Расчет технико-эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и образования РФ

Саратовский государственный технический университет

Кафедра «Экономики и управления на автомобильном транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему: «Расчет технико-эксплуатационных показателей и себестоимости»

Выполнил: студент гр.ЭУТ-31

Степанов С. С.

Проверил: доц. каф. «ЭУТ»

Курбатова Е. С.

Саратов, 2009

Содержание

Раздел 1. Исходные данные

Раздел 2. Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава

2.1 Производственная программа грузового автомобиля

2.2 Производственная программа маршрутного автобуса

2.3 Производственная программа за год по всему парку автомобилей

2.4 Определение себестоимости перевозок

2.5 Переменные затраты

2.6 Постоянные затраты

2.7 Определение доходов от автомобильных перевозок

2.8 Расчет и распределение прибыли автотранспортного предприятия

2.9 Определение уровня производительности труда

Раздел 3. Построение характеристических графиков

Раздел 4. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

4.1 Расчет изменившихся в ходе внедрения мероприятия показателей

4.2 Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

ЛИТЕРАТУРА

Раздел 1. Исходные данные

Задание на курсовое проектирование:

Грузовые перевозки КамАЗ-5320

Асп	lср1	lср2	lср3	lср4	Тн	?в	?	YQ1	YQ2	YQ3	YQ4
144	45,48	24,90	21,22	50,89	10,00	0,58	0,90	24	16	13	47

Пассажирские перевозки ЛАЗ-695Н

Асп	lеп	Тн	?в	?	?н	?см	Vэ
116	6,99	9,00	0,66	0,48	0,56	2,93	22,54

Исходные данные

Таблица 1

№ п\п	Наименование показателя	Условные обозначения	Величина показателя
			Грузовые перевозки	Пассажирские перевозки
1	Марка ПС	-	КамАЗ-5320	ЛАЗ-695Н
2	Среднесписочное количество автомобилей, ед.	Асп	144	116
Среднее расстояние перевозки 1 т груза
3	Первого класса Второго класса Третьего класса Четвертого класса	lcр1 lcр2 lcр3 lcр4	45,48 24,90 21,22 50,89
4	Средняя длина ездки, тыс. км	lеп		6,99
5	Среднее время в наряде	Тн	10,00	9,00
6	Коэффициент выпуска автомобилей на линии	?в	0,58	0,66
7	Коэффициент использования пробега	?	0,90	0,48
Распределение объемов перевозок грузов по классам в %-х от общего объема перевозок
8	Первого класса Второго класса Третьего класса Четвертого класса	YQ1 YQ2 YQ3 YQ4	24 16 13 47
9	Коэффициент использования вместимости автобусов	Yн		0,56
10	Коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте	?см		2,93
11	Эксплуатационная скорость	VЭ		22,54

Общая характеристика и технико-экономические показатели АТП

Проектируемое АТП располагает 260 единицами ПС, в числе которых 144 единицы автомобиля КамАЗ-5320 и 116 автобусов ЛАЗ-695Н.

Автомобиль КамАЗ-5320 выпускается камским автомобильным заводом с 1976 года.

Техническая характеристика КамАЗ-5320

Грузоподъемность, кг	8000
Собственная масса, кг в т. ч. на переднюю ось на тележку	7080 3320 3760
Полная масса, кг в т. ч. на переднюю ось на тележку	15305 4375 10930
Радиус поворота, м по оси следа внешнего переднегоколеса наружный габаритный	8,5 9,3
Двигатель	КамАЗ-740 дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем с передаточным числом I-1,0; II-0,815
Максимальная скорость, км/ч	80-100
Контрольный расход топлива на 100 км (при V=40 км/ч)	24 (автомобиль) 35 (автопоезд)
Тормозной путь со скоростью 40 км/ч, м	17,2 (автомобиль) 18,4 (автопоезд)
Число колес	10+1
Размер шин	260-508Р
Рекомендуемое топливо	Дизельное топливо
Заправочный объем	170

Автобус ЛАЗ-695Н выпускается львовским автомобильным заводом с 1973 года.

Техническая характеристика ЛАЗ-695Н

Число мест в часы пик, ед.	67 (34 для сидения)
Собственная масса, кг	6850
Полная масса, кг	11610
Радиус поворота, м по оси следа внешнего переднего колеса наружный габаритный	8,5 9,6
Двигатель	ЗиЛ-130Я2, карбюраторный, V-образный, восьмицилиндровый
Максимальная скорость, км/ч	80
Число колес	6+1
Рекомендуемое топливо	Бензин Аи-76
Заправочный объем	150

План перевозок грузов

Таблица 2

Наименование груза	Марка автомобиля	Класс груза	Объем перевозок	Среднее расстояние перевозки	Грузооборот, тыс. ткм	Способ погрузки/разгрузки
			% к общему объему	тыс. т
Деготь в бочках	КамАЗ-5320	1	24	96,6	45,48	4393,4	Ручной
Изделия стеклянные в ящиках		3	16	64,4	24,90	1603,6
Изделие пластмассовые в ящиках		2	13	52,3	21,22	1109,8
Матрасы волосяные, перовые, травяные		4	47	189,1	50,89	9623,3
Итого:	100	402,4	142,49	16730,1

Раздел 2. Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава

2.1 Производственная программа грузового автомобиля

1) Среднее расстояние перевозки 1т груза, км

lср = ?lсрi · YQi / 100;

где lсрi - среднее расстояние для каждого типа груза;

lср = (45,48 · 24 + 24,90 · 16 + 21,22 · 13 + 50,89 · 47)/100 = 41,58 км

2) Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического):

?ст = 100/ (?YQi/?i);

где ?ст - коэффициент использования грузоподъемности (статический);

?ст = 100/ (24/1 + 16/0,8 + 13/0,6 + 47/0,4) = 0,55

3) Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического):

?дин = (?YQi · lсрi) / (?YQi/?i · lсрi);

?дин = (1091,52 + 398,4 + 275,86 + 2391,83)/ (24/1· 45,48 + 16/0,8 · 24,90 + 13/0,6 · 21,22 + 47/0,4 · 50,89) = 0,52

4) Средняя длина груженой ездки, км

lге = lср · ?ст/ ?дин;

lге = 41,58 · 0,55/ 0,52 = 44 км

5) Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля:

Z = Тн ·Vт · ?/ (lге + tп/р · Vт · ?);

где Тн - время в наряде;

Vт - техническая скорость, км/ч;

tп/р - время простоя под погрузкой и разгрузкой;

Z = 10 · 24 · 0,9/ (44 + 1,08 · 24 · 0,9) = 3.

6) Среднесуточный пробег, км

Lсс = lге/ ? · Z;

Lсс = 44/ 0,9 · 3 = 146,7 км

7) Объем перевозок грузов, т

Qсут = q · ?ст · Z;

где q - грузоподъемность автомобиля, т

Qсут = 8 · 3 · 0,55 = 13,2 т.

8) Грузооборот, т·км

Pсут = Qсут · lср;

Pсут = 13,2 · 41,58 = 548,6 т·км

2.2 Производственная программа маршрутного автобуса

9) Среднесуточный пробег одного автобуса, км

Lсс = Vэ · Тн;

Lсс = 9,00 · 22,54 = 202,9 км

10) Среднее количество рейсов на маршруте за сутки одного автобуса:

Zp = Vэ · Тн · ?/ lеп · ?см;

Zp = 22,54 · 9,00 · 0,48/ 6,99 · 2,93 = 5.

11) Количество перевезенных пассажиров за сутки одним автобусом, пасс.

Qсут = q · ?н · ?см · Zp = q · ?н · Vэ · Тн · ?/ lеп;

Qсут = 67 · 0,56 · 22,54 · 9,00 · 0,48/ 6,99 = 523 пасс.

12) Пассажирооборот одного автобуса за сутки, пасс-км

Pсут = Qсут lеп = q · ?н · Vэ · Тн · ?;

Pсут = 523 · 6,99 = 3656 пасс-км

2.3 Производственная программа за год по всему парку автомобилей

Производственная программа рассчитывается отдельно по каждой марке.

Индекс 1 - КамАЗ-5320; Индекс 2 - ЛАЗ-695Н.

13) Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни

АДк = Асп · Дк;

где Дк - календарное число дней в году, дни

АДк1 = 144 · 365 = 52560 а-дни;

АДк2 = 116 · 365 = 42340 а-дни.

14) Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни

АДэ = АДк · ?в;

АДэ1 = 52560 · 0,58 = 30485 а-дни;

АДэ2 = 42340 · 0,66 = 27944 а-дни.

15) Автомобиле-часы работы на линии, а-ч

АЧэ = АДэ · Тн;

АЧэ1 = 30485 · 10,00 = 304850 а-ч;

АЧэ2 = 27944 · 9,00 = 251496 а-ч.

16) Количество ездок с грузом, количество рейсов автобусов в год, ед.

Zгод = АДэ · Z;

Zгод1 = 30485 · 3 = 91455;

Zгод2 = 27944 · 5 = 139720.

17) Общий пробег, км

Lобщ = АДэ · Lcc;

Lобщ1 = 30485 · 146,7 = 4472149,5 км;

Lобщ2 = 27944 · 202,9 = 5669837,6 км

18) Пробег с грузом (с пассажирами), км

Lгр(пасс) = Lобщ · ?;

Lгр(пасс)1 = 4472149,5 · 0,90 = 4024934,6 км;

Lгр(пасс)2 = 5669837,6 · 0,48 = 2721522,1 км

19) Объем перевозок грузов, пассажиров, т (пасс)

Qгод = АДэ · Qсут;

Qгод1 = 30485 · 13,2 = 402402 т;

Qгод2 = 27944 · 523 = 14614712 пасс.

20) Грузооборот, пассажирооборот, т·км (пасс-км)

Pгод = АДэ · Pсут;

Pгод1 = 30485 · 548,6 = 16724071 т·км;

Pгод2 =27944 · 3656 = 101066464 пасс-км

Результаты расчетов сведем в таблицу:

Показатели работы автотранспортного предприятия за год

Таблица 3

Наименование показателей	Ед. измерения	Грузовые автомобили	Маршрутные автобусы
1	2	3	4
1. Среднесписочное количество автомобилей	Ед.	144	116
2. Коэффициент использования парка	-	0,58	0,66
3. Коэффициент использования пробега	-	0,90	0,48
4. Коэффициент использования грузоподъемности Статический Динамический Вместимости (для автобусов)	-	0,55 0,52	0,56
5. Время в наряде	ч	10,00	9,00
6. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку	ч	1,08
7. Среднетехническая скорость	Км/ч	24
8. Эксплуатационная скорость	Км/ч		22,54
9. Грузоподъемность (общая вместимость) автомобиля	т пасс	8	67
10. Автомобиле-дни в работе	А-д	30485	27944
11. Автомобиле-часы работы	А-ч	304850	251496
12. Количество ездок с грузом Рейсов автобусов	Ед.	3	5
13. Общий пробег	км	4472149,5	5669837,6
14. Объем перевозок	т, пасс	402402	14614712
15. Грузооборот	т·км	16724071
16. Пассажирооборот	пасс-км		101066464

2.4 Определение себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы и определяется делением суммы затрат предприятия за определенный период времени на эксплуатацию автомобильного парка, на выполненную за этот период транспортную работу. Транспортная работа исчисляется в зависимости от вида перевозок в ткм, пасс-км. Себестоимость перевозок определяется по формуле:

21) .

Себестоимость определяется отдельно по маркам автомобилей, имеющихся в рассматриваемом автотранспортном предприятии.

Затраты на эксплуатацию подвижного состава подразделяются на переменные и постоянные. К переменным затратам относятся: затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин, на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления на полное восстановление. К постоянным расходам относятся затраты на заработную плату водителей, накладные расходы.

2.5 Переменные затраты

Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на годовой пробег автомобилей.

Введем обозначение: индекс 1 - автомобиль КамАЗ-5320; индекс 2 - ЛАЗ-695Н.

22) Нормативные затраты на топливо на 1 км, руб/км, определяются по формуле:

,

где q - нормативный расход топлива на 1 км, л;

Цл - цена 1 л топлива, руб

Ст1 = 0,31 · 20,00 = 6,2 руб/км

Ст2 = 0,43 · 16,00 = 6,88 руб/км.

23) Нормативный расход топлива на 1 км, л, для бортовых автомобилей определяется по формуле:

,

где Нкм - норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Нткм - дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л;

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды.

q = 1,05 · (25/100 + 1,3/100 · 8 · 0,52 · 0,9) = 0,31 л/км

24) Нормативный расход топлива на 1 км, л, для автобусов определяется по формуле:

;

q = 1,05 · 41/100 = 0,43 л/км

25) Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км, определяются по формуле:

,

где Нм - норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нк - норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, кг;

Цм, Цтр, Цк - соответственно цена 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки, руб.

Ссм1 = 0,31 · (3,2/100 · 100 + 0,4/100 · 180 + 0,3/100 · 220) = 1,42 руб/км

Ссм2 = 0,43 · (2,4/100 · 100 + 0,3/100 · 180 + 0,2/100 · 220) = 1,45 руб/км

26) Затраты на восстановление износа и ремонт шин на 1 км пробега, руб/км, определяется по формуле:

,

где Нш - норма затрат на 1000 км пробега, %;

Цш - цена одного комплекта шин, руб.;

Ка - количество колес (без учета запасного) на автомобиле.

Сш1 = 0,89 · 2500 · 10/100 · 1000 = 0,22 руб/км

Сш2 = 0,91 · 2500 · 6/100 · 1000 = 0,14 руб/км

27) Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобилей на 1 км пробега, руб/км, определяются по формуле:

,

где НТО и ТР - норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобиля на 1000 км пробега, руб.

СТОиТР1 = 725,4/1000 = 0,73 руб/км

СТОиТР2 = 603,8/1000 = 0,6 руб/км

Норма затрат должна быть определена с учетом режима использования автомобиля (с прицепом, полуприцепом, одиночный автомобиль), условия эксплуатации.

28) Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км пробега. По группам автомобилей, для которых нормы амортизационных отчислений на полное восстановление установлены в зависимости от пробега, расходы по амортизации на полное восстановление на 1 км, руб/км, определяются по формуле:

,

где Нв - норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, автобуса на 1000 км пробега, %;

Ца - стоимость автомобиля, автобуса, руб.

Сав1 = 0,3 · 1600000/100 · 1000 = 4,8 руб/км

Сав2 = 0,23 · 132000/100 · 1000 = 0,3 руб/км

Таким образом, общие переменные затраты:

Спер = (Ст + Ссм +Сш + СТОиТР + Сав) · Lгод.

Для КамАЗ-5320:

Спер = (6,2 + 1,42 + 0,22 + 0,73 + 4,8) · 4472149,5 = 59792638,8 руб.

Для ЛАЗ-695Н:

Спер = (6,88 + 1,45 + 0,14 + 0,6 + 0,3) · 5669837,6 = 53126378,3 руб.

2.6 Постоянные затраты

Постоянные затраты определяются умножением автомобиле-часов работы АЧэ на затраты по заработной плате и накладным расходам, приходящиеся на 1 час работы.

Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из основной заработной платы Зосн, куда входят зарплата по тарифу Зт, надбавки за классность Зкл, премии из фонда заработной платы Зпр, доплат за экспедирование Зэксп, дополнительной заработной платы Здоп, начислений на социальное страхование Зсоц, руб/ч.

29) Затраты по заработной плате определяются по формуле:

.

Сзп1 = 163,5 + 10,55 + 57,23 + 40,88 + 27,2 = 299,36 руб/ч.

Сзп2 = 30,6 + 2,1 + 13,77 + 4,65 = 51,12 руб/ч.

30) Для водителей грузовых автомобилей, работающих по «сдельному» тарифу, заработная плата сдельная, руб/ч, определяется по формуле:

,

где Ст, Сткм - расценки соответственно за 1 тонну груза и за 1 ткм груза, руб;

Qчас - часовая производительность автомобиля, т;

Pчас - часовая производительность автомобиля, ткм.

Зт = 43,66 · 1,32 + 1,93 · 54,86 = 163,5 руб/ч.

31) - часовая производительность автомобиля, т

Qчас = 13,2/10 = 1,32 т.

32) - часовая производительность автомобиля, ткм

Pчас = 548,6/10 = 54,86 ткм.

Сдельные расценки за тонну Ст и за тонно-километр Сткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобилей с прицепом или загрузке в обоих направлениях.

33) Средняя сдельная расценка за 1 тонну, руб/т, определяется по формуле:

,

где Стi - сдельная расценка за 1 т i-го класса груза, руб.

Стi = См · Нт = (Сч/60) · (tп/р · 60/q · ?д) = (25000/10 · 6 · 4/60) · (65/8 · 0,52) = (104,2/60) · 15,6 = 1,74 · 15,6 = 27,14 руб/т.

Ст = (27,14 · 24 + 27,14 · 1,33 · 16 + 27,14 · 1,66 · 13 + 27,14 · 2 · 47)/100 = 651,36 + 577,54 + 585,68 + 2551,16/100 = 43,66 руб/т.

34) Средняя сдельная расценка за 1 ткм Сткм, руб/ткм, определяется по формуле:

Сткм = ? Сткмi · YQi · lсрi/ ? YQi · lсрi ,

где Сткм - сдельная расценка за 1 ткм i-го класса груза, руб.

Сткмi = См · Нткм = См · tдв/Vт · ? · q · ?д = 1,74 · 60/24 · 0,9 · 8 · 0,52 = 1,17 руб/ткм.

Сткм = (1,17 · 45,48 · 24 + 1,17 · 24,90 · 16 · 1,33 + 1,17 · 21,22 · 13 · 1,66 + 1,17 50,89 · 47 · 2)/(45,48 · 24 + 24,90 · 16 + 21,22 · 13 + 50,89 · 47) = 1,93 руб/ткм.

35) Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна часовой тарифной ставке:

Зт = Сч,

где Сч - часовая тарифная ставка водителей 2 класса, руб

Зт = 7700/9 ·7 · 4 = 30,6 руб/ч.

36) Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей определяется по формуле:

,

где Сч - часовая тарифная ставка водителя 3 класса, руб/ч;

N1, N2 - доля водителей 1 и 2 классов; определяется студентом самостоятельно.

Зкл = (16875/10 · 6 · 4) · (0,25 · 0,5 + 0,1 · 0,25) = 70,3 · 0,15 = 10,55 руб/ч.

37) Для водителей автобусов надбавка за классность, руб/час, определяется по формуле:

.

Зкл = (7000/9 · 7 · 4) · (0,15 · 0,5) = 27,8 · 0,075 = 2,1 руб/ч.

38) Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч, определяется по формуле:

,

где Пэксп - процент доплаты за экспедирование грузов (в зависимости от вида экспедируемого груза принимается до 30 %).

Зэксп = 163,5 · 25/100 = 40,88 руб/ч.

39) Премии для водителей грузовых автомобилей, руб/ч, определяются по формуле:

,

где Ппр - процент (принимается до 40 % для водителей грузовых автомобилей).

Зпр = 163,5 · 35/100 = 57,23 руб/ч.

40) Премии для водителей автобусов, руб/ч, рассчитываются по формуле:

,

где Ппр - процент премии, принимается до 50%.

Зпр = 30,6 · 45/100 = 13,77 руб/ч.

41) Дополнительная заработная плата, руб/ч, определяется по формуле:

,

где Пдоп - процент дополнительной заработной платы (принимается 9-10 % к основной или по расчету).

Для грузовых автомобилей:

Здоп = (163,5 + 10,55 + 57,23 + 40,88) · 10/100 = 27,2 руб/ч.

Для автобусов:

Здоп = (30,6 + 2,1 + 13,77) · 10/100 = 4,65 руб/ч.

42) Начисление на социальное страхование Зсоц, руб\час, определяется по формуле:

Зсоц = (Зт + Зкл + Зпр + Зэксп + Здоп) · Псоц/100,

где Псоц - процент начисления по социальному страхованию на заработную плату.

Для грузовых автомобилей:

Зсоц = (163,5 + 10,55 + 57,23 + 40,88 + 27,2) · 39/100 = 116,75 руб/ч.

Для автобусов:

Зсоц = (30,6 + 2,1 + 13,77 + 4,65) · 39/100 = 19,94 руб/ч.

43) Накладные расходы (руб/ч) определяются сметой издержек производства. Для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на один автомобиль можно воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике деятельности автотранспортных предприятий.

Среднечасовые накладные расходы на один автомобиль, руб/ч, определяются по формуле:

,

где Ннр - норматив накладных расходов на один автомобиль, руб.

Для грузовых автомобилей:

Снр = 508 · 144/304850 = 0,24 руб.

Для автобусов:

Снр = 380 · 116/251496 = 0,18 руб.

44) Таким образом, постоянные затраты за 1 час (руб/ч) эксплуатации для автомобилей определенной марки определяются по формуле:

Спост = Сзп + Снр + Ссоц.

Для КамАЗ-5320:

Спост = 299,36 + 0,24 + 116,75 = 416,35 руб/ч.

Для ЛАЗ-695Н:

Спост = 51,12 + 0,18 + 19,94 = 71,24 руб/ч.

Итак, общие постоянные затраты по каждой марке:

Для КамАЗ-5320:

Спост = 416,35 · АЧэ = 416,35 · 304850 = 126924297,5 руб.

Для ЛАЗ-696Н:

Спост = 71,24 · 251496 = 17916575 руб.

45) Используя результаты расчетов среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля в ткм, определяются калькуляционные составляющие себестоимости на 1 ткм, пасс-км по постоянным расходам, руб/ткм (руб/пасс-км) по формуле:

С'пост = (? Спост/q · ? · ? · Vэ) · 10,

где vэ=Lсс/Тн - эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч;

=д - для грузовых автомобилей;

=н - для автобусов.

Для КамАЗ-5320:

С'пост = (416,35/8 · 0,52 · 0,9 · 14,67) · 10 = 75,8 руб/ткм.

Для ЛАЗ-695Н:

С'пост = (71,24/67 · 0,56 · 0,48 · 22,54) · 10 = 1,75 руб/пасс-км.

46) Калькуляционные составляющие себестоимости на 1 ткм по переменным расходам, руб/ткм (руб/пасс-км), определяются по формуле:

С'пер = (? Спер/q · ? · ?) · 10.

Для КамАЗ-5320:

С'пер = (13,37/8 · 0,52 · 0,9) · 10 = 35,7 руб/ткм.

Для ЛАЗ-695Н:

С'пер = (9,37/67 · 0,56 ·0,48) · 10 = 5,2 руб/пасс-км.

47) Затраты на рубль дохода определяются делением затрат в рублях по каждой статье на доходы.

C'пер = Cпер · Lобщ/Д.

48) C'пост = Cпост · АЧн/Д.

49) Общая себестоимость по каждой марке автомобилей определяется как сумма рассчитанных составляющих, руб/ткм (руб/пасс-км), по формуле:

.

Результаты расчетов себестоимости сводятся в таблицу 4.

Расчет себестоимости перевозок

Таблица 4

Наименование статей расходов	Затраты на 1 км и на 1час по маркам, руб	Затраты по грузовому автомобилю	Затраты по автобусу
	КамАЗ-5320	ЛАЗ-695Н	На 10 ткм, руб	На рубль дохода, руб	% к итогу	На 10 пасс-км, руб	На рубль дохода, руб	% к итогу
Переменные затраты, всего:
1. Топливо	6,2	6,88	16,6	0,14	14,88	3,8	0,33	54,5
2. Смазочные и эксплуатационные материалы	1,42	1,45	3,8	0,03	3,4	0,8	0,07	11,48
3. Износ и ремонт шин	0,22	0,14	0,59	0,005	0,52	0,08	0,007	1,14
4. ТО и эксп. ремонт ПС	0,73	0,6	1,95	0,017	1,75	0,33	0,03	4,7
5. Амортизационные отчисления на полное восстановление	4,8	0,3	12,8	0,11	11,47	0,17	0,015	2,4
Постоянные затраты, всего:
6.Заработная плата водителей с начислениями	299,36	51,12	54,5	0,47	48,84	1,3	0,11	18,72
7. Начисления на социальное страхование	116,75	19,94	21,25	0,18	19,1	0,49	0,04	7
8. Накладные расходы	0,24	0,18	0,04	0,0004	0,04	0,004	0,0004	0,06
Итого:	429,72	80,61	111,53	0,95	100	6,97	0,6	100

прибыль автотранспортный перевозка себестоимость

2.7 Определение доходов от автомобильных перевозок

Доходы представляют собой объем денежных выплат автотранспортному предприятию за выполненные им транспортные и другие услуги /4, 8/.

По грузовым перевозкам, планируемым в тоннах и тонно-километрах, применяют три вида тарифов: сдельные тарифы, тарифы на перевозку отправками массой до 5 т в междугородном, межреспубликанском сообщениях, исключительные тарифы на перевозку массовых навалочных грузов.

Для определения доходов за транспортную работу необходимо выбрать виды тарифов за перевозку грузов автомобилями проектируемого автотранспортного предприятия, обосновать их выбор /10/, распределить общий объем перевозок в тоннах по группам, в соответствии с тем, по какому виду тарифов будут выполнены перевозки. Результаты распределения объемов перевозок по группам сводятся в табл. 5 , 6 и используются для определения доходов Д.

50) По группам грузов, оплачиваемых по сдельным тарифам, доходы Дсд, руб.:

где - годовой объем перевозок груза i-го класса, т;

- тариф за перевозку 1 т груза i-го класса, руб.

51) Средняя доходная ставка ( руб/10 ткм, руб/10 пасс-км) определяется делением суммы валовых доходов за транспортную работу Д на годовой грузооборот или пассажирооборот:

Для КамАЗ-5320: dср = 194121000 • 10/16724071 = 116,07 руб/10 ткм

Для ЛАЗ-696Н: dср = 116917696 • 10/101066464 = 11,57 руб/10 пасс-км

Таблица 5

Определение доходов по сдельным и исключительным тарифам

Класс груза	Среднее расстояние перевозки, км	Объем перевозок, т	Тариф за 1 т груза, руб.	Сумма валовых доходов, руб.
По группе сдельных тарифов
1	45,48	96600	300	28980000
2	24,90	64400	399	25695600
3	21,22	52300	498	26045400
4	50,89	189000	600	113400000
Итого:	142,49	402300	1797	194121000

52) Доходы за перевозки пассажиров в городах и пригородном сообщении (руб) определяются умножением тарифа за перевозку одного пассажира на количество перевезенных пассажиров:

где - тариф за перевозку одного пассажира в городе, равный 8 руб.

Q - объем перевозок пассажиров, пасс.

Д = 8 • 14614712 = 116917696 руб.

2.8 Расчет и распределение прибыли автотранспортного предприятия

Общая сумма прибыли автотранспортного предприятия складывается из прибыли от перевозок и прибыли по другим видам услуг и деятельности предприятия.

53) Балансовая прибыль, руб:

где - прибыль от выполнения перевозок, руб.;

- прибыль от других видов деятельности предприятия, руб. В проекте эта прибыль принимается равной 0.

Для КамАЗ-5320: Пб = Птр = 7597436 руб.

Для ЛАЗ-695Н: Пб = Птр = 46474371 руб.

54) Прибыль от выполнения перевозок , руб.:

,

где - годовые затраты на транспортную работу, руб.

Для КамАЗ-5320: Птр = 194121000-186523564 = 7597436 руб.

Для ЛАЗ-695Н: Птр = 116917696-70443325 = 46474371 руб.

Рассчитаем прибыль с вычетом налога:

Для КамАЗ-5320: П = 7597436 - (0,24 • 7597436) = 5774051,36 руб.

Для ЛАЗ-695Н: П = 46474371 - (0,24 • 46474371) = 35320521,96 руб.

Норматив платы за производственные фонды принимаем равным 2 процента к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

55) Плата за производственные фонды :

Для КамАЗ-5320: Sпф = 0,02 • (237636000 + 14258160) = 5037883 руб.

Для ЛАЗ-695: Sпф = 0,02 • (21141000 + 1268460) = 448189 руб.

56) Стоимость основных производственных фондов включает стоимость транспортных средств и прочих основных фондов, руб.

Для КамАЗ-5320: Оп = 230400000 + 7236000 = 237636000 руб.

Для ЛАЗ-685Н: Оп = 15312000 + 5829000 = 21141000 руб.

57) Стоимость транспортных средств (руб.) рассчитывается, исходя из балансовой стоимости единицы подвижного состава и среднесписочного количества :

Для КамАЗ-5320: Стс = 1600000 · 144 = 230400000 руб.

Для ЛАЗ-695Н: Стс = 132000 · 116 = 15312000 руб.

Стоимость прочих основных фондов включает:

а) стоимость строительства (определяется согласно удельным капитальным вложениям или стоимости строительства на один автомобиль с учетом корректировки на способ хранения, наличие прицепов и полуприцепов, привязки проекта);

б) стоимость технологического оборудования.

58) Стоимость прочих основных производственных фондов, руб.:

где - стоимость строительства на 1 автомобиль, руб.

- коэффициент, учитывающий привязку проекта (1,25-1,3);

- стоимость технологического оборудования на 1 среднесписочный автомобиль (с учетом корректировки в зависимости от грузоподъемности подвижного состава), руб.

Для КамАЗ-5320: Спр = (30000 • 1,275 + 12000) • 144 = 7236000 руб.

Для ЛАЗ-695Н: Спр = (30000 • 1,275 + 12000) • 116 = 5829000 руб.

59) Стоимость оборотных средств (руб.) в проекте можно взять в размере 6% от стоимости основных производственных фондов:

Для КамАЗ-5320: Оос = 0,06 • 237636000 = 14258160 руб.

Для ЛАЗ-695Н: Оос = 0,06 • 21141000 = 1268460 руб.

2.9 Определение уровня производительности труда

Производительность труда на автомобильном транспорте принято измерять количеством транспортной работы, приходящейся на одного среднесписочного работника эксплуатационного контингента (водителя) или на одного среднесписочного работающего в автотранспортном предприятии.

При натуральном методе производительность труда ПТ:

60),

где - среднесписочное количество работающих в автотранспортном предприятии, чел.

Для КамАЗ-5320: ПТ = 402402/249 = 1616 т/чел.

Для ЛАЗ-695Н: ПТ = 14614712/206 = 70945 пасс/чел.

61),

Для КамАЗ-5320: ПТ = 16724071/249 = 67165 ткм/чел.

Для ЛАЗ-695Н: ПТ = 101066464/206 = 490614 пасс-км/чел.

62) При стоимостном методе производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода:

,

Для КамАЗ-5320: ПТ = 194121000/249 = 779602,4 руб/чел.

Для ЛАЗ-695Н: ПТ = 116917696/206 = 567561,6 руб/чел.

63) Общее среднесписочное количество работающих в автотранспортных предприятиях складывается из численности основных категорий работников: водителей , ремонтных и вспомогательных рабочих , руководителей, специалистов и служащих :

,

Для КамАЗ-5320: Nс = 179 + 46 + 24 = 249 чел.

Для ЛАЗ-695Н: Nс = 147 + 37 + 22 = 206 чел.

64) Среднесписочное количество водителей определяется по формуле:

Для КамАЗ-5320: Nвод = 1,05 • 304850/1860 = 179 чел.

Для ЛАЗ-695Н: Nвод = 1,05 • 251496/1860 = 147 чел.

где 1,05 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время, предрейсовый медосмотр;

- годовой фонд рабочего времени.

65) Среднесписочное количество ремонтных и вспомогательных рабочих принимается равным:

Nрем = 0,32 • Асп,

Для КамАЗ-5320: Nрем = 0,32 • 144 = 46 чел.

Для ЛАЗ-695Н: Nрем = 0,32 • 116 = 37 чел.

66) Численность определяется в соответствии с нормативами численности.

- по функции «общее руководство»;

N ор = 0,2924*X*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N ор = 0,2924*144*225= 2,25 ~ 2 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N ор = 0,2924*116*184= 2,08 ~ 2 чел;

- по функции «технико-экономическое планирование»;

N тэп = 0,1364*X*X , чел.,

Для КамАЗ-5320: N тэп = 0,1364*144*225= 1,73 ~ 2 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N тэп = 0,1364*116*184= 1,57 ~ 2 чел;

- по функции «бухгалтерский учет и финансовая деятельность»;

N б.у.ф = 0,1899*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N б.у.ф = 0,1899*144= 2,94 ~ 3 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N б.у.ф = 0,1899*116= 2,6 ~ 3 чел;

- по функции «организация труда и заработная плата»;

N отз = 0,0883*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N отз = 0,0883*225= 1,61 ~ 2 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N отз = 0,0883*184= 1,5 ~ 2 чел;

- по функции «материально - техническое снабжение»;

N мтс = 0,0011*X*X, чел;

Для КамАЗ-5320: N мтс = 0,0011*144*10= 2,12 ~ 2 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N мтс = 0,0011*116*9= 1,5 ~ 2 чел;

- по функции «комплектование и подготовке кадров»;

N к = 0,0198*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N к = 0,0198*225= 0,996 ~ 1 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N к = 0,0198*184= 0,86 ~ 1 чел;

- по функции «общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание»;

N д.п. = 0,1059*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N д.п. = 0,1059*144= 0,88 ~ 1 чел;

Для КамАЗ-5320: N д.п. = 0,1059*116= 0,8 ~ 1 чел;

- по функции «эксплуатационная служба»;

N эс = 0,0196*X*X*X , чел.,

Для КамАЗ-5320: N эс = 0,0196*144*0,58*10= 6,3 ~ 6 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N эс = 0,0196*116*0,66*9= 5,2 ~ 5 чел;

- по функции «технические обслуживание»;

N то = 0,11*X*X, чел.,

Для КамАЗ-5320: N то = 0,11*144*46= 5,3 ~ 5 чел;

Для ЛАЗ-695Н: N то = 0,11*116*37= 4,4 ~ 4 чел;

где X1 - количество автомобилей (в приведенных единицах);

X2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию в рабочие дни;

X3 - среднесписочная численность водителей и рабочих по ТО и ремонту, чел.,

X4 - время в наряде, час;

X5 - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел.

Результаты расчетов сводятся в таблице 6:

Таблица 6

Результаты производственно-хозяйственной деятельности АТП

Наименование показателей	Грузовые перевозки	Пассажирские перевозки
1. Объем перевозок, тыс.т (тыс. пасс.)	402,4	14614,7
2. Грузооборот, пассажирооборот, тыс.ткм (тыс.пасс-км)	16724	101066,4
3. Доходная ставка, руб/10 ткм (руб/10 пасс-км)	116,07	11,57
4. Себестоимость, руб/10 ткм (руб/10 пасс-км)	111,53	6,97
5. Валовые расходы, руб.	186523564	70443325
6. Валовые доходы, руб.	194121000	116917696
7. Прибыль, руб.	7597436	46474371
8. Производительность труда на одного работающего
т	1616	70945
ткм (пасс-км)	67165	490614
руб.	779602,4	567561,6

Штатное расписание

№ п/п	Наименование должности	Количество штатных единиц	Оклад (тарифная ставка), руб
1	Общее руководство Директор Заместитель директора Главный инженер	1 2 1	50000 35000 30000
	Итого:	4	150000
2	Отдел технико-экономического планирования Начальник отдела Старший экономист Экономист Техник-оператор	1 1 1 1	20000 18000 12000 10000
	Итого:	4	60000
3	Бухгалтерия Главный бухгалтер Заместитель главбуха Бухгалтер Кассир	1 1 2 2	18000 15000 12000 10000
	Итого:	6	77000
4	Отдел организации труда и заработной платы Начальник отдела Инженер-нормировщик Экономист	1 1 2	15000 12000 10000
	Итого:	4	47000
5	Отдел материально-технического снабжения Начальник отдела Товаровед Агент по снабжению	1 1 2	15000 10000 8000
	Итого:	4	41000
6	Отдел кадров Начальник отдела Инженер по подготовке кадров	1 1	15000 12000
	Итого:	2	27000
7	Отдел делопроизводства и хозобслуживания Завхоз Секретарь	1 1	14000 10000
	Итого:	2	24000
8	Служба эксплуатации Начальник отдела Заместитель начальника Начальник гаража Инженер по эксплуатации Диспетчер Механик Таксировщик	1 1 1 1 3 2 2	15000 12000 12000 10000 9000 8000 8000
	Итого:	11	108000
9	Техническая служба Начальник отдела Заместитель начальника Главный механик Механик Техник-оператор	1 1 1 3 3	15000 12000 10000 8000 8000
	Итого:	9	85000
	Итого по ИТР:	46	619000

Раздел 3. Построение характеристических графиков

Для построения графиков выработки и себестоимости предварительно производят их расчет для различных значений каждого из показателей по формулам:

Р=(q*Yд*lге)/(lге/VT*B)+tпр

Результаты расчетов сводим в таблицу:

lге	28	32	36	40	44	48	52	56	60
P	90,94	90,94	90,94	90,94	90,94	90,94	90,94	90,94	90,94
Yд	0,32	0,37	0,42	0,47	0,52	0,57	0,62	0,67	0,72
P	56,38	65,02	73,66	82,3	90,94	99,58	108,22	116,86	125,5
VТ	12	15	18	21	24	27	30	33	36
P	46,01	57,24	68,47	79,7	90,94	102,17	113,4	124,63	135,86
B	0,82	0,84	0,86	0,88	0,9	0,92	0,94	0,96	0,98
P	82,95	84,95	86,94	88,94	90,94	92,93	94,93	96,93	98,92
tпр	0,68	0,78	0,88	0,98	1,08	1,18	1,28	1,38	1,48
P	90,54	90,64	90,74	90,84	90,94	91,04	91,14	91,24	91,34

C=1/q*Y*[(Cпост/VT*B)+(Cпост*tпр/lге)+(Cпер/B)]

Результаты расчетов сводим в таблицу:

lге	28	32	36	40	44	48	52	56	60
C	3,26	3,13	3,03	2,95	2,88	2,83	2,78	2,74	2,71
Yд	0,32	0,37	0,42	0,47	0,52	0,57	0,62	0,67	0,72
С	1,77	2,05	2,33	2,61	2,88	3,16	3,44	3,71	3,99
VT	12	15	18	21	24	27	30	33	36
C	4,14	3,63	3,3	3,06	2,88	2,74	2,63	2,54	2,47
B	0,82	0,84	0,86	0,88	0,9	0,92	0,94	0,96	0,98
C	3,1	3,04	2,99	2,93	2,88	2,83	2,79	2,74	2,7
tпр	0,68	0,78	0,88	0,98	1,08	1,18	1,28	1,38	1,48
C	2,64	2,7	2,76	2,82	2,88	2,94	3,00	3,07	3,13



Раздел 4. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

Мероприятия и изменение ТЭП

Таблица 7

Наименование мероприятий	Изменение ТЭП
1. Механизация погрузочно-разгрузочных работ	tпр
2. Применение прицепов. Наращивание бортов	Y, tпр, VT
3. Применение технических средств связи для контроля за движением автобусов	VЭ
4. Маршрутизация перевозок	В
5. Пакетный способ перевозки кирпича	tпр
6. Организация системы централизованного управлением производством ТО и ТР	LВ
7. Организация ТО-1 автомобилей на поточных линиях	LВ
8. Использование диагностических комплексов	LВ
9. Использование методов облегчения пуска двигателей в зимний период эксплуатации	ТН, LВ
10. Использование внутрипроизводственного хозрасчета, арендного, бригадного подряда	LВ, ТН, Y, В
11. Использование математических методов планирования перевозок	В
12. Внедрение специализированного подвижного состава	В, tпр, VT
13. Совершенствование оплаты труда и премирования работников	tпр, LВ, Y, B
14. Использование газоанализаторов	LВ

Наиболее эффективными мероприятиями для данного АТП будет внедрение мероприятия по механизации погрузочно-разгрузочных работ, что приведет к сокращению времени погрузки-разгрузки tп/р на 35%:

tп/р = 1,08 - (0,35 • 1,08) = 0,7 ч.

4.1 Расчет изменившихся в ходе внедрения мероприятия показателей

tп/р = 1,08 - (0,35 • 1,08) = 0,7 ч.

Z = 10 · 24 · 0,9/ (44 + 0,7 · 24 · 0,9) = 4.

Lсс = 44/ 0,9 · 4 = 195,6 км

Qсут = 8 · 4 · 0,55 = 17,6 т.

Pсут = 17,6 · 41,58 = 731,8 т·км

Zгод = 30485 · 4 = 121940;

Lобщ = 30485 · 195,6 = 5962866 км;

Lгр = 5962866 · 0,90 = 5366579,4 км;

Qгод = 30485 · 17,6 = 536536 т;

Pгод = 30485 · 731,8 = 22308923 т·км;

Qчас = 17,6/10 = 1,76 т.

Pчас = 731,8/10 = 73,18 ткм.

Стi = См · Нт = (Сч/60) · (tп/р · 60/q · ?д) = (25000/10 · 6 · 4/60) · (42/8 · 0,52) = (104,2/60) · 10,1 = 1,74 · 10,1 = 17,57 руб/т.

Ст = (17,57 · 24 + 17,57 · 1,33 · 16 + 17,57 · 1,66 · 13 + 17,57 · 2 · 47)/100 = 421,68 + 373,89 + 379,16 + 1651,58/100 = 28,26 руб/т.

Сткмi = См · Нткм = См · tдв/Vт · ? · q · ?д = 1,74 · 60/24 · 0,9 · 8 · 0,52 = 1,17 руб/ткм.

Сткм = (1,17 · 45,48 · 24 + 1,17 · 24,90 · 16 · 1,33 + 1,17 · 21,22 · 13 · 1,66 + 1,17 ·50,89 · 47 · 2)/(45,48 · 24 + 24,90 · 16 + 21,22 · 13 + 50,89 · 47) = 1,93 руб/ткм.

Зт = 28,26 · 1,76 + 1,93 · 73,18 = 190,98 руб/ч.

Зэксп = 190,98 · 25/100 = 47,75 руб/ч.

Зпр = 190,98 · 35/100 = 66,84 руб/ч.

Здоп = (190,98 + 10,55 + 66,84 + 47,75) · 10/100 = 31,6 руб/ч.

Зсоц = (190,98 + 10,55 + 66,84 + 47,75 + 31,6) · 39/100 = 135,6 руб/ч.

Сзп = 190,98 + 10,55 + 66,84 + 47,75 + 31,6 = 347,67 руб/ч.

Спост = 347,67 + 0,24 + 135,6 = 483,51 руб/ч.

Таблица 8

Наименование статей расходов	Затраты до внедрения мероприятий	Затраты после внедрения мероприятий
	На 10 ткм, руб.	На рубль дохода	% к итогу	На 10 ткм, руб.	На рубль дохода	% к итогу
1. Топливо	16,6	0,14	14,88	16,6	0,14	16,3
2. Смазочные и эксп. материалы	3,8	0,03	3,4	3,8	0,03	3,7
3. Износ и ремонт шин	0,59	0,005	0,52	0,59	0,005	0,57
4. ТО и эксп. Ремонт ПС	1,95	0,017	1,75	1,95	0,017	1,92
5. Аморт. Отчис. На полное	12,8	0,11	11,47	12,8	0,11	12,58
6. Заработная плата водителей	54,5	0,47	48,84	47,5	0,4	46,7
7. Начисления на социальное страхование	21,25	0,18	19,1	18,5	0,16	18,2
8. Накладные расход.	0,04	0,0004	0,04	0,03	0,0003	0,03
ИТОГО:	111,53	0,95	100	101,77	0,86	100

dср = 258921456 • 10/22308923= 116,07 руб/10 ткм

Определение доходов по сдельным тарифам после внедрения мероприятий

Таблица 9

Класс груза	Среднее расстояние перевозки, км	Объем перевозок, т	Тариф за 1 т груза, руб.	Сумма валовых доходов, руб.
1	45,48	128769	300	38630700
2	24,90	85846	399	34252554
3	21,22	69749	498	34735002
4	50,89	252172	600	151303200
Итого:	142,49	536536	1797	258921456

Птр = 258921456-227037909 = 31883547 руб.

Sпф = 0,02 • (237636000 + 14258160) = 5037883 руб.

Оп = 230400000 + 7236000 = 237636000 руб.

Стс = 1600000 · 144 = 230400000 руб.

Спр = (30000 • 1,275 + 12000) • 144 = 7236000 руб.

Оос = 0,06 • 237636000 = 14258160 руб.

ПТ = 536536/249 = 2155 т/чел.

ПТ = 22308923/249 = 89594 ткм/чел.

ПТ = 258921456/249 = 1039845,2 руб/чел.

Nс = 179 + 46 + 24 = 249 чел.

Nвод = 1,05 • 304850/1792 = 179 чел.

Nрр = 0,32 • 144 = 46 чел.

Nитр = 24 чел.

Анализ изменения показателей работы АТП в результате внедрения мероприятий по повышению эффективности производства

Таблица 10

Наименование показателя	Ед. изм.	Значение показателя
		До внедрения	После внедрения	Абсолютное изменение	Относительное изменение
1. Среднесписочное количество ПС	ед.	144	144	-	-
2. Объем перевозок	тыс.т.	402402	536536	134134	1,33
3.Грузооборот	тыс.ткм.	16724071	22308923	5584852	1,33
4. Общий пробег	тыс.км.	4472149,5	5962866	1490716,5	1,33
5. Автомобили-часы в работе	тыс.а-ч	304850	304850	-	-
6. Численность работающих в АТП, в т.ч.: рем. рабочих водителей ИТР	чел.	46 179 24	46 179 24	- - -	- - -
7. Себестоимость на 10 ткм	руб.	111,53	101,77	9,76	0,91
8. Валовые расходы	тыс.руб.	186523564	227037909	40514345	1,22
9. Доходная ставка на 10 ткм	руб.	116,07	116,07	-	-
10. Валовые доходы	тыс.руб.	194121000	258921456	64800456	1,33
11. Прибыль	тыс.руб.	7597436	31883547	24286111	4,2
12. Производительность 1 рабочего	т. ткм. руб.	1616 67165 779602,4	2155 89594 1039845,2	539 22429 260242,8	1,33 1,33 1,33

4.2 Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Так как мероприятия, которые мы внедряем, связаны с улучшением использования подвижного состава, то расчет экономического эффекта производится путем сравнения затрат на эксплуатацию до внедрения и после внедрения мероприятия:

Э=S1*P1 - S2*P2,

где S1, S2 - себестоимости перевозок соответственно до и после внедрения мероприятия, руб.

P1, P2 - годовой грузооборот до и после внедрения мероприятия.

Э=(11,153*16724071) - (10,177*22308923) = 40514345

Заключение

Выполняя курсовую работу, мы произвели расчеты основных технико-эксплуатационных показателей грузового и пассажирского автотранспорта, ознакомились с организационно-техническими мероприятиями повышения эффективности производства и определением их влияния на результаты финансовой деятельности АТП.

Произведя расчеты по себестоимости перевозок, по доходам от них и полученной прибыли, мы пришли к выводу, что при начальных условиях автотранспортное предприятие оказалось прибыльным. Чтобы еще больше повысить эффективность работы и прибыльность автотранспортного предприятия, мы сократили время погрузки-разгрузки с помощью соответствующих мероприятий и повысили уровень прибыли на сумму 24286111 рублей.

Литература

1. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. / А.П. Анисимов, В.К. Юфин.- М.: Транспорт,1986. - 248 с.

2. Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.:ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д:Издательский центр «МарТ»,2006. - 496 с.

3. Автомобильные перевозки: учебник / Л.Л. Афанасьев, С.М. Цухерберг. - М.: Транспорт,1973.

4. Блатнов М.Д. Пассажирские перевозки. / М.Д. Блатнов. - 2-е изд.- М.: Транспорт,1988.

5. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт,1983.-336 с.

6. Головаленко С.Л. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. М.: Транспорт,1984.-320 с.

Размещено на Allbest.ru