Подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей Вещества подкласса 6.1 относятся к следующим 3 группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют при перевозке: Группа упаковки I: сильнотоксичные вещества Группа упаковки II: токсичные вещества Группа упаковки III: слаботоксичные вещества
	Подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных К подклассу 6.2 отнесены инфекционные вещества Инфекционные вещества - это вещества, о которых известно или имеются основания полагать, что они содержат патогенные организмы. Патогенные организмы определяются как микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибки) или микроорганизмы- рекомбинанты (гибриды или мутанты), в отношении которых известно или имеются основания полагать, что они являются возбудителями инфекционных заболеваний животных или человека. Инфекционные вещества включаются в подкласс 6.2, и им присваивается номер ООН 2814 или 2900, в зависимости от конкретного случая, с учетом их отнесения к одной из трех групп опасности на основе критериев, разработанных Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и опубликованных во втором издании (1993 года) ВОЗ «Руководство по биологической безопасности в лабораторных условиях». Группа опасности характеризуется патогенными свойствами организма, способом и относительной легкостью передачи, степенью опасности, которой подвергаются индивид или особь и их группы, а также возможностью извлечения с помощью известных и эффективных превентивных препаратов и методов лечения. 1) Группа опасности 4: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание человека или животного, легко передается, прямо или косвенно, одним индивидом (особью) другому и против которого обычно не имеется ни эффективных методов лечения, ни эффективной профилактики (т.е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи и их групп) 2) Группа опасности 3: патогенный организм, который обычно вызывает тяжелое заболевание организма или животного, но который в принципе не передается одним зараженным индивидом (особью) другому и против которого имеются эффективные методы лечения или эффективная профилактика (т.е. организм, представляющий высокую степень опасности для индивида или особи, и незначительную опасность для их групп) 3) Группа опасности 2: патогенный организм, который может вызвать заболевание человека или животного, но который вряд ли представляет серьезную опасность и против которого, хотя он способен вызвать острую инфекцию в результате своего воздействия, существуют эффективные методы лечения и эффективная профилактика, снижающие риск распространения инфекции (т.е. организм, представляющий умеренную опасность для индивида или особи и незначительную опасность для их групп).

7 класс опасности - радиоактивные материалы (РМ) с удельной активностью 70 кБк/кг (нКи/г).

Радиоактивный материал - это любой материал, содержащий радионуклиды, в котором концентрация активности, а также полная активность груза превышают значения, указанные в предписаниях.

Пример: изотопы для целей диагностики и лечения, головки дефектоскопов, тарировочные источники, приборы гамма каротажа

Главная (основная) опасность: радиоактивное излучение в форме альфа-, бета- или гамма -излучения.

Дополнительные опасности: вещества могут быть самовоспламеняющимися, вести к воспламенению, могут быть коррозионными, могут вести к освобождению тепловой энергии.

Возможный ущерб от воздействия лучевого излучения: ожоги, нарушения иммунной системы, изменения состава крови, выпадение волос, раковые заболевания, лейкемия, генетические нарушения, проявляющиеся у потомства, смерть.



4. Безопасность перевозок достигается тщательным соблюдением всех требований, предъявляемых к перевозке радиоактивных материалов

	(№ 7А) Категория I - Белая Символ (трилистник): черный Фон: белый Текст (обязательный): черный В нижней половине знака: «РАДИОАКТИВНО» «СОДЕРЖИМОЕ…» «АКТИВНОСТЬ…» За словом «РАДИОАКТИВНО» должна следовать вертикальная полоса Цифра «7» в нижнем углу
	(№ 7В) Категория II - Желтая Символ (трилистник): черный Фон: верхняя половина - желтая с белой каймой; нижняя - белая Текст (обязательный): черный В нижней половине знака: «РАДИОАКТИВНО» «СОДЕРЖИМОЕ…» «АКТИВНОСТЬ…» В черном прямоугольнике: «ТРАНСПОРТНЫЙ ИНДЕКС» За словом «РАДИОАКТИВНО» должны следовать две красные вертикальные полосы Цифра «7» в нижнем углу
	(№ 7С) Категория III - Желтая Символ (трилистник): черный Фон: верхняя половина - желтая с белой каймой; нижняя - белая Текст (обязательный): черный В нижней половине знака: «РАДИОАКТИВНО» «СОДЕРЖИМОЕ…» «АКТИВНОСТЬ…» В черномпрямоугольнике: «ТРАНСПОРТНЫЙ ИНДЕКС» За словом «РАДИОАКТИВНО» должны следовать три красные вертикальные полосы Цифра «7» в нижнем углу
	(№ 7 Е) Делящийся материал класса 7 Фон: белый Текст (обязательный): черный В верхней половине знака - «ДЕЛЯЩИЙСЯ МАТЕРИАЛ» В черном прямоугольнике в нижней половине знака: «ИНДЕКС БЕЗОПАСНОТИ ПО КРИТИЧНОСТИ» Цифра «7» в нижнем углу

8 класс опасности - едкие и (или) коррозионные грузы и вещества (ЕК), которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами:

	К классу 8 отнесены вещества и изделия, содержащие вещества этого класса, которые в силу своих химических свойств воздействуют на эпителиальную ткань - кожи или слизистой оболочки - при контакте с ней или которые в случае утечки или просыпания могут вызвать повреждение или разрушение других грузов или транспортных средств, а также могут создать другие виды опасности. Название этого класса охватывает также другие вещества, которые образуют коррозионную жидкость лишь в присутствии воды или которые при наличии естественной влажности воздуха образуют коррозионные пары или взвеси. Подкласс 8.1 - кислоты Подкласс 8.2 - щелочи Подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества Вещества класса 8 относятся к следующим трем группам упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют к перевозке: - Группа упаковки I - сильнокоррозионные вещества. - Группа упаковки II - коррозионные вещества. - Группа упаковки III - слабокоррозионные вещества.

9 класс опасности - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения:

	К классу 9 отнесены вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не охваченную названиями других классов. Пример: асбест, чесночный соус, спасательные плоты, двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки, мини-тракторы, мотоциклы, скутеры, лодочные моторы, снегоходы, гидроциклы, автомобили, пищевые добавки, экстракты, литиевые батареи, полимерные гранулы, двуокись углерода твердая (сухой лед), намагниченный материал, магнетроны, неэкранированные постоянные магниты без установленных якорей, акустические колонки эстрадной звукоусилительной аппаратуры, изделия и вещества, издающие резкий запах. Вещества и изделия класса 9 подразделяются на: 1) вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья 2) вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять доиксины 3) вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары 4) спасательные средства 5) вещества, опасные для окружающей среды: загрязнитель водной среды жидкий загрязнитель водной среды твердый генетически измененные микроорганизмы и организмы 6) вещества при повышенной температуре: жидкие твердые 7) прочие вещества, представляющие опасность при перевозке, но не соответствующие определениям других классов Подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие

	Наименование подкласса опасности
Номер класса опасности	Номер подкласса опасности
1	1.1	Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой
	1.2	Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой
	1.3	Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой
	1.4	Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности
	1.5	Очень не чувствительные взрывчатые материалы
	1.6	Изделия чрезвычайно низкой чувствительности
2	2.1	Невоспламеняющиеся неядовитые газы
	2.2	Ядовитые газы
	2.3	Воспламеняющиеся (горючие) газы
	2.4	Ядовитые и воспламеняющиеся газы
3	3.1	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18С в закрытом тигле
	3.2	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 18С, но не менее 23С, в закрытом тигле
	3.3	Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее 23С, но не более 61С, в закрытом тигле
4	4.1	Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества
	4.2	Самовозгорающиеся вещества
	4.3	Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
5	5.1	Окисляющие вещества
	5.2	Органические пероксиды
6	6.1	Ядовитые вещества
	6.2	Инфекционные вещества
7	-	Радиоактивные материалы на подклассы не разделены
8	8.1	Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие кислотными свойствами
	8.2	Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие основными свойствами
	8.3	Разные едкие и (или) коррозионные вещества
9	9.1	Грузы, не относящиеся к классам 1-8
	9.2	Грузы, обладающие видами опасности, появление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом



5. Маркировка упаковки

1. код упаковки (первая арабская цифра обозначает тип упаковки, латинские буквы обозначают материалы, из которых изготовлена упаковка, вторая цифра обозначает конструктивные особенности упаковки);

2. буквы, обозначающей группу(ы) упаковки (X - 1,2 и 3; Y - 2 и 3; Z - 3) и: величины относительной плотности, округленной до первого десятичного знака для жидкостей или максимальной массы брутто в килограммах;

3. букву "S", указывающую, что упаковка предназначена для перевозки твердых веществ или внутренней тары, либо величину испытательного давления, в кПа, округленную до 10 кПа;

4. две последние цифры года изготовления упаковки;

5. международный автомобильный код государства, санкционировавшего нанесение маркировки;

6. наименование изготовителя или его кодовое обозначение.

6. Обозначение типа упаковки для опасных грузов

1. Барабаны - тара цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днищами, изготовленная из металла, фибрового картона, фанеры или других соответствующих материалов (включая сужающуюся или расширяющуюся тару в виде конуса).

2. Бочки деревянные - тара из натуральной древесины, с поперечным сечением в форме круга, с выпуклыми стенками, состоящая из скрепленной обручами клепок и днищ.

3. Канистры - металлическая или пластмассовая тара, имеющая в поперечном сечении форму прямоугольника или многоугольника.

4. Ящики - тара со сплошными прямоугольными или многоугольными стенками, изготовленная из металла, древесины, фанеры, древесного материала, фибрового картона, пластмассы или других соответствующих материалов. Небольшие отверстия, для удобства перегрузки, открытия или необходимые связи с классификационными предписаниями допускаются в том случае, если они не влияют на целостность упаковки при перевозке.

5. Мешки - мягкая тара, изготовленная из бумаги, полимерной пленки, текстиля, тканого материала или других соответствующих материалов.

6. Тара комбинированная - тара, состоящая из наружной тары и внутреннего сосуда (емкости), сконструированная так, что внутренний сосуд и наружная тара образуют единое изделие. В собранном виде оно остается неделимой единицей, которая наполняется, хранится, перевозится и опорожняется как таковая.

7. Сосуды - емкости для помещения и удержания в них веществ или изделий, включая любые средства укупорки.

7. Обозначение материала, из которого изготовлена упаковка

А - сталь,

В - алюминий,

С - древесина,

D - фанера,

F - древесный материал,

G - фибровый картон,

H - пластмассы,

L - текстиль,

M - бумага многослойная,

N - другие материалы,

P - стекло, фарфор и т.п.

Группа упаковки должна соответствовать степени опасности вещества: низкая степень опасности - 1 группа упаковки, средняя степень опасности - 2 группа упаковки, высокая степень опасности - 3 группа упаковки. Критерии отнесения веществ различных классов к степеням опасности указаны в ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка".

В случае если упаковка ремонтировалась, на нее наносится дополнительная маркировка, аналогичная вышеприведенной, только в ней указывается наименование и обозначение предприятия, где она ремонтировалась, а также буква "R" и две последние цифры года ремонта и упаковки.

В соответствии с правилами перевозки опасных грузов опасные грузы должны упаковываться в доброкачественную тару, сконструированную и укупоренную таким образом, чтобы из упаковки, подготовленной к транспортированию, предотвратить любую утечку, которая может возникнуть в обычных условиях перевозки в результате вибрации, изменения температуры, влажности или давления. На внешних сторонах грузовых мест не должно оставаться никаких следов опасных веществ (это требование относится как к новой, так и к постоянно используемой таре).

Элементы упаковки, находящиеся в непосредственном соприкосновении с опасными веществами, должны быть устойчивыми к химическому или другому воздействию этих веществ. Если необходимо, должно быть обеспечено их соответствующее внутреннее покрытие или обработка.

При наполнении тары жидкостями необходимо оставлять достаточное свободное пространство для предотвращения утечки или деформации тары в результате расширения жидкости, вызванного возможным изменением температуры во время перевозки.

Опасные грузы не должны помещаться в одну упаковку с другими опасными или неопасными грузами, если они вступают друг с другом в реакцию, вызывающую:

- возгорание и (или) выделение значительного количества тепла;

- выделение воспламеняющихся, токсичных или удушающих газов;

- образование коррозионных веществ;

- образование нестабильных веществ.

Упаковка, в маркировке которой указано испытательное гидравлическое давление, должна заполняться жидкость так, чтобы давление в упаковке не превышало 2/3 испытательного давления.

На упаковки с опасными грузами должна наноситься специальная маркировка в виде знаков опасности.

На упаковку наносится как знак основной опасности, так и знаки дополнительной опасности (если есть). На знаке основной опасности в нижней части указывается номер класса.

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами.

8. Порядок маркировки упаковок с опасным грузом

Требования к маркировке упаковок содержатся в части 5 ДОПОГ. Они устанавливают порядок нанесения надписей, знаков опасности, манипуляционных знаков, в зависимости от типа тары в которую упакованы опасные грузы, а также положения по маркировке транспортных пакетов.

· Транспортный пакет (паллетированный груз)

- наносится надпись "ТРАНСПОРТНЫЙ ПАКЕТ", хорошо видимая и разборчивая;

- для каждого груза, если не видны указанные позиции:

номер ООН "UN ___", требуемый для упаковок;

знак (знаки) опасности;

маркировочный знак вещества опасного для окружающей среды;

- стрелки указывающие положение - с двух противоположных сторон, за исключением случаев когда эти знаки видны, а в случае жидкостей - при видимости затворов;

- если для разных упаковок требуется один номер ООН, знак опасности либо маркировочный знак вещества опасного для окружающей среды, допускается их нанесение 1 раз.

! Каждая содержащаяся в транспортном пакете упаковка с опасными грузами должна отвечать требованиям ДОПОГ; при формировании учитываются положения о запрещении совместной погрузки.

· Порожняя неочищенная тара, содержавшая опасные грузы

- должна быть снабжена той же маркировкой и знаками, что и в наполненном состоянии;

- требование распространяется в том числе на КСГМГ, крупногабаритную тару, цистерны (автоцистерны, транспортные средства-батареи, съемные цистерны, переносные цистерны, контейнеры-цистерны, МЭГК, MEMU, транспортные средства и контейнеры для перевозки грузов навалом/насыпью, за исключением грузов класса 7.

· Упаковки

- если не предусмотрено иное, на каждую упаковку наносится разборчивая и долговечная маркировка с указанием номера ООН, с предшествующими буквами "UN".

- номер ООН и буквы "UN" должны иметь в высоту не менее 12 мм, за исключением:

для упаковок вместимостью не более 30 литров или максимальной массой нетто 30 килограмм, либо баллонов вместимостью до 60 литров по воде - не менее 6 м;

для упаковок вместимостью не более 5 литров или массой нетто не более 5 кг- соотносимого размера.

- маркировочные надписи должны быть ясно видимыми и разборчивыми, выдерживать воздействие любых погодных условий без существенного снижения их качества;

- аварийная тара и аварийные сосуды под давлением должны быть дополнительно промаркированы надписью "АВАРИЙНАЯ";

- на КСГМГ вместимостью более 450 литров и крупногабаритной таре маркировка наносится на 2 противоположные стороны;

- знаки опасности наносятся на каждую упаковку, в соответствии с номером указанном в колонке 5 таблицы А главы 3.2 ДОПОГ; знаки могут заменяться нестираемой маркировкой опасности, при условии её соответствия образцам;

- размер знака составляет не менее 100 мм х 100 мм;

- знаки опасности наносятся на одну и ту же поверхность упаковки, если позволяют размеры упаковки; не допускается,чтобы знаки закрывались/загораживались частями и компонентами тары или другими знаками;

- если требуется размещение более одного знака опасности, они размещаются рядом друг с другом;

- при неправильной или малой форме упаковке допускается прикрепление прочной этикетки или другим способом.

9. Расчеты

Т/х Балтийский 100 проект 613

Класс судна: КМ (*) ЛЗII Российского Морского Регистра судоходства

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, грузов в контейнерах.

Район плавания: эксплуатируются в Северном, Балтийском, Каспийском, Азовском, Черном и Средиземном морях.

Построены на АО “Лайватеоллисуус” г. Турку Финляндия



Характеристика	Значение
Длина наибольшая, м	95,0
Длина между перпендикулярами, м	90,2
Ширина габаритная, м	13,22
Ширина расчетная, м	13,0
Высота борта, м	5,5
Осадка по летнюю грузовую марку, м	4,1
Осадка в реке, м	3,35
Габаритная высота в балласте, м	13,2
Автономность, сут.	20
Скорость судна при полной загрузке, узл.	10
Грузоподъемность, т	2400
Вместимость грузовых трюмов, куб. м / куб.ф.	3475/122702,25
Трюм №1	1057/37322,67
Трюм №2	1248/44066,88
Трюм №3	1170/41312,7
Контейнеровместимость контейнеров ИСО, 20-ти футовых, шт.	83
Дедвейт,т	2557
Размеры трюмов в свету, м
Трюм №1	16,56*8,4
Трюм №2 и №3	16,56*10,2
Вместимость:
Валовая	1926
Чистая	890
Экипаж, чел.	13

Энергетическая установка:

Главный двигатель - 2 дизеля 6NVDS48-2U мощностью по 640 кВт

Вспомогательные двигатели - 3 дизель-генератора ДГФА 100/1500 мощностью по 100кВт, аварийный дизель-генератор ДГА-50М-9Р мощностью по 50 кВт.

Медный купорос 6

Тяжелые, разнообразные твердые вещества. Ядовитые при попадании вовнутрь. Перевозятся на палубе и под палубой.

	Емкость тары, л	Вес массы брутто
Стеклянные бутылки, упакованные в ящик
деревянный	15	75
картонный	5	30
Металлические банки, упакованные в ящики
деревянные	-	75
картонные	15	40
бочки	-	450 л.

Эти ядовитые вещества нельзя грузить в один груз с пищевыми продуктами, одеждой, посудой и другими веществами домашнего обихода, а также с фармацевтическими и парфюмерными грузами, лекарственными растениями. Помещения, где перевозят ядовитые вещества, должны быть закрыты для доступа членов экипажа, не связанных с обработкой груза. Разрешается перевозка с опасными грузами, кроме тех, которые по своим свойствам могут опасно взаимодействовать с веществами данного класса, в частности укладывать отдельно от органических перекисей класса 5.2. Твердые горючие вещества необходимо укладывать вдали от опасных грузов, огнегасительные средства рекомендованы все П. Рабочие должны при обработке этого груза иметь защитную одежду и автономные дыхательные аппараты.

Сода каустическая 8

Натр едкий (каустик) или каустическая сода представляет собой гидрат окиси натрия - NaOH

Едкий натрий плавится при 318С, кипит при 1388С, в твердом состоянии представляет собой твердую, очень гигроскопичную, непрозрачную массу волокнистого строения удельный вес 2,13,уменьшающийся при повышении температуры. Поглощая влагу куски едкого натра расплываются, в присутствии углекислого газа они покрываются плотной коркой образующейся соды.

Натрий едкий каустик широко применяется в разных отраслях промышленности: текстильной, в производстве вискозного шелка, целлюлозы, пергамента, водоупорного лака, взрывчатых веществ.

Натрий едкий технический очищенный упаковывается в керамические банки, эти банки укладывают в деревянные ящики с заполнением промежутка рыхлыми упаковочными материалами, вес брутто одного ящика не должен превышать 50 кг. Каустическую твердую соду упаковывают в железные барабаны, жидкую - в железные бочки с обеспечением совершенной герметичности. Вес брутто в барабане не более 210 кг, в бочках - 100 кг.

В дорожных документах ставятся штампы “Опасно. Едкое вещество”, а на тару накладывают ярлык №10 “Берегись ожога”.

Груз перевозят на грузо-пассажирских судах и грузовых судах, укладывая партию в 3-4 ряда с прокладками между каждым рядом. Разгрузку и погрузку барабанов и бочек с каустиком необходимо производить с большой осторожностью. Категорически воспрещается бросать барабаны. При повреждении или ремонте тары необходимо соблюдать крайние меры предосторожности. Для предупреждения возможных ожогов рук, лица и повреждения глаз, рабочие должны быть снабжены очками и резиновыми рукавицами. При попадании каустика на кожу необходимо его немедленно смыть водой, а еще лучше слабой кислотой.В присутствии влаги коррозионен для алюминия, цинка, жести.

Бурно реагирует с кислотами, надо иметь в виду: хранить в сухом месте. Огнегасительные средства тушения С-1,4 запрещены все П.

Таблица совместимости

Наименование груза	Сода каустическая	Медный купорос
Сода каустическая		7-6
Медный купорос	7-6

7 - совместная перевозка без ограничений

6 - совместная перевозка допускается с сепарацией

Масштабный чертеж с грузовым планом Т/х Балтийский 100

Рейс апрель порт СП-б - Копенгаген

Длина рейса 690 миль

Принятые запасы

1. Топливо 29 т

2. Кипяченая вода 4,5 т

3. Питьевая вода 5,5 т

4. Смазка 0,2

Опасный груз

1. Медный купорос - 6148 кл. 6,1 - 1987,6 т

огнегасительные ср-ва рекомендованы все П.

2. Сода каустическая - 8222 кл. 8,2 - 527,2 т

огнегасительные ср-ва рекомендованы все П.

Определение ходового времени

Ходовое время слогается из жесткого ходового времени t'x это когда судно двигается полным ходом в грузу и времени движения судна с ограниченной скоростью t”х при маневрировании в портах и лоцманской проводки.



= +

= + + + +

- длина рейса, определяемая по таблице морских расстояний т 1, №98, т

=690 миль

- техническая скорость хода судна в грузу

=1043

-коэффициент использования скорости (0,9-0,95) принято = 0,95

-отшвартовка в порту СП-б для судов грузоподъемностью до 3000т-30 минут (0,5 часа)

-швартовка в порту Копенгаген - 0,5 часа

-лоцманская проводка в порту СП-б; проводка от плавучего Маяка до Бережного бассейна и до причалов механизированной гавани 4 часа

- лоцманская проводка в порту Копенгаген 2 часа

= + (0,5 + 0,5) + (4+2) = 79,63 часа = 3,3 суток

Стояночное время

= + = 0,8 суток

-количество груза, принимаемого судном к перевозке, т.к. неизвестно кол-во груза, принимаемого судном к перевозке, то для расчета берем

= 2400т

-валовая норма комплексного обслуживания в порту СП-б =4200 т/сут

-валовая норма комплексного обслуживания в порту Копенгаген

=3800 т/сут

- количество случаев

= = 0,6 + 0,2 = 0,8 суток

=1,2 суток

= + + = 0,8 + 1,2 = 2 суток

= + = 3,3 + 2 = 5,3 суток

Определение рейсовых запасов

Рейсовые запасы складываются из запасов топлива, смазки, котельной воды, воды для экипажа и прочих запасов.

Масса рейсовых запасов определяется по формуле

груз опасный рейсовый судно

= * ( + + + + ) + ( + + + + )

- коэффициент штормового запаса (для северо-западных регионов 1,05-1,1) принято 1,05=

- суточные расходы соответствующих запасов на ходу и на стоянке

Рейсовые запасы	Масса рейсовых запасов	Итого
	На ходу	На стоянке
	* *	*
Топливо	1,05*7,5*3,3=26	1,5*2=3	29
Котельная вода	1,05*1*3,3=3,5	0,5*2=1	4,5
Вода для экипажа	1,05*1*3,3=3,5	1*2=2	5,5
Смазки	1,05*0,03*3,3=0,1	0,03*2=0,06	0,16=0,2
Прочие запасы	3	-	3
Всего	36,1	6,06	42,16=42,2 т



Определение чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистая грузоподъемность - это количество груза, принимаемое судном на рейс, при этом на борту запасы, погрузившись на действующую грузовую марку и следовать в порт назначения.

Чистая грузоподъемность судна определяется

= -

- валовая грузоподъемность, т

- масса судовых запасов, т

Валовая грузоподъемность - это разность между полным водоизмещением и водоизмещением судна порожним.

= 2557 - 42,2 = 2514,8 т

Валовая грузоподъемность судна изменяется также в зависимости от района и сезона плавания, т.е. в зависимости от действующей в данный период грузовой марки.

Допустим судно следует из порта СП-б в апреле. Балтийское море относится к летней грузовой марке (лето, зима) и перерасчет грузовой марки производить не нужно.

Определение количества грузов, принимаемых судном

Определим массу грузов

= = = 527,2 т

= - = 2514,8 - 527,2 = 1987,6 т

Определим вместимость грузов

* = 1987,6 * 1,56 = 3100,7 мі

* = 527,2 * 0,71 = 374,3 мі

= 2514,8 т

= 3475 мі

Вид груза	Вид тары	Масса партии груза, т	Удельный погрузочный объем, мі/т	Объем партии груза, мі
Сода каустическая	Бочки	527,2	0,71	374,3
Медный купорос	Бутылки ящики	1987,6	1,56	3100,7

Распределение переменной массовой нагрузки между грузовыми

отсеками и трюмом

Масса груза размещается в отсеке, определяется из пропорции

= *

- вместимость отсека, мі

- вместимость судна, равная суммарной вместимости грузовых отсеков

Т/х Балтийский 100 имеет 3 грузовых отсека и один рулевой отсек (рубка, масленое отделение).

Результаты расчета коэффициента вместимости грузовых отсеков

Показатели	Отсек	Итого
	1	2	3
Вместимость отсека	1057	1248	1170	3475
Коэффициент вместимости	0,304	0,359	0,337	1,0



Расчеты по распределению переменной нагрузки

Отсек	Коэффициент вместимости, кс	Расчеты валовой грузоподъемности	Загрузка отсеки
			Часть груза на отсек, , т
1	0,304	=2514,8	764,5
2	0,359		902,8
3	0,337		847,5
Итого	1		=2514,8

Размещение отдельных партий груза по грузовым помещениям судна

Размещение грузов по грузовым помещениям производим по формуле

=

= -

, - масса тяжелого, легкого груза

, - грузоподъемность, грузовместимость помещения

, - УПО легкого, тяжелого груза

Размещение груза по грузовым помещениям

Отсек	Вид помещения	Грузовые поля	Сода каустическая 0,71	Медный купорос 1,56	Итого
		Загрузка, т	Вместимость, мі	Удельная вместимость, мі/т	527,2	374,3	1987,6	3100,7	, т	, мі
1	Трюм №1	764,5	1057	1,38	159,7	113,4	604,8	943,6	764,5	1057
2	Трюм №2	902,8	1248	1,38	188,6	133,9	714,2	1114,1	902,8	1248
3	Трюм №3	847,5	1170	1,38	178,9	127	668,6	1043	847,5	1170
Итого	2514,8	3475	1,38	527,2	374,3	1987,6	3100,7

Определение координат центра тяжести грузов, т.е. определение высоты груза

Разбиваем грузовые помещения на масштабные чертежи 1Ч1 мл для большей точности. Считаем количество клеток каждого помещения следующим образом: количество клеток по горизонтали умножаем на количество клеток по вертикали, а точнее умножение длины отсека на его высоту.

Трюм №1 l*b=16,56*8,4=139,1 мІ=площадь поля

=1057 мі ===7,6 м

Трюм №2 и №3 l*b = 16,56 * 10,2 = 168,9 - площадь поля

= 1248 мі = = 7,4 м

= 1170 мі = = 6,9 м

I отсек = 165,6 * 76 = 12586

II отсек = 165,6 * 74 = 12254

III отсек = 165,6 * 69 = 11426

Определяем вместимость одной клетки



=

- вместимость трюма

- кол-во клетки

I отсек I трюм = = 0,084 мі

II отсек II трюм = = 0,102 мі

III отсек III трюм = = 0,102 мі

Зная объемный масштаб клетки и объем груза определяем количество клеток, приходящихся на каждый груз

I отсек медный купорос = = 11233

сода каустическая = = 1350

II отсек медный купорос = = 10922

сода каустическая = = 1312

III отсек медный купорос = = 10225

сода каустическая = = 1201

Для подсчета высоты количество клеток груза делим на высоту отсека и получаем высоту в м (учитывая масштаб чертежа).



Вывод

С каждым годом ужесточаются правила перевозки грузов различными видами транспорта, совершенствуется техника и технология защиты окружающей среды, поэтому специалисту в области международной логистике необходимо знать привила перевозки опасных грузов и иметь соответствующую квалификацию в данной области. При этом если перевозки подобного рода груза железнодорожным транспортом в настоящее время благодаря новой форме контейнеров значительно улучшились, то перевозки морские в значительной степени зависят от слабопрогнозируемых факторов и в большей степени подвержены контролю. Кроме того перевозки морем являются одним из самых малозатратных способов доставки груза.

Развитие химической промышленности неразрывно связано с использованием в производстве опасных веществ, а система международного разделения труда в значительной степени является предпосылкой к развитию логистических схем их доставки различными видами транспорта. Перемещение этих опасных веществ сухопутными, морскими или воздушными путями является вопросом, заслуживающим серьезного рассмотрения во всем мире, поскольку мировая торговля химическими веществами и другими сопряженными с риском изделиями продолжает расширяться. Происшествия во время перевозки могут привести к увечьям или смерти работников транспорта, пассажиров и случайно оказавшихся поблизости лиц независимо от того, перевозятся ли опасные вещества или просто потребительские товары.

В целом общественность не осведомлена о потенциальной опасности, существующей при перевозке опасных грузов.

Когда при перевозке таких грузов случается авария -- независимо от того, привела ли она к травме, потере жизни, загрязнению окружающей среды или нет, -- раздаются призывы к введению более строгих правил; однако уже существующие национальные и международные правила и положения дают достаточно полные инструкции и рекомендации по всем вопросам опасных перевозок, но эти законодательства плохо изучены и мало известны общественности.

Согласно международным правилам, все лица, связанные с транспортировкой опасных грузов обязаны знать характеристику и свойства этих грузов, условия их хранения в морском порту, способы обращения с ними при загрузке и разгрузке судов, порядок размещения и укладки опасных грузов на судне и в порту, меры предосторожности, технику безопасности, противопожарные и санитарные меры, мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды.



Список литературы

1) http://www.agonta.com/dwlds/dangerous_goods_ru.pdf

2) http://www.alvatrans.ru/opasnye-gruzy-klassifikacija-trebovanija-perevozki.html

3) http://www.docload.ru/Basesdoc/22/22777/index.htm

4) http://logistic1.ru/classificacia_opasnih_gruzov.php

5) http://www.transportmm.ru/vse-o-gruzax/38-opasnyj-gruz.html

6) http://www.cardel.ru/klassy/

7) http://www.tamognia.ru/transport/adr/classes/

8) http://translogistic.me/gruz.pdf

9) http://estiw.ru/info/package-n-marking/marking

10) http://www.docload.ru/Basesdoc/6/6376/index.htm

11) http://www.pogt.ru/poryadok-markirovki-upakovok-s-opasnym-gruzom.html

Размещено на Allbest.ru