежды

- в ценах 2000 г. - 0,339 тыс. руб./м²

- в ценах 2012 г. - 1,86 тыс. руб./м²

№ п/п	№ ФЕР	наименование работ	ед.изм.	кол-во ед. изм.	стоимость
					единицы, руб	всего, тыс. руб
1	27-04-001-1	устройство песчаного подстилающего слоя толщиной 30 см	100 м3	22.50	8880.93	199.8
		1000*7,5*0,30=	2250	м3
2	27-01-002-1	устройство основания толщиной 25 см из грунта (с применением автогрейдера), укрепленного жидким органическим вяжущим вяжущим	1000 м2	7.5	33950.15	254.6
		1000*7,5=	7500	м2
3	27-06-020-6 27-06-021-6	устройство нижнего слоя покрытия толщиной 10 см из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси	1000 м2	7.5	107548.36	806.6
		44590,84+12*5246,46=	107548.36	руб
4	27-06-020-1	устройство верхнего слоя покрытия толщиной 8 см из плотной мелкозернистой а/б смеси	1000 м2	7.5	106619.05	799.6
		54731,93+8*6485,89=	106619.05	руб
5		Итого прямые затраты (сумма)	тыс.руб.	-	-	2060.7
6		Накладные расходы	тыс.руб.	-	-	292.6
7		Итого сметная себестоимость	тыс.руб.	-	-	2353.3
8		Сметная прибыль	тыс.руб.	-	-	188.3
9		Всего сметная стоимость в ценах 2000 г	тыс.руб.	-	-	2541.6
10		Всего сметная стоимость в ценах 2012 г. (J=5,55)	тыс.руб.	-	-	19748,12.8

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №5

на устройство 1 километра дорожной одежды нежёсткого типа (вариант №4)

Составлено в ценах 2000 г./2012г.

Сметная стоимость 3205,0 тыс. руб./24902,9 тыс. руб.

Показатели: удельная стоимость устройства дорожной одежды

- в ценах 2000 г. - 0,427 тыс. руб./м²

- в ценах 2012г. - 2,37 тыс. руб./м²

№ п/п	№ ФЕР	наименование работ	ед.изм.	кол-во ед.изм.	стоимость
					Ед., руб	всего, тыс. руб
1	27-04-003-2	устройство подстилающего слоя из ПГС толщиной 20 см	1000 м2	7.5	26907.78	201.8
	27-04-003-3	1000*7,5=	7500	м2
2	27-06-018-3	устройство основания толщиной 18 см из черного щебня методом заклинки	1000 м2	7.5	128868.9	966.5
		1000*7,5=	7500	м2
3	27-06-020-6 27-06-021-6	устройство нижнего слоя покрытия толщиной 9 см из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси	1000 м2	7.5	97055.44	727.9
		44590,84+10*5246,46=	97055.44	руб
4	27-06-020-1	устройство верхнего слоя покрытия толщиной 7 см из плотной мелкозернистой а/б смеси	1000 м2	7.5	93647.27	702.4
		54731,93+6*6485,89=	93647.27	руб
5		Итого прямые затраты (сумма)	тыс.руб.	-	-	2598.6
6		Накладные расходы	тыс.руб.	-	-	369.0
7		Итого сметная себестоимость	тыс.руб.	-	-	2967.6
8		Сметная прибыль	тыс.руб.	-	-	237.4
9		Всего сметная стоимость в ценах 2000 г	тыс.руб.	-	-	3205.0
10		Всего сметная стоимость в ценах 2012г. (J=5,55)	тыс.руб.	-	-	24902,92

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №5

на устройство 1 километра дорожной одежды жёсткого типа (вариант №5)

Составлено в ценах 2000 г./2012 г.

Сметная стоимость 2716,3 тыс. руб./21105,5 тыс. руб.

Показатели: удельная стоимость устройства дорожной одежды

- в ценах 2000 г. - 0,362 тыс. руб./м²

- в ценах 2012 г. - 2,01 тыс. руб./м²

№ п/п	№ ФЕР	наименование работ	ед.изм.	кол-во ед.изм.	стоимость
					единицы, руб	всего, тыс. руб
1	27-04-001-1	устройство песчаного подстилающего слоя толщиной 30 см	100 м3	22.5	8880.93	199.8
		1000*7,5*0,30=	2250	м3
2	27-04-015-3	устройство основания толщиной 30 см из фракционного щебня , укрепленного пескоцементной смесью	1000 м2	7.5	67827.78	508.7
		1000*7,5=	7500	м2
3	27-04-001-1	Выравнивающий слой покрытия толщиной 4 см из черного песка	100 м3	3.0	8880.93	26.6
		1000*7,5*0,04=	300	м3
4	27-06-002-2	устройство верхнего слоя покрытия толщиной 20 см из монолитного ц/б М500	1000 м2	7.5	195625.04	1467.2
5		Итого прямые затраты (сумма)	тыс.руб.	-	-	2202.4
6		Накладные расходы	тыс.руб.	-	-	312.7
7		Итого сметная себестоимость	тыс.руб.	-	-	2515.1
8		Сметная прибыль	тыс.руб.	-	-	201.2
9		Всего сметная стоимость в ценах 2000 г	тыс.руб.	-	-	2716.3
10		Всего сметная стоимость в ценах 2012 г. (J=5,55)	тыс.руб.	-	-	21105.5

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №5

на устройство 1 километра дорожной одежды остановочной полосы (вариант №6) Составлено в ценах 2000 г./2012 г.

Сметная стоимость 1746,5 тыс. руб./13570,48 тыс. руб.

Показатели: удельная стоимость устройства дорожной одежды

- в ценах 2000 г. - 0,233 тыс. руб./м²

- в ценах 2012 г. - 1,292 тыс. руб./м²

№ п/п	№ ФЕР	наименование работ	ед.изм.	кол-во ед.изм.	стоимость
					единицы, руб	всего, тыс. руб
1	27-04-001-1	устройство песчаного подстилающего слоя толщиной 20 см	100 м3	15.00	8880.93	133.2
		1000*7,5*0,2=	1500	м3
3	27-04-009-2, 3,4,5	устройство основания толщиной 15 см из щебня М-400 фр. 40-70 мм	1000 м2	7.5	42177.82	316.3
3	27-06-018-3	устройство основания толщиной 18 см из черного щебня методом заклинки	1000 м2	7.5	128868.9	966.5
6		Итого прямые затраты (сумма)	тыс.руб.	-	-	1416.1
7		Накладные расходы (6)*0,142	тыс.руб.	-	-	201.1
8		Итого сметная себестоимость	тыс.руб.	-	-	1617.1
9		Сметная прибыль	тыс.руб.	-	-	129.4
10		Всего сметная стоимость в ценах 2000 г	тыс.руб.	-	-	1746.5
11		Всего сметная стоимость в ценах 2012 г. (J=5,55)	тыс.руб.	-	-	13570,48

10.3 Технико-экономическое сравнение вариантов дорожных одежд

Для однотипных вариантов сравнение проводим по показателю стоимости, наиболее экономичный вариант №3.

Разнотипные варианты дорожных одежд сравниваем между собой по величине суммарных дисконтированных затрат с учётом влияния фактора времени по формуле:

,

- сметная стоимость строительства 1 км или 1 м² i -го варианта дорожной одежды;

- стоимость ремонта и содержания i -го варианта дорожной одежды в t-ом году.

Исходные данные в ценах 2012г.:

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	варианты дор. одежды
			асфальто-бетонный	цементо-бетонный
1	стоимость дорожной одежды	руб/м2	2633,09	2814,08
2	стоимость кап.ремонта	%	40,0	33,0
		руб/м2	1053,23	895,48
3	стоимость текущего ремонта	%	2,4	2,4
		руб/м2	63,20	67,54
4	срок проведения кап. ремонта	год	15	25
5		руб/м2	3310,09	3394,80

Примечание:

- исходные данные в ценах 2012 г

- текущий ремонт дороги проводиться ежегодно, кроме того периода, когда выполняются капитальные ремонты.

Таким образом устанавливаем, что наиболее эффективным является асфальтобетонный вариант, так как суммарные приведённые затраты по этому варианту характеризуются наименьшей величиной.

10.4 Определение стоимости строительства различных сооружений и конструктивных элементов автомобильной дороги по укрупнённым показателям

В отличие от смет на устройство дорожной одежды и земляного полотна, в основе которых лежат единичные расценки, сметы на все остальные конструктивные элементы дороги и виды работ разрабатываются на основе укрупненных показателей сметной стоимости (УПСС), включающих прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. К ним относятся сметы на: подготовительные работы, укрепление земляного полотна, искусственные сооружения, устройство связи, здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб, обстановку и принадлежность дороги, подъезды к городам, к станциям железных дорог и др.

Составление смет по укрупненным показателям производится по форме 3.

При разработке сметы на подготовительные работы учитывались такие виды работ, как оформление отвода земли, восстановление трассы дороги и разбивку основных осей сооружения, очистку территории строительства, рубку леса, корчевку пней и т.д. возмещение расходов за занятие полезных земель (отдельно из-под пашен, огородов, садов и др.).

В сметах на искусственные сооружения предусматривалась стоимость сооружения круглых труб различных диаметров.

Сметы на обстановку и благоустройство дороги включалась стоимость установки дорожных знаков, ограждений, переездов, съездов, площадок отдыха, разметку дороги.

1-ый ВАРИАНТ ДОРОГИ

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №1 на подготовительные работы
Составлено в ценах 1984г./2012 г.
Сметная стоимость	13.87	тыс. руб/	9,7	млн.руб
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Ед. измер.	Кол-во ед. измер.	Стоимость
					единицы, руб.	всего, тыс. руб.
1	УПСС, табл. 1.1	Оформление отвода земельного участка	км	7.195	70	0.50
2	УПСС, табл. 1.3	Разбивка осей сооружения	км	7.195	190	1.37
3	УПСС, табл. 1.10	Возмещение убытков за занимаемые земли при отводе участков под строительство дорог:
		- пашня	га	2	6000	12
		Всего в ценах 1984 г.	тыс. руб.			13.87
		Всего в ценах 2012 г.	тыс. руб.			9702.41

2-ой ВАРИАНТ ДОРОГИ

	ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №1
	на подготовительные работы
	Составлено в ценах 1984г./2012 г.
	Сметная стоимость	15.77	тыс.руб/	11,03	млн.руб
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Ед. измер.	Кол-во ед. измер.	Стоимость
					единицы, руб.	всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7
1	УПСС, табл. 1.1	Оформление отвода земельного участка	км	7.028	70	0.49
2	УПСС, табл. 1.3	Разбивка осей сооружения	км	7.028	210	1.48
3	УПСС, табл. 1.10	Возмещение убытков за занимаемые земли при отводе участков под строительство дорог:
		- пашня	га	2.3	6000	13.8
		Всего в ценах 1984 г.	тыс. руб.			15.77
		Всего в ценах 2012 г.	тыс. руб.			11032.04

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №3
на укрепление земляного полотна
Составлено в ценах 1984г./2012 г.
Сметная стоимость	5.10	тыс. руб/	4,368	млн.руб
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Ед. измер.	Кол-во ед. измер.	Стоимость
					единицы, руб.	всего, тыс. руб.
1	УПСС табл. 2.2	Укрепление откосов двойным посевом	100м2	141.80	36	5.10
		Всего в ценах 1984 г.	тыс. руб.			5.10
		Всего в ценах 2001 г. J=110	тыс. руб.			561.52
		Всего в ценах 2012 г. J=5.55	тыс. руб.			4368.44

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №4
на строительство искусственных сооружений
Составлено в ценах 1984г./2012 г.
Сметная стоимость	87.76	тыс.руб/	14,32	млн.руб
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Ед. измер.	Кол-во ед. измер.	Стоимость
					единицы, руб.	всего, тыс. руб.
1	УПСС табл. 4.2	Трубы круглые железобетонные диаметром 1,5 м с оголовками	40м	5.37	6790	36.46
2	УПСС табл. 4.1	Сборные ж/б пролетные строения ребристые без диафрагм (с каркасной арматурой) длинной 21 м	м3 ж/б	128.42	320	41.09
3	УПСС табл. 4.1	Свайные ж/б опоры	м3 ж/б	12.8	250	3.20
		Всего в ценах 1984 г.	тыс. руб.			87.76
		Всего в ценах 2001 г. J=110	тыс. руб.			487.05
		Всего в ценах 2012 г. J=5.55	тыс. руб.			14322.01

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА №6
на обстановку дороги
Составлено в ценах 1984г./2012 г.
Сметная стоимость	31.09	тыс.руб/	0.24	млн.руб
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Ед. измер.	Кол-во ед. измер.	Стоимость
					единицы, руб.	всего, тыс. руб.
1	УПСС табл. 6.1	Дорожные знаки автомобильных дорог	км	7.03	570	4.01
2	УПСС табл. 6.2	Дорожные знаки наразвязках движения автомобильных дорог (по типу трубы)	пересечение	2	12770	25.54
3	УПСС табл. 6.4	Разметка дорожная, термопласт	м2	220	7	1.54
		Всего в ценах 1984 г.	тыс. руб.			31.09
		Всего в ценах 2001 г. J=110	тыс. руб.			172.53
		Всего в ценах 2008 г. J=5.55	тыс. руб.			23852.71

10.5 Составление сводного сметного расчета стоимости строительства автомобильной дороги

Сводный сметный расчет определяет сметную стоимость строительства автомобильной дороги и представляет собой сумму затрат, рассчитанных локальными сметами на все работы предусмотренные проектом, а также на работы и затраты, относящиеся к строительству в целом. Сводный сметный расчет составлен по форме 1. В ней приводится перечень объектов и затрат, на которые составлены локальные сметы и сметные расчеты с ссылками на номера этих документов, а также производится распределение затрат по структуре капитальных вложений( строительные работы, монтажные работы, приобретение оборудования, приспособлений и производственного инвентаря, прочие затраты). Кроме того, форма 1 содержит удельные показатели стоимости отдельных конструктивных элементов и готовой продукции, позволяющие судить о степени экономичности принятых проектных решений в сравнении с ранее построенными объектами.

Сводный сметный расчет состоит из 10 глав. Основанием для составления первых шести глав формы 1 являются локальные сметы на конструктивные элементы дороги. Главы VI, VII,VIII, IX, X определяются специальными сметными расчетами, производимыми в зависимости от суммы затрат по предыдущим главам.

Дополнительные расходы строительных организаций, связанные с производством работ в зимнее время, которые определяем по специальным нормам, дифференцированным по температурным зонам и видам работ.

Нормами учтены все дополнительные затраты, необходимые для производства работ в зимнее время, в том числе доплаты к заработной плате рабочих, расходы на благоустройство рабочих мест, на изменение технологии производства работ. Нормы дополнительных затрат выражаются в процентах от стоимости строительно-монтажных работ по определённым конструктивным элементам дороги.

Сметный локальный расчет № 17

дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время	33350,0	тыс.руб/
Составлено в ценах 2012 г
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Температурная зона	Норма зимнего удорожания, %	Стоимость, тыс. руб
					СМР	зимнего удорожания
1	ГСН 01-05-02	Подготовительные работы	III	2.7	6928.41	187.07
2	ГСН 01-05-02	Земляные работы	III	2.5	105569.82	2639.25
3	ГСН 01-05-02	Искуственные сооружения	III	4.7	30577.61	15768.90
4	ГСН 01-05-02	Дорожные покрытия	III	1.3	171233.81	2226.04
5	ГСН 01-05-02	Мосты железобетонные	III	4.3	14808.71	636.77
		Всего: в ценах 2012 г				33350

Сметный локальный расчет № 17
дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время	9511,84	тыс.руб/
Составлено в ценах 2012 г
№ п/п	Обосно-вание	Наименование работ	Температурная зона	Норма зимнего удорожания, %	Стоимость, тыс. руб
					СМР	зимнего удорожания
1	ГСН 01-05-02	Подготовительные работы	III	2.7	7876.04	212.65
2	ГСН 01-05-02	Земляные работы	III	2.5	95957.73	2398.94
3	ГСН 01-05-02	Искуственные сооружения	III	4.7	20236.58	951.12
4	ГСН 01-05-02	Дорожные покрытия	III	1.3	167259.37	2174.37
5	ГСН 01-05-02	Мосты железобетонные	III	4.3	24583.25	1057.08
		Всего: в ценах 2008 г				9511.84

Так как рассматриваемые варианты трассы №1 и №2 не имеют принципиальных различий, расположены в схожих условиях рельефа, имеют схожий продольный профиль и одинаковый поперечный, не имеет смысла сравнивать эффективность капиталовложений в строительство дороги и ее окупаемость, т.к. результаты тоже будут схожие. В данной ситуации достаточно будет сравнить единовременные затраты на строительство вариантов дороги:

675,18 млн.руб > 652,45 млн. рубвыбираем вариант трассы № 2

10.6 Расчёт экономической эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги

Экономическая эффективность строительства автомобильной дороги выявляется путём сопоставления капитальных вложений и эффектов, полученных в результате эксплуатации автотранспортом автомобильной дороги.

В процессе расчётов используем следующие формулы:

· Чистый дисконтированный доход:

,

R_t - результаты от осуществления проекта на t-м шаге расчета;

З_t - затраты на реализацию проекта на том же шаге;

Е- норма дисконта;

Т- расчетный период;

t - номер шага

- коэффициент дисконтирования.

· Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта за определенный период:

,

Тк - продолжительность рассматриваемого периода;

- суточная интенсивность движения автомобилей i-го типа на j-м участке улично-дорожной сети в рассматриваемом периоде, авт/сут;

- протяженность j-го участка, км;

- средняя себестоимость 1 авт*км пробега автомобилей i-го типа на j-м участке;

- среднесуточное время задержки одного автомобиля на местах затрудненного проезда на j-м участке, ч;

- затраты на 1 час простоя автомобиля i-го типа.

N_t - интенсивность движения для t-го года:

,

р - ежегодный прирост интенсивности движения.

Расчёт выполняем для каждого вида автотранспортных средств - грузовые автомобили и легковые.

· Расчёт эффекта сокращения времени пребывания в пути пассажиров ведётся только для легковых автомобилей и автобусов:

,

С_пас. -средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел*ч в пути пассажиров;

, - суточная интенсивность движения соответственно легковых автомобилей, автобусов на участке, авт/сут;

, - пассажировместимость легкового автомобиля и автобуса, чел.;

, - скорости движения легковых автомобилей и автобусов, км/ч;

R - пассажировместимость автобуса или легкового автомобиля;

, - коэффициент использования пассажировместимости (г = 0,5).

· Капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие начальной интенсивности движения на городской магистрали или улице определяются по формуле:

,

- удельные капитальные вложения в автомобильный транспорт на 1 автомобиль i-го типа, включая предприятия автомобильного транспорта и подвижной состав;

- количество часов работы на линии одного автомобиля в течение года;

- среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей i-го на участке дороги на начальный год эксплуатации, авт/сут;

L - протяженность участка дороги, км;

- средняя техническая скорость движения автомобилей i-го типа на начальный год эксплуатации, км/ч;

- среднесуточное время задержки (простоев) одного транспортного средства на начальный год эксплуатации, ч.

· Ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие приросту интенсивности движения, определяются с учетом произошедших изменений:

,

- изменение среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей i-го типа на дороге в год эксплуатации t по отношению к предыдущему году, авт/сут.

Расчёт эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги

(Вариант трассы № 2)

Исходные данные:

1. Автомобильная дорога II технической категории длиной 7,028 км проектируется для строительства в Псковской области (новое строительство для соединения двух существующих дорог II категории, сокращение пути из точки А в точку Б с 25,0 км до 7,028)

2. Капитальные вложения в строительство автомобильной дороги составляют 434,008 млн. руб. в ценах 2008 г. Объём капитальных вложений на первый год строительства составляет - 260,405 млн. руб. (60%), на второй год - 173,603 (40%) млн. руб..

· Первоначально приводим в сопоставимый вид (дисконтируем) капитальные затраты, вкладываемые в течение трёх лет в строительство автомобильной дороги. При постоянной норме дисконта (Е), равной 0,12

млн. руб.

В данном проекте к затратам на осуществление проекта будем учитывать:

-капитальные вложения в строительство дороги II категории в Псковской области:

- затраты на ремонт данного дорожного объекта;

- затраты на содержание:

а в качестве результатов:

-снижение капиталовложений в автомобильный транспорт;

-сокращение затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта;

-сокращение потерь времени нахождения в пути пассажиров.

При оценке эффективности расчетный период назначим продолжительностью 22 года ( 2 года строительство и 20 лет эксплуатация) ср азбиением на шаги по 1 году. Норму дисконта принимаем 12 %. При определении затрат и эффектов будем использовать текущие цены (без учета инфляции) Сведем в таблицу:

Исходные данные для оценки эффективности капитальных вложений в строительство дороги II категории в Псковской области.

№ п/п	Наименование показателя	ед.изм	базовые условия	проектные условия
1	Длина пробега автомобилей	км	15	7.028
2	Начальная интенсивность легковых автомобилей	авт/сут	817	2250
3	Ежегодные темпы роста интенсивности легковых автомобилей	%	6	6
4	Начальная интенсивность грузовых автомобилей	авт/сут	817	2250
5	Ежегодные темпы роста интенсивности грузовых автомобилей	%	6	6
6	Скорость движения лековых автомобилей	км/ч	120	120
7	Скорость движения грузовых автомобилей	км/ч	90	90
8	Объем инвестиций в 1й год строительства	тыс.руб.	0	173603
9	Объем инвестиций в 2й год строительства	тыс.руб.	0	260405
10	Удельный вес личных легковых автомобилей	%	85	85
11	Норма дисконта	%	12

Для определения затрат на ремонт и содержание улицы воспользуемся формулой:

,

- затраты на ремонт, содержание загородной дороги, тыс. руб.;

К - капитальные вложения в строительство объекта, тыс. руб.;

Нj - нормы затрат на проведение работ по ремонту, содержанию дороги.

Периодичность проведения работ по ремонту и капитальному ремонту принимаем в соответствии с нормативными межремонтными сроками: капремонт 15й год, ремонт - 4,8,12,16 и 20й года. Затраты на проведение ремонт - по капремонту 40% от стоимости строительства, по ремонту 12,8%, по текущему ремонту и содержанию - 2,4%.

Все затраты на строительство, ремонт и содержание дороги II категории за расчетный период сведены в таблицу. В этой же таблице рассчитаны и дисконтированные затраты на весь рассматриваемый период.

Показатели дорожных затрат дороги II категории в Псковской области.

год	коэффициенты дисконтирования	Затрат на стоительство дороги II категории, тыс. руб	Затраты на капремонт дороги II категории, тыс. руб.	Затраты на ремонт дороги II категории, тыс. руб.	Затраты на текущий ремонт и содержание дороги II категории, тыс. руб.	ИТОГО затраты на строительство, ремонт и содержание дороги, тыс. руб.	Дисконтированные затраты на строительство дороги II категории, тыс. руб	Дисконтирванные затраты на капремонт дороги II категории, тыс. руб.	Дисконтированные затраты на ремонт дороги II категории, тыс. руб.	Дисконтированные затраты на текущий ремонт и содержание дороги II категории, тыс. руб.	ИТОГО дисконтированные затраты на строительство, ремонт и содержание дороги, тыс. руб.
0	1.000	173603.4				173603.4	173603.4	0.0	0.0	0.0	173603.4
1	0.926	260405.1				260405.1	241135.1	0.0	0.0	0.0	241135.1
2	0.857				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	3439.7	3439.7
3	0.794				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	3186.9	3186.9
4	0.735				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	2950.1	2950.1
5	0.681			21406.4		21406.4	0.0	0.0	14577.7	0.0	14577.7
6	0.630				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	2528.6	2528.6
7	0.583				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	2340.0	2340.0
8	0.540				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	2167.4	2167.4
9	0.500			21406.4		21406.4	0.0	0.0	10703.2	0.0	10703.2
10	0.463				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1858.3	1858.3
11	0.429				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1721.9	1721.9
12	0.397				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1593.4	1593.4
13	0.368			21406.4		21406.4	0.0	0.0	7877.5	0.0	7877.5
14	0.340				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1364.7	1364.7
15	0.315				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1264.3	1264.3
16	0.292		66894.9		4013.7	70908.6	0.0	19533.3	0.0	1172.0	20705.3
17	0.270			21406.4		21406.4	0.0	0.0	5779.7	0.0	5779.7
18	0.250				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	1003.4	1003.4
19	0.232				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	931.2	931.2
20	0.215				4013.7	4013.7	0.0	0.0	0.0	862.9	862.9
21	0.199			21406.4		21406.4	0.0	0.0	4259.9	0.0	4259.9

Для расчета затрат, связанных с автомобильным транспортом, выберем в качестве характерных представителей транспортного потока следующие транспортные средства. Легковые автомобили - ГАЗ 3105, грузовые - КамАЗ=53215. Используя данные приложений [30] и применяя индекс 1,25 на эксплуатацию автомобильного транспорта, сведем небходимые параметры в табл.

Основные технико-экономические показатели автомобильного транспорта:

№ п/п	тип транспортного средства	Время в наряде, час	Норматив переменных затрат на 1 км прбега, руб.	Норматив постоянных затрат на 1 час пребывания в наряде, руб	Часовая заработная плата водителя, руб	Пассажировместимость легкового транспорта, чел	Коэффициент наполняемости Легкового транспорта, руб
1	ГАЗ 3105	9	2.4	21.713	45.125	4	0.5
2	КамАЗ-53215	9	6.95	63.163	63.25	-	-

Используя формулы (11.9), (11.10), (11.)-(11.6) [30] на основании имеющихся данных (см. выше), рассчитаем капвложения в автомобильный транспорт, затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, экономическую оценку потерь времени нахождения в пути пассажиров.

Расчеты проводятся для базовых условий («без проекта») и проектных условий («с проектом»). Все результаты сведены в табл. ниже, там же определены суммарные дисконтированные затраты.

Расчетная величина себестоимости пробега j-го типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего выражения:

,

- расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля i-го типа на участке j;

- расчетное значение постоянных затрат на 1 ч пребывания автомобиля i-го типа в наряде;

di - часовая заработня плата водителя i-го типа автомобиля с начислениями;

Клi - коэффициент, учитывающий долю личных легковых автомобилей в потоке;

Vi - средняя техническая скорость движения i-го типа автомобиля на участке j, км/ч

Для легковых:

тыс. руб.

Для грузовых:

тыс. руб.

Расчетная величина затрат на 1 ч простоя j-го типа автомобиля находится из следующего выражения:

Для легковых:

Для грузовых:

Используя формулы и данные, приведенные выше, рассчитаем капитальные вложения в автомобильный транспорт, затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, экономическую оценку потерь времени нахождения в пути пассажиров. Расчеты приводятся для базовых условий («без проекта») и для проектных условий («с проектом»). Все результаты расчетов сведены в таблицы.

Расчет затрат в базовых условиях:

год	коэффициенты дисконтирования	Интенсивность движения легкового транспорта, авт/сут	Интенсивность движения грузового транспорта, авт/сут	Капиталовложения в автомобильный транспорт в базовых условиях, тыс. руб	Затраты на эксплуатацию автмобильного транспорта в базвых условиях, тыс. руб.	Экономическая оценка потерь времени пассажиров в базовых условиях, тыс. руб.	Итого затраты в базовых условиях, тыс. руб.	Итого дисконтированные затраты в базовых условиях, тыс. руб.
0	1.000	817	817	0	0	0	0	0
1	0.926	866	866	0	0	0	0	0
2	0.857	918	918	40216	106776	9047	156039	133725
3	0.794	973	973	2413	113183	9590	125185	99397
4	0.735	1031	1031	2558	119974	10165	132697	97532
5	0.681	1093	1093	2711	127172	10775	140658	95788
6	0.630	1159	1159	2874	134803	11421	149098	93932
7	0.583	1228	1228	3046	142891	12107	158044	92140
8	0.540	1302	1302	3229	151464	12833	167526	90464
9	0.500	1380	1380	3423	160552	13603	177578	88789
10	0.463	1463	1463	3628	170185	14419	188233	87152
11	0.429	1551	1551	3846	180397	15284	199527	85597
12	0.397	1644	1644	4077	191220	16201	211498	83965
13	0.368	1743	1743	4321	202694	17173	224188	82501
14	0.340	1847	1847	4580	214855	18204	237639	80797
15	0.315	1958	1958	4855	227746	19296	251898	79348
16	0.292	2075	2075	5147	241411	20454	267012	77967
17	0.270	2200	2200	5455	255896	21681	283032	76419
18	0.250	2332	2332	5783	271250	22982	300014	75004
19	0.232	2472	2472	6130	287525	24361	318015	73780
20	0.215	2620	2620	6498	304776	25822	337096	72476
21	0.199	2777	2777	6887	323063	27372	357322	71107

		Легков.	Грузов.
кап.влож.	Ai	345	466.4
часы раб в год	Тнi	9	9
Длина трассы	L, км	25,0
Средняя скорость	Vio	100	80
Время простоев	tз to,ч	0,2	0,2
расч.вел. себестоим. пробега	Si, руб	2.90	8.35
расч.вел.себестоим. простоя	Si', руб	60.07	126.413
Коэффициент, учитывающий кол-во личных автомобилей	Кл	0.85
Потери нард. хоз-ва на 1 чел*ч пребывания в пути пассажира	Спас, руб	30

Расчет затрат в проектных условиях:

год	коэффициенты дисконтирования	Интенсивность движения легкового транспорта, авт/сут	Интенсивность движения грузового транспорта, авт/сут	Капиталовложения в автомобильный транспорт в базовых условиях, тыс. руб	Затраты на эксплуатацию автмобильного транспорта в базвых условиях, тыс. руб.	Экономическая оценка потерь времени пассажиров в базовых условиях, тыс. руб.	Итого затраты в базовых условиях, тыс. руб.	Итого дисконтированные затраты в базовых условиях, тыс. руб.
0	1.000	817	817	0	0	0	0	0
1	0.926	866	866	0	0	0	0	0
2	0.857	918	918	5776	26504	1177	33457	28673
3	0.794	973	973	347	28094	1248	29689	23573
4	0.735	1031	1031	367	29780	1323	31470	23131
5	0.681	1093	1093	389	31567	1402	33358	22717
6	0.630	1159	1159	413	33461	1486	35360	22277
7	0.583	1228	1228	438	35468	1576	37481	21852
8	0.540	1302	1302	464	37596	1670	39730	21454
9	0.500	1380	1380	492	39852	1770	42114	21057
10	0.463	1463	1463	521	42243	1877	44641	20669
11	0.429	1551	1551	552	44778	1989	47319	20300
12	0.397	1644	1644	585	47465	2109	50159	19913
13	0.368	1743	1743	621	50312	2235	53168	19566
14	0.340	1847	1847	658	53331	2369	56358	19162
15	0.315	1958	1958	697	56531	2511	59740	18818
16	0.292	2075	2075	739	59923	2662	63324	18491
17	0.270	2200	2200	784	63518	2822	67123	18123
18	0.250	2332	2332	831	67329	2991	71151	17788
19	0.232	2472	2472	880	71369	3171	75420	17497
20	0.215	2620	2620	933	75651	3361	79945	17188
21	0.199	2777	2777	989	80190	3562	84742	16864

		Легков.	Грузов.
кап.влож.	Ai	345	466.4
часы раб в год	Тнi	9	9
Длина трассы	L, км	7.028
Средняя скорость	Vio	120	90
Время простоев	tз to,ч	0	0
расч.вел. себестоим. пробега	Si, руб	2.90	8.35
расч.вел.себестоим. простоя	Si', руб	60.07	126.413
Коэффициент, учитывающий кол-во личных автомобилей	Кл	0.85
Потери нард. хоз-ва на 1 чел*ч пребывания в пути пассажира	Спас, руб	30

Для определения результирующих параметров - чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости дисконтированных капитальных вложений сведем полученные ранее результаты в таблицу.

Определение чистого дисконтированного дохода, срока окупаемости и индекса доходности капитальных вложений.

год	Дисконтированные затраты настроительство, ремонт и содержание дороги II категории, тыс.руб.	дисконтированные затраты в базовых условиях, тыс. руб.	Дисконтированные затраты в проектных условиях (кроме дорожных), тыс. руб.	Чистый дисконтированный доход, тыс. руб.	Текущий чистый дисконтированный доход (нарастающим итогом), тыс. руб.
0	173603	0	0	-173603.4	-173603
1	241135	0	0	-241135	-414738
2	3440	133725	28673	101613	-313126
3	3187	99397	23573	72638	-240488
4	2950	97532	23131	71451	-169037
5	14578	95788	22717	58494	-110543
6	2529	93932	22277	69126	-41417
7	2340	92140	21852	67948	26531
8	2167	90464	21454	66843	93374
9	10703	88789	21057	57029	150403
10	1858	87152	20669	64625	215027
11	1722	85597	20300	63575	278602
12	1593	83965	19913	62458	341061
13	7878	82501	19566	55058	396118
14	1365	80797	19162	60271	456389
15	1264	79348	18818	59266	515655
16	20705	77967	18491	38771	554426
17	5780	76419	18123	52516	606942
18	1003	75004	17788	56212	663155
19	931	73780	17497	55351	718505
20	863	72476	17188	54425	772930
21	4260	71107	16864	49984	822914

Из представленных в таблице результатов можно сделать вывод: строительство дороги II категории в Псковской области экономически целесообразно, так как чистый дисконтированный доход за 20 лет эксплуатации составит 3153,544 млн. руб., срок окупаемости 7 лет (5й год эксплуатации дороги)

Глава 11. Организация строительства

При разработке вариантов организации должны быть соблюдены требования СНиП 3.01.01-85 и СНиП 3.06.03-85, а также требования по технологии производства работ.

Разработка проекта организации строительства включает:

- определение объёмов предстоящих дорожно-строительных работ;

- установление сроков начала и окончания строительства;

- распределение объёма работ на проектируемой дороге по участкам работы комплексных потоков;

- расчёт скоростей движения потоков;

- подбор состава специализированных отрядов для выполнения дорожно-строительных работ;

- расчёт потребности в рабочей силе, автомобильном транспорте и пр.;

- разработку календарного линейного графика выполнения строительных работ, графика потребности в рабочей силе и графика работы дорожных машин;

- подбор строительной организации и расчёт основных технико-экономических показателей строительства.

Исходными данными для разработки проекта организации строительства являются объём работ и срок строительства, на основе которых определяем скорость потока (средний объём работ в смену) и подбираем отряд машин.

11.1 Проект организации строительства земляного полотна

11.1.1 Определение сроков выполнения работ и минимальной длины захватки

Продолжительность строительного сезона для проведения работ по устройству основания и дополнительного слоя из материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими, определяется из расчета, что данные работы должны проводиться при температуре окружающего воздуха выше 0С. Примерный срок начала работ 30.03., окончания работ 11.11.

Продолжительность строительных работ определяется по формуле:

,

Т_кал - число календарных дней в строительном сезоне, Т_кал= 227 дней;

Т_вых - число выходных и праздничных дней за период Т_кал, Т_вых= 48 дня;

Т_кл - количество нерабочих дней по климатическим условиям, Т_кл= 28 дней;

Т_рем - количество нерабочих дней для выполнения ремонта машин и оборудования, Т_рем= 17 дней;

К_см - коэффициент сменности, К_см = 2.

Т_см = (227-48-28-17)*2=268 смен.

Исходя из Т_см и протяженности строящегося участка (L=7.028 км) определяем минимальную возможную длину захватки l_min:

L_min= L/Т_см=70282/268 52 м,

2- коэффициент, учитывающий, что работы будут вестись в обоих направлениях от центральной разделительной полосы.

11.1.2 Список технологических операций и определение минимальных сменных объемов работ

Подготовительные работы (без расчета).

Снятие растительного грунта бульдозером и перемещение его на 30 м.

= 29040/268 = 108.4 м³

Погрузка растительного грунта экскаватором-погрузчиком в автомобили-самосвалы.

=31944*1.1/268=108.41,1 = 119.2 м³

Транспортировка растительного грунта на расстояние 12 км.

=31944*1.1/268=108.41,1 = 119.2 м³

Уплотнение подошвы насыпи катком

=20.667028= 145198.5 м³

Разработка грунта выемки самоходными скреперами с перемещением его в насыпь.

= 27746/268 = 103,5 м³

Транспортировка недостающего грунта в насыпь автомобилями-самосвалами на 7 км.

= (110572-27746)*1,1/268 =91108.6/268= 340,0 м³

Разравнивание грунта в насыпи бульдозером слоями по 0,25 м.

= (110572-27746)*1,1/268 =91108.6/268= 340,0 м³

Уплотнение грунта в насыпи катком.

= (110572-27746)*1,1/268 =91108.6/268= 340,0 м³

Профилирование верхней части земполотна автогрейдером и устройство кювета.

= (7028*17.2)/268 =120882/268= 451 м²

Полив водой уплотняемого грунта.

(7028*17.2)/268 =120882/268= 451 м²

Доуплотнение верхней части земполотна катком.

=(17.2*7028*0,25)/(1,18268) =25611/268= 95.6 м³

Планировка откосов земполотна планировщиком.

= 60530,02/268 = 225,9 м²

11.1.3 Расчёт производительности дорожно-строительных машин

Подготовительные работы (без расчета).

Снятие растительного грунта бульдозером и перемещение его на 30 м.

= 12,56·0,75·0,7·0,8/0,008 = 215,25 м³/ч

= 0,002+0,002+0,002+0,002 = 0,008 ч

= 5,3/10003,5 = 0,002 ч

= 30/100014,2 = 0,002 ч

= 30/100012,0 = 0,002 ч

= 4,1/3,90,20 = 5,3 м

= 0,751,4²3,90,85/1,2 = 4,1 м³

215,25•8=1722 м³/см

108.4/1722 = 0,06 > 1 бульдозер К_исп = 0,06

29040/1722 = 17 смен

Погрузка растительного грунта эксковатором-погрузчиком в автомобили-самосвалы.

34,4•8=275,2 м³/см

119.2/275,2 = 0,43 > 7 экскаваторов-погрузчиков К_исп = 0,06

31944/(275,2*7)= 17 смен

Транспортировка растительного грунта автомобилями-самосвалами.

=22,50,750,7/(212/40+0,05+0,25)= 13,2 м³/ч

13,2•8=105 м³/см

119.2/105 = 1,13 > 18 самосвала К_исп = 0,02

31944/(105*18)= 17 смена

Уплотнение подошвы насыпи катком.

= (1,74-0,25)500,25•0,750,75/

/(50/100014+0,005)12 = 101,96 м³/ч

101,96•8=815,6 м³/см

135,4/815,6 = 0,17 > 3 катка К_исп = 0,06

36299,6/(815,6*3) = 16 смен

Разработка грунта выемки самоходным скрепером с перемещением в насыпь (191м)

103,5/214 = 0,48 > 8 скреперов К_вп = 0,06

27746/(214= 16 смен

Транспортировка недостающего грунта в насыпь на 7 км.

=22,50,750,7/(27/40+0,05+0,25)= 18,2 м³/ч

18,2•8=145,4 м³/см

340/145,4 = 2,3 > 6 самосвалов К_вп = 0,38

91106/(145,4•6)= 104 смены

Разравнивание грунта в насыпи бульдозером слоями по 0,25

= 3,7·0,75·0,7·0,8/0,0280,6 = 92,5 м³/ч

= 0,005+0,004+0,01 = 0,029 ч

= 0,751,52²2,520,85 = 3,7 м³

= 30/10006 = 0,005 ч

= 30/10007,5 = 0,004 ч

92,2•8=737,6 м³/см

340/737,6 = 0,46> 1 бульдозер К_вп = 0,46

91108,6/737,6= 124 смены

Уплотнение грунта в насыпи катком.

= (1,74-0,25)500,250,750,75/

/(50/100014+0,005)12 = 101,96 м³/ч

101,96•8=815,7 м³/см

340/815,7 = 0,41 > 1 каток К_вп = 0,41

91108,6/815,7= 111,7 смен

Профилирование верхней части земполотна автогрейдером и устройство кювета

= (3,04sin 50^? -0,5)800,750,750,7/

/(80/100010+0,01+0,005)4 = 626,1 м²/ч

626,1•8=5008,8 м²/см

451/5008,8 = 0,09> 1 автогрейдер К_вп = 0,09

120882/5008,8= 24 смен

Полив уплотняемого грунта водой

2103•8=16826 м²/см

451/16826 = 0,003> 1 поливомоечная машина К_вп = 0,003

120882/16826= 8 смен

Доуплотнение верхней части земполотна катком

= (1,74-0,25)500,25•0,750,75/

(50/100014+0,005)2 = 115,6 м²/ч

115,6•8=924,8 м²/см

95,6/924,8 = 0,10 > 1 каток К_исп = 0,10

25611/924,8 = 28 смен

Планировка откосов земполотна планировщиком

= (0,9-0,3)5,60,850,750,9/5,62/36000,5+

+0,01 = 117,2 м²/ч

117,2•8=937,6 м²/см

225,9/937,6= 0,24 > 1 планировщик К_исп = 0,24

60530,02/937,6= 64 смены

11.2 Проект организации строительства дорожной одежды

11.2.1 Определение сроков выполнения работ

Продолжительность строительного сезона для проведения работ по устройству основания и дополнительного слоя из материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими, определяется из расчета, что данные работы должны проводиться при температуре окружающего воздуха не ниже +10С. Приблизительная дата начала работ - 11.05 и окончания работ - 19.09.

Продолжительность строительных работ определяется по формуле:

,

Т_кал - число календарных дней в строительном сезоне, Т_кал= 132 дня;

Т_вых - число выходных и праздничных дней за период Т_кал, Т_вых= 38 дня;

Т_кл - количество нерабочих дней по климатическим условиям, Т_кл= 20 дней;

Т_рем - количество нерабочих дней для выполнения ремонта машин и оборудования, Т_рем= 12 дней;

К_см - коэффициент сменности, К_см = 2.

Принимаем шестидневную рабочую неделю с продолжительностью смены 8 часов.

11.2.2 Определение минимальной длинны захватки

Исходя из протяжённости строящегося участка дороги (L_Д) и продолжительности действия каждого частного потока (Т_Р.СМ.) определяют возможную минимальную длину сменной захватки () для потока:

=57 м

11.2.3 Список технологических операций и определение минимальных сменных объемов работ

Отряд №1. Подготовительные работы и строительство нижнего слоя основания

1. Планировка земляного полотна автогрейдером

2. Доуплотнение земляного полотна тяжелыми катками

3. Транспортировка песка самосвалами на расстояние 3,5 км

4. Разравнивание песка бульдозерами толщиной h=30 см

5. Увлажнение песка поливомоечными машинами

6. Уплотнение песчаного слоя катками, слоями по h=0,3 см

Отряд № 2 Строительство верхнего слоя основания

1. Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами на расстояние 3,0 км

2. Распределение материала бульдозерами толщиной h=0,3 м

3. Измельчение грунта фрезами

4. Распределение битумной эмульсии автогудронаторами

5. Перемешивание битума с грунтом фрезами

6. Профилирование поверхности слоя автогрейдерами

7. Уплотнение пневмокатками

Отряд № 3. Строительство покрытия

1. Очистка основания от пыли и грязи поливомоечными машинами

2. Транспортировка крупнозернистой а/б смеси автомобилями-самосвалами

3. Распределение к/з а/б асфальтоукладчиком

4. Уплотнение к/з а/б легкими катками

5. Уплотнение к/з а/б тяжелыми катками

6. Транспортировка м/з а/б автомобилями-самосвалами

7. Распределение м/з а/б асфальтоукладчиком

8. Уплотнение м/з а/б легкими катками

9. Уплотнение м/з а/б тяжелыми катками

Отряд № 4. Строительство обочины

1.Транспортировка черного щебня автомобилями-самосвалами:

2. Распределение черного щебня автогредйром.

3. Профилирование обочины автогрейдером

4. Уплотнение обочины пневмоколесными катками

11.2.4 Определение рационального объема сменных работ и состава отряда № 1

1. Планировка земляного полотна автогрейдером.

м²/ч

999•8=7992 м²/см

651,8/7992= 0,08 > 1 автогрейдер К_исп = 0,08

80822/7992= 10 смен

2. Доуплотнение земляного полотна тяжелыми катками.

 м²/ч

189,5•8=1516 м³/см

195,5/1516= 0,12 > 2 каток К_исп = 0,06

24247/1516= 8 смен

3. Транспортировка песка самосвалами на расстояние 3,5 км.

м³/ч

11,25•8=90 м³/см

167,5/90= 1,86 > 32 самосвала К_исп = 0,06

22844,5/(90*32)=8 смен

4. Разравнивание песка бульдозером толщиной h=0,3 м.

= 0,00053 + 0,00038 + 0,001 = 0,00191 ч.

t_пер=0,001 ч.

431,8•8=3454,4 м³/см

167,5/3454,4= 0,05 > 1 бульдозер К_исп = 0,05

22844,5/3454,4=7 смен

5. Увлажнение песка поливомоечной машиной

Объем мелкого песка на м³: V_п = l · b · h_п · К_з.у = 1·1·0,30·1,1 = 0,33 м³

Потребность в воде на м³: Q_в = V_п·q = 0,33 · 5 = 1,65 л.

2229•8=17832 м²/см

558,3/17832= 0,03 > 1 поливомоечная машина К_исп = 0,03

69226/17832=4 смены

6. Уплотнение песчаного слоя катками, слоями по h=0,3 м.

м³/ч

242,6•8=1941 м²/см

167,5/1941= 0,09 > 2 катка К_исп = 0,05

22844,5/(1941*2)=6 смен

11.3.4 Определение рационального объема сменных работ и состава отряда №2

1. Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами.

м³/ч

9,3•8=74,4 м²/см

197,8/74,4= 2,7 > 30 автомобилей-самосвалов К_исп = 0,09

24531/(74,4*30)=10 смен

2. Распределение материала бульдозерами на расстояние 3,0 км

t_пер=0,001 ч.

=0,00053 + 0,00038 + 0,001 = 0,00191 ч

317,3•8=2538,4 м²/см

197,8/2538,4= 0,08 > 1 бульдозер К_исп = 0,08

24531/2538,4=10 смен.

3. Измельчение грунта фрезами (толщина h=0.3м)

277,2•8=2217,6 м²/см

507,3/2217,6= 0,23 > 3 фрезы К_исп = 0,07

62900,6/2217,6=10 смен.

4. Распределение битумной эмульсии автогудронатором.(расход 4-7% от массы грунта, примем 7 л/м2)

44,1•8=352,8 м²/см

3,55/352,8= 0,01 > 1 автогудронатор К_исп = 0,01

440,3/352,8=2 смены.

5. Перемешивание битума с грунтом фрезами (толщина h=0.3м)



277,2•8=2217,6 м²/см

507,3/2217,6= 0,22 > 1 фреза К_исп = 0,22

62900,6/2217,6=29 смен.

6. Профилирование поверхности слоя автогрейдером.

м²/ч

1097,3•8=8778,4 м²/см

507,3/8778,4= 0,06 > 1 автогрейдер К_исп = 0,06

62900,6/8778,4=8 смен.

7. Уплотнение пневмокатками (массой 6…8т, за 8 проходов по одному следу).

м³/ч

205,1•8=1640,8 м³/см

197,8/1640,8= 0,12 > 2 катка К_исп = 0,06

24531/1640,8=8 смен.

Определение рационального объема сменных работ и состава отряда №3.

1. Очистка основания от пыли и грязи поливомоечными машинами.

2117,3•8=16938,4 м³/см

507,3/16938,4 = 0,03 > 1 поливомоечная машина К_исп = 0,03

62900,6/16938,4 =4 смены

2. Транспортировка крупнозернистого асфальтобетона автомобилями-самосвалами.

м³/ч

7,8•8=62,4 м³/см

60,2/62,4 = 0,96 > 15 автомобилей-самосвалов К_исп = 0,06

7467,3/(62,4*15) =8 смен

3. Распределение крупнозернистого асфальтобетона асфальтоукладчиком.

131,9•8=1055,2 м³/см

60,2/1055,2 = 0,06 > 1 асфальтоукладчик К_исп = 0,06

7467,3/1055,2=8 смен

4. Уплотнение крупнозернистого асфальтобетона легкими катками до 8т.

м³/ч

64,8•8=518,8 м³/см

60,2/518,8 = 0,12 > 2 каткп К_исп = 0,06

7467,3/518,8=8 смен

5. Уплотнение крупнозернистого асфальтобетона тяжелыми катками.

м³/ч

32,5•8=259,7 м³/см

60,2/259,7 = 0,23> 4 каток К_исп = 0,06

7467,3/(259,7*4)=7 смен

6. Транспортировка мелкозернистого асфальтобетона самосвалами.

м³/ч

5,0•8=40 м³/см

48,2/62,4 = 0,77 > 16 автомобилей-самосвалов К_исп = 0,02

5973,8/(62,4*16) =8 смен

7. Распределение мелкозернистого асфальтобетона асфальтоукладчиком.

168,8•8=1350,4 м³/см

48,2/1350,4 = 0,03 > 1 асфальтоукладчик К_исп = 0,03

5973,8/1350,4 =5 смен

8. Уплотнение мелкозернистого асфальтобетона легкими катками до 8т.

м³/ч

46,1•8=368,6 м³/см

48,2/368,6 = 0,13 > 3 каток К_исп = 0,04

5973,8/(368,6*3)=5 смен

9. Уплотнение мелкозернистого асфальтобетона тяжелыми катками.

м³/ч

24,5•8=195,8 м³/см

48,2/195,8 = 0,25> 6 каток К_исп = 0,04

5973,8/(195,8*6)=5 смен

Определение рационального объема сменных работ и состава отряда №4.

1. Транспортировка песка автомобилями-самосвалами.

м³/ч

5,3•8=42,4 м³/см

21,3/42,4 = 0,5 > 30 автомобилей-самосвалов К_исп = 0,07

2635/(42,4*3) =2 смены

2. Распределение песка автогрейдером.

1738,4•8=13907,2 м³/см

113,4/13907 = 0,08 > 1 автогрейдер К_исп = 0,08

14056/13907=1 смена

3. Профилирование обочины автогрейдером.

м²/ч

1738,4•8=13907,2 м³/см

113,4/13907,2 = 0,08 > 1 автогрейдер К_исп = 0,08

14056/13907=1 смена

4. Уплотнение обочины пневмоколесными катками.

м³/ч

234,6•8=1876,8 м³/см

21,3/1876,8 = 0,01 > 1 каток К_исп = 0,01

2635/1876,8=2 смены

Список используемой литературы

«Закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» (электронный вариант)

ГОСТ Р 52398-2005. Геометрические элеметы автомобильных дорог. (электронный вариант)

ГОСТ Р 52399-2005. Классификация автомобильных дорог. (электронный вариант)

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. (электронный вариант)

СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. (электронный вариант)

ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд (электронный вариант)

ВСН 197-91. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд (электронный вариант)

ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (электронный вариант)

ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия (электронный вариант)

ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (электронный вариант)

ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия (электронный вариант)

ГОСТ 25607-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. (электронный вариант)

ГОСТ 30491-97. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия (электронный вариант)

ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия (электронный вариант)

ГОСТ Р 52289-2004.Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. (электронный вариант)

ГОСТ Р 51256-99. Разметка дорожная. (электронный вариант)

ФЕР 81-02-01-2007. Сбоник № 1. Земляные работы. (электронный вариант)

ФЕР 81-02-27-2007. Сбоник № 27. Автомобильные дороги (электронный вариант)

ТЕР 81-02-01-2007. Сбоник № 1. Земляные работы. Псковская область.(электронный вариант)

ТЕР 81-02-27-2007. Сбоник № 27. Автомобильные дороги. Псковская область. (электронный вариант)

Справочник по климату СССР, ч.3, Ленинград.: Гидрометеорологическое издательство, 1968

Строительная климатология (к СНиП 2.01.01-82) (электронный вариант)

Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч. 1, 2.- М.: Транспорт, 1987.

Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. - М.: Транспорт,1980. 183 с.

Автомобильные дороги. Примеры проектирования. Под ред. Порожнякова В.С. - М.: Транспорт, 1983. - 304 с.

Корочкин А.В. Проектирование усиления дорожных одежд/ МАДИ. - М.: 2007 - 90 с.

Методические рекомендации по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог общего пользования, М.: 2003 (электронный вариант)

Менделев Г.А. Транспорт в планировке городов. /МАДИ(ГТУ). М., 2005 135 с.

Шевяков А.П. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной магистрали. /МАДИ. - М.:1999 -15 с.

УПСС . - М.: Стройиздат, 1983. - 57 с.

Авсеенко А.А., Пуркин А.В., Строков Д.М. Методические рекомендации по экономическому обоснованию решений при проектировании городских дорог и улиц./МАДИ - М.: 2006 - 76 с.

Орнатский Н.П. Благоустройство автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1986 -135 с.

Девятов М., Кюхлер Р. Основы дорожного дела. - Волгоград.: 2003 - 330с.

Технология и организация строительства автомобильных дорог. -М.:Транспорт, 1992. 551 с.

Размещено на Allbest.ru