Оценка качества поверхностной обработки дорожных покрытий

Характеристика технологического процесса поверхностной обработки дорожных покрытий. Контроль качества поверхностных обработок. Основные требования, предъявляемые к составу битума. Способы контроля геометрических параметров шероховатости слоя покрытия.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 09.11.2015
Размер файла 201,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Контроль качества поверхностных обработок

Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.

Поверхностная обработка должна отвечать заданным проектом значениям шероховатости, сцепления с колесом автомобиля в сухом и мокром состояниях. Контроль качества при устройстве поверхностной обработки дорожного покрытия.

Поверхностная обработка состоит из компонентов:

- Вяжущее, на основе органических соединений. Битум, битумная эмульсия, деготь, битум и деготь с добавлением полимерных присадок.

- Щебень, как можно более кубической формы.

2. Приемочный контроль компонентов смеси

Составные компоненты поверхностной обработки должны быть высокого качества и отвечать требуемым проектом характеристикам. Щебень должен иметь свойства, согласно ГОСТ 8269.0-97, а битум согласно ГОСТ 22245-90.

Таблица 1 - Основные требования, предъявляемые к качеству битума

Наименование показателя

Норма для битума марки

БНД 200/300

БНД 130/200

БНД 90/130

БНД 60/90

БНД 40/60

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, мм

При 25оС

201-300

131-200

90-131

61-91

41-61

При 0оС, не менее

45

35

28

20

13

Температура размягчения по кольцу и шару, оС, не ниже

35

40

43

47

51

Растяжимость, см, не менее

При 25оС

-

70

65

55

45

При 0оС

20

6

4

3,5

-

Температура хрупкости, оС, не выше

-20

-18

-17

-15

-12

Температура вспышки, оС, не ниже

220

220

230

230

230

3. Операционный контроль при устройстве поверхностных обработок

Следующим этапом контроля качества поверхностной обработки является операционный контроль, при котором контролируется правильность выполнения технических операций по устройству покрытия.

Таблица 2 - Основные операции, подлежащие операционному контролю качества и их параметры

Операции, подлежащие контролю

Контролируемый параметр

Метод и средство контроля

Время контроля

Требования и величина допустимых отклонений

Подготовка верхнего слоя покрытия

Наличие дефектов покрытия, пыли и грязи

Визуально

До распределения материалов

Не допускается

Распределение органического вяжущего

Норма розлива вяжущего

Измерительное приспособление

До начала распределения

В соответствие проекту

Равномерность распределения вяжущего

Измерительные приспособления, визуально

До начала распределения

Показатель равномерности распределения по ширине не более 7 % Источник:

Распределение щебня

Норма распределения щебня

Измерительные приспособления

До начала распределения

В соответствие проекту

Равномерность распределения щебня

Измерительные приспособления, визуально

До начала распределения

Показатель изменения распределения по ширине не более 10 % Источник:

Уплотнение

Количество проходоов катка по одному следу

Визуально

По мере уплотнения

5 проходов

Степень уплотнения

Визуально

По окончании уплотнения пробного участка

Отсутствие смещенных щебенок

4. Приемочный контроль готового покрытия

После проведения работ по устройству покрытия полученное покрытие подлежит приемочному контролю.

Оценка качества покрытия при приемочном контроле производится путем сравнения проектных и измеренных параметров шероховатости готового покрытия. Проверку качества проводят сразу после сдачи новых дорог в эксплуатацию или после проведения ремонта покрытия в процессе их эксплуатации.

Не менее чем один раз в три года оценивают изменения показателей шероховатости с целью своевременного установления необходимости ремонта. Для этой цели используют установку ПКРС-2У, либо другим методом, например по методу "песчаное пятно" или прибором ППК-2.

В случае если коэффициент сцепления, полученный в ходе контроля не соответствует проектному рассматривают вопрос о ремонте слоя поверхностной обработки.

5. Методы и приборы для проверки контролируемых параметров

Рисунок 1 - Схема Передвижной лабораторной установки ПКРС-2У: 1 - прицеп с измерительным колесом; 2 - датчик ровности; 3 - датчик коэффициента сцепления; 4 - бак для воды; 5 - рукоятка управления подачей воды под измерительное колесо; 6 - регистрирующий прибор; 7 - педаль тормоза измерительного колеса.

Принцип работы данной установки основан на замере отрицательного ускорения при торможении автомобиля, так же в автомобиле-лаборатории смонтирована емкость с водой для полива покрытия водой, с целью установления коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием в мокром состоянии. Замеры производятся при торможении автомобиля с блокировкой колес (юзом).

Рисунок 2 - Схема прибора ППК-2:

1 - кнопка механизма сброса груза; 2 - груз; 3 - штанга; 4 - привод имитатора; 5 - подставка; 6 - имитатор; 7 - дорожное покрытие; 8 - прижимная пружина; 9 - шкала коэффициента сцепления; 10 - измерительное кольцо; 11 - муфта скольжения

Действие прибора основано на замере коэффициента сцепления имитаторов с поверхностью покрытия дороги. Показания снимают со шкалы коэффициента сцепления после сброса груза по штанге. После замера коэффициента сцепления сухого покрытия, покрытие смачивают водой и производят повторный замер коэффициента сцепления.

6. Способы контроля геометрических параметров шероховатости слоя поверхностной обработки

поверхностный дорожный покрытие битум

- Метод "песчаное пятно" основан на определении объема микропрофиля дорожного покрытия на единицу площади покрытия. На поверхность дороги тонким слоем наносят слой песка известного объема, придавая ему максимально близкую к форме круга форму, а затем замеряют площадь получившегося пятна. В результате проведения измерений получают значения в размерности см32;

- Прибором "игольчатый профилометр", представляющий собой 2 пластины, между которыми зажат набор из большого числа швейных игл. Пластины скреплены между собой болтами, при ослаблении которых иглы могут свободно перемещаться вверх или вниз. Прибор устанавливают на поверхность покрытия, предварительно установив за иглы отрезок миллиметровой бумаги, затем ослабляют винты до такой степени, чтобы все иголки уперлись в покрытие. Затем винты снова зажимают, а по верхушкам игл очерчивают профиль поверхности покрытия. Анализируя полученный профиль судят о шероховатости покрытия.

Рисунок 3 - Игольчатый профиломер.

1, 2 - пластины; 3 - иглы; 4 - винты;

Измерения проводят в двух направлениях - продольном и поперечном, относительно полотна дороги. При измерениях получают значения среднего шага выступов профиля, средней глубины впадин профиля.

При приемке поверхностной обработки так же необходимо контролировать ровность и качество полученного слоя.

Ровность поверхности контролируется с помощью автомобилей-лабораторий, которые производят замеры при помощи толчкомеров - приборов, замеряющих амплитуду перемещения подвески автомобиля при проезде по покрытию. Прибор устанавливается в заднеприводные автомобили и измеряет неровности покрытия при помощи троссика, прикрепленного к мосту автомобиля. При проезде неровностей мост автомобиля меняет свое положение, что вызывает усиление или ослабление натяга троссика, с последующей фиксацией значения перемещения подвески. К таким прибором относится прибор ИР-2 (измеритель ровности).

Рисунок 4 - схема установки прибора ИР-2 в автомобиль

1 - корпус автомобиля; 2 - измерительная шкала прибора; 3 - троссик; 4 - мост автомобиля.

Качество полученного слоя определяется по следующим параметрам:

- по отсутствие прогалин в щебеночной обработке. Не допускается наличие участков покрытия без щебеночного слоя, так как участки, на которых отсутствует щебень имеют меньший коэффициент сцепления с колесом автомобиля.

- по качеству адгезии каменных материалов с вяжущим. Не допускается низкая адгезия вяжущего с вяжущим, поскольку при ней будет происходить вырывание каменных материалов с поверхности слоя.

Оценка качества поверхностной обработки

Качество поверхностной обработки оценивается по комплексному показателю P, учитывающему не только коэффициент сцепления колеса автомобиля с поверхностью дорожного покрытия, но и приживаемость щебня и однородность покрытия.

Для поверхностной обработки из фракционированного щебня этот показатель определяют по формуле:

P=6P1+2P2+P3,

где P1 - показатель качества по величине коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия, балл;

P2 - показатель качества по величине приживаемости щебня, балл;

Р3 - визуальная оценка качества поверхности покрытия, балл.

Для поверхностной обработки из эмульсионно-минеральных смесей и битумных шламов применяется следующая формула:

P=6P1+3P3;

Показатели качества измеряют не ранее, чем через неделю, после укладки слоя обработки.

Показатель P2 устанавливают по формуле:

P=,

где П1 - норма расхода щебня на 1 м2 покрытия, кг;

П2 - количество отщелкнувшегося от покрытия щебня, кг;

Таблица 3

Значение коэффициента сцепления шины с увлаженным покрытием Р1 не менее, для условий движения

Коэффициент приживаемости К, не ниже (Р2)

Однородность поверхности (Р3)

Оценка показателя качества Р1, Р2, Р3, балл

легких

затрудненных

опасных

0,50

0,55

0,60

0,95

Пропуски и "потеющие" места отсутствуют

5

0,45-0,49

0,50-0,54

0,56-0,59

0,85-0,94

Пропуски отсутствуют, "потеющие места - не более 2 м2

4

0,41-0,44

0,45-0,49

0,50-0,55

0,75-0,84

Пропуски в виде полос шириной не более 10 м - не более 1% площади, "потеющие" места не более 2 м2

3

В случае если значения параметров выходят за пределы допустимых величин участку поверхностной обработки выставляется оценка "неудовлетворительно".

Оценка качества выставляется по комплексному показателю:

- Более 40 баллов - "отлично"

- 31-39 баллов - "хорошо"

- 27-30 баллов - "удовлетворительно"

- Менее 26 баллов - "неудовлетворительно"

Таким образом, оценивается качество выполненных работ по устройству поверхностной шероховатой обработки, и делаются выводы о назначении или неназначении дополнительных мероприятий по улучшению качества покрытия автомобильной дороги.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий.

    отчет по практике [173,8 K], добавлен 09.08.2015

  • Задачи ремонта автомобильных дорог. Методы проведения санации для предупреждения развития дефектов и восстановления эксплуатационного состояния дорожного покрытия. Характеристика литого и щебеночно-мастичного асфальтобетона, асфальторезиновых покрытий.

    контрольная работа [29,4 K], добавлен 23.02.2012

  • Назначение и номенклатура дорожных плит. Состав предприятия и режим работы. Обоснование технологической схемы производства. Характеристика сырьевых материалов. Технология производства железобетонных конструкций. Расчет количества формовочных линий.

    курсовая работа [104,7 K], добавлен 24.03.2014

  • Асфальтобетон - материал для устройства дорожных покрытий, его структура. Влияние составляющих (песок, гравий, щебень, битум, активаторы) на его водо- и морозоустойчивость и деформативность. Комплексные технические меры увеличения срока службы покрытий.

    реферат [26,1 K], добавлен 25.06.2012

  • Безраспорные конструкции покрытий. Железобетонные балки и фермы покрытий. Металлические и стальные фермы покрытий. Узлы нижнего пояса стальных ферм. Металложелезобетонные и металлодеревянные фермы. Распорные и подстропильные конструкции покрытий.

    презентация [5,9 M], добавлен 20.12.2013

  • Составление проекта на капитальный ремонт при изменении плана и продольного профиля дороги и при выполнении работ по устройству земляного полотна. Ремонт асфальтобетонных покрытий, дорожных одежд, водоотводных и искусственных сооружений на автотрассе.

    контрольная работа [24,0 K], добавлен 17.01.2012

  • Химический состав портландцемента. Сырьевые материалы и топливо, основные технологические процессы его изготовления разными способами. Портландцементы для бетона дорожных и аэродромных покрытий. Марки и классы прочности некоторых видов этого материала.

    реферат [39,1 K], добавлен 04.12.2012

  • Особенности выполнения и требуемые технические свойства дорожных одежд. Выбор оптимальной технологии возведения одного из слоев основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия. Формирование плана потока по строительству слоев дорожной одежды.

    курсовая работа [730,9 K], добавлен 23.02.2016

  • Основные виды контроля качества в строительстве при производстве земляных работ: входной контроль проектной документации и применяемых материалов; операционный и приемочный контроль, гостехнадзор. Документация, используемая в системе контроля качества.

    реферат [33,2 K], добавлен 22.05.2010

  • Анализ дефектов зданий и сооружений. Формы контроля качества строительства. Государственный строительный надзор. Технический надзор заказчика и подрядчика, авторский надзор. Схема контроля качества строительства. Требования к качеству строительства.

    презентация [6,2 M], добавлен 26.08.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.