Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Индивидуальный метод ремонта применяем при небольших объемах работ. Его выполняем без обезличивания сборочных единиц и деталей при ремонте. Индивидуальный метод характеризуется универсальностью рабочих мест и применяемого оборудования, высокой квалификацией рабочих, значительной трудоемкостью и стоимостью ремонта.

Мы исследовали и оптимизировали системный подход, который представляет собой совокупность методологических принципов и теоретических положений, позволяющих рассматривать каждый элемент системы в его связи и взаимодействии с другими элементами, прослеживать изменения, происходящие в системе в результате изменения отдельных ее звеньев, делать обоснованные выводы относительно закономерностей развитии системы, определять оптимальный режим ее функционирования.

Применительно к обоснованию структуры авторемонтного производства системный подход предполагает:

определение цели развития системы (авторемонтного производства) с позиций более общей системы (народного хозяйства), частью которой оно является, для правильного формирования критерия его оптимальности;

структурный анализ системы (авторемонтного производства), вскрывающий характер взаимосвязей и назначение его элементов;

описание технико-экономических показателей придорожной станции математическими моделями, адекватными реальным процессам их функционирования, с учетом их взаимодействия и места в системе;

построение математической модели или комплекса моделей всей системы авторемонтного производства;

определение оптимальной структуры системы и режима ее функционирования;

определение характера и степени влияния на систему условий ее функционирования (среды) для повышения надежности принимаемых решений.

Системное представление авторемонтного производства позволяет четко выделить две стадии его проектирования: макропроектирование, т. е. функционально-структурное образование системы из ее элементов - СТО,

3.2 Критерии оптимальности авторемонтного производства

Оптимальным вариантом развития и размещения придорожной станции необходимо считать тот, который при соблюдении выдвигаемых клиентами условии и ограничений дает наибольший прирост производительности труда при достижении поставленных перед СТО целей. При этом необходимо учитывать все многообразие условий развития автомобильного транспорта и, прежде всего, удовлетворять потребности клиентов в ремонтах автомобилей при минимальных тратах времени труда и средств.

Потребность автомобилей в ремонте является основным расчетным показателем, от точности и достоверности определения которого зависит качество проектирования. Прогнозирование потребности в ремонте, определение числа текущих ремонтов по каждому типу автомобилей и агрегатов обусловливает правильный выбор мощности СТО. Завышение числа ремонтов ведет к недогрузке созданных и создаваемых предприятий, к их убыточной, нерентабельной работе. Занижение же потребности в ремонте влечет за собой ухудшение качества выпускаемой продукции, увеличение простоев, вынуждает выполнять в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий несвойственные им сложные виды ремонтных работ. Потребность в ремонте рассчитывают обычно для полнокомплектных автомобилей и для товарных агрегатов (агрегатов, заменяемых в межремонтном цикле при текущих ремонтах).

Мощность придорожной станции определяется наибольшим количеством продукции, которое реально может быть получено при данных условиях производства.

Годовую производственную программу станции устанавливают на основании планового задания и определяют точной номенклатурой выпускаемой продукции и количеством объектов ремонта.

Мощность должна быть достаточной для выполнения годовой производственной программы. Ввиду неравномерности поступления автомобилей в ремонт при проектировании СТО необходимо предусматривать резерв производственной мощности для сокращения времени ожидания автомобилями ремонта.

Трудоемкость операции ТР может быть установлена одним из трех способов:

- использование готовых нормативов из типовых технологий и типовых норм времени на ТР автомобилей;

- обработка данных хромометражных наблюдений за их выполнением;

- микроэлементным нормированием операций.

Наиболее простой и желателен первый способ.

Таблица 18. Трудоемкость ремонта зависит от многих факторов: совершенства конструкции автомобиля, уровня технической эксплуатации, технологии и организации авторемонтного производства

Детали	Норма времени необходимого для ремонта, Т(час)	Рекомендации по устранению
Поворотная цапфа	1,19	Снять и установить поворотную цапфу
Шкворень поворотного кулака	0,86
Ступица переднего колеса	0,40	Снять и установить переднюю ступицу с тормозным барабаном (при снятом колесе)
Тормозной барабан	0,40
Тормозная колодка	0,28	Снять и установить колодки (при снятой ступице)
Шарнир рулевой тяги Рулевая тяга	0,63	Снять и установить рулевую тягу или шарнир
Тормозной цилиндр	0,36	Снять и установить тормозной цилиндр
Элементы привода рабочей и стояночной системы	0,50	Снять и установить элемент привода стояночной системы
Мост,	3,89	Снять и установить мост
Рулевое управление	1,23	Снять и установить рулевой механизм в сборе с рулевой стойкой
Генератор	0,40	Снять и установить генератор
Сцепление	4,49	Снять и установить сцепление
Колеса и шины	0,37	Снять и установить переднее колесо
Приборы освещения	0,20
Карданные валы	0,75	Снять и установить карданный вал

Выведем среднее время необходимое для ремонта одной неисправности исходя из нормативов, данных в таблице по формуле:

Тср= ?Т/n - где,

?Т - суммарное время по всем неисправностям, час;

n - количество неисправностей по таблице.

Тср= ?Т/n= (1,19+0,86+0,40+0,40+0,28+0,63+0,36+0,50+3,89+1,23+0,40+

4,49+0,37+0,20+0,75)/15 = 1,06 час, т.е 60*1,06 = 64 мин

3.3 Расчет времени, необходимого для подъезда к объекту требующего ремонта

Произведем классический расчет необходимого времени для подъезда к объекту, который находится на удалении 100 км.

ПАРМ: Опираясь на технические характеристики, максимальная скорость данного автомобиля не превышает 90 км/ч. Для нашего расчета, учитывая имеющееся оборудование и его вес, величину скорости движения принимаем равной 80км/ч

Следовательно время необходимое для подъезда к объекту, находящемуся на удалении 100км, приблизительно будет равно

t = 1ч 15мин

Мобильный шиномонтаж на базе автомобиля Iveco:

Согласно техническим характеристикам максимальная скорость автомобиля равна 120 км, но так как в данном транспортном средстве будет установлено оборудование, вес которого около одной тонны, принимаем величину максимальной скорости в 100 км/ч.

Время необходимое для подъезда:

t = 1ч

МТО АТ:

Исходя из характеристик автомобиля максимальная скорость движения 80 км/ч. Мы принимаем скорость равную 70 км/ч.

Время необходимое для подъезда:

t = 1ч 25мин

После того как мы определили время подъезда каждого автомобиля к объекту требующего ремонта, выведем среднее время прибытия наших автомобилей на объект ,находящийся в 100км:

tср= (75 + 60 + 85)/3 = 75мин или 1ч 15 мин

После того как мы выяснили среднее время необходимое для подъезда к объекту требующего ремонта tср и среднее время ремонта Тср ,можно вычислить количество автомобилей К, которые мы можем обслужить одной из наших машин в течении 24 часов по формуле:

K = 24 / (tср + Тср ), где

К - количество автомобилей, обслуживаемых одной из наших машин технической помощи в течении 24 часов.

K = 24 / (1,15 + 1,04) = 10 а/м

Исходя из того, что в нашем проекте используется три автомобиля технической помощи, то количество обслуживаемых автомобилей увеличивается в 3 раза.

3.4 Технология работы

Шины являются одним из дорогостоящих элементов конструкции автомобиля. На приобретение, обслуживание и ремонт их приходится 6 - 15 % себестоимости транспортной работы.

Несоблюдение параметров технического состояния шин ведет к росту расхода топлива до 15%, почти вдвое увеличивается вероятность дорожно - транспортных происшествий. В связи с этим, вопросам правильной эксплуатации шин уделяется большое значение.

Необходимость демонтажно - монтажных и балансировочных работ может быть обусловлена заменой исчерпавших свой ресурс шин, повреждением камер и покрышек, отказами и неисправностями колес, потерей балансировочных грузиков и т.д.

Основная сложность при демонтаже - это отжатие бортов шин от закраин обода. Целесообразно эти работы выполнять с использованием специализированных стендов, выпускаемых промышленностью.

При этом стенды для легковых автомобилей должны развивать усилие 2000 - 3000 Н для постепенного, а для грузовых 250 КН для одновременного отжатия бортов по всей окружности обода.

Технологический процесс демонтажа, монтажа шин легковых и грузовых автомобилей аналогичен, возможна лишь его корректировка с учетом конструкции шин и используемых стендов.

При получении звонка от потенциального клиента и определения неисправности со слов владельца вышедшего из строя автомобиля, выезжаем к месту ремонта. По прибытию обеспечиваем безопасность для производства работ в виде ограждений и установки аварийных знаков на расстоянии установленным ГОСТом. После того, как безопасность обеспечена приступаем к определению неисправности. Исходя из характера поломки, делаем выводы производить ремонт на месте либо убрать ремонтируемый автомобиль на территорию заездного кармана, где производить ремонт в более безопасных и удобных условиях. По окончании ремонта собираем все инструменты, знаки, ограждения и предоставляем счет клиенту. После того, как все работы оплачены, выезжаем на место постоянной дислокации, где ожидаем следующего вызова.

Глава 4. Экономическая часть

Варианты развития и размещения авторемонтного производства, обеспечивающие полное удовлетворение потребности в ремонтах автомобилей, для обеспечения функционирования сети авторемонтных предприятии требуют различных затрат трудовых и материальных ресурсов. При размещении необходимо учитывать, что концентрация и специализация авторемонтного производства вызывают, с одной стороны, снижение удельных затрат обеспечение функционирования отдельных авторемонтных предприятий, а с другой - рост затрат на обеспечение их надежной взаимосвязи. В связи с этим следует выделить три группы технико-экономических показателей СТО, оказывающих различное влияние на совокупные затраты.

К первой группе относятся показатели, определяющие размеры системы авторемонтного производства и отдельных предприятий: потребность автомобилей в ремонте и мощность СТО.

Во вторую группу входят показатели, характеризующие потребление трудовых и материальных ресурсов для обеспечения функционирования СТО; трудоемкость ремонта, текущие затраты на ремонт, капиталовложения в организацию и реконструкцию СТО.

В третью группу включены показатели, оценивающие затраты на обеспечение надежной взаимосвязи авторемонтных предприятий: затраты на транспортировку объектов ремонта, затраты на создание, содержание и пополнение оборотного фонда агрегатов, убытки, вызванные потерями времени в системе.

4.1 Состав капитальных вложений

Для расчета экономической эффективности станции, определим размер капиталовложений на проектируемые мероприятия.

Таблица 19. Расчет капитальных вложений

Оборудование и оснастка	Количество	Балансовая стоимость
ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская)	1	1900000
IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон	1	1600000
МТО АТ (машина технического обслуживания автомобилей)	1	500000
Балансировочный станок GEODHEX 988 (доп. обор. в Iveco)	1	91900
Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд (доп. обор. в Iveco)	1	1046480
Домкрат гидравлический	4	26400
Набор инструментов универсальный	3	37800
Комплект съёмников	3	54000
Всего	15	5256580

4.2 План реализации услуг

План реализации услуг является производственной программой СТО в стоимостном выражении. Основные расчетные показатели плана реализации услуг:

· Объем реализации услуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей.

· Общий объем услуг и продукции.

В объем реализации услуг по ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей включается:

· Стоимость всех работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Расчет объема реализации услуг производится исходя из годовой трудоемкости работ по видам технического обслуживания.

Стоимость перечисленных видов услуг планируется и учитывается без стоимости запасных частей, которая оплачивается заказчиком отдельно.

4.3 Расчет численности рабочих

Расчет годового фонда зарплаты производится на основании годовой трудоемкости по видам работ.

Фонд оплаты труда рассчитывается при процентной оплате.

Таблица 20. Фонд оплаты труда

№	Наименование работ	Предполаг. Стоимость нормо-часа	Распределение трудоемкости ТР, %	Годовая трудоемкость, ч-ч	з/плата в %	Доход на з/п рабочих	Фонд з/п
1.	Диагностические	1600	7	333,9	20	534240	106848
2.	Регулировочные	1700	14	667,8	25	1135260	283815
3.	Смазочно-заправочные	1400	4	190,8	23	286200	65826
4.	Электротехнические	1600	5	238,5	25	381600	95400
5.	Разборочно-сборочные	2000	32	1526,4	22	3052800	671616
6.	Крепежные	1900	23	1097,1	25	2084490	521122,5
7.	Шиномонтажные	1500	15	715,5	20	1073250	214650
	ИТОГО:	4770		8547840	1959277,5

Дифференцирование окладов оформляется в таблицу 21.

Таблица 21. Фонд оплаты труда ИТР, служащих и вспомогательных рабочих

Наименование должности	Кол-во человек	Месячный оклад	Годовой фонд, руб
		Одного рабочего, руб	Всех рабочих данной профессии, руб
Директор	1	20000	20000	240000
Слесарь - водитель	3	17500	52500	630000
Слесарь - механик	3	20000	60000	720000
Вспомогательный рабочий	3	10000	30000	360000
ИТОГО:	10		162500	1950000

После того как мы распределили фонд заработной платы и установили месячный оклад для каждого вида рабочих, подсчитаем остаток средств в фонде прибыли на заработную плату:

Р = Фп - Фзп, где

Р - остаток средств в фонде прибыли на выплату заработной платы;

Фп - фонд прибыли на выплату на выплату заработной платы;

Фзп - годовой фонд, необходимый для выплаты заработной платы.

Р = 1959277,5 - 1950000 = 9277,5 руб.

4.4 Накладные расходы

Транспортные затраты 5653 руб.

Налог на автомобиль:

Завт = Н *F, где

Н - размер налога

F - мощность

Налог на автомобиль: Iveco

Зiveco = 5*145 = 725 руб.

Налог на автомобиль: МТО АТ на базе ЗИЛ

ЗЗил = 5*150 = 750 руб.

Налог на автомобиль: ПАРМ на базе Камаз

ЗКамаз = 5*210 = 1050 руб.

Общий налог на автомобили:

К = Зiveco + ЗЗил + ЗЗил

К = 725 + 750 + 1050 = 2525 руб.

Отчисления на амортизацию автомобилей и оборудования сводим в таблицу 22.

Таблица 22. Отчисления на амортизацию

Оборудование и оснастка	Кол-во	Балансовая стоимость	Норма амортизации, %	Сумма амортизации
ПАРМ (передвижная автомобильная ремонтная мастерская)	1	1900000	10	190000
Iveco	1	1600000	10	160000
МТО АТ (машина технического обслуживания автотранспорта)	1	500000	10	50000
Балансировочный стенд	1	91900	15	13785
Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд	1	1046480	15	156972
Всего	5	5138380		570847

Оплата телефона.

Количество номеров 3. Ставка 322 руб. в месяц. Сумма за телефон в год 11592 руб.

Прочие расходы 1% от ФОТ = 19592,775 руб.

4.5 Затраты на ГСМ

Количество расходуемого топлива вычисляем исходя из среднесуточного пробега, который принимаем равным 300 км и нормативного расхода топлива по каждому автомобилю.

Таблица 23. Норма расхода и вид топлива

Наименование автомобиля	Вид топлива	Норма расхода, л/100 км	Средняя цена топлива, руб/л
Iveco	ДТ (дизельное топливо)	17	28,5
Камаз	ДТ	25	28,5
ЗИЛ	А-80	33	22

Исходя из приведенных данных мы рассчитаем необходимое количество средств на заправку наших автомобилей в сутки. Вычислим по формуле:

Тсутки= Тiveco+ Ткамаз + Тзил

Тавт= Н * Ц * 3, где

Н - норма расхода топлива на 100 км;

Ц - средняя цена за литр топлива.

Тiveco= 17 * 28.5 * 3 = 1453.5 руб

Ткамаз= 25 * 28.5 * 3 = 2137,5 руб

Тзил= 33 * 22 * 3 = 2178 руб

Т= 1453,5 + 2137,5 + 2178 = 5769 руб

Вычислив необходимое количество денежных средств для заправки наших автомобилей в сутки, мы считаем сколько средств нам понадобится в год:

Тгод = Тсутки * 30 * 12, где

Тгод - средства, необходимые для заправки автомобиле в течении года;

30 - число дней в месяце;

12 - число месяцев в году.

Тгод = 5769 * 30 * 12 = 2 076 840 руб

Калькуляция себестоимости услуг по техническому обслуживанию и ремонту сведены в таблицу 24.

Таблица 24. Калькуляция себестоимости из расчета на год

Статья расходов	Сумма, руб
Оплата труда вспомогательных рабочих и ИТР	1950000
Отчисления во внебюджетные фонды	507000
Амортизация	570847
Расходы на топливо	2076840
ИТОГО:	5104687

4.6 Расчет цен по видам работ с учетом НДС

Таблица 24. Расчет цен по видам работ с учетом НДС

Виды работ	Себест., руб.	Цена, руб.	Цена с НДС	Доход, руб
Диагностические	1144,9	1600	1888	534240
Регулировочные	1219,8	1700	2006	1135260
Смазочно-заправочные	1112,8	1400	1652	267120
Электротехнические	1123,5	1600	1888	333900
Разборочно-сборочные	1412,4	2000	2360	3052800
Крепежные	1316,1	1900	2242	2084490
Шиномонтажные	1230,5	1500	1770	1073250
ИТОГО:				8481060

При расчете выручки в таблице 24. цена нормо-часа учитывалась без НДС.

Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия определяется по формуле:

Псто = Прас - 0,24 Прас, где

Псто - прибыль, руб.

0,24 - ставка налога на прибыль.

Псто = 3376373- 0,24 * 3376373= 2566043,48 руб.

4.7 Технико-экономические показатели СТО

Рентабельность услуг определяется по формуле:

R = Псто * 100/ УЗ, где

R - рентабельность, %,

Псто - прибыль.

R = 2566043,48 * 100/5104687? 50%.

Срок окупаемости определяется по формуле:

Ток =УСф/Прас, где

Ток - период окупаемости (лет),

УСф - капиталовложения,

Прас - прибыль.

Ток = 5256580/2566043,48= 2 год 1 месяц

Таблица 25. Основные экономические показатели из расчета на год

Виды работ	Сумма, руб
Всего капитальных вложений	5256580
Расходы	5104687
Доходы	8481060
Прибыль	2566043,48
Рентабельность, %	50
Срок окупаемости	2г 1месяц

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Общие положения при охране труда

Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования в санитарном отношении (надежная вентиляция, надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и др.)

Промышленная гигиена ставит своей целью создание наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

Основные положения по охране труда изложены в Трудовом законе.

Порядок проведения инструктажа. На автотранспортных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер (инженер) по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера) по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер.

Одними из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер предприятия или старший инженер (инженер) по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил безопасности труда и производственной санитарии, порядком передвижения по территории предприятия, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны I раз в 6 мес проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (сварщики, вулканизаторщики и др.),-- I раз в 3 мес. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

5.2 Общие требования безопасности

Инструкция содержит требования по охране труда работников всех профессий, занятых ремонтом и техническим обслуживанием техники и находится у главного механика вместе с журналом вводного инструктажа.

Все вновь поступающие на работу работники, допускаются к работе только после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. В дальнейшем работники проходят повторный инструктаж и проверку знаний по охране труда не ранее одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздрава РФ.

При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж, проводит главный механик.

В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

- движущиеся машины и механизмы;

- разрушающиеся материалы конструкции;

- отлетающие осколки;

- повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочего места;

- загрязненные химическими веществами, машин и материалов.

- открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;

- скользкие поверхности;

- захламленность рабочего места посторонними предметами;

- отдых в неустановленных местах;

- выполнение работы в состоянии алкогольного опьянения.

На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе. Нельзя заходить за ограждения электрооборудования.

Рабочий, допустивший нарушение требований инструкции по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, рабочий несет и материальную ответственность заключающаяся в восстановлении работоспособности оборудования, механизма или иного ущерба.

5.3 Требования безопасности перед началом работы

При приходе автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду состоящую из: обуви, рабочий комбинезон, рубашка, шапка, куртка. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлаги рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий проверяет чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

-деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

-ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

-концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми.

-съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

5.4 Требования безопасности во время работы

Во время работы рабочий постоянно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Работа выполняется при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.

При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедитесь в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте то обязательно назначается лицо заменяющее его.

5.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главного механика.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны.

При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно предупредив в известность главного механика и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

5.6 Требование безопасности по окончанию работы

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Установите ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сказать главному механику он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняется правила личной гигиены.

5.7 Требование безопасности при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии

При обнаружении неисправностей во время работы на линии, требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно осмотреть его.

К устранению неисправностей можно приступить при наличии необходимого оборудования и инструментов и если объем ремонта возможно выполнить на линии.

Нельзя допускать к выполнению ремонта автомобилей грузчиков, пассажиров и других лиц, не имеющих на это права.

Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. Для того чтобы автомобиль оставался неподвижным, его нужно затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу, а при работе на крутых спусках подложить под колеса автомобиля не менее двух упоров (башмаков). При подъеме автомобиля домкрат требуется устанавливать вертикально, а под его основание подкладывать деревянную доску, но ни в коем случае не камни и кирпич. При выполнении работ, связанных со снятием колес, под поднятый автомобиль надо обязательно подставить козелки.

В темное время суток ремонтируемый автомобиль должен быть освещен. Для этого необходимо включить подфарники и задний фонарь.

Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить администрации автопредприятия о необходимости вызова техпомощи.

5.8 Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать, проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений -- гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой).

5.9 Меры пожарной безопасности

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горюче смазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие, противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения.

Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов -- электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели -- в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели.

Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть. Ацетилен и метан вступают с водой в химическую реакцию, образуя огне- и взрывоопасные газы. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотные огнетушители.

В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные огнегасительные составы.

5.10 Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В. Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним.

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод.

Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).

Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с не токопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.

5.11 Общие указания по эксплуатации и обслуживанию мастерской

Безопасность работ при эксплуатации мастерской обеспечивается твердым знанием ее материальной части и соблюдением правил эксплуатации и ухода, изложенных в настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации.

При производстве работ по обслуживанию и войсковому ремонту бронетанковой техники экипаж мастерской также обязан выполнять требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте танка (Воениздат, 1963 г.).

В настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации в соответствующих разделах даны конкретные указания по технике безопасности у того или иного агрегата, стенда.

При выполнении работ на оборудовании мастерской запрещается:

-- смазывать, чистить и ремонтировать оборудование во время его работы, если подвижные части его (приводные валы, клиноременные передачи и т. п.) не имеют ограждений;

-- менять инструмент, устанавливать обрабатываемый предмет, не выключив оборудование (станок, стенд и т. п.);

-- работать без головного убора или в одежде, которая может быть захвачена вращающимися деталями оборудования;

-- подключаться к неизвестным кабельным сетям;

-- работать на неисправном оборудовании и пользоваться неисправным инструментом.

Эксплуатация мастерской должна осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в соответствующих разделах настоящего Технического Описания и инструкции по эксплуатации и инструкциях по эксплуатации составных частей мастерской.

Перед началом эксплуатации мастерской экипаж обязан проверить ее комплектность и надежность крепления кузова на шасси, агрегатов, узлов и комплектующих изделий в кузове и при необходимости подтянуть все крепления, обращая особое внимание на правильную установку пружинных шайб, шплинтов и т. п.

В процессе эксплуатации мастерской следить за исправностью всего оборудования, узлов кузова и надежностью их хранения. Трущиеся поверхности периодически смазывать. Все оборудование мастерской всегда должно быть вычищено, подкрашено, установлено на свои места и надежно закреплено. Все обнаруженные в процессе эксплуатации неисправности своевременно устранять.

Особое внимание обращать на исправность резиновых уплотнений в окнах, дверях и дверках люков кузова. Нарушение уплотнений влечет за собой проникновение внутрь кузова пыли, влаги и потери тепла в холодное время года. При закрывании входной двери и дверок люков кузова следить за тем, чтобы они запирались на верхние и нижние защелки.

В период обкатки мастерской до 1000 км гайки стремянок крепления кузова к шасси и гайки болтов крепления оборудования подтягивать через 100 - 120 км пробега, а в дальнейшем подтягивать по мере необходимости.

5.12 Техника безопасности при эксплуатации электрооборудования мастерской

Личный состав мастерской должен быть ознакомлен с правилами электробезопасности военных передвижных электротехнических установок напряжением до 500 В, введенными в действие приказом Министра обороны СССР 1961 г. № 62, и выполнять все требования правил эксплуатации и техники безопасности электрооборудования, изложенные в данном Техническом описании и инструкции по эксплуатации и в инструкциях на электропотребители. При подаче напряжения в сеть мастерской необходимо проверить исправность защитно-отключающего устройства. К эксплуатации могут допускаться только исправные токоприемники. Запрещается касаться открытых клеммных соединений и проводов. При обнаружении неисправности электропроводки мастерской немедленно отключить мастерскую от источника тока переключателем (рис. 11) на главном щите или выключателем блока АЗОУ, остановить двигатель при питании от своего генератора или отсоединить кабель внешнего ввода при питании мастерской от внешней сети. До устранения всех неисправностей мастерскую под напряжение не включать. Перед ремонтом или контрольным осмотром электрооборудования мастерскую необходимо обесточить. Штепсельные разъемы разрешается соединять и разъединять только в обесточенном состоянии.

При эксплуатации электрооборудования следует предохранять его от механических повреждений, загрязнения и попадания жидкостей. Предохранители во всех защитных устройствах должны быть только калиброванные, применять всевозможные самодельные вставки и «жучки» запрещается. Сгоревшие или неисправные плавкие вставки заменять только при снятом напряжении.

5.13 Порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током

Успешное оказание первой помощи при поражении электрическим током в значительной степени зависит от того, насколько быстро пострадавший будет освобожден от действия тока и насколько быстро и правильно ему будет оказана первая помощь. Все это зависит от быстроты действий, находчивости оказывающего помощь и знания правил по оказанию первой помощи. Прежде всего нужно немедленно прервать ток, проходящий через пострадавшего, и, не теряя ни одной минуты, послать за врачом. Быстрее всего можно прервать ток, отключив мастерскую от источника тока переключателем на главном щите или выключателем блока АЗОУ, и остановить двигатель при питании от своего источника тока или отсоединить кабель внешнего ввода при питании мастерской от внешней сети. Прерывая ток, нужно помнить, что пострадавший, находясь в бессознательном состоянии, после прекращения действия тока может упасть и получить при этом ушибы.

При освобождении пострадавшего от тока оказывающий помощь должен обеспечить собственную электробезопасность. В случае невозможности быстрого отключения тока необходимо пострадавшего немедленно оттащить от токоподводящих проводов или предметов, используя для этого сухую или прорезиненную ткань и одежду, сухие канаты, доски, деревянные предметы и т. д. При оттаскивании пострадавшего непосредственно руками нужно предварительно на руки надеть резиновые перчатки или рукавицы или в крайнем случае обмотать руки каким-либо материалом, спустить на руки рукава своей одежды.

Пострадавшего после освобождения от тока, если он пришел в сознание, но до этого был в обмороке и долго находился под током, необходимо доставить к врачу. При тяжелом состоянии пострадавшего к нему необходимо вызвать врача. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, его нужно уложить удобно и спокойно на санитарные носилки или на пол на сухую мягкую подстилку. Затем расстегнуть одежду, создать приток к пострадавшему свежего воздуха и удалить из помещения лишних людей. Целесообразно давать нюхать нашатырный спирт, растирать и согревать тело.

Нельзя пострадавшего класть на сырую землю, на каменный, бетонный или железный пол.

5.14 Техника безопасности при выполнении слесарных работ

При выполнении слесарных работ следует строго соблюдать правила техники безопасности: пользоваться только исправным инструментом; при сверлении хрупких металлов и заточке инструмента пользоваться защитными очками; мелкие детали сверлить только в тисках; поддерживать в исправном состоянии оборудование.

Для выполнения этих общих правил:

-- запрещается работать зубилами и крейцмейселями с косыми и обитыми затылками и с выкрошенной режущей кромкой;

-- при работе с зубилом и крейцмейселем для защиты глаз от осколков применять защитные очки;

-- запрещается работать неисправными отвертками, напильниками, острогубцами, плоскогубцами, гаечными ключами и другим слесарным инструментом;

-- слесарные тиски должны быть в полной исправности,

надежно укреплены на верстаке; зажимаемое изделие прочно захватывать и иметь на губках песработанпую насечку;

-- при распиливании металла ножовкой для предупреждения соскальзывания ее предварительно пропиливать трехгранным напильником углубление для полотна ножовки;

-- периодически зачищать заусенцы на молотках и других ударных инструментах;

-- пыль и стружку с рабочего места сметать щеткой; запрещается сдувать стружку сжатым воздухом или убирать ее голыми руками.

Заключение

Целью выпускной квалификационной работы являлась организации придорожной СТО по текущему ремонту автомобилей. Основой для организации придорожной СТО послужило полное отсутствие производственной базы для текущего ремонта автомобилей на трассе г.Ханты - Мансийск - г.Нягань.

В аналитической части проанализирована данная трасса, найдено количество и вид проходящих по исследуемой дороге автомобилей, произведен анализ возникающих в пути поломок.

В конструкторской части было предложено использовать 3 автомобиля оснащенных специализированным оборудованием для текущего ремонта автомобилей на расстоянии.

В экономической части подсчитаны расходы на проведение работ по внедрению мобильной станции, срок окупаемости и годовой доход, а также экономический эффект от внедрения.

В разделе охрана труда и окружающей среды разработаны меры безопасности при подготовке и проведении работ по текущему ремонту.

Список используемой литературы

1. Ганенко А.П. и др. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требования ЕСКД). - М.: ПрофОбрИздат, 2001.

2. Карташев В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1989.

3. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий: Справочник инженера. - М: Транспорт, 1993.

4. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования». - Х-Мансийск: ЮГУ, 2007.

5. Биргер И.А. и др. Расчёт на прочность деталей машин: справочник. - М.: Машиностроение, 1979.

6. http://www.mehyar.ru/?mod=catalog&n=3

7. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Минавтотранс РСФСР 1990 г.

9. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - 2-е изд. - Ростов н/Д: Феникс, 2005.

10. http://www.kpsk.ru/pages/service.html

11. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие / В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В.И. Тагасов, В.И. Сарбаев. - М.: Научтехлитиздат, 1999.

12. Расчёты экономической эффективности в дипломных и курсовых проектах: Учебное пособие для вузов. Под ред. Н.Н. Фонталика. - Минск: Высшая школа, 1984.

13. Караменко В.И. Техническая эксплуатация автомобиля.- М.: Транспорт, 1983.

14. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей.- М.: Высшая школа, 1997.

15. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для техн. спец. вузов. - 6-е изд., исп. - М.: Высш. шк., 2000.

16. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. -М.:Транспорт, 1977.

Размещено на Allbest.ru