Автомобильная дорога Ставрополь-Буденновск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра строительства и эксплуатации дорог

Курсовая работа

Основы дорожного строительства

Автомобильная дорога Ставрополь-Буденновск

Работу выполнил:

студент гр. АДб-13Z1

Чечулин А.Д.

Принял: к.т.н., доцент

Семенова Т.В.

Омск - 2015

Содержание

Введение

Исходные данные для строительства автомобильной дороги

1. Характеристика района расположения объекта строительства

1.1 Физико-географический очерк

1.2 Рельеф местности

1.3 Гидрография района

1.4 Полезные ископаемые, местные грунты и дорожно-строительные материалы

1.5 Характеристика дорожной сети района строительства

1.6 Климатические характеристики района строительства

1.6.1 Климат

1.6.2 Температура воздуха

1.6.3 Атмосферные осадки

1.6.4 Высота снежного покрова

1.6.5 Промерзание грунта

1.6.6 Ветер

1.6.7 Распутица

1.6.8 Гражданский день

1.7 Определение сроков производства работ

2. Характеристика строящегося участка автомобильной дороги

2.1 Техническая характеристика автомобильной дороги

2.2 Виды работ при строительстве

3. Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги

Список используемых источников

Введение

Курсовая работа проводится с целью закрепления практического применения СНиПов, ГОСТов и справочно-нормативной литературы и теоретических знаний и приобретение практических навыков в области технологических процессов в строительстве автомобильной дороги.

Курсовая работа рекомендуется в качестве основы для курсовой работы по дисциплине «Технология и организация работ по строительству земляного полотна» и для курсового проекта по дисциплине «Технология и организация работ по строительству дорожной одежды».

Процесс дорожного строительного производства полностью зависит от климата района строительства, так как подавляющее большинство технологических операций выполняется на открытом воздухе. В связи с этим, в работе необходимо дать детальное описание климатических характеристик района строительства.

Основы технологических процессов в дорожном строительстве позволяют решить следующие задачи:

- уметь классифицировать дорожно - строительные работы по группам, в зависимости от температурных условий их производства;

- уметь характеризовать и анализировать природно - климатические условия района строительства;

- давать представление о деятельности специалиста в дорожно - строительном производстве;

- давать основные представления о проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, производственных предприятий и их продукции.

Исходные данные для строительства автомобильной дороги

Район (область) строительства	Вид грунта	Категория автомобильной дороги	Средняя высота земляного полотна, м
Ставропольский край	Суглинок легкий	II	1,8

1. Характеристика района расположения объекта строительства

1.1 Физико-географический очерк

Ставропольский край, в Российской Федерации, входит в состав Северо-Кавказского федерального округа, а также Северо-Кавказского экономического района.

Площадь 66 тысяч км. Население 2794,5 тыс. человек, городское 58,14%. В состав края входят 26 районов, 8 городов краевого подчинения, 11 городов районного подчинения, 7 рабочих и курортных поселков. Административный центр -- город Ставрополь.

Другие крупные города: Михайловск, Пятигорск, Кисловодск. Образован 15 декабря 1936 г. На западе и юго-западе Ставропольский край граничит с Краснодарским краем, на северо-западе с Ростовской областью, на севере и северо-востоке с Калмыкией, на востоке с Дагестаном, на юго-востоке с Чеченской Республикой, на юге с Северной Осетией-Аланией, Карачаево-Черкесской и Кабардино-Балкарской республиками. [1].

1.2 Рельеф местности

Большая часть территории Ставропольского края занята Ставропольской возвышенностью, переходящей на востоке в Терско-Кумскую низменность (Ногайская степь). На севере возвышенность сливается с Кумо-Манычской впадиной. В полосе предгорий выделяется район Кавказских Минеральных Вод с горами-лакколитами, высотой до 1401 м (г. Бештау). [1].

1.3 Гидрография района

Основные реки - Кубань, Кума, Малка, Подкумок, Золка, Калаус, Егорлык, Большой Зеленчук, Кура, Маныч и др. Озёра немногочисленны: Тамбуканское озеро (с запасами лечебной грязи), часть озера Маныч-Гудило, озеро Цаган-Хак, Сенгилеевское водохранилище, Кравцово озеро и др.

Реки и сбросные каналы региона обладают значительным энергетическим потенциалом реализуемым на 2000-е годы в размере до 750 млн кВт·ч/год. [1].

1.4 Полезные ископаемые, местные грунты и дорожно-строительные материалы

Полезные ископаемые Ставропольского края представлены: природный газ, нефть, полиметаллы, содержащие уран, строительные материалы. Наиболее известные месторождения: газа -- Северо-Ставропольско-Пелагиадинское (запасы около 229 млрд мі) и Сенгилеевское; газового конденсата -- Мирненское и Расшеватское; нефти -- Прасковейское.

Местные грунты Ставропольского края представлены: Высок потенциал геотермальных вод края, разведано четыре крупных месторождения: Казьминское, Георгиевское, Терско-Галюгаевское и Нижне-Зеленчукское с общим дебитом в 12 тыс. мі/сут.

Дорожно - строительные материалы Ставропольского края представлены: Запасы строительного сырья на конец 1990-х: глин для производства кирпича и черепицы -- 90 млн м, керамзита -- 12 млн мі, силикатных изделий -- 125 млн мі, песчано-гравийных материалов -- 290 млн мі, строительного камня -- 170 млн мі, стекла -- 4,6 млн т.

Особое богатство края -- минеральные лечебные воды. На 2000-е используется около 1370 мі/сут., что составляет только 10 % от потенциала.

1.5 Характеристика дорожной сети района строительства

Ставропольский край имеет удобное положение в транспортной системе Российской Федерации, так как через него проходит основной транзитный грузопоток из республик Северного Кавказа, Поволжья и Закавказских республик (Азербайджан, Грузия). Основу транспортной системы Ставропольского края составляют:

2 международных аэропорта: Ставрополь и Минеральные Воды;

краевая сеть путей железнодорожного сообщения составляет 1,2 тыс.км;

7 железнодорожных вокзалов, 47 линейных станций, 106 станций, разъездов и остановочных пунктов;

протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляет более 4 400 км, в том числе доля дорог с твёрдым покрытием - 99%, с усовершенствованным покрытием - 87%, переходного типа - 12%, грунтовые - 1%. Через Ставропольский край проходит дорога Федерального значения (М29). Протяжённость автомагистрали -- 1118 километров и захватывает часть маршрутов, входящих в европейскую транспортную сеть (Е50).

Ставропольский край имеет следующие автомобильные дороги:

1. региональная автомобильная дорога Р-216 Астрахань -- Линейная -- Хулхута -- Яшкуль -- Элиста -- Ульдючины -- Приютное -- Карантин -- Левый Остров -- Дивное -- Дербетовка -- Ипатово -- Маяк -- Светлоград -- Ямки -- Грачёвка -- Старомарьевка -- Ставрополь;

2. региональная автомобильная дорога Р-262 Ставрополь - Минеральные воды - Георгиевск - Моздок - Кизляр - Крайновка;

3. региональная автомобильная дорога Р-269 Батайск - Егорлыкское - Песчанокопское - Ставрополь;

4. региональная автомобильная дорога Р-264 Пятигорск - Георгиевск;

5. федеральная автомобильная дорога А-157 Минеральные Воды (аэропорт) -- Кисловодск;

6. федеральная автомобильная дорога А-165 Лермонтов -- Черкесск;

7. федеральная автомобильная дорога А-167 Дарасун - Хапчеранга и другие территориальные и местные автомобильные дороги [2,3]

1.6 Климатические характеристики района строительства

1.6.1 Климат

Ставропольский край расположен в зоне умеренно-континентального климата, преобладают ветра восточного и западного направления. Климатический режим в течение года существенно меняется, метеорологические сезоны года, как правило, не совпадают с календарными.

Зима на преобладающей части территории короткая и неустойчивая. Самый холодный месяц зимы -- январь, средняя температура воздуха которого составляет минус 4-5°С. Экстремальные температуры могут достигать больших значений. Так, минимальные температуры по всей территории края (кроме Кисловодска) опускаются ниже -30 С. Самая низкая температура, отмеченная в крае -- 38 С. Максимальные температуры зимой могут достигать +21 С. Лето на большей части территории наступает в первой декаде мая. На равнинах оно жаркое, сухое, в предгорьях -- прохладное. Средняя месячная температура воздуха в июле, самом теплом месяце года, на равнинной части территории составляет плюс 23-25°С. Лето на Ставрополье продолжительное: около 140 дней. Максимальная температура +44 С.

Преобладающее направление ветра -- западное и восточное. Средняя скорость ветра составляет 2-5 м/с, максимальная скорость достигает 30-40 м/с.

Распределение осадков по территории края неравномерно, особенно в горных районах, где на величину осадков влияет высота и экспозиция склонов. Количество осадков за год уменьшается с юга на север и с запада на восток и составляет в юго-восточных районах края 350-500 мм, на Ставропольской возвышенности -- 600 мм, в предгорьях -- 600-800 мм. Максимум осадков наблюдается летом. Продолжительность вегетационного периода -- 180-185 дней [4]

1.6.2 Температура воздуха

Температура воздуха -- одно из свойств воздуха в природе, выражающегося количественно. [1]

Среднемесячная температура воздуха за 12 месяцев требуется для построения дорожно-климатического графика (ДКГ), а дата перехода температуры по весне через ноль градусов и количество дней в году с положительной температурой учитывается при расчете даты весенней распутицы.

Значения температуры воздуха, среднее по месяцам, для Ставропольского края сведём в таблицу 1.1 [5].

Таблица 1.1. Среднемесячная температура воздуха по месяцам, ?С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-3,2	-2,3	1,3	9,3	15,3	19,3	21,9	21,2	16,1	9,6	4,1	-0,5

Данные таблицы 1.1 сведены в дорожно-климатический график (приложение А).

1.6.3 Атмосферные осадки

Атмосферные осадки -- вода в жидком или твёрдом состоянии, выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земную поверхность и какие-либо предметы.[1]

Среднемесячное выпадение атмосферных осадков за 12 месяцев требуется для построения ДКГ.

Значения атмосферных осадков по месяцам, для Ставропольского края сведём в таблицу 1.2 [6].

Таблица 1.2 Среднемесячное количество атмосферных осадков, мм

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
17	19	23	31	37	40	38	33	25	18	15	13

Данные таблицы 1.2 сведены в дорожно - климатический график (приложение А)

1.6.4 Высота снежного покрова

Нахождение величины снежного покрова необходимо для определения условий снегонезаносимости насыпи.

Согласно п.6.33 СНиП [7] высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей следует определять расчетом по формуле:

h = h_s + h,(1.1)

где h - высота незаносимой насыпи, м;

h_s - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение h_s с использованием метеорологических справочников;

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, м. [6]

По заданию имеется дорога II технической категории, согласно п.6.33 [7] h=0,7м, а максимальная высота снежного покрова в Ставропольском крае 40 см=0,4 м, тогда

h = 0,4+0,7=1,1 м

по заданию высота земляного полотна h=1,1 м, по расчету минимальная высота земляного полотна должная быть 0,8 м, т.е условие снегонезаносимости выполняется.

Значения высоты снежного покрова по месяцам, для Ставропольского края сведём в таблицу 1.3 [13]

Таблица 1.3 - Среднемесячная высота снежного покрова, см

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
20	25	40	10	0	0	0	0	0	0	0	25

Данные таблицы 1.3 сведены в дорожно-климатический график (приложение А)

1.6.5 Промерзание грунта

Промерзание грунтов -- переход грунтов в мёрзлое состояние. Значения глубины промерзания по месяцам, для Ставропольского края сведём в таблицу 1.4 [1]. (взял за 2002 - 2003 гг. ) так как считаю более оптимальные значения

Таблица 1.4 - Среднемесячная глубина промерзания, см

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
40	50	50	0	0	0	0	0	0	0	0	10

1.6.6 Ветер

Ветер - горизонтальное движение воздуха относительно земной поверхности. Его основные характеристики - направление, скорость и сила [8].

В понятие ветер включают числовые значения скорости ветра в м/с и румбы направления ветра (С, СВ, В, ЮВ, Ю, ЮЗ, З, СЗ).

Центральными месяцами зимы и лета, являются январь и июль

Направление и скорость ветра следует учитывать при следующих обстоятельствах:

1. при определении местоположения производственных предприятий, складских территорий, чтобы избежать загрязнения близлежащих населенных пунктов, зон проживания и отдыха работающих;

2. при проектировании карьеров дорожно - строительных материалов;

3. при проектировании снегозадержания в местах грунтовых карьеров, предназначенных для разработки в зимнее время;

4. в расчетах времени остывания материалов в период строительства, при их перевозке, укладке и твердении;

5. для предупреждающих мероприятий определения направления в зимнее время наноса снежных масс на автомобильные дороги, особенно в период метель.

Значения скорости ветра и повторяемости направлений ветра для Ставропольского края сведём в таблицу 1.5 [8].

Таблица 1.5 - Скорость ветра (м/с) и повторяемость направлений ветра (%)

месяц	Характеристика	румбы	штиль, %
		с	св	в	юв	ю	юз	з	сз
январь	повторяемость направлений ветра, %	1	4	14	20	8	19	27	7	27
июль		7	9	15	10	2	10	27	20	22
январь	скорость ветра м/с	1,7	2,3	5	5,5	3,4	4	7,4	5,7	0
июль		3,1	2,8	4,9	4,6	2,7	3,7	5,8	4,5	0

1.6.7 Распутица

Распутица - это период времени, в течение которого из-за сильного переувлажнения грунтов, грунтовых дорог резко снижается их несущая способность и движение автомобильного транспорта становится затруднительным или практически невозможным.

Осенняя распутица наступает в период, когда средняя суточная температура воздуха снижается до +5°С, что способствует уменьшению испарения влаги, а повторяемость обложных дождей, насыщающих влагой верхний слой грунта возрастает. Прекращающаяся осеняя распутица с наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха, когда верхний слой грунта промерзает. Промерзание грунта на глубину примерно 15 см обеспечивает нормальную проходимость груженых автомобилей.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова, когда начинается оттаивание верхнего слоя грунта и достигает максимума в период оттаивания грунта до 20-30 см. Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на глубину более 20 см.

Средние даты начала () и конца () весенней распутицы можно рассчитать по формулам:

=6.03+5/5=7.03 (1.2)

где Т₁ - дата перехода температуры воздуха через 0°C;

- скорость оттаивания грунта, см/сут;

Определяется по формуле:

, (1.3)

где Н - максимальная глубина промерзания, см;

Т₂ - количество дней с положительной температурой;

Из приложения 1 СНиП [16] определяется дорожно - климатическая зона заданной области.

Для III - IV ДКЗ =5 см/сут.

Окончание весенней распутицы определяется по формуле:

=7.03+(0.7*50/5) =14.03 (1.4)

Сроки весенней распутицы: с 7 марта по 14 марта.

Результатом рассмотрения климатических особенностей района строительства, в связи с производством дорожно-строительных работ, является его дорожно-климатический график (ДКГ), в верхней части которого приводятся основные климатические показатели района строительства, а в нижней календарная продолжительность отдельных дорожно-строительных работ.

Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства:

0 - сосредоточенные земляные работы, разработка скальных грунтов, устройство слоев оснований одежды из щебня, гравия, шлака и других каменных материалов, работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожной службы. (круглогодично, кроме распутицы);

I - линейные земляные работы, устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов (температура должна быть не ниже 0°С).

II - устройство слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных вяжущими или улучшенных скелетными добавками, устройство слоев одежды из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, черного щебня и смесей, изготовленных в установках. (весной не ниже +5°С, осенью не ниже + 10°С).

III - Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими смешение на дороге и грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими. (не ниже +10°С).

IV - Устройство поверхностных обработок (не ниже +15°С).

В распутицу никакие работы не ведутся!

1.6.8 Гражданский день

Гражданский день (световой день) - часть суток, в течение которых глубина погружения солнца за горизонтом не превышает - 7°. С момента восхода солнца до того момента, пока оно не опустится ниже горизонта на 7°, естественная освещенность такова, что возможно введение дорожно - строительных работ.

Гражданские сумерки включают в себя гражданский день и период суток между ночью и днем (серое время суток, про которое говорят «светает», «смеркается»).

Длительность одной смены (8,0 часов) и длительность двух смен (16,0 часов).

По данным светового дня строится график гражданского дня и вычисляется коэффициент сменности. Данные, по которым строится график гражданского дня (приложение В) сумерек, зависят от широты расположения района строительства.

По графику гражданского дня определяется коэффициент сменности К_см,:

(1.5)

где: n₁, n₂ - соответственно, количество дней в месяце, с возможностью выполнения работ в одну смену и в две смены. Значение полученного коэффициента сменности варьируется от 1 до 3. В холодное время года (при пониженных температурах воздуха), работы выполняются в одну смену, К_см=1,0.

Значения восхода и захода солнца по месяцам, для Ставропольского края сведём в таблицу 1.6 [9].

Таблица 1.6 - Восхода и заход солнца по месяцам

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Восход, час.	8,46	8,12	7,24	06,26	05,42	05,24	05,39	06,14	6,51	7,28	8,15	8,53
Заход, час.	17,56	18,39	19,17	19,57	20,34	21,00	20,56	20,19	19,23	18,27	16,43	16,30

Данные таблицы 1.6 сведены в график гражданского дня (приложение В).

Ксм= (16*1+30*1+ 31*2+30*2+31*2+ 15*1+16*2+31*1+ 30*1+30*1+9*1)/ 270=1,28.

1.7 Определение сроков производства работ

строительство автомобильный дорога дорожный

Продолжительность строительного периода является одной из важнейших характеристик строительного производства. Как правило, для повышения ритмичности работы дорожно-строительного подразделения, проектируется круглогодичное использование материальных и человеческих ресурсов.

Сосредоточенные работы - работы, которые встречаются на отдельных участках или площадях (работы большого объема, выполняемые на коротких участках строительства).

К сосредоточенным работам можно отнести полное или частичное выторфовывание на заболоченных участках, строительство двух - или трехочковой трубы, возведение высоких насыпей, разработку глубоких выемок, постройку малых и больших мостов и т.д.

Линейные работы - работы небольших объемов на большом протяжении.

К линейным относят работы по строительству слоев дорожной одежды, отсыпку невысоких насыпей, разработка неглубоких выемок, строительство труб, устройство ограждений и дорожных знаков и т.д.

Определим сроки строительства участка автомобильной дороги по формуле:

Тстр=(Тк - Тв - Тм - Тр)*Ксм,

где, Тстр - продолжительность строительного периода;

Тк - продолжительность календарного периода строительных работ;

Тв - выходные (воскресенье) и праздничные дни;

Тм - простой по метеоусловиям. (примерно 13 дней );

Тр - время развертывания потока,

Тр = n*2 + 3,

где n - количество слоёв. n=h/0,3=1,8/0,3=6 слоев

h - заданная высота насыпи

Ксм - коэффициент сменности.

Тстр = (270 - 50 - 13 - 15)*1,28 =246 смены.

2. Характеристика строящегося участка автомобильной дороги

2.1 Техническая характеристика автомобильной дороги

В соответствии с заданием предусмотрено строительство автомобильной дороги II технической категории. По СНиП 2.05.02 - 85 «Автомобильные дороги» дорога II технической категории обладает следующими техническими характеристиками, приведённых в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технические характеристики автомобильной дороги

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
Расчетная интенсивность движения	авт / сут.	св.2000 до 6000
Расчетная скорость
основная	км/ч	120
на пересеченной местности	км/ч	100
на горной местности	км/ч	60
Число полос движения	шт.	2
Ширина полосы движения	м	3,75
Ширина проезжей части	м	7,5
Ширина обочин	м	3,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,75
Ширина земляного полотна	м	15
Наибольший продольный уклон	%o	40
Наименьшее расстояние видимости
для остановки	м	250
встречного автомобиля	м	450
Наименьшие радиусы кривых в плане
основные	м	800
в горной местности	м	600

2.2 Виды работ при строительстве

Одним из важнейших вопросов строительства является определение видов и объемов работ.

Земляные работы отличаются наибольшей неравномерностью распределения объёмов по длине строящейся дороги и разнообразием условий их выполнения. Сооружение земляного полотна должно выполняться комплексно-механизированным способом специализированными подразделениями (комплексной колонной или отрядом, механизированными бригадами или звеньями). Звенья целесообразно организовывать из однотипных машин: скреперные, бульдозерные, экскаваторные и др.

Строительство труб, малых и средних мостов следует выполнять с опережением работ по возведению земляного полотна. Земляное полотно, как правило, необходимо возводить без разрывов на всём протяжении. На участках расположения крупных мостов и других сложных инженерных сооружений, а также в местах с особыми грунтовыми условиями (глубокие болота, заболоченные места, оползневые участки), работы проводят заблаговременно специализированными механизированными подразделениями до подхода отряда линейных земляных работ.

В процессе работ должен быть обеспечен временный водоотвод, а при оставлении на зиму сооружённого земляного полотна его поверхность и откосы должны быть обязательно спланированы и водоотвод полностью обеспечен. Откосы по возможности должны быть укреплены.

Классификация работ:

1. Подготовительные работы или Подготовка дорожной полосы включает:

– восстановление и закрепление трассы;

– расчистку полосы;

– снятие растительного слоя;

– разбивку работ.

Перед началом сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы, которые включают: восстановление и закрепление трассы; расчистку полосы отвода; разбивку элементов земляного полотна; устройство временных дорог, въездов и выездов для скреперов и другой техники; постройку временных сооружений; линий связи; электроосвещения и т.д.; водоотводные и осушительные работы, подготовку (расчистку и планировку) основания насыпи, в необходимых случаях рыхление грунтов в резервах и выемках.

В практике дорожного строительства, в основном, используют два способа возведения земляного полотна: корытный и возведение насыпи с присыпными обочинами. В первом случае, при возведении насыпи на ее поверхности нарезается корыто, для последующей укладки в него слоев дорожной одежды - этот способ является достаточно трудоемким и используется, в основном, для строительства городских дорог. Однако, в дождливую погоду в корыте собирается влага, что приводит к обрушению его стенок. Второй способ наиболее распространенный и простой способ, при котором насыпь отсыпается на высоту h_н, до низа дорожной одежды. Обочины в этом случае отсыпаются позднее, параллельно с укладкой слоев дорожной одежды.

2. Основные работы по сооружению тела земляного полотна включают в себя:

1. Разработку грунта, которая может производится различными землеройными машинами в карьерах, выемках и сосредоточенных резервах, а так же в боковых резервах.

Перемещение грунта от источника его добычи до места укладки в насыпь. Перемещение грунта из бокового резерва производится машинами осуществляющими его разработку.

Грунт для отсыпки насыпи земляного полотна разрабатывают и перемещают следующими способами:

- из боковых резервов (вдоль строящегося участка), этот способ может использоваться при выполнении линейных работ. Из-за короткого пути транспортировки грунта он является наиболее экономичным, но имеет ряд недостатков: увеличивается ширина полосы земли, отводимой на время строительства; на протяжении строящегося участка могут меняться характеристики грунта, что отрицательно сказывается на качестве отсыпаемой насыпи; увеличивается объем работ по восстановлению отводимых земель, осложняется отвод воды от земляного полотна и т.д.

- из сосредоточенного резерва, находящегося на расстоянии от места строительства. Этот способ наиболее распространен и применяется в том случае, когда грунт боковых резервов непригоден для строительства, или по каким-либо причинам, его нецелесообразно использовать для отсыпки насыпи: городская зона застройки; заболоченная местность; ценные земли; проходящие рядом коммуникации. Он эффективен при отсыпке мостовых подходов, а также высоких насыпей.

2. Разравнивание грунтов. Предварительное разравнивание часто осуществляют в процессе послойной укладки грунта. Послойное разравнивание грунта и планировку поверхности выполняют после отсыпки каждого слоя на всю ширину земляного полотна на всей захватке.

3. По необходимости выполняется доувлажнение или осушение грунтов до оптимальной или требуемой влажности.

4. Слой уложенного и спланированного грунта уплотняется одним из методов: укаткой, трамбованием или виброуплотнением с применением соответствующих уплотнителей.

Уплотнение грунта земляного полотна является одной из наиболее ответственных технологических операций. Качество уплотнения грунта в насыпи и рабочем слое выемок определяет устойчивость земляного полотна, что в конечном итоге обеспечивает надежность, прочность и долговечность дорожной одежды. В данном случае под устойчивостью земляного полотна понимается способность сооружения сопротивляться внешним и внутренним усилиям без разрушения, сохранять первоначальную форму и положение в пространстве.

3. Отделочные работы

В состав отделочных работ входит планировка поверхности земляного полотна, откосов насыпей и выемок, а так же планировка дна и откосов боковых резервов, укрепление откосов насыпей и выемок для обеспечения местной и общей устойчивости.

1. Планировка откосов и поверхности земляного полотна.

После окончания основных работ полотну придают проектное очертание. Если на поверхности полотна оставлены неровности, их приходится заполнять дорогостоящими материалами одежды. При этом толщина одежды будет различной и неравнопрочной. Неровности в кюветах способствуют застою воды, ускоренному размыву грунта, что приводит к уменьшению устойчивости полотна. Неровная поверхность полотна противоречит технологическим и эстетическим требованиям.

2. Укрепление откосов насыпей и выемок

Укрепительные работы выполняются на завершающей стадии строительства автомобильных дорог. Укреплению подлежат откосы и обочины земляного полотна конусы и подходы к малым искусственным сооружениям, откосы насыпи у оголовков труб.

Работы по укреплению откосов и обочин относятся к числу мероприятий направленных на повышение долговечности и надежности эксплуатации земляного полотна. [11,12].

3. Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги

Охрана труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружении

Безопасность работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, а также искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов, при подготовке мест работ, обеспечении безотказной работы всех машин, механизмов и оборудования.

В районах с жарким климатом, а также при выполнении тяжелой физической работы на открытом воздухе в жаркие дни необходимо проводить ее в прохладное время суток, а в часы максимальной положительной температуры дня делать перерывы. На работах следует пользоваться спец одеждой и спец обувью. На месте работ в каждой строительной бригаде должна находиться аптечка с наставлением по оказанию первой медицинской помощи. Все работающие должны быть обучены правилам и приемам оказания первой доврачебной медицинской помощи.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение работ, при назначении на работу и в дальнейшем в установленные сроки должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда и безопасной эксплуатации транспортных средств, дорожно-строительных машин, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями. [10].

Расчистка трассы

При механизированном способе расчистки трассы необходимо перед началом работ проверить исправность машин, наличие и исправность защитных ограждений и приспособлений. Работы расчистки трассы производятся под руководством мастера или прораба, которые должны принять меры по освобождению участка работ от посторонних лиц.

Возведение земляного полотна

При проектировании земляного полотна автомобильных дорог необходимо предусматривать рекультивацию карьеров и резервов, водоотводные и нагорные канавы, обеспечение действенных мер по охране почвы и водоемов от попадания загрязненных вод, горюче-смазочных материалов и их отходов.

При возведении земляного полотна автомобильных дорог разработка грунта, его транспортирование, уплотнение и планировка производятся механизированными комплексами и должны выполняться в строгом соответствии с проектом производства работ. Перед началом работ необходимо проверить исправность машин и механизмов.

Движение и остановка машин и другой техники около траншей и котлованов разрешаются только за пределами призмы обрушения данного грунта.

При установке и передвижении дорожных машин и механизмов, а также транспортных средств должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести и внешних нагрузок.

Укрепительные работы. Откосы и обочины земляного полотна укрепляют засевом трав, мощением бетонными плитами, одерновкой и каменной наброской в плетневые клетки.

При проведении укрепительных работ устанавливают постоянное наблюдение за состоянием откосов. При обнаружении сползания откосов, деформации или подмыва немедленно принимают меры по восстановлению и дальнейшему закреплению откосов. Укладывать камень в плетневые клетки необходимо только снизу вверх. Разрывы при мощении не разрешаются. [10].

Строительство оснований

При укреплении грунтов битумными вяжущими рабочие должны пользоваться рукавицами, комбинезонами, респираторами и защитными очками. При работе с пеком или дегтями необходимо респираторы заменять на фильтрующие противогазы.

Запрещается производить крепежные работы, находясь под цистерной, наполненной вяжущим. Перед выездом с места заполнения вяжущим необходимо убедиться в надежности крепления ручного распределителя вяжущего и распределительных труб. При заполнении цистерны автогудронатора нельзя допускать ее переполнения и вытекания наружу вяжущего через переливную трубу. При перекачивании вяжущих, имеющих высокую температуру, наборный рукав можно отсоединять только в рукавицах, чтобы не получить ожогов.

При смешении грунта с вяжущими в грунтосмесительной машине или фрезой кожух ротора должен быть закрыт. Для уменьшения или прекращения пыления в местах установки шарниров шлангов необходимо закрывать их брезентовыми кожухами.

Машины, используемые при укреплении грунтов методом смешения на дороге, должны иметь плотно закрываемые кабины.

При распределении сыпучих материалов (цемента или извести) из цементовоза работающие должны находиться с наветренной стороны на расстоянии не менее 10 м от распределителя.

Заправка цементовоза-распределителя сыпучими материалами через верхний люк может производиться только при остановке машины и плотно закрытом дозаторе.

На распределителе дорожно-строительных материалов запрещается выполнять следующие виды работ: подтягивать болты при включенных вибраторах; держать включенным вибратор на весу, т. е. когда вибробрус не всей поверхностью лежит на уплотняемом материале; опускать и поднимать переднюю плиту бункера распределителя без механизма подъема. разборку, ремонт и сборку узлов и агрегатов распределителя можно проводить после надежной установки их на опорные козлы.

При распределении щебня укладчиком или распределителем подача автомобилей-самосвалов, доставляющих щебень, задним ходом для загрузки бункера распределительных машин разрешается только по сигналу машиниста машины или мастера. Запрещается рабочим находиться в бункере распределительной машины и очищать его во время ее работы.

В зоне укладки дорожно-строительных материалов движение транспортных средств разрешается только по сигналу приемщика материалов. Машинисты дорожных машин во время работы должны находиться на своих рабочих местах и не покидать их до полной остановки двигателя и включения нейтральной передачи. Машинист должен следить за безопасностью работающих и состоянием рабочих органов и остальных деталей и узлов. [10].

Строительство покрытий автомобильных дорог

Требования охраны труда при строительстве покрытий автомобильных дорог те же, что и при строительстве оснований, особенно когда покрытия и основания строят из монолитного цементобетона или каменных материалов одновременно.

При укладке асфальтобетонных смесей необходимо проводить работы более тщательно и аккуратно, так как смеси с высокой температурой могут вызвать ожоги различной степени. Рабочим не разрешается работать без применения средств индивидуальной защиты (спецодежды, спецобуви, рукавиц).

Контроль за использованием средств индивидуальной защиты возлагается на мастера.

Ремонт и содержание автомобильных дорог

Все работы по реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог проводятся в условиях интенсивного движения, что связано с большим риском наезда машин на работающих. Предупреждение несчастных случаев возможно путем устройства объездов, установки ограждений и знаков.

Ограждение мест работ и расстановка дорожных знаков при реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог производятся в соответствии с «Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (ВСН 37-84 Минавтодора РСФСР).

До начала дорожных работ организация, производящая работы, обязана составить схемы ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков согласно местным условиям. В этих схемах указываются виды работ и сроки их выполнения. Составленные схемы согласовываются с местными органами ГАИ. [10].

Список используемых источников

1. Сайт Википедия [Электрон. ресурс] - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F2%E0%E2%F0%EE%EF%EE%EB%FC%F1%EA%E8%E9_%EA%F0%E0%E9#.D0.93.D0.B5.D0.BE.D0.B3.D1.80.D0.B0.D1.84.D0.B8.D1.8F Атлас Автомобильные дороги. Россия, страны СНГ

2. Сайт о информации автомобильных дорог Мап Вики [Электрон. ресурс] - Режим доступа: http://ru.map.wikia.com/wiki

3. Сайт Ставминпром [Электрон. ресурс] - Режим доступа:

http://www.stavminprom.ru/investitsionnye-proekty/o-regione

4. Сайт Википедия [Электрон. ресурс] - Режим доступа:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Климат_Ставропольского_края

5. Сайт Apic [Электрон. ресурс] - Режим доступа:

http://www.apic.ru/standards/pdf/standards/snip/snip23-01-99_3

6. Сайт Атлас-Якутии [Электрон. ресурс] - Режим доступа:

http://www.atlas-yakutia.ru/weather/spravochnik/prec/climate_sprav-prec_3494902261.php

7. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги/ ФГУП ЦПП, 2005.-54 С

8. СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика, -М.: Стройиздат, 1983.

9. Сайт Восход-солнца [Электрон. ресурс] - Режим доступа: http://voshod-solnca.ru/Ставрополь.html

Размещено на Allbest.ru