Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания

сварные или штампованные цепи, если износ звеньев без учета допуска составляет 10% и более;

штанги контейнерные при наличии искривления со стрелкой прогиба более 1/50 длины штанги;

средства крепления из синтетических материалов (лент и тросов), если они имеют потертости, обрывы нитей (прядей), надрезы и надрывы;

металлические элементы средств крепления грузов с отсутствующим антикоррозионным (металлическим или лакокрасочным) покрытием; с наличием очагов и пятен коррозии на 15% и более поверхности;

средства крепления грузов, имеющие резьбовые детали с сорванной или забитой резьбой.

Все подвижные и вращающиеся детали должны перемещаться без закусываний, заеданий и применения чрезмерных усилий.

Все средства крепления грузов должны иметь маркировку в соответствии с документацией изготовителя.

При осмотре судового оборудования для крепления груза необходимо вносить соответствующие записи в «Журнал учета и осмотра многооборотных средств крепления груза» установленной судовладельцем формы. «Журнал» должен находится на судне вместе с «Наставлением». В «Журнале» необходимо делать следующие записи:

порядок приемки, техобслуживания, а также ремонта или отбраковки устройств для крепления груза;

регулярные записи проводимых осмотров.

Съемные средства крепления должны иметь действующие Сертификаты Регистра или иного классификационного общества.

Для защиты от коррозии необходимо смазывание солидолом резьбы зажимных устройств, струбцин, соединительных скоб, талрепов.

Для защиты найтовов в виде стальных канатов от коррозии необходимо смазывать их тавотом, олеонафтом, соляровыми и ему подобными маслами, смешанными с порошком графита. Если такие найтовы остаются без употребления сравнительно долго, то смазывать их надо не реже одного раза в 4 месяца. Запрещается чистить металлическими щетками или обмывать их едкими веществами.

Для защиты найтовов в виде цепей их следует окрашивать специальными красками (т.н. «газовой смолой»). Такие найтовы хранят повешенными в сухих помещениях. В местах трения смазывают маслами или смесью растопленного растительного сала с порошком графита.

Необходимо регулярно производить смазку стопоров. По мере затвердевания старую смазку с трущихся поверхностей удалять и смазывать их вновь в качестве смазки применять ЛИТОЛ-24.

5.5 Информация о грузе

В информации о грузе содержатся достоверные и полные сведения о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки груза, его размещения и крепления на судне.

Информация о грузе используется для решения вопросов о подборе судов, размещении, укладке и креплении груза на судне, подборе необходимых средств крепления и оптимальном количестве необходимых материалов для крепления груза, о спецодежде для персонала и т.п.

Информация о грузе состоит из следующих частей:

Информация об участниках морской транспортировки груза: грузоотправителе, грузополучателе и перевозчике с указанием их точных наименований и реквизитов; наименовании и / или виде средства транспорта; названиях пунктов (портов) отправления и назначения. Сведения о перевозчике, грузополучателе, пунктах отправления и назначения, районе плавания судна и расчетной высоте волны приводятся, насколько они известны на момент разработки информации о грузе.

Описание груза с указанием:

а) полного наименования с необходимой конкретизацией номера нормативного документа на выпускаемую продукцию (ГОСТ, ТУ и т.п.), организации-изготовителя;

б) формы, габаритных размеров и массы грузового места;

в) вида и описания упаковки, в том числе наличия и прочности устройств, за которые производится перегрузка и крепление груза;

г) транспортных характеристик груза (удельного погрузочного объема, допустимой высоты штабелирования, угла статической устойчивости, коэффициентов трения пар: груз-груз, груз-сталь, груз-дерево и др., коэффициента проницаемости груза (при затоплении грузового помещения);

д) химических свойств и других потенциальных опасностей;

е) транспортных и особых свойств.

3. Требования и мероприятия по обеспечению безопасности перевозки, в том числе требования к укладке и креплению груза, указания о сопровождающих груз декларациях, свидетельствах и других документах.

Транспортные и особые свойства груза - в этом разделе должны быть указаны свойства груза, определяющие его совместимость с другими грузами, требующие принятия специальных мер защиты работающих и т.п.

Нормы расхода материалов и средств крепления груза - в этом разделе могут быть уточнены нормы расхода с учетом фактического угла статической устойчивости груза, других транспортных характеристик груза, района предстоящей перевозки, используемых противоскользящих материалов и других факторов.

Требования к укладке и креплению груза - в этом разделе должны быть перечислены меры, обеспечивающие его сохранность, несмещаемость и пр., или ссылка на документ, в котором они приведены, например, на наставление по креплению грузов.

Дополнительные документы - этот раздел заполняется, если груз следует в виде укрупненных грузовых мест, сформированных с применением несущих средств пакетирования (документ о прочности несущих средств пакетирования), или в транспортных средствах укрупнения под пломбами отправителя (Декларация о соответствии укладки и крепления груза в транспортном средстве условиям морской перевозки), с использованием подкарантинных материалов или объектов, например, лесоматериалов (карантинное свидетельство) и в других случаях, при необходимости.

При недостатке места на бланке вся необходимая информация может быть приведена в одном или нескольких приложениях к информации о грузе.

Информация о грузе и приложения к ней должны быть подписаны разработчиком с указанием: «По поручению грузоотправителя».

6. Разработка предложения по сюрвейерскому контролю при перевозке труб

6.1 Разработка алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания

При организации перевозок труб возникает необходимость эффективного использования перевозочных средств. В настоящее время суда смешанного плавания насчитывают уже не один десяток типов, различающихся между собой в конструктивном отношении и размерами. В связи с этим представляет несомненный интерес с практической точки зрения определения количества и массы труб, которые можно разместить в трюмах и на палубе конкретных типов судов. Методика такого расчета позволяет более рационально планировать подобные перевозки, определять оптимальное количество судов, с учетом конкретных их типов, необходимых для перевозки данного объема груза. Действительно, при загрузке труб в трюма необходимо принимать во внимание длину, ширину и высоту трюма с учетом особенностей формы комингсов трюма, внутренней поверхности люковых крышек, различных перегородок и выгородок и других приспособлений, а также допустимую нагрузку на дно трюма. Допустимую нагрузку необходимо учитывать и при загрузке труб на люковые крышки или верхнюю палубу, а кроме того и конструктивные особенности последних.

Размещение труб на палубе следует производить таким образом, чтобы обеспечить надежность их крепления за соответствующие приспособления. Количество и масса труб определяется не только типом судна и типоразмером труб, которые как уже указывалось, могут значительно отличаться между собой по диаметру, толщине стенки и длине. Учет этих транспортных характеристик позволяет более оптимально определять размер отдельных коносаментных партий в судовой отправке, что способствует повышению эффективности перевозок.

Так, трубы для магистральных газонефтепроводов в большинстве своем имеют высокий УПО, при этом грузоподъемность судов зачастую используется далеко не полностью. Это объясняется большим диаметром этих труб при сравнительно тонких стенках и большой их длине. Кроме того, не смотря на максимально возможное использование емкости грузовых трюмов для загрузки труб большого диаметра, остаются значительные незаполненные пространства. Это объясняется тем, что ширина трюмов большинства типов судов смешанного плавания, как правило не позволяет производить поперечную укладку таких труб, имеющих среднюю длину обычно 11 - 12 метров, а длина трюма - укладывать второй штабель. Для формирования правильного штабеля в трюме судна и удобства при перегрузочных работах очевидное преимущество имеют суда с трюмами, имеющими прямостенные борта. К ним относятся получившие широкое распространение суда проектов №92 - 040, 2 - 92, 2 - 25 и 19610.

Недостаточное использование грузоподъемности и грузовместимости при перевозке труб только в трюмах вызывает необходимость размещения их на люковых крышках. В этом случае размещение труб предполагает обеспечение необходимой остойчивости и прочности судна, обзорности с ходового мостика, несмещаемости, надежного крепления и исключение повреждения труб.

Исследование схем размещения труб различных характеристик на судах смешанного плавания позволили разработать методику определения количества и массы труб, однородных по типоразмеру.

Количество труб в штабеле трюмного груза определяется по формулам 6.1. и 6.2., в зависимости от того, четное или нечетное число рядов труб в штабеле по высоте.

nтр = 0,5 Ч f Ч i Ч (2p - 1), при i = 2,4 … (четное) (6.1.)

nтр = 0,5 Ч f Ч [i Ч (2p - 1)+1], при i = 1,3 … (нечетное) (6.2.)

Где nтр - количество труб в штабеле трюмного груза, шт.;

i - количество рядов труб в штабеле по высоте, ед.;

i = 1,1 (h - 0,3)/d, ед., (остаток отбрасывается) (6.3.)

h - высота трюма, м;

d - наружный диаметр трубы, м;

f - коэффициент, учитывающий конструктивные особенности трюма:

для носового трюма f=0,86ч0,88

для остальных трюмов f=0,93ч0,95

для прямостенных трюмов f не учитывается;

p - количество труб в основании штабеля, шт.;

p = (b - 0,1) / d (трубы РР ДП) (остаток отбрасывается) (6.4.)

p = (l - 0,1) / d (трубы + ДП) остаток отбрасывается) (6.5.)

b - ширина трюма, м;

l - длина трюма, м.

Если p, как частное от деления, имеет остаток больше, чем 0,5, то количество труб в штабеле трюмного груза следует определять по формуле 6.6.

nтр = f Ч i Ч p (6.6.)

Общее количество труб в трюмах определяется по формуле 6.7.

Nтр = ? ? nтр (6.7.)

Где k - количество штабелей в отдельном трюме, ед;

t - количество трюмов на судне.

Масса труб, погруженных в трюма рассчитывается по формуле 6.8.

Pтр = 24,66 Ч s (d - s)Ч l Ч Nтр (6.8.)

Обязательным условием является соблюдение ограничений по высоте hl и ширине bl штабеля палубного груза, допустимой нагрузки на люковые крышки q и верхнюю палубу j, наличие и расположение вентиляционных раструбов, а также конструктивные особенности люковых крышек и т.д.

Высота штабеля палубного груза определяется по формуле 6.10.

hп=d [1 + 0,866 (r - 1)], м (6.10.)

Где r - количество рядов труб в штабеле палубного груза, ед.

Если hп >hl, то количество рядов труб уменьшается на единицу и вновь производится расчет hп.

Находится количество труб в основании палубного штабеля труб

pl=bl/d (остаток отбрасывается) (6.11.)

Где bl - расстояние между стойками палубного груза, м.

Отсюда, количество труб в каждом штабеле палубного груза и общее количество палубного груза находится соответственно по формулам 6.12. и 6.13.

pп = 0,5 Ч r Ч (2 Ч pl-r +1) (6.12.)

nп=? рп, где х - число штабелей палубного груза. (6.13.)

Масса палубного груза находится по формуле 6.14.

Pп = 24.66 Ч s (d - s) Ч l Ч nп (6.14)

Если Pп >Gп, то Pп = Gп

Если Pп >Pл, то Pп =Pл

В последних двух случаях, т.е. когда Pп>Gп и Pп>Pл при этом Pп становится равным Gп или Pл уточняется число труб, которое допускается погрузить на палубу.

nп= Pп /24,66ЧsЧ(d-s)Чl (6.15)

Определяется также окончательное количество труб, размещаемое в одном штабеле

hп=nп/Rs (6.16.)

На заключительном этапе расчетов находится общее количество (Ns) и масса (Gs) труб, которое можно погрузить на судно с учетом эксплуатационных ограничений

Ns=Nтр+nп (6.17.)

Gs=Pтр+Pп (6.18.)

Далее, при известных значениях тарифной ставки рассчитываются доходы за перевозку указанного количества труб (Дтр).

Дтр=Gs (dфр+2dфрм) (6.19.)

Где dфр и dфрм - тарифная ставка соответственно за речную и морскую часть пути, руб./т.

На основе указанной методики разработана блок-схема алгоритма расчета количества и массы труб, а также доходов за их перевозку.

Применяя вышеприведенной методики позволяет довольно точно производить расчет количества и массы труб.

6.2 Рекомендации по сюрвейерскому обслуживанию при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания

№	Действие	Основание
1	Получение «Информации о грузе» - транспортные характеристики, особые или опасные свойства груза и меры безопасности, которые должны быть приняты в процессе перевозки и перегрузки груза.	Гл. VI СОЛАС, Кодекс РКГ, Правила перевозки грузов
2	Ознакомление с характеристиками груза - Материал трубы (стальная, чугунная и т.д.) - Уточнить диаметр, длину и толщину стенки труб - Форма сечения труб (круглое, прямоугольное, квадратное и др.) - Наличие покрытия на трубе - Наличие фланцев на трубах - Количество и масса труб по грузовому листу или спецификации	Заявка на проведение сюрвейерского осмотра груза, «Акт сюрвейерского осмотра» ГОСТ 26653 «Подготовка груза к транспортированию».
3	Ознакомление с характеристиками судна - класс судна, район плавания - конструктивные особенности - конструкция и размеры люковых крышек - конструкция и размеры грузовых трюмов - расположение стационарных средств крепления на судне - наличие грузоподъемных устройств - расположение грузовых марок, максимальной и проходной осадки судна для конкретного района плавания - максимальная грузоподъемность и грузовместимость - водоизмещение, дедвейт - классификационные ограничения - эксплуатационные ограничения	«Наставлением по креплению грузов»
4	Подборка нормативных документов - Подобрать международные конвенции, кодексы, национальные правила, касающиеся перевозки труб - Ознакомиться с судовыми документами, судовым наставлением по креплению грузов, наличием в нем сведений о перевозке труб - Требования ГОСТ, ОСТ или ИСО
5	Подготовка предварительного грузового плана - Схема грузовых трюмов и люковых закрытий - Информация о грузе - Информация об остойчивости - Данные о судовых запасах на судне, включая топливо, масло, переменные запасы и т.п. - Условия и районы плавания, порты захода - Учесть, что при составлении грузового плана нужно обеспечить: сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза; соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.	Информация о грузе, Информация об остойчивости
6	Проверка средств крепления - схема расположения деталей крепления груза - найтовы - стопоры - скобы - обухи - талрепы - гнезда для установки деревянных стензелей - наличие Сертификатов - записи в «Журнале учета и осмотра многооборотных средств крепления груза»	судовые документы, РД 31.21.92-81 №Средства многооборотные для крепления грузов на морских судах»
7	Проверка маркировки груза - Товарная маркировка: наносит производитель. М. содержит: наименование товара, название производителя, адрес, заводская марка, сорт, ГОСТ, № заказа-наряда, порядковый № в партии - Отправительская маркировка: наносит отправитель. М. содержит: в числителе - № места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии, наименование отправителя и получателя, пункт отправления, пункт назначения, пункт перевалки (если предусмотрен). Данные О.М. сличают с данными перевозочного документа. - Транспортная маркировка: наносит порт отправления (стивидор). М. содержит: в числителе - порядковый № партии в складской книге, в знаменателе - число мест в данной партии - Специальная маркировка: наносит отправитель или завод-изготовитель М. содержит надписи, предупреждающие об особом обращении при перегрузке и перевозке. Примечание: Для труб проверка маркировки необходима, когда трубы упакованы или обвязаны в связки.	ГОСТы, перевозочные документы, сертификаты, Правила перевозки грузов, требования ИСО
8	Проверка тары и упаковки груза - Потребительская тара - не требуется - Дополнительная тара - не требуется - Транспортная тара - не требуется - Упаковка груза: Трубы могут быть увязаны в связки металлическим проводом или лентами. Проверяется их сохранность, наличие разрывов и натяжение.	Правила перевозки грузов, Кодекс РКГ, ГОСТы, ИСО, Торговый контракт
9	Расчет сепарационных, прокладочных и крепежных материалов - Сепарационные материалы - применяются для разделения коносаментных партий груза (бумага, ленты, доски и т.п.) - Прокладочные материалы - используются для укладки труб, прокладки между трубами различных диаметров, между трубами для предотвращения их повреждений. - Крепежные материалы - необходимы для крепления груза (доски, бруски, скобы, металлические ленты, гвозди, найтовы и т.п.)	Правила перевозки грузов, Методика расчета количества сепарационных и прокладочных материалов, Наставление по креплению грузов
10	Расчет остойчивости судна - Требования, предъявляемые Регистром судоходства к остойчивости - критерии остойчивости: а) динамически приложенный кренящий момент от давления ветра, должен быть равен или меньше опрокидывающего момента, определенного с учетом условной амплитуды качки, б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости в) угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума г) угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не мене 60 д) начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением судна порожнем, должна быть положительной. - Все указанные выше критерии должны быть удовлетворены с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов. - Информация капитана об остойчивости судна содержит следующие материалы: - данные об остойчивости судна для типовых вариантов загрузки; - указания относительно эксплуатационных ограничений; - вспомогательные графики, таблицы и другие материалы для расчетов остойчивости, посадки судна при нетиповых вариантах загрузки судна; - рекомендации по принятию мер для улучшения остойчивости судна за остойчивость судна при эксплуатации. - название и тип судна, основные его характеристики, размерения и сведения о типовых случаях нагрузки. - расчет типовых случаев нагрузки выполнен в виде таблиц - веса, координаты центров тяжести по высоте и длине и их моменты относительно основной плоскости и миделя для всех переменных весов, входящих в дедвейт - груз, запасы жидких грузов, балласт. Вес экипажа, провизии, снабжения, расходных материалов в расчетную таблицу не включается. - За критерий сравнительной оценки следует принимать, прежде всего, возвышение центра тяжести над основной плоскостью. Если дедвейт судна равен или несколько меньше дедвейта одного из расчетных вариантов информации, а центр тяжести его намного ниже, то это, как правило, гарантирует выполнение требований к остойчивости. Исключение может быть только в случае принятия большого количества жидких грузов, за счет влияния их свободной поверхности. Если же возвышение центра тяжести принятого дедвейта выше, чем в расчетном варианте загрузки судна, необходимо произвести проверку остойчивости. - Расчет выполняют в следующей последовательности. - заполняется таблица весов, координат центра тяжести и моментов принятого на судно груза. - рассчитывается величина условного дедвейта. - первоначально расчет производят без учета балласта, но с принятыми судовыми запасами. - устанавливаются координаты центра тяжести принимаемых или снимаемых грузов. - координаты центра тяжести определяются по построенным для каждого трюма шкалам заполненного объема трюма и возвышения центра тяжести в зависимости от уровня заполнения трюма.	Информация об остойчивости судна, Наставление по креплению груза, Правила классификации и постройки морских судов Регистра судоходства
11	Укладка и размещение груза на судне - Укладка и размещение труб в грузовых трюмах - Укладка и размещение труб на люковых крышках - укладывают деревянные прокладки на люковые крышки - устанавливают специальные опоры из клиньев и прокладок - укладывают трубы
12	Крепление груза на судне - крепление труб в трюмах - крепление труб на люковых крышках - устанавливают деревянные стойки в гнезда - производят дополнительное крепление труб брусками - заводят и закрепляют найтовы талрепами, крепят за рымы и обухи. - индивидуальное крепление каждой трубы
13	Подготовка и выдача Свидетельства о безопасной укладке и креплении груза Указывается: Порт, причал погрузки, Дата окончания погрузки, состояние груза, название судна, № информации о грузе. Удостоверяется: что укладка и крепление груза на судне выполнены сертифицированными средствами крепления, обеспечивают его безопасную и сохранную морскую транспортировку в порт назначения и соответствуют требованиям: - судового Наставления по креплению груза - информации о грузе - судовой Информации об остойчивости - судового расчета остойчивости - Кодекса РКГ - Правил безопасности морской перевозки груза - рекомендациям организации, выдавшей сертификат	Правила перевозки грузов, Наставление по креплению грузов, Кодекс РКГ, Информация об остойчивости, информация о грузе
14	Подготовка сюрвейерского рапорта - Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу». - Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии. - В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи. - Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере или на пишущей машинке и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. - Следует избегать предположений и необоснованных выводов. - Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик - При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции. - Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия). - При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letter of Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море. - Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер. - SR и все приложения должны подписываться сюрвейером. - SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки. - Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно. - SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR. - SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления. - Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию. - Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза. - Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза. - При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR. - Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки до весов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны. - Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках. - SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте. - Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину. - Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого. - Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д. - Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено. - Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы). - Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала. - Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза. - Не комментируйте качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки. - Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе. - Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвейем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.

7. Охрана труда и требования техники безопасности при перевозке стальных труб

7.1 Контроль за соблюдением правил по охране труда и санитарных правил на судах смешанного плавания

Обязательным условиям плавания судна является наличие на борту судового санитарного свидетельства на право плавания.

Судовое санитарное свидетельство на право плавания удостоверяется соответствие транспортного средства требованиям Санитарных правил и норм СанПиН 2.5.2.703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания» для судов определенной группы.

Это свидетельство выдается территориальным управлением Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по городу Санкт-Петербург на транспорте.

Копию судового санитарного свидетельства на право плавания представлена в приложении №…

В некоторых странах требуется оформление судовых медицинских сертификатов, например в Турции требуется получение «SHIP'S MEDIKAL CERTIFIKATE», копия которого приложена в приложении №…

Производственный контроль на судне за соблюдением санитарно-эпидемиологических правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий производится в соответствия со следующими нормативными документами:

1. Федеральный закон от 30 марта 1999 года №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;

2. Федеральный закон от 02.01.2000 г. №29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов».

3. Санитарные правила 2.3.6.1079-01 «Санитарно-эпидемиологические требования к организации общественного питания, изготовлению и оборотоспособности в них пищевых продуктов и продовольственного сырья».

4. СанПиН 2.3.2.1078-01 «Гигиенические требования к безопасности и пищевой ценности пищевых продуктов».

5. Санитарные правила и нормы СанПиН 2.3.2.1324-03 «Гигиенические требования к срокам годности и условиям хранения пищевых продуктов».

6. Санитарные правила и нормы СанПиН 1.1.1.1058-01 «Организация и

производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-протнвоэпидемических (профилактических) мероприятий».

7. СанПиН 2,1.4.1074-01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества».

8. Санитарные нормы и правила. СанПнН 2.5.2.703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания».

9. ГОСТ29183-91 «Вода для хозяйственно-питьевого обеспечения судов. Требованиях качеству».

10. РД 152-011-00 «Наставления по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов».

11. Инструкция по проведению обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров», утв. Приказом Минздрава СССР №555 от 29.09.89 г.

12. Приказ МЗ СССР №511 отОб.09.89 г. «Об улучшении организации медико-санитарного обеспечения работников морского, речного флота и рыбного хозяйства».

Предварительным и периодическим медицинским осмотрам, а также профессиональной гигиенической подготовке подлежат все члены экипажа. Лицами, ответственными за проведение производственного контроля на судне, осуществляются следующие мероприятия:

- Согласование графика предъявления судов перед началом навигации с территориальным отделом «Территориального Управления Роспотребсоюза по г. Санкт-Петербург на транспорте.

- Обеспечение изучения нормативных документов всеми заинтересованными лицами - из членов судового экипажай обслуживающего персонала.

- Заключение договора с уполномоченным медицинским учреждением о периодическом проведении медосмотров согласно утвержденного перечня.

- Согласование с территориальным отделом «Территориального управления Росяотребнадзора по г. Санкт-Петербург» на транспорте списки для прохождения предварительных и периодических медосмотров согласно перечня.

- Проведение ревизии системы питьевого водоснабжения силами береговой спецбригады с последующей дезинфекцией.

- Обеспечение перечня лабораторно-инструментальных: исследований:

1. Лабораторные исследования воды на соответствие СанПиН

2. Микробиологическое исследование смывов с оборудования, инвентаря, сан. одежды и рук персонала камбуза для исследования на БГКП.

3. Микробиологическое исследование готовой пищи на соответствие требованиям СанПиН 2.3 2.1078-01

4. Влияние вредных факторов на среду обитания человека на рабочем месте;

- Замеры уровня шума

- Замеры параметров ЭМ и РЧ диапазона

- Замеры уровня вибрации

- Исследование воздуха рабочей зоны в машинном отделении, а также наличие вредных факторов производственной среды

- Замеры напряженности

- электростатического поля на поверхности полимерных материалов

- Замеры искусственного освещения

- Замеры параметров микроклимата на рабочих местах

- Обеспечение контроля за прохождением медицинской комиссии членами экипажа

- Обеспечение санитарно-гигиенической подготовки командного состава судна, лиц имеющих допуск к обеспечению теплохода питьевой водой и приготовлению продуктов питания по программе санминимума.

- Обеспечение укомплектования медицинской аптечки необходимыми лекарствами, перевязочными и дезинфицирующими средствами.

- Осуществление контроля за сроками годности и условиями хранения медикаментов.

- Предъявление теплохода к осмотру для санитарного освидетельствования

- Осуществление контроля за системой. питьевого водоснабжения (дезинфекция питьевых танков и питьевой системы с последующей сдачей питьевой воды на анализ).

- Проведение контроля за работой станции ШТВ озонаторной установки с лабораторными исследованиями я ведением журнала (с определением остаточного озона).

- Проведение контроля за работой станции обеззараживания питьевой

1). Соблюдать режим смены бактерицидных ламп;

2) Вести журнал учета замены бактерицидных ламп

- Проведение контроля за качеством поставляемых продуктов, их соответствия представленным сертификатам качества, сроком годности и условиям хранения.

- Обеспечение экипажа необходимой спецодеждой.

- Обеспечение теплохода необходимыми моющими, дезинфицирующими средствами, уборочным инвентарем.

- Осуществление влажной уборки помещений для членов экипажа.

- Проведение контроля за соблюдением условий приготовления пищи, а также правил мытья посуды.

- Осуществление контроля за состоянием холодильных камер и поддержанием необходимого температурного режима.

- Осуществление контроля за состоянием здоровья членов экипажа.

- Проверка работы кондиционеров.

- Осуществление контроля за своевременной сменой постельного белья из расчета смены один раз в пять дней.

- Проведение контроля по охране окружающей среды; подготовке фановосточной системы, укомплектованию теплохода контейнерами для сбора сухого мусора и пищевых отходов в соответствии с санитарными требованиями, наличию договоров на сдачу сухого мусора, подсланевых вод, пищевых отходов и т.д.

- Обеспечение предъявления установки очистки сточных вод (УООСБ) для определении гигиенической активности ее работы.

- Обеспечение проведения контроля за работой YQOCB с применением экспресс лаборатории для определения остаточного хлора.

- Обеспечение, предъявления судна специалистам Роспотребнадзора для определения объема работ в зимний период (на среднем ремонте).

- Немедленно извещать ТО «ТУ Роспотребнадзора по г. СПб на транспорте» по круглосуточному телефон 713-09-10 при возникновения следующих ситуаций:

- наличия на борту (возникновение) случаев инфекционных заболеваний (отравлений); выход из строя холодильного оборудования;

- авария сточно-фекальной системы с изливом сточных вод в помещения судна; изменение органолептических свойств питьевой воды.

7.2 Основные требования техники безопасности при креплении грузов

При креплении груза следует руководствоваться «Правилами техники безопасности на судах морского флота» РД 31.81.10-91, «Правилами охраны труда» ПОТ Р 0-152-31.82.03-96 и РД 31.81.01., требованиями техники безопасности, изложенные в Международных конвенциях, Правилах перевозки грузов и Наставлениях по креплению грузов.

Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами. Перед спуском в трюм необходимо убедиться в надежности фиксации стопоров.

Спускаться в трюм или подниматься из него следует по одному и с разрешения сигнальщика.

Запрещается спускаться (подниматься) в грузовое помещение:

- при отсутствии освещения;

- с какими-либо предметами в руках;

- при подъеме или спуске грузов или грузозахватных приспособлений.

В процессе работ необходимо контролировать устойчивость уложенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.

Подъем работающих на высоту палубного груза должен производиться с помощью приставной лестницы, установленной к грузу под углом 60-75» к горизонту и оборудованной захватами и противоскользящими башмаками.

При креплении или раскреплении груза в ночное время, кроме штатного освещения, должно быть обеспечено дополнительное освещение с помощью люстр и прожекторов.

Персонал, производящий крепление или раскрепление груза, должен быть в рукавицах, касках, одежде, застегнутой на все пуговицы, и зашнурованной обуви, исключающей скольжение.

К выполнению работ по креплению и раскреплению крупнотоннажных контейнеров допускаются лица, прошедшие обучение безопасным приемам ведения этих работ по специальной программе.

При выполнении работ по креплению груза на высоте, например штабеля контейнеров, работающие должны быть снабжены страховочными поясами, закрепляемыми за натянутые вдоль судна канаты, обеспечивающими передвижение работающих и предотвращающими их падение. Работы по креплению контейнеров второго и последующих ярусов могут также выполняться со специальной подвесной люльки с леерным ограждением.

7.3 Основные требования техники безопасности при работе с металлопродукцией

При выполнении работ на штабеле персонал должен располагаться спиной к середине штабеля.

При высоте штабеля более 3 метров, работающие на штабеле должны быть снабжены страхующими устройствами и приспособлениями, обеспечивающими безопасность при падении со штабеля. Наличие и должное использование страхующих устройств обеспечивает организация, производящая работы.

О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.

Погрузка и выгрузка труб на верхней палубе должны производиться автоматическими грузозахватами.

Найтовы должны подаваться на верх штабеля и сниматься с помощью судовых или береговых перегрузочных средств.

Обувь работающих, занятых перегрузкой и креплением-раскреплением труб, должна быть на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.

Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов в диаметральной плоскости судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных стоек-опор.

Для подъема людей на штабель и перехода со штабеля на штабель должны устанавливаться трапы (сходни) и переходные мостки. Их конструкция должна соответствовать требованиям «Правил техники безопасности на судах морского флота». Допускается проход людей в касках сквозь трубы диаметром 1200 мм и более, уложенные на верхней палубе.

Доступ людей в закрытые грузовые помещения запрещается, за исключением выполнения аварийных работ. Спуск людей во всех случаях допускается только в изолирующих приборах или шланговых противогазах с подачей воздуха, или после предварительного проветривания при полностью раскрытых люковых крышках.

8. Экономический раздел

Расчет экономического эффекта

В данном разделе выполнен расчет загрузки двух судов «Сибирский пр. 0225» и «Волга пр. 19610» используя алгоритм расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания, представленный в главе 6.1.

За основу расчета была принята фрахтовая ставка на основании сведений «ОАО Северо-Заподного пароходства» по линии С-Петербург - Висмар(Германия). Целью данного расчета выяснить какое из двух предложенных судов более экономически эффективнее использовать при перевозки труб большого диаметра.

1. Перевозка труб большого диаметра на судах смешанного плавания разных типов.

1. а) Устанавливаются исходные данные по грузу:

Диаметр - 1,22 м

Длина - 10 м

Толщина стенки - 0,02 м

б) Тип судна: - Сибирский пр. 0225

- Волга пр. 19610

в) Линия: Санкт-Петербург - Висмар(Германия).

2. Определяются ТТД судов, необходимых для расчета количества труб, помещаемых на судно.

Показатель ТТД	Сибирский пр. 0225	Волга пр. 19610
Длина трюма: №1 №2 №3 №4	21,3 м 19,9 м 19,9 м 19,9 м	21,45 м 21,45 м 23,10 м 21,45 м
Ширина трюма: №1 №2 №3 №4	11,0 м 11,0 м 11,0 м 11,0 м	11,82 м 11,82 м 11,82 м 11,82 м
Высота трюма от днища до люковой крышки:	6,1 м	6,825 м
Длина и ширина люковых закрытий	40,1/11,0 м	18,7/12,1 м
Предельно-допустимая нагрузка на днища трюма	5 т/мІ	8,10 т/мІ
	1,3 т/мІ	1,75 т/мІ

3. Фрахтовая ставка - 34,3 $/т

4. Определяем количество сепарации:

- брус сечением 150*150*6000

- брус сечением 100*100*6000

- обрезная доска 3 сорт сечением 20* 100* 6000

5. Стоимость сепарации:

Наименования товара	Цена, $.
Брус 150*150*6000	125,9	мі
Брус 150*200*6000	133,3	мі
Обрезная доска 20*100*6000 3 СОРТ	85,2	мі

Расчет.

1. Определяем по алгоритму количество труб и их массу по отдельным трюмам и на крышках люковых закрытий.

«Сибирский»

Трюм №1:

Количество труб - 80 шт.

Масса - 473,472 т

Трюм №2:

Количество труб - 70 шт.

Масса - 414,288 т

Трюм №3:

Количество труб - 70 шт.

Масса - 414,288 т

Трюм №4:

Количество труб - 70 шт.

Масса - 414,288 т

Люковые крышки:

Количество труб - 140 шт.

Масса - 828,576 т

«Волга»

Трюм №1:

Количество труб - 90 шт.

Масса - 532, 656 т

Трюм №2:

Количество труб - 90 шт.

Масса - 532, 656 т

Трюм №3:

Количество труб - 90 шт.

Масса - 532, 656 т

Трюм №4:

Количество труб - 90 шт.

Масса - 532, 656 т

Люковые закрытия:

Количество труб - 140 шт.

Масса - 828,576 т

2. Определяем количество сепарации всего в том числе по трюмам и на люковых закрытиях.

«Сибирский»:

· Брус 150*150*6000 - 46 шт.

· Брус 100*100*6000 - 17 шт.

· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000 - 56 шт.

«Волга»:

· Брус 150*150*6000 - 52 шт.

· Брус 100*100*6000 - 20 шт.

· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000 -60 шт.

3. Подсчитываем доход от перевозки по формуле:

Дтр =dфр*Gтр

Где dфр - фрахтовая ставка

Gтр - масса труб всего

«Сибирский»: Дтр=34,3*2544,9=87290,5 $

«Волга»: Дтр=34,3*2959,2=101500,6 $

4. Подсчитываем расходы на сепарацию по формуле:

Rсеп= Vсеп*Ссеп

Где Ссеп - стоимость сепарации, $/мі

Vсеп - сепарация в мі

«Сибирский»:

· Брус 150*150*6000; Rсеп=0,15*0,15*6*46*125,9=781,8 $

· Брус 100*100*6000; Rсеп=0,1*0,1*6*17*133,3=135,9 $

· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000; Rсеп=0,02*0,1*6*56*85,2=57,2 $

Итого: Rсеп=974,9 $

«Волга»:

· Брус 150*150*6000; Rсеп=0,15*0,15*6*52*125,9=883,8 $

· Брус 100*100*6000; Rсеп=0,1*0,1*6*20*133,3=159,9 $

· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000; Rсеп=0,02*0,1*6*60*85,2=61,3 $

Итого: Rсеп=1105,1 $

5. Подсчитываем доходы за рейс за вычетом стоимости сепарации:

Дрейс=Дтр - Rсеп.

«Сибирский» Дрейс=87290,5-974,9=86315,6 $

«Волга» Дрейс=101500,6-1105,1 =100395,5 $

Заключение

Суда смешанного река-море плавания имеют большое разнообразие по типам и по назначению. Основным преимуществом является без перевалочная перевозка грузов из морских бассейнов в речные и наоборот.

К другим преимуществам относятся такие как сокращение времени перевозки грузов; сокращение расстояния перевозки по сравнению с использованием наземного вида транспорта; сокращается или отсутствует перевалка грузов в морских портах; небольшая грузоподъемность и осадка судна позволяет заходить в мелководные порты, включая речные порты Западной Европы; низкая стоимость перевозки; небольшая строительная стоимость и стоимость суточного содержания судна в эксплуатации.

В целях выполнения дипломной работы выбран теплоход смешанного река-море плавания типа «Сибирский (проект №0225)».

Для выбранного судна разработан эксплуатационно-ремонтный цикл.

К основным международным документам регламентирующих перевозку стальных труб относятся: Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.; Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ); Резолюции ИМО касающиеся перевозки генеральных грузов.

К основным национальным правилам, регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Правила безопасности морской перевозки металлопродукции и правила безопасной перевозки грузов. РД 31.11.21.16-2000. Кроме того, требуется соблюдать требования Регистра Морского Судоходства.

Сюрвейерская деятельность занимает важную роль при перевозки грузов. Существует несколько видов сюрвейерского контроля, деятельность каждого вида из которых базируется на соответственной нормативной базе принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне. Особое значение при перевозке грузов приобрел независимый сюрвейерский контроль, который осуществляется сюрвейерской компанией, работающей с участниками перевозочного процесса на основании договорных отношений и не входящая в их структуру. В этой главе также раскрыты основные обязательства сюрвейера, перечень его услуг, определенный перечень основных нормативных документов, относящиеся к деятельности сюрвейера, раскрыты принципы независимых сюрвейеров.

Анализ требования к грузу, в этой главе раскрыты классификация и основные свойства генеральных грузов к которым относятся стальные трубы, являющиеся предметом данной работы. Трубы широко различаются по сортаменту и по размерам. В качестве основных размерений трубы различаются по массе, диаметру, толщине стенки и длине. Трубы малого диаметра, как правило, перевозятся в упаковках или в связках. Трубы среднего и большого диаметра размещают на судне поштучно, они требуют специальных условий по размещению и креплению. В этих целях производится разработка схем размещения и крепления труб в трюмах и на палубе и расчет средств крепления.

При погрузке труб требуется составление грузового плана, его роль заключается в фактической загрузке и размещении груза. Для его составления требуется сведения о грузе, судне и условия плавания. Следует учитывать распределение нагрузок на судне, конечную осадку и дифферент, определить остойчивость судна и установить соответствия к критериям остойчивости.

В этой главе также рассматриваются устройства и приспособления для крепления стальных труб, которые разделяются на стационарные и съемные.

Рассматриваются требования к средствам крепления, порядок осмотра и техническое обслуживание оборудования для крепления груза.

Показаны требования, которые должны содержаться в информации о грузе подаваемой грузоотправителем.

В качестве первого предложения служит разработка алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания. Алгоритм представлен в виде блок-схемы, который раскрывает последовательность действий сюрвейера при определении количества и массы труб на основе существующих методик. Разработанный алгоритм позволяет ускорить время такого расчета и упорядочить действия сюрвейера, кроме того, она может служить основанием для разработки компьютерных работ и наглядным пособием.

Во втором предложении разработаны рекомендации по сюрвейерскому обслуживанию при перевозке труб на судах смешанного плавания. В настоящее время действия сюрвейера регламентированы различными нормативными документами, данное предложение сводит воедино основные требования этих документов с указанием их в качестве их оснований, показан порядок действия сюрвейеру в процессе его деятельности, раскрыты отдельные его операции на каждом этапе. Данное предложение представлено в виде таблицы.

В 7 разделе данной дипломной работе описывается организация охраны и безопасности труда на судах смешанного плавания, показан контроль за соблюдением правил по охране труда и санитарных правил на судах смешанного плавания; представлены основные требования техники безопасности при креплении грузов и основные требования техники безопасности при работе с металлопродукцией.

В экономическом разделе выполнен анализ эффективности загрузки двух судов «Сибирский пр. 0225» и «Волга пр. 19610», рассчитанной при использовании разработанного алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания, представленный в главе 6.1. и на плакате №6. За основу расчета была принята фрахтовая ставка на основании сведений «ОАО Северо-Заподное пароходство» на линии С-Петербург - Висмар(Германия). Результаты расчета приведены в таблице. Из двух судов более эффективным является т/х типа «Волга». Экономический эффект составляет 14079,9 долларов. Это объясняется в первую очередь его большей вместимостью.

Таким образом, тема дипломной работы является достаточно актуальной и может найти применение среди участников перевозочного процесса.

Список использованных источников