Факторы, влияющие на формирование многофункциональных структур

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Многофункциональное здание тесно связано со своим окружением, оно не сможет существовать вне городской среды, питающей его сущность. Следовательно, необходимо изучать многофункциональные структуры не только в отдельности, но в контексте города, который вызвал их к жизни.

В первой половине нашего столетия пытались разделить различные функции жизнедеятельности человека в целях наиболее полноценной организации каждой из них. Однако в этом процессе разделения теряется основное качество городской жизни -- ее богатство, в основе которого лежат разнообразие и контрастность. Что бы восполнить эту потерю необходимо изучить каждый из основных видов жизнедеятельности человека -- жилище, работу, отдых в отдельности, а затем во взаимодействии, чтобы понять, каким образом они могут быть соединены внутри многофункционального сооружения.

Разделение функций

СИАМ пытался решить проблемы промышленных городов разделением тех функций, которые, казалось, мешали друг другу, однако это привело к еще худшим последствиям. Переоценка СИАМом функционального зонирования послужила основной причиной исчезновения многофункциональных сооружений из городов. Каждая функция должна быть отделена до определенной степени, однако после этого ей необходимо тесное взаимодействие с другими функциями для усиления своей активности.

Важно, чтобы такое разделение не распространялось на целые районы, что приведет к созданию монофункциональных зон вне общегородского их взаимодействия. Это может иметь место скорее внутри отдельного здания, позволяя различным функциям сосуществовать в нем. Такое соединение создаст не только благоприятные условия для каждой из функций, но через их кооперирование -- и городское взаимодействие, которое качественно отличается от суммы его изолированных частей. В этом заключается смысл существования многофункциональных структур.

Предполагалось, что изоляция жилых районов (или городов-спален) создаст более здоровую среду, оказала не благоприятный эффект, (не способствовало притяжению потенциальных потребителей в пригороды в течение дня, что создавало экономические трудности для многих коммерческих предприятий; так же другие виды социальной деятельности значительно сократились в таких районах, в итоге это привело к изоляции новых монофункциональных региональных торговых центров).

Пример: Зоопарк в Торонто. Данный объект располагался в центре города, но он был в плохом состоянии и было принято решение строительство нового зоопарка, участок которого был выбран за городом в часе езды на автомобиле из городского центра, и к тому же не обеспеченный общественным транспортом.

Концентрация функций.

Существуют преимущества определенной концентрации одной функции на небольшой территории. До определенной степени изоляция одной функции обеспечивает ее эффективность. Однако это не противоречит тому, что полная изоляция приведет к обратному результату. Отличный пример полезной концентрации одной функции можно увидеть в средневековом городе, где определенные ремесленные союзы располагались на определенных улицах. Подобное взаимодействие существует в городах и сегодня. Часто различные магазины располагаются вблизи торговых точек той же ветви, взаимно поддерживая друг друга, что можно увидеть на торговых улицах современных городов.

Театры тоже часто концентрируются в определенных районах, никогда не исключая, однако, других видов социальной жизнедеятельности. Только в современном градостроительстве появился изолированный культурный комплекс, например центр Линкольна в Нью-Йорке. Просто забыли о том, что один человек не может побывать на двух спектаклях в один вечер. Расположение драматического театра, оперы и концертного зала в одном месте принесло мало пользы и имело еще меньше смысла.

Усиление взаимодействия различных функций не только в пределах района, но и многофункционального сооружения, улучшит жизнь города. Эта взаимосвязь должна быть организована таким образом, чтобы люди извлекали пользу из взаимодействия различных видов деятельности, не теряя преимуществ, присущих специализации. [1]

Необходимо четко выделять профилирующую функцию объекта. В зависимости от основного назначения объекта одна из функций является основной, а вторая является "сателлитом". Впрочем, нередки случаи, когда функции на объекте существуют независимо друг от друга, не сочетаясь, но и не мешая друг другу.

При сочетании различных функций очень важна грамотная концепция. При выборе формата, сочетаемости и долей различных функций собственнику следует опираться не на свои представления о целесообразности, а на исследования рынка и советы консультантов.

По профилирующей функции можно выделить:

Торгово-офисные центры. Центры, в которых основная функция торговая, однако часть этажей занимают офисы. 1 этаж будет работать на 100%, 2 - на 50%, 3 - на 25%. Однако земля стоит дорого, и сегодня собственники стремятся строить более высокие здания, чтобы максимально использовать купленный участок. В итоге, на первых этажах устраивают торговый центр, а остальные используют под другие функции, например, под офисные. Это актуально в городах, где земля дорога, а постройки сгруппированы вертикально.

Офисно-торговые центры. Бизнес-центры любого класса, на первом этаже которых открываются магазины. Формат магазинов зависит от класса бизнес-центра. В бизнес-центрах класса "А" и "В+" целесообразно создавать бутиковые зоны - учитывая местоположение таких бизнес-центров, благосостояние проживающего рядом населения позволяет обеспечить оборот магазинам. Удачным примером может служить "Атриум" - один из первых бизнес-центров класса "А" в Петербурге, где весь первый этаж с галереей занят под торговую функцию. Отличное местоположение на Невском проспекте обеспечивает постоянный приток покупателей.

В случае с бизнес-центрами высокого класса, офисные и торговые функции необходимо четко разделять. Например, необходимое условие для бизнес-центра класса "А" - большой просторный ресепшен. Понятно, что если ресепшен будет находится в бутиковой зоне, где толпится народ, это создаст неудобство для посетителей бизнес-центра. Поэтому входы в бизнес-центр и торговый центр, необходимо четко разделять.

Другой вариант офисно-торговой функции - в бизнес-центрах класса "В" и "С", а также в офисных центрах, не входящих в классификацию. В данном случае действует другой принцип - арендаторы бизнес-центра являются основными потребителями услуг небольших торговых точек, занимающих первый этаж бизнес-центра. В данном случае очень важно обеспечить доступ арендаторов бизнес-центра в эти магазины. Специализация таких магазинов: магазины импульсивных покупок, бытовые услуги и т.д.

Таким образом, торговля в данном случае является сопутствующей функцией при офисах, создавая, или помогая формированию потока покупателей.

Гостинично-торговые комплексы. Это очень распространенное сочетание. Если профилирующая функция гостиничная, то на первом этаже создаются магазины сувениров и импульсивных покупок. Специализация магазинов такая же, как в бизнес-центрах.

Торгово-развлекательные комплексы. Учитывая растущую конкуренцию в сегменте торговой недвижимости, торговые комплексы (ТК) вынуждены пересматривать свою концепцию и предоставлять посетителям все больше дополнительных услуг. Одним из способов привлечения посетителей в ТЦ является создание развлекательной инфраструктуры. Поэтому доля торговых комплексов, имеющих развлекательную составляющую, растет.

Этот вид сочетания функции считается наиболее удачным, причем бонусы получают оба направления. Этот вариант многофункциональных комплексов стоит особняком, являясь одной из форм торговли. Если местоположение и размер комплекса позволяет обустроить в нем развлекательную функцию, это необходимо сделать обязательно, так как это повысит конкурентоспособность комплекса и позволит обеим функциям поддерживать потоки посетителей за счет друг друга.

Развлекательная функция обычно выносится на более высокие этажи. Таким образом, первые два или три этажа оказываются заняты форматом торговли, а последние отдаются под кинотеатр, спортивные развлечения, рестораны и так далее. За счет того, что посетители зоны развлечений поднимаются на более высокие этажи, обеспечиваются потоки покупателей ко 2-му и 3-му торговым этажам.[4]

Градостроительные положение

Процесс развития центра города через создание многофункциональных структур на сегодняшний день представляется наиболее перспективным. Несмотря ни на что, большая часть людей стремится в центр города как в место концентрации различных функций, и центр города, отвечая этим потребностям, развивается как многофункциональный комплекс. Подобное направление особенно характерно для центров крупнейших городов.

Многофункциональные архитектурные сооружения нецелесообразно разделять по принципу набора функций: торговых, развлекательных и т.д. Хотя в любом многофункциональном комплексе есть, так называемый, генератор многофункционального образования, но все же основой общей типологической принадлежности может служить наличие единого коммуникативного пространства и его характер. Сейчас выделяют два основных направления развития таких комплексов в зависимости от градостроительного положения: локальные многофункциональные образования и общегородские.

· Локальные многофункциональные образования. Локальные многофункциональные комплексы городского значения располагаются, как правило, на периферии городской застройки, в местах крупных транспортных развязок основных подъездов к городу. Это дает возможность легкого и экономичного размещения необходимого числа парковочных мест и обеспечивает доступность к ним владельцев личного транспорта.

Многофункциональная структура локальных комплексов районного значения обеспечивает потребности отдельных удаленных от центра городских районов. Расположение таких комплексов, прежде всего, предполагает пешеходную досягаемость для жителей прилегающих районов, но также и общегородское использование. Условия расположения на периферии, где сооружения могут занимать большое количество относительно дешевой земли, формируют свойственные локальным комплексам особенности внутренней организации и объемно-планировочной структуры. Как правило, структура таких зданий развивается по горизонтали, а высота не превышает 3-4 этажей. Из-за значительной протяженности сооружения требуется гибкая организация доступа к различным функциональным блокам, не только из общего коммуникативного пространства, но и через отдельные входы. Объемно-планировочное решение обычно продиктовано, прежде всего, максимальной функциональностью.

Экономическая эффективность функционального насыщения многофункциональных комплексов в периферийных районах города состоит в том, что при помощи сооружений такого типа возможно решение многих задач: экономия затрат человеко-часов на поиски необходимых товаров и услуг; рациональный проезд по городу; снижение неоправданных перегрузок метрополитена в часы "пик", а также в дни спортивных мероприятий, форумов, праздников.

Пример: многофункциональный комплекс в г. Полтаве, который включает в себя торгово-развлекательный центр формата "гипермаркет-галерея" с зоной отдыха и развлечений, жилую застройку, офисные здания, а также объекты социальной инфраструктуры.

Квартал Дефанс, зона "А", г.Париж (Франция)

В состав этого многофункционального комплекса входят станция метрополитена, станция железной дороги, автовокзал, наземные и подземные автостоянки, административные комплексы, выставки, магазины и др.

· По другому пути развиваются многофункциональные комплексы в центральной части города. В условиях уже сложившейся исторической застройки высокой плотности главным направлением для развития крупного многофункционального комплекса является реконструкция существующих архитектурных объемов и пространств. И главной архитектурной задачей становится их внутренняя организация.

Для многофункциональных комплексов, развивающихся в условиях сложившейся исторической застройки, характерна тесная пешеходная связь с прилегающими общественными пространствами. В условиях высокоплотной застройки центральной части города эффективным является многоуровневое построение и развитие вглубь дворовой территории. Также многофункциональная структура может выступать в роли транзитной связи между крупными общественными пространствами. Таким образом, полифункциональный комплекс в центре города не только не имеет четких внешних архитектурно выраженных границ, но и находится в постоянном динамическом развитии.

Другим важным моментом, характеризующим такое расположение комплекса, является организация транспортной доступности, что в условиях сложившейся застройки центра города требует развития подземных пространств и реконструкции прилегающих территорий.

В расположении многофункциональных комплексов в центральной части города можно выделить несколько основных планировочных приемов:

· очаговый - вокруг центральной площади - комплекс вокзал Юнион-Стейшн, г.Сент-Луис (США): железнодорожный вокзал, зона отдыха, торговая зона, аттракционы, бары, игровые автоматы, комплекс водных аттракционов;

· линейный - вдоль крытой улицы, - "Итон-центр", г. Торонто (Канада): три станции метрополитена, подземная и наземная автостоянки, универсальные магазины, комплекс кинотеатров, религиозный центр, офисный комплекс, жилье, гостиница;

пространственный - в ячейках трехмерной пространственной решетки, образуемой коммуникациями - многоуровневые системы Ситикорп-центр, г. Нью-Йорк (США), деловой квартал г. Калгари (Канада), многофункциональный центр Маркет-Стрит Ист, г. Филадельфия (США): станция метрополитена, станция железной дороги, подземные и наземные автостоянки, торговые комплексы, офисные комплексы и др.[2]

Пример: Многофункциональный комплекс "Гагаринский", Загородный проспект, г. Москва

Многофункциональный комплекс расположен над Малым кольцом московской железной дороги южнее площади Гагарина. В нем расположены кроме офисного центра большой спортивный центр и торгово-развлекательный комплекс. Основание комплекса представляет собой огромную искусственную платформу, в которой расположены все функции кроме офисов, включая два уровня парковок на несколько тысяч машин. Для того чтобы максимально озеленить верхний уровень платформы и вернуть это пространство городу была выбрана башенная схема формирования офисного центра. Башни представляют собой большие кольцевые структуры переменной высоты сложного силуэта, который формирует образ здания.[5]

Формирование архитектуры современных железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур

многофункциональный локальный планировочный архитектура

Задачи организации движения транспорта и пешеходов не могут решаться отдельно друг от друга. При устройстве любого транспортного комплекса они должны взаимодействовать. На сегодняшний день проблемы координации этих движений, пересечений в архитектурно - пространственном решении железнодорожных вокзальных комплексов не получили необходимого обобщения и научно - теоретической базы.

Главная функция транспортного узла любого ЖВК - пересадочная. И данная коммуникация представляет собой сочетание нескольких видов общественного и индивидуального транспорта, движение которого должно быть беспрепятственным и удобным, для пешеходов - безопасным и комфортным, доступным для всех групп населения.

Функционально - планировочная организация вокзальных комплексов была пересмотрена. И уже в настоящее время сложились тенденции к формированию ЖВК как многофункциональных городских структур с развитой системой транспортных и пешеходных коммуникаций на разных уровнях. В ходе своего развития они превратились в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений, имеющих разнообразную функциональную нагрузку.

Пример: Вокзал Киото, Япония. Арх. Хироши Хара.

Комплекс, длинной 470 м и площадью 238.000 кв. м. включает в себя, помимо транспортных терминалов, гостиницу, торговый центр, кинотеатр и даже "здание" местной администрации. На изображении - одно из общественных атриумных пространств. По сути, это маленький город внутри большого, каким и должен быть современный вокзал. Практически все сервисы и услуги можно найти, не покидая комплекса.

Современные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.

Функционирование многих из ныне действующих сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе ЖВК, сопряжено с целым рядом проблем. Это низкий уровень комфорта, неэффективность использования территории, несоответствие вместимости увеличившимся пассажиропотокам, технологическая отсталость, недостаток сети обслуживания и объектов культурной сферы, низкая информативность, минимальные экологические и эстетические качества, неудобства в транспортной и пешеходной коммуникации и так далее. Одним из важных результатов при выходе из сложившейся ситуации станет возможность интеграции РЖД в международную транспортную сеть и последующее перераспределение зон экономического развития страны.

Необходимо отметить и тот факт, что большинство существующих вокзальных комплексов сильно перегружены потоками транспорта, на которые они никогда не были рассчитаны, что усугубляет экологические проблемы. Поэтому большое внимание стоит уделить рациональному введению магистрального и городского транспорта в структуру ЖВК, его удобного взаимодействия с пассажиропотоками и между собой путем использования многоуровневых транспортных коммуникаций.

Пример :использования системы многоуровневых коммуникаций. Транспортный центр Transbay, Сан-Франциско, США. Показано четкое деление по уровням (сверху вниз): частный транспорт, пешеходные зоны, общественный транспорт городского и регионального значения.

Архитектурно-художественной составляющей вокзального комплекса, то стоит отметить, что проектирование такого объекта с многоуровневой организацией различного вида коммуникаций, требует учета условий их зрительного восприятия. Поэтому при проектировании стоит уделять большое внимание тому, как объект будет восприниматься и с дальних, и с ближних точек зрения. Важна сомасштабность сооружения и его частей, с одной стороны - городской среде, с другой стороны - человеку.

Можно рассмотреть и другие элементы транспортной инфраструктуры, такие как транспортно-пересадочные узлы, транспортные центры и комплексы. Главная их цель изучения состоит не только в анализе архитектурно-художественных и планировочных решений, но и оценке учёта социально-функциональных факторов.

Примеры:

· проект вокзального комплекса "Олимпийский парк", г. Сочи,

· Вокзальный комплекс "Ладожский", г. Санкт-Петербург,

· многоуровневый общественно-транспортный комплекс Гауптвахе, г. Франкфурт-на-Майне.

Несмотря на большой временной интервал в проектировании всех трех сооружений, их объединяет грамотный подход к архитектурно-планировочному решению. Во всех трех случаях наблюдается использование многоуровневой структуры при распределении движения транспорта и пешеходов, наличие многофункциональных объектов на территории сооружений, рациональное использование площадей.[3]

Заключение

Неотъемлемым условием успешного существования многофункционального сооружения является не только удачное объединение различных внутренних функций, но и связанность его структуры с городским контекстом.

Многофункциональная организация пространства позволяет не просто максимально эффективно реализовать утилитарные потребности. Комплексность доступа к различным услугам и процессам в многофункциональном пространстве дополняется созданием некой физически выявленной, социальной среды, удовлетворяющей потребность человека в общении. Единая организация коммуникативной структуры создает психологически комфортные условия для потребителя. А комплексное потребление различных функций позволяет человеку более эффективно распоряжаться пространством и временем.

Библиографический список

многофункциональный локальный планировочный архитектура

1. Э.Цайдлер Многофункциональная архитектура, Москва Стройиздат 1988.

2. Научно-технический сборник№79; УДК 18.01 Е.В.КОНОПЛЕВА, канд. архит., Д.Н.ГУРА

Харьковская национальная академия городского хозяйства СПЕЦИФИКА РАЗМЕЩЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В СТРУКТУРЕ КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ; 3.Лебедкина Д. С.; ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ СОВРЕМЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ КАК МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ГОРОДСКИХ СТРУКТУР; г. Екатеринбург; http://archvuz.ru/2012_22/57

4. Многофункциональные торговые комплексы, Санкт-Петербург 2006г. http://www.g2p.ru/publications/?opn=25135

5. TATLINMONO 2І25І95 2011Тимур Башкаев І2001-2011І с.148

Размещено на Allbest.ru