Участие в проектировании городских улиц и дорог

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1.Охрана труда

2.Нормы проектирования городских улиц и дорог

3.Стадии проектирования и состав проектных работ

4.Проектирование земляного полотна

5.Проектирование элементов поперечного профиля улиц и дорог

5.1 Расчет ширины проезжей части

5.2 Расчет ширины тротуаров и пешеходных дорожек

5.3 Ширина технических полос

5.4 Расстояние видимости

5.5 Трамвайное полотно

5.6 Остановочные пункты общественного транспорта

5.7 Автостоянки

6.Проектирование плана улицы

7.Проектирование продольного профиля

8. Назначение и расчет конструкции дорожной одежды

9. Искусственные сооружения на городских улицах и дорогах

10. Наружное освещение улиц и дорог

11.Озеленение

12. Организация и регулирование движения

13. Методы организации строительного производства

Заключение

Список литературы

дорога городская земляное полотно



Введение

Производственная практика проводилась в группе СГПС - 31 третьего курса. Цель прохождения практики -- закрепление теоретического курса, получение профессиональных навыков, ознакомление с принципами и технологиями работ в строительной дорожной отрасли. Тема практики - «Участие в проектировании городских улиц и дорог»

Для прохождения практики был принят в депо №1 ТТУ города Хабаровска, с 12 мая по 25 июня 2014г. В период прохождения практики был ознакомлен с основными принципами проектирования улиц и городских дорог.



1. Охрана труда

Государственные нормативные требования охраны труда устанавливают правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

В соответствии с российским законодательством (ст.212 ТК РФ) обязанности по обеспечению безопасных условий и ОТ возлагаются на работодателя, конкретно -- на первое лицо предприятия. Каждый работник обязан (ст. 214 ТК РФ):

Соблюдать требования ОТ;

Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

Проходить обучение безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктаж по ОТ, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований ОТ;

Немедленно извещать своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания или отравления;

Проходить обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры.

Кроме обязанностей, каждый работник имеет права и гарантии права на безопасные и здоровые условия труда, которые сформулированы в российском законодательстве.

Гарантии права работника на труд в условиях, соответствующих требованиям ОТ, состоят, в частности, в том, что:

Государство гарантирует работникам защиту их права на труд в условиях, соответствующих требованиям ОТ;

Условия труда по трудовому договору должны соответствовать требованиям ОТ;

На время приостановления работ вследствие нарушения требований ОТ не по вине работника за ним сохраняется место работы и средний заработок;

При отказе работника от выполнения работ при возникновении опасности для его жизни и здоровья, работодатель обязан предоставить работнику другую работу на время устранения такой опасности. Если предоставление другой работы невозможно, время простоя оплачивается в соответствии с действующим законодательством;

В случае не обеспечения работника средствами защиты по нормам работодатель не в праве требовать от работника выполнения трудовых обязанностей и обязан оплатить простой;

Отказ работника от выполнения работ из-за опасности для его жизни и здоровья, либо от тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, не предусмотренных трудовым договором, не влечёт за собой привлечение его к дисциплинарной ответственности;

В случае причинения вреда жизни и здоровью работника при исполнении трудовых обязанностей осуществляется возмещение указанного вреда в соответствии с действующим законодательством;

Охрана труда в России:

В России государственный контроль и надзор за соблюдением требований охраны труда осуществляется федеральной инспекцией труда при Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации и федеральными органами исполнительной власти (в пределах своих полномочий).

Федеральная инспекция труда контролирует выполнение законодательства, всех норм и правил по охране труда. Государственный санитарно-эпидемиологический надзор, осуществляемый органами Министерства здравоохранения Российской Федерации, проверяет выполнение предприятиями санитарно-гигиенических и санитарно - противоэпидемических норм и правил. Государственный энергетический надзор при Министерстве топлива и энергетики Российской Федерации контролирует правильность устройства и эксплуатации электроустановок. Государственный пожарный надзор контролирует выполнение требований пожарной безопасности при проектировании и эксплуатации зданий и помещений.

Другими надзирающими органами являются: федеральный горный и промышленный надзор, федеральный надзор Российской Федерации по ядерной и радиационной безопасности, государственная инспекция безопасности дорожного движения, органы юстиции и т. д.



2.Нормы проектирования городских улиц и дорог

К улицам и дорогам предъявляют требования с учетом условий и размеров движения по ним. Чем выше категория или группа, тем более высокие требования, предъявляются к ним. Основные технические нормы проектирования:

- расчетная скорость движения;

- наименьшее число полос движения;

- ширина одной полосы движения;

- наименьшее расстояние видимости;

- радиусы кривых в плане по оси проезжей части;

- наибольшие продольные уклоны;

- наименьшие радиусы вертикальных кривых.

Проектные решения должны быть экономичны и обеспечивать необходимые условия для удобства и безопасности движения. Следует при проектировании стремиться не прибегать к предельным нормам проектирования, если это не ведет к значительным материальным затратам. Используются нормативные документы: СНиП «Планирование и застройка городов поселков и сельских населенных пунктов», «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

Проектируемая дорога - ул.Правобережная расположена в Северном округе г.Хабаровска. Капитальный ремонт ул.Правобережной, пер.Кавалерийского производится на участке от ул. Салтыкова-Щедрина до ул. Бойко - Павлова.

Существующий участок дороги местного значения от НТ до ПК 8+00 (от ул.Салтыкова-Щедрина до ул.Депутатская) имеет гравийное покрытие, выполнен в безбордюрном исполнении, водоотвод обеспечивается в существующие канавы и лотки, которые находятся в загрязненном и заросшем состоянии. На ПК 0+20 (на примыкании к ул.Салтыкова-Щедрина) на глубине 3,5-4,0 м уложена труба , диаметром 2.0 м. Вход и выход у трубы сильно заилен и требует расчистки. На ПК 2+93 и ПК 6+36 имеются существующие металлические трубы, диаметром 600 мм. На участке ПК 5+00 - ПК 7+00 дорога проходит в стесненных условиях. С левой стороны - по прижиму к откосу выемки высотой до 20 м, справа - существующая застройка.

На участке от ПК 8+00 до ПК 11+37,96 (примыкание к ул.Бойко-Павлова) проектируемая улица проходит справа от пер.Кавалерийского и существующей застройки по крутому склону холма со стороны р.Амур. Склон холма - заросший травой, кустарником и деревьями.

Гидрогеологические условия

Гидрогеологические условия площадки на момент изысканий характеризуются отсутствием грунтовых вод. Слой насыпных грунтов является дренирующим поверхностные воды с прилегающих склонов.

Категория объекта

Категория проектируемой улицы принята по нормам СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» для - IV категория (местного значения).



3.Стадии проектирования и состав проектных работ

Проектирование улиц и дорог носит двухстадийный характер:

1 стадия - проектное заданий со сметно-финансовым расчетом;

2 стадия - рабочие чертежи со сметой.

При разработке проектного задания решают следующие вопросы:

- устанавливают трассу;

- уточняют категорию улицы

- проектируют схемы организации движения (транспортные и пешеходные)

- проектируют типовые поперечные профили с расчетом ширины отдельных элементов

- производят выбор и расчет конструкции дорожной одежды;

- проектируют водоотвод и искусственные сооружения;

- проектируют план улицы, дороги, площади;

- решают вопросы озеленения, освещения, благоустройства, снегоудаления;

- проектируют вертикальную планировку;

- разрабатывают условия организации работ по строительству или реконструкции объектов;

- определяют стоимость строительных работ.

Проектное решение выбирают на основе вариантного проектирования.



4.Проектирование земляного полотна

Проектирование земляного полотна следует проводить на основе геодезических и геологических изысканий, климатических особенностей района строительства с учетом категории улицы и дороги, типа дорожной одежды, условий производства работ, наличия и состояния подземных коммуникаций.

Земляное полотно следует проектировать в пределах красных линий улиц и дорог с учетом вертикальной планировки прилегающей территории и функционального назначения застройки.

Земляное полотно различается по типу поперечного профиля: в «нулевых отметках» (основной тип); в уровне отметок планировки прилегающей территории; в насыпи; в выемке; в полунасыпи-полувыемке.

Насыпи, выемки, полунасыпи-полувыемки при проведении планировочных работ на прилегающей территории могут изменять тип поперечного профиля на земляное полотно в «нулевых отметках» и наоборот.

По сроку службы и назначению земляное полотно подразделяется:

на земляное полотно постоянных, находящихся в длительной эксплуатации улиц и дорог;

на земляное полотно временных дорог (построечные дороги районов массового жилищного строительства, временные объезды и т.п.);

Земляное полотно запроектировано по нормам СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги».

На участке от ПК 0+00 до ПК 8+00 земляное полотно запроектировано в существующих отметках с выравниванием продольного профиля со срезкой до 0,25 м и подъемкой до 0,32 м. Досыпка насыпи со стороны р.Амур на участке ПК 0+30-ПК 3+65 производится грунтом от разработки выемки. Крутизна откосов насыпи - 1:1.5. Также на этом участке производится укрепление откоса насыпи бермой, шириной 3,0 из камня диаметром 0,3-0,5 м. На участке ПК 5+00 - ПК 7+00 дорога проходит в очень сжатых условиях. С левой стороны - по прижиму к откосу выемки высотой до 20 м, справа - существующая застройка. Уширение дороги выполняется в право, в сторону выемки, с ее подработкой до откоса с заложением 1:1.

На участке от ПК 8+00 до ПК 11+37,96 автодорога запроектирована выемкой, глубиной до 5,58 м. Крутизна откосов, с учетом данных геологии запроектирована с заложением 1:1. Для предотвращения разрушения откосов на ПК 8+00-ПК 10+80 выемки предусматривается их укрепление георешеткой Тенсар Мат 200.



5.Проектирование элементов поперечного профиля улиц и дорог

5.1 Расчет ширины проезжей части

Расчет ширины проезжей части улиц и дорог, тротуаров производится в соответствии с составом, условиями, размерами движения и с учетом перспектив его развития. Целесообразно предусматривать возможность поэтапного осуществления строительства с дальнейшим уширением проезжих частей и тротуаров. На рис. 2.1 представлен план проезжей части улицы, которую условно разделяют на отдельные полосы движения: в1,в2,в3.

Схема к расчету пропускной способности улиц: В- ширина проезжей части; в- ширина полосы движения; 1,2,3 - движущиеся автомобили; L- расстояние между автомобилями; l - габаритная длина автомобиля; S - расстояние между одноименными частями автомобилей

Необходимая ширина проезжей части:

Ширина одной полосы устанавливается с учетом габаритных размеров автомобиля и расчетных скоростей движения по СНиП.

Необходимое число полос движения устанавливается с учетом перспективной интенсивности. Расчетное число полос движения можно определить по формуле:

, где

 n - число полос движения в одном направлении;

Q- интенсивность движения в рассматриваемом направлении в час пик;

К- коэффициент, учитывающий внутричасовую неравномерность движения (К?1,2…1, 5);

N- пропускная способность одной полосы (при непрерывном движении) 

, где

V - скорость движения, км/час;

S - интервал безопасности между одноименными частями движущихся друг за другом автомобилей. Если скорость выражена в м/сек, то

Расстояние S должно быть достаточным, чтобы в случае экстренной остановки впереди идущего автомобиля водитель следующего мог остановить его, не доезжая до первого.



, где

L -- расстояние между автомобилями; l -- габаритная длина автомобиля:

, где

l1 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя t (до начала торможения): l1=t•V;

l2 - путь торможения: l2=c •V2 

l3 - зазор безопасности между остановившимися автомобилями.

Принимаем l= 5 м, L3= 2 м и t= 1 сек.

, где

с - коэффициент торможения, который равен

, где

Ky- коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия торможения (в среднем 1, 5 )

g - ускорение силы тяжести (9,98 м/сек);

г - коэффициент сопротивления движению, который равен:



, где

ц - коэффициент сцепления шин с покрытием;

Ki - коэффициент сопротивления воздушной среды;

i - продольный уклон дороги.

Без учета сопротивления воздушной среды:

С - переменная величина, её принимают от 0,07 до 1,25. она зависит от многих факторов - состояния протекторов шин, дорожных покрытий, скорости движения и др.

5.2 Расчет ширины тротуаров и пешеходных дорожек

Принцип расчета тот же, что и проезжих частей. Тротуар разбивают на условные полосы. Ширину одной полосы принимают равной 0,75 м. В отдельных случаях её увеличивают до 0,9

, где

n - число полос движения;

Qпеш - проектные размеры пешеходного движения в часы пик в обоих направлениях с учетом коэффициента внутричасовой неравномерности (К= 1,5 ….2)

Nпеш - пропускная способность одной полосы (по СНиП)

в=аn, где в - необходимая ширина тротуара;

а - ширина одной полосы;

n - расчетное число полос.

Минимальную ширину тротуаров принимают по нормативным правилам в зависимости от категории улицы. Ширины разделительных полос на проезжей части, велодорожек, трамвайных путей и газонов принимают в соответствии с нормативными правилами.

На ул.Правобережная пешеходных дорожек, тротуаров в данный момент не предусматривается.

5.3 Ширина технических полос

Технические полосы предназначены для прокладки инженерных подземных сетей. Ширина технических полос определяется числом и типом размещаемых подземных и надземных сооружений и требований озеленения.

Ширину технических полос на МИД, МРД и ГД следует принимать в пределах 8-12 м, на РМ - в пределах 5-8 м, на них прокладываются только коммуникации.

Для возможного расширения проезжей части, а также различных перспективных прокладок и сооружений в поперечном профиле городских улиц и дорог предусматриваются резервные полосы. Их следует располагать справа от проезжей части между ней и боковыми разделительными полосами, техническими полосами и т.д. На отдельных участках городских улиц и дорог резервные полосы используются как автостоянки с устройством соответствующего типа дорожного покрытия; на остальном протяжении резервных полос высеиваются газоны.

5.4 Расстояние видимости

Это расстояние измеряется от точки пересечения на перекрестке трасс движения автомобилей.

Определяется расстояние видимости для каждого автомобиля по формуле:

Lв =Lр +Lт +Lб, где

Lр- путь автомобиля за время реакции водителя, м;

Lт- тормозной путь автомобиля, м;

Lб- расстояние безопасности между автомобилями, м (для расчетов рекомендуется принимать =2м);

Lв- расстояние видимости, м;

5.5 Трамвайное полотно

При наличии трамвайного движения на улице выделяют специальные полосы в уровне проезжей части или на независимом (обособленном) полотне, приподнятом над проезжей частью и ограниченном бортовыми камнями.

На данной улице трамвайные линии не предусмотрены.

5.6 Остановочные пункты общественного транспорта

На ул.Правобережная остановочных пунктов общественного транспорта не предусмотрены.



5.7 Автостоянки

На ул.Правобережная остановочных пунктов транспорта не предусмотрены.



6.Проектирование плана улицы

План трассы запроектирован по нормам СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги».

Протяженность участка проектирования - 1137,96м.

Расчетные скорости движения определены согласно СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» с учетом расположения трассы в населенном пункте и в стесненных условиях с сохранением на отдельных участках элементов плана, продольных и поперечных профилей по существующей трассе.

Включает разбивку трассы, нанесение красных линий и размещение всех элементов улиц и дорог, инженерных сооружений.

При нанесении оси в местах поворотов вписывают кривые, обеспечивающие плавность движения транспортных средств. При кривых ограниченного радиуса (< 1000 -- 600 м.) устраивают переходные кривые. На криволинейных участках R < 750 м. проезжую часть уширяют. Уширение каждой полосы принимают по СНиП. Проектирование улиц в плане увязывается с вертикальной планировкой. В условиях гористой и пересеченной местностей для смягчения уклонов дорогу делают извилистой. Извилистые участки дорог при крутых уклонах местности называются серпантинами.

Климатические условия

Для г. Хабаровска характерен муссонный климат с дождливым теплым летом и сухой морозной зимой. Среднегодовая температура воздуха положительная и составляет плюс 1.4 градуса. Самый холодный месяц-январь со среднемесячной температурой воздуха - 23 градуса, а самый теплый месяц - июль, среднемесячная температура составляет плюс 21 градус. Преобладающее направление ветра зимой и летом - ЮЗ при средней скорости 4,6м/сек. Относительная влажность воздуха высокая: в летний период-80-100%, в зимний-70-85%. Снежный покров образуется в первой декаде ноября, средняя толщина снежного покрова составляет 18-25см. Количество осадков за апрель-октябрь - 556мм.

По климатическому районированию для целей строительства г. Хабаровск относится к климатическому району IВ /СНИП 23-01-99. Строительная климатология/.

В геоморфологическом отношении площадка расположена в пределах береговой линии р. Амур. Участок от ПК0 до ПК7+50 проходит в пойменной части реки, в паводковый период августе 2013 года полотно дороги подтоплялось уровень воды составил 38.78 м. (ноль поста 30,69 м, подъем воды 8,08м). Поверхность площадки от ПК 7+50 до ПК11 холмистая с крутыми склонами в сторону реки Амур. Абсолютные отметки поверхности изменяются от 38.10 до 52.01 м.



7.Проектирование продольного профиля

Продольный профиль запроектирован по нормам СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги».

Основные параметры проектируемой дороги в профиле приведены в таблице:

Расчетная скорость, км/ч	Параметры продольного профиля согласно СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»	Параметры продольного профиля принятые в проекте
	Наибольшие продольные уклоны, ‰	Радиусы кривых в продольном профиле, м	Наибольшие продольные уклоны, ‰	Радиусы кривых в продольном профиле, м
		выпуклых	вогнутых		выпуклых	вогнутых
			Основные	В горной местности
					70	1200	400
80	60	5000	2000	1000
60	70	2500	1500	600
50	80	1500	1200	400
40	90	1000	1000	300



8.Назначение и расчет конструкции дорожной одежды

Конструктивный поперечный профиль разработан согласно СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги».

Согласно запроектированным конструктивным поперечным профилям дорога делится на три участка:

1 участок - ПК 0+00 - ПК 4+00 (вдоль р.Амур);

2 участок - ПК 4+00 - ПК 7+50 (вдоль ж/б забора);

3 участок - ПК 7+50 - ПК 11+37.96 (участок нового строительства).

На 1 и 2 участках (участки прохождения трассы по существующей дороги местного значения) уширение проезжей части на кривых в плане ВУ1-ВУ7 выполнено равномерно за счет укрепленных частей обочин, при этом с учетом снижения расчетной скорости виражи на них не устраиваются.

На участке 3 (участок нового строительства) по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, а также необходимости плавного перехода в поперечный профиль существующей магистральной улицы районного значения ул.Бойко-Павлова) выполнено уширения проезжей части на кривых ВУ8-ВУ10 с устройством переходных кривых. При этом учитывая существующую застройку уширение выполнено со стороны внешнего радиуса на ВУ8 и ВУ9.

На участке ПК 0+00-ПК 4+00 и ПК 7+50-ПК 11+37,96 поперечный профиль запроектирован двускатным, с уклоном 20‰. На участке ПК 4+00-ПК 7+50 поперечный профиль для обеспечения отвода воды запроектирован односкатным, с уклоном 20‰ в сторону лотка (влево).

На проектируемой улице, на въездах и примыканиях в указанных границах, на автобусных остановках, запроектирована единая конструкция дорожной одежды.

Дорожная одежда проезжей части рассчитана по программе CREDO (КРЕДО) РАДОН RU 3.3 на требуемый модуль упругости конструкции 250 Мпа..

Рассчитанная конструкция дорожной одежды включает в себя:

- подстилающий слой - песок крупный с 0% содержанием пылеглинистой фракции-53 см;

- георешетка Славрос СД-40;

- верхний слой основания - щебень фракционированный легкоуплотняемый 40-80мм с заклинкой фракционированным мелким щебнем - 23 см;

- нижний слой покрытия - пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси 1марки на вязком битуме БНД 90/130 по ГОСТ 9128-94. - 7см;

- верхний слой покрытия - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси 1марки на вязком битуме БНД 90/130 по ГОСТ 9128-94 - 5см.

Общая толщина конструкции дорожной одежды составляет - 88 см.



9.Искусственные сооружения на городских улицах и дорогах

На ПК 0+20 (на примыкании к ул.Салтыкова-Щедрина) на глубине 3,5-4,0 м уложена труба , диаметром 2.0 м. Вход и выход у трубы сильно заилен и требует расчистки. На ПК 2+93 и ПК 6+36 имеются существующие металлические трубы, диаметром 600 мм. На примыкании на ПК 7+44 под въездом расположена железобетонная труба, диаметром 400 мм.

На участке дороги ПК 8+00-ПК 10+80 откосы выемки укрепляются георешеткой Тенсар Мат 200. Укрепление откосов необходимо производить по следующей технологии:

После планировки откосов выкопать траншеи по краю откоса и у его подошвы размером 0,45м шириной и 0,25м глубиной.

Равномерно распределить 50-70 мм плодородной почвы на спланированную поверхность откосов.

Раскатать мат сверху вниз по откосу, плоской стороной к поверхности откоса с учетом минимального перехлеста между полосами 100 мм.

Засыпать конец каждой полосы мата в верхней траншее.

Закрепить ГЕОМАТ в местах перехлеста пластиковыми нагелями ГЕОМАТ или металлической арматурой через 1м.

Засыпать конец каждой полосы в нижней траншее.

Равномерно распределить плодородный слой с семенами трав на поверхность ГЕОМАТа так, чтобы полностью закрыть его и с помощью дорожных щеток (или иных приспособлений) заполнить сетчатую структуру мата.



10. Наружное освещение улиц и дорог

Улицы дорог и сельских поселений, а также искусственные сооружения на них должны быть оборудованы стационарными наружными осветительными установками, отвечающими требованиям СНиП II-4-79, СНиП II-41-76 и СНиП II-44-78. Уровень освещения в зависимости от функционального назначения объекта и стабильности отражательной способности дорожного покрытия регламентируется величиной средней яркости дорожного покрытия на середине проезжей части в направлении движения транспорта или величиной средней освещенности дорожного покрытия. Одновременно регламентируется равномерность распределения яркости или освещенности по дорожному покрытию и ограничению слепящего действия установок.

Наружное освещение улиц и дорог следует выполнять в соответствии с Правилами устройства электроустановок и другими утвержденными нормативными документами, а также в соответствии с п.4.43 данных Рекомендации.

Освещение железнодорожных переездов и пешеходных переходов в одном уровне в пределах полосы отчуждения железной дороги должно соответствовать требованиям ГОСТ 32-9-81 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».

Световые приборы осветительных установок мостов через судоходные реки не должны оказывать слепящего действия на судоводителей и нарушать правильности восприятия сигнальных знаков речного регистра.

При проектировании наружного освещения на магистральных улицах и дорог, где по схемам развития городского транспорта на первую очередь намечается строительство линий трамвая и троллейбуса, расстановка и тип опор должны приниматься с учетом использования их для контактных сетей этих линий и в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.



11.Озеленение

Зеленые насаждения на улицах и дорогах городов и сельских поселений следует размещать в соответствии с их транспортировочным решением в зависимости от ширины улиц и дорог в красных линиях, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также с учетом прилегающей застройки, ориентации по сторонам света и природно-климатических условий.

Минимальную ширину бульваров и озелененных полос следует принимать согласно СНиП 2.07.01-89 с учетом расстояний от деревьев и кустарников до сооружений, проезжих частей и инженерных коммуникаций.

На горизонтальных кривых улиц и дорог зеленые насаждения не должны затруднят видимость проезжей части и тротуаров для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц и дорог следует обеспечивать треугольники видимости согласно СНиП 2.07.01-89.

Шумо- и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны создаваться из 3-6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений.

В городах южных климатических районов следует уделять внимание затенению наиболее облучаемых пешеходных улиц, тротуаров и фасадов зданий, применять линейную посадку деревьев с широкой и плотной кроной; интервалы посадок должны обеспечивать проветривание улиц.

Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц и дорог является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка цветов, низкого кустарника и отдельных экземпляров узкокронных деревьев.

При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей следует широко применять рядовую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью для борьбы с загрязнением воздуха и шумом.

На магистральных улицах и дорогах следует высаживать деревья II группы (Н-3,0-3,5м) в городах южного климатического района и III группы (Н-3,5-4,0м) - в городах умеренного и северного климатического районов согласно ГОСТ 24909-81.

Ассортимент растений должен подбираться с учетом почвенно-климатических зон, обладать пыле- и газоустойчивостью и декоративностью.

Защита транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней и др.) зелеными насаждениями следует осуществлять согласно СНиП 2.05.02-85.



12. Организация и регулирование движения

Основы организации и безопасности движения определяются в генеральных планах и в комплексных смехам развития всех видов транспорта городов, где предусматривается:

- создание внешних обходов автомобильных дорог для ограничения транзитного движения по отношению к системе расселения, пригородной зоне и собственно поселению;

- устройство специальных полос приоритетного движения и выделение обособленной проезжей части (полотна) для пропуска однородных средств транспорта;

- создание системы наземных, наземно-подземных уличных и внеуличных автомобильных стоянок постоянного и временного хранения велосипедов и легковых автомобилей;

- создание зон «успокоенного» движения транспорта, пешеходных улиц и зон, пешеходных переходов в разных уровнях для пространственного разобщения основных транспортных и пешеходных потоков.

Конкретные планировочные и организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения предусматриваются в технических и рабочих проектах улиц и дорог, проектах транспортных линий и их пересечений, в проектах транспортных сооружений на улицах и дорогах, устраиваемых в городах и сельских поселениях, а также в проектах организации дорожного движения на территории поселений и согласовываются с местными органами Госавтоинспекции МВД.



13. Методы организации строительного производства

Организация строительного производства должна обеспечивать целенаправленность всех организационных, технических и технологических решений на достижение конечного результата -- ввода в действие объекта с необходимым качеством и в установленные сроки.

Строительство каждого объекта допускается осуществлять только на основе предварительно разработанных решений по организации строительства и технологии производства работ, которые должны быть приняты в проекте организации строительства и проектах производства работ. Состав и содержание проектных решений и документации в проекте организации строительства и проектах производства работ определяются в зависимости от вида строительства и сложности объекта строительства в соответствии с указаниями.

Строительство объекта следует организовывать с учетом целесообразного расширения технологической специализации в выполнении строительно-монтажных работ, применения в строительстве комбинированных организационных форм управления, основанных на рациональном сочетании промышленного и строительного производства.

До начала выполнения строительно-монтажных, в том числе подготовительных, работ на объекте заказчик обязан получить в установленном порядке разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без указанного разрешения запрещается.

Строительство должно вестись в технологической последовательности в соответствии с календарным планом (графиком) с учетом обоснованного совмещения отдельных видов работ. Выполнение работ сезонного характера (включая отдельные виды подготовительных работ) необходимо предусматривать в наиболее благоприятное время года в соответствии с решениями, принятыми в проекте организации строительства.

К основным работам по строительству объекта или его части разрешается приступать только после отвода в натуре площадки (трассы) для его строительства, устройства необходимых ограждений строительной площадки (охранных, защитных или сигнальных) и создания разбивочной геодезической основы. До начала возведения зданий и сооружений необходимо произвести срезку и складирование используемого для рекультивации земель растительного слоя грунта в специально отведенных местах, вертикальную планировку строительной площадки, работу по водоотводу, устройству постоянных и временных внутриплощадочных дорог и инженерных сетей (канализации, водо-, тепло-, энергоснабжения и др.), необходимых на время строительства и предусмотренных проектами организации строительства и проектами производства работ.

Запрещается начинать работы по возведению надземных конструкций здания (сооружения) или его части (секции, пролета, яруса, участка, захватки и т.д.) до полного окончания устройства подземных конструкций и обратной засыпки котлованов, траншей и пазух с уплотнением грунта до плотности его в естественном состоянии или заданной проектом (за исключением подземных конструкций, возведение которых проектами производства работ предусмотрено в другие сроки).

Выполнение работ, требующих наличия специализированного оборудования и соответственно подготовленных кадров (искусственное химическое, криогенное и термическое закрепление слабых грунтов, бестраншейная прокладка подземных коммуникаций, монтаж высотных сооружений башенного типа, устройство химических и жаростойких покрытий и т.п.), надлежит осуществлять преимущественно специализированными строительными организациями.

При организации строительного производства должны предусматриваться своевременное строительство подъездных путей и причалов, создание складского хозяйства, развитие производственной базы строительных организаций и подготовка помещений жилищного и социально-бытового назначения и коммунального хозяйства в объеме, необходимом для нужд строительства с учетом возможностей временного использования запроектированных постоянных зданий и сооружений.

При осуществлении строительства объектов на участках сложившейся городской застройки условия производства работ с выделением опасных зон, границ и осей подземных сооружений и коммуникаций, а также схемы движения транспорта и пешеходов с обеспечением безопасных подъездов и подходов к действующим предприятиям, зданиям и сооружениям должны быть согласованы с органами государственного надзора, местной администрацией.



Заключение

За время работы на производственной практике мною были изучены основные методы проектирования автомобильных дорог. В ходе практики была ознакомлена с проектной документацией и современными строительными материалами используемые в строительстве.

Полученный опыт, применимый в любом проектировании и строительстве магистралей и городских улиц.

Полученные умения и навыки, однозначно, в дальнейшем могут стать хорошей базой в изучении такой дисциплины, как «Строительство и эксплуатация городских путей и сообщений».



Список используемой литературы

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.

ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.

ГОСТ 9128-2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги».

СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений .

«Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений.

ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.

ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.

ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.

Размещено на Allbest.ru