Пути замещения импортных комплектующих при выпуске продукции на ОАО "МАЗ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение - это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Машиностроительная отрасль в Республике Беларусь объединяет предприятия и производства машиностроения, металлургии и металлообработки, нацеленные на удовлетворение потребностей народного хозяйства в средствах производства, орудиях труда, предметах долгосрочного потребления.

В современных условиях в снижении объемов производства продукции предприятий машиностроительной отрасли сыграли следующие факторы:

- сокращение поставок в республику материально-сырьевых и энергетических ресурсов;

- усиление налогового пресса;

- финансовые и кредитные ограничения.

Указанные факторы по-разному оказали влияние на динамику темпа развития отдельных отраслей машиностроительной отрасли.

Машиностроение как отрасль в Республике Беларусь обладает рядом особенностей, главными из которых являются:

- довольно развитая внутриотраслевая структура;

- большой удельный вес наукоемкого и высокотехнологичного производства, продукция которого может широко поставляться на мировой рынок, наличие металлоемкого производства, продукция которого преимущественно вывозится за пределы Республики Беларусь.

- относительно слабый уровень развития производства высокотехнологичного оборудования для тех отраслей промышленности, которые имеют собственную сырьевую базу.

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей машиностроительной промышленности Республики Беларусь.

Республика Беларусь больше всего специализируется на производстве грузовых автомобилей. В последние годы здесь совершен прорыв в количестве выпускаемых грузовиков, автобусов и специализированных машин, на предприятиях отрасли выпускаются машины грузоподъемностью до 300 т. Только ОАО «МАЗ» выпускает более 300 моделей и модификаций грузовых автомобилей. Это единственное предприятие в СНГ, которое выпускает магистральные автопоезда, соответствующие требованиям ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Проблема импортозамещения была актуальной для Беларуси всегда. Импортное сырье, материалы и комплектующие составляют 32 процента в производстве продукции, с использованием импортного сырья и комплектации производится две трети ВВП страны [39, с. 2].

Целью машиностроительной отрасли в настоящее время является максимально возможное расширение экспорта, рационализация импорта, активное привлечение в Республику Беларусь иностранных инвестиций, наращивание экспортных поставок возможно при активизации разработок и усвоении принципиально новых видов продукции и новых рынков сбыта, снижение объемов импорта могут быть достигнуто путем организации в Республике Беларусь соответствующих импортозамещающих производств.

В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.

Поэтому актуальность данной темы дипломной работы очевидна.

Объектом исследования выступает предприятие машиностроительной отрасли Республики Беларусь открытое акционерное общество «МАЗ».

Предметом исследования является программа импортозамещения комплектующих предприятия и пути замещения импортных комплектующих при выпуске продукции на ОАО «МАЗ».

Целью дипломной работы является на основании теоретических исследований проблемы, анализа её состояния и выработка путей замещения импортных комплектующих при выпуске продукции на ОАО «МАЗ».

Исходя из цели работы были поставлены следующие задачи:

- рассмотреть необходимость импортозамещения на предприятиях машиностроительной отрасли;

- дать характеристику исследуемому предприятию;

- охарактеризовать выпускаемую продукцию и рынки сбыта на предприятии;

- проанализировать объём производства и реализации продукции, себестоимости продукции, прибыли и рентабельности производства, производительности труда и заработной платы;

- выработать пути замещения импортных комплектующих при производстве продукции.

Для решения поставленных задач в дипломном проекте использовались методы группировки, анализа и синтеза.

Структурно дипломная работа состоит из трех глав.

Источники информации: баланс предприятия, отчет о прибылях и убытках, приложение № 5 к балансу предприятия.

1. АКТУАЛЬНОСТЬ И НЕОБХОДИМОСТЬ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

импортный комплектующий себестоимость рентабельность

Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности Республика Беларусь. Место и роль, которую эта отрасль занимает в народном хозяйстве страны, предопределяет во многом направление политики государства в области экономики. Машиностроение, создавая наиболее активную часть основных производственных фондов - орудия труда - в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса, а также на другие экономические показатели в различных отраслях народного хозяйства. Это и является его отличительной особенностью. На долю машиностроения приходится более 1/3 товарного производства промышленности Беларуси, 2/5 промышленно-производственного персонала, почти 1/4 основных промышленно-производственных фондов. Машиностроение является частью всей индустрии Республика Беларусь, и особенности внешнеэкономической деятельности предприятий машиностроения схожи с ее особенностями в остальных отраслях [35, с. 5].

В целях построения высокоэффективной экономики, внешнеэкономическая политика Беларуси должна быть ориентирована на развитие экспорта и на импортозамещение. Процесс импортозамещения решает целый комплекс социально-экономических задач, таких как возрождение промышленного комплекса, сокращение безработицы, укрепление экономической безопасности страны. Но, тем не менее, не целесообразно создавать автаркически замкнутое производство. И поэтому основное внимание должно уделяться экспортному сектору. Модернизация предприятий требует закупки современного оборудования за рубежом, а экспорт может выступать главным источником средств для этого.

Импортозамещение -- замещение импорта товарами, произведёнными отечественными производителями, то есть внутри страны. Для замещения импорта национальными товарами могут быть использованы таможенно-тарифное (пошлины) и нетарифное (квоты, лицензирование ввоза) регулирования, а также субсидирование производств внутри страны.

Проблема развития экспорта и повышения конкурентоспособности (КСП) обрабатывающих отраслей промышленности, прежде всего, машиностроения, вызывает озабоченность руководства страны, деловых кругов, научной общественности. Эта проблема стала хронической для экономики Республики Беларусь и её экспорта, сырьевая направленность которого непрерывно росла на протяжении десятилетий. Такая тенденция угрожает экономической и национальной безопасности.

Мировой экономический кризис, в значительной степени затронувший Беларусь, заставляет по-новому оценить текущую ситуацию, осознать необходимость перехода на инновационную экономику, развитие отраслей машиностроения и экспорта наукоёмкой, высокотехнологичной продукции как жизненно важную необходимость.

Проводимое в настоящее время анкетирование машиностроительных предприятий позволяет составить общее представление о ситуации с развитием экспорта и импортозамещения в машиностроении как в предкризисный период (2009-2010 гг.), так и в период начала мирового финансово-экономического кризиса (2011 г.). Оно даёт возможность оценить отношение директорского корпуса отрасли к существующей системе продвижения экспортной продукции и мерам государственной поддержки экспорта машинотехнической продукции, а также оценить общее состояние с импортозамещением.

За почти четверть века стране так и не удалось решить проблему сокращения разрыва между уровнем развития отечественного машиностроения и мировым уровнем, повысить его конкурентоспособность. Продукция белорусского машиностроения, за некоторым исключением (в т.ч. с/х техники), неконкурентоспособна на мировом рынке и ограниченно конкурентна на внутреннем рынке. В экспортной и импортозамещающей продукции машиностроения велика доля импортных комплектующих (особенно электроники);

Зарубежные технологии и производства, осваиваемые отечественными предприятиями, далеко не всегда отвечают мировой тенденции и, как правило, представляют собой продукцию, завершающую свой жизненный цикл на мировом рынке. Зарубежные компании, скорее всего, не будут инвестировать в дальнейшую модернизацию принадлежащих им в Республики Беларусь сборочных производств и переходить на выпуск продукции, отвечающей перспективным мировым тенденциям. Более надёжными в этом отношении являются совместные предприятия, позволяющие встраиваться в мировые производственно-технологические цепочки, овладевать передовыми западными технологиями и продвигать на мировой рынок приоритетные отечественные технологии и конкурентоспособную продукцию;

В машиностроении, несмотря на общую неконкурентоспособность, по некоторым направлениям удалось сохранить приоритеты в ряде, так называемых, критических технологий. Основными препятствиями для развития экспорта, импортозамещения и повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий являются [12]:

· отсутствие масштабной целевой господдержки экспорта, в результате чего производство экспортной и импортозамещающей продукции не стимулируется должным образом, носит некоординированный характер и, следовательно, малоэффективно;

§ слабая информированность предприятий о существующих мерах господдержки и трудности доступа к её получению;

· трудности с кредитованием производства и экспорта, противоречивый характер госполитики кредитования реального сектора экономики Беларуси;

· отсутствие достаточного опыта для успешной внешнеэкономической деятельности у большинства предприятий машиностроения, особенно малых и средних, на фоне разрешительных и таможенных процедур, трудностей с информационным обеспечением (о рыночной конъюнктуре, о потенциальных импортёрах, об ограничениях в стране импорта и т.п.);

· слабое стимулирование предприятиями научной и инновационной деятельности, недостаточное осознание роли патентования и обеспечения защиты авторских прав при экспорте продукции.

В промышленности наиболее эффективными направлениями для

импортозамещения в 2011-2015 годах исходя из приоритетов социально-

экономического развития страны должны стать:

- новые материалы и новые источники энергии;

- медицина и фармация;

- информационные и телекоммуникационные технологии;

- промышленные биотехнологии [12].

При этом основным направлением импортозамещения должна быть

организация производства тех видов продукции, которые востребованы в республике, имеют высокую добавленную стоимость и затраты на организацию производства которых дадут наибольшую отдачу по сравнению с организацией производства другой продукции, ориентированной на внутренний и внешние рынки.

В 2011-2015 годах в машиностроении продолжится реализация уже

существующих и будет начат ряд новых импортозамещающих проектов,

основная часть которых будет осуществляться в рамках государственных народнохозяйственных и социальных программ.

В рамках Государственной научно-технической программы «Автотракторокомбайностроение» будут внедрены:

- технология производства конкурентоспособных дизельных двигателей для автомобилей и тракторов, отвечающих требованиям норм ЕВРО-2 и II ступени директив 2080/25ЕС;

- производство энергонасыщенных тракторов общего назначения, малогабаритных тракторов для фермерских хозяйств;

- машины для эксплуатации в лесном и фермерском хозяйствах;

- производство импортозамещающего базового турбокомпрессора для двигателей тракторов «Беларус»;

- производство передвижных дождевальных машин и насосных установок для нужд сельского хозяйства;

- производство новых видов зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, что уменьшит потребность в их импорте [36].

Импортозамещающие проекты должны соответствовать системе следующих критериев (показателей) [36]:

- организация производства тех видов продукции, которые востребованы в Республике Беларусь, имеют высокую добавленную стоимость и затраты на организацию производства которых дадут наибольшую отдачу по сравнению с организацией производства другой продукции, ориентированной на внутренний или же внешние рынки;

- производство и поставка на внутренний рынок товаров (работ, услуг), аналогичных импортируемым в республику;

- снижение доли импортных комплектующих, сырья, материалов, оборудования, работ и услуг в затратах на производство товаров (работ, услуг);

- снижение закупок импортных товаров (работ, услуг);

- положительная динамика удельного веса выпускаемой импортозамещающей продукции на внутреннем рынке;

- высвобождение валютных средств за счет сокращения закупок импортных товаров;

- окупаемость затрат на осуществление мероприятий по импортозамещению, иметь наибольшую среди других проектов отдачу капиталовложений в виде высокой заработной платы, прибыли и налоговых отчислений;

- ограниченность временного периода государственного стимулирования, после чего продолжает самостоятельное развитие на принципах самофинансирования и самоокупаемости;

- создание новых рабочих мест в результате внедрения в организациях проектов по созданию импортозамещающих производств.

Уровень комплектации белорусских узлов, деталей в большинстве разрабатываемых машин уже составляет от 85% до 100%. К примеру, в зерносушилках, плугах, выпускаемых белорусскими машиностроительными заводами, отечественные комплектующие составляют 80-90%. Это означает, что дальнейшая эксплуатация таких машин будет предприятиям обходиться дешевле - запчасти будут тоже отечественного производства [36].

Поэтому, необходимо в связи с этим корректировать существующую техническую политику. В настоящее время процесс согласования новых разработок до изготовления опытных образцов и постановки на серийное производство излишне забюрократизирован и занимает много времени. Нередки случаи, что за тот период, пока идет согласование в высоких инстанциях, разработка устаревает или отпадает в ней необходимость, так как появляются усовершенствованные модели. Внедрение новых машин в производство нередко тормозится предприятиями-смежниками. К примеру, новая кормозаготовительная техника, изготовленная по отечественным разработкам, не может в полную меру работать только потому, что для заготовки кормов нужны специальные рулонные рукава из пленки, а ее выпуск предприятия концерна "Белнефтехим" организовать не могут. Между тем заготовка кормов в рулонные рукава повышает их качество и полностью соответствует технологии, на чем настаивают разработчики [45].

Сегодня в производстве и экспорте отечественной продукции имеются значительные достижения, однако вопрос повышения конкурентоспособности экономики все же продолжает оставаться первостепенным. Для решения этих задач ученые Академии наук разработали проект Национальной программы развития экспорта Республики Беларусь на 2011--2015 годы.

В минувшем 2011 году в целях наращивания экспорта и объемов импортозамещающей продукции собственного производства разработаны Страновые стратегии развития экспорта наукоемкой продукции и услуг организаций НАН Беларуси и Программа производства импортозамещающей продукции НАН Беларуси на 2011-2015 годы.

Еще один из примеров эффективного импортозамещения, например в области машиностроения, -- освоение на ОАО «Экран» системы управления торможением прицепного транспортного средства (с функцией обеспечения устойчивости движения), созданного при участии ученых Объединенного института машиностроения НАН Беларуси (ОИМ). Разработанный с участием сотрудников ОИМ и освоенный в производстве на ОАО «Измеритель» (г. Новополоцк) комплекс программно-аппаратных средств управления рабочими органами тракторов «БЕЛАРУС» превзошел по показателям безотказной работы поставляемый на ОАО «МТЗ» аналогичный комплекс компании BOSCH. Белорусский комплекс замещает продукцию иностранной компании в составе тракторов экспортной комплектации [13].

Основными задачами на среднесрочную перспективу в программе импортозамещения комплектующих сформулированы через три основных направлениях:

- перспективное импортозамещение;

- эффективное импортозамещение - это импортозамещение там, где есть экономическая целесообразность освоения и увеличения производства;

- экспортоориентированное импортозамещение [31].

Программа социально-экономического развития страны на 2011-2015 годы предусматривает обеспечение сбалансированности развития экономики на основе опережающих темпов роста экспорта над импортом. Это тем более необходимо в условиях, когда последствия мирового финансово-экономического кризиса отрицательно сказались на результатах внешней торговли Республики Беларусь.

В свете этих реализаций импортозамещение в машиностроетельном комплексе выступает важнейшим механизмом стабилизации и дальнейшего развития экономики Беларуси.

В процессе системной целенаправленной работы по импортозамещению созданы необходимы производственные мощности, освоен выпуск продукции, которая обеспечила независимость республики от импорта по таким важным позициям, как энергонасыщенные тракторы, плуги, зерноуборочные комбайны, зерносушильные комплексы, автобусы различного назначения, троллейбусы, двигатели, станки, железнодорожные вагоны, средства телевидения, цифровые АТС, новая элементная база микроэлектроники, лазерная медицинская техника.

Концепция импортозамещения была заложена и в основу Государственной программы инновационного развития на 2007-2010 годы. В рамках ее реализации завершено 148 проектов, в том числе инвестиционные проекты по организации интегральных микросхем с субмикронными проектными нормами 0,5-0,35 мкм, высокопроизводительных зерноуборочных комбайнов, созданы мощности для горячего цинкования металлоконструкций, выпуска СВЧ-печей, автоматических стиральных машин, бесшовнвых горячекатанных труб.

Взятый государством курс на импортозамещение в целом оправдан и реально может принести экономике большую выгоду. Только на общенациональном уровне необходимо как можно быстрее провести глубокий анализ и выяснить, что же нужно сделать, чтобы идея замещения импорта начала эффективно работать [9].

Исходя из рассмотренной выше информации можно заключить, что актуальность программы замещения импортных комплектующих очевидность в современных кризисных условиях в Республике Беларусь.

2. АНАЛИЗ ПРОГРАММЫ ЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПРОДУКЦИИ НА ПРИМЕРЕ ОАО «МАЗ»

2.1 Общая характеристика предприятия

Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944года.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой -- «Гран-при». В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства -- МАЗ-200. 31 декабря 1965 года с главного ко нвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов -- автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда -- орден Ленина, а в 1971 году -- орден Октябрьской Революции. Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды -- второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка». В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия.

Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведЕнные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ 203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя. Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.

В августе 2007 года Минский автомобильный завод получил одобрение типа транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта САТР», согласно которому на автомобили экологического стандарта Евро-3, по желанию потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО «Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10». Ранее завод комплектовал автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3.

В апреле 2008 года Минский автомобильный завод начал серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На нем устанавливается двигатель Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт (435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя Интерьер кабины также не остался без внимания. Значительно усовершенствованы электрооборудование и электронные системы. Таким образом, новый автопоезд Минского автомобильного завода по конструктивному исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения.

В сентябре 2008 г. РУП «Минский автомобильный завод» представил первый автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем - результат совместного проекта Минского автомобильного завода и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен 6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства экологического стандарта Евро-4.

В феврале 2009 г. Республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» реорганизовано в открытое акционерное общество.

В мае, 2009 Минском автомобильном заводе изготовлен юбилейный 10 000-й автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206. Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В 2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ-251.

В октябре 2009 года Минский автомобильный завод выпустил новую модель автобуса второго поколения - МАЗ-205.

В апреле 2010 года тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который прошел в рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт «КОМТРАНС - 2010». В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирно известных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал.

В настоящее время под маркой «МАЗ» с конвейра завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.

Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.

Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.

За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

На фоне сложившихся рыночных отношений и изменившегося в связи с этим характера грузоперевозок завод совершенствует серийно выпускаемую технику, обеспечивает создание на ее базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, так и специализированного назначения.

Номенклатура изделий включает более 800 моделей и модификаций двух и трехосных седельных тягачей, бортовых автомобилей, самосвалов, лесовозов, шасси под комплектацию крановыми, буровыми установками, цистернами, топливозаправщиками, коммунальной и дорожной техники, автобусов и т.д.

На ОАО «МАЗ» работает 27 тысяч человек, (вместе с филиалами).

Примерно 67 % выпускаемой техники Минский автозавод отгружает в Россию, ее Центральный и Северо-западный регионы, Западную Сибирь.

Сфера деятельности: производство и сбыт на внутреннем рынке и за рубежом автомобильной и прицепной техники, автобусов, запасных частей, узлов и агрегатов, литья, поковок, штамповок, технологического оборудования, товаров народного потребления, организация фирменной торговли, сбыта выпускаемой продукции и ее сервисного обслуживания, осуществление проектной, коммерческо-посреднической и внешнеэкономической деятельности, выполнение строительных, монтажных и ремонтных работ, оказание платных услуг населению.

Завод располагает квалифицированным составом руководителей, специалистов и рабочих.

ОАО «МАЗ» является головным предприятием производственного объединения «БелавтоМАЗ», созданного в 1975 году.

Торговая марка МАЗ более 60 лет широко известна на просторах СНГ и за рубежом. За это время автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки.

Крупнейшие импортеры техники МАЗа в дальнем зарубежье страны Арабского Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии, Азиатско-Ти-хоокеанского региона, страны Африки и Европы. В настоящее время существуют сборочные заводы нашей техники в Египте, Иране, Литве и Вьетнаме.

Основные технико-экономические показатели предприятия приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Анализ технико-экономических показателей ОАО «МАЗ» за 2009-2011 гг.

Показатель	2009 год	2010 год	2011 год	Отклонение, млн. р.	Темп роста, %
				2010 г. от 2009 г.	2011 г. от 2010 г.	2010 г. к 2009 г.	2011 г. к 2010 г.
Выручка от реализации, млн. р.	3890303	2070152	3332586	-1820151	1262434	53,21	160,98
Себестоимость, млн. р.	3276144	1714002	2829317	-1562142	1115315	52,32	165,07
Коммерческие расходы, млн. р.	49008	53920	57617	4912	3697	110,02	106,86
Прибыль от реализации, млн. р.	418059	119417	258265	-298642	138848	28,56	216,27
Сальдо внереализационных доходов, млн. р.	-4293	-6080	-21932	-1787	-15852	141,63	360,72
Прибыль отчётного года, млн. р.	454958	80975	250265	-373983	169290	17,80	309,06
Налог на прибыль и иные обязательные платежи, млн. р.	927	1385	2016	458	631	149,41	145,56
Использовано прибыли, млн. р.	1686	2606	4255	920	1649	154,57	163,28
Неиспользовано прибыли, млн. р.	1183	2852	3489	1669	637	241,08	122,34

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 1

В 2011 г. произошло значительное увеличение прибыли от реализации продукции за счет увеличения объема реализации. Это произошло благодаря инвестициям и техническому перевооружению. Увеличился убыток от внереализационных операций. Это произошло за счет увеличения кредиторской задолженности иностранным поставщикам в валюте.

Анализ финансового состояния предприятия проводится по итогам года, а также ежемесячно для корректировки финансовой политики. Основными документами для оценки являются баланс и отчет о прибылях и убытках.

Рассмотрим финансовое положение ОАО «МАЗ» за 2009-2011 г.г. для этого воспользуемся балансом и отчетом о прибылях и убытках предприятия за последние три года.

Коэффициент текущей ликвидности (коэффициент покрытия долгов), характеризует общую обеспеченность предприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств. По ОАО «МАЗ» показатели составляют 7,20 и 4,94. Норматив данного коэффициента составляет не менее 1,30. Это говорит о том, что текущие активы покрывают текущие пассивы. Чем больше величина этого покрытия, тем больше уверенность кредиторов, что долги будут погашены (табл. 2.2).

Таблица 2.2 - Анализ финансового состояния ОАО «МАЗ» по состоянию на 01.01.2012 г.

№ п/п	Наименование показателя	2010 г.	2011 г.	Норматив коэффи циента
1	2	3	4	5
1	Коэффициент текущей ликвидности (К 1)	7,20	4,94	1,30
2	Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К 2)	0,56	0,59	0,20
3	Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (К 3)	0,26	0,26	0,85

Коэффициент быстрой или «критической» ликвидности - это отношение суммы денежных средств, краткосрочных финансовых вложений и дебиторской задолженности, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты, к сумме краткосрочных финансовых обязательств. По объединению на начало отчетного периода он составил 2,79, а на 01.01.2011г. - 2,49; по ОАО «МАЗ» на начало отчетного периода - 3,46 и на 01.01.2011 г. - 2,89. При уровне 0,7 - 0,8 его величина считается достаточной.

Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных резервов) дополняет предыдущие показатели. Чем выше его величина, тем больше гарантия погашения долгов. По ОАО «МАЗ» он составил на начало отчетного периода - 1,23 и на 01.01.2011г. - 1,65. Значение этого коэффициента - это платежеспособность должника, показывающая, какая часть краткосрочных обязательств может быть возвращена немедленно. Величина коэффициента признается достаточной, если она превышает 0,20.

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами характеризует способность организации рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов. По ОАО «МАЗ» он составил 0,26. Норматив - не более 0,85.

Коэффициент обеспеченности просроченных финансовых обязательств активами, характеризующий способность организации рассчитаться по просроченным финансовым обязательствам путем реализации имущества, составил по ОАО «МАЗ», соответственно, 0,007 и 0,021. Норматив данного коэффициента - не более 0,50.

Уровень платежеспособности предприятия показывает коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризующий наличие собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой устойчивости. При норме не менее 0,20, его фактическое значение составило по ОАО «МАЗ» на начало периода - 0,56, на 1.01.2012 г. - 0,59.

В таблице 2.3 дана структура активов предприятия за 2010-2011 гг.

Таблица 2.3 - Анализ структуры и динамики активов ОАО “МАЗ” за 2010-2011 гг.

Актив баланса	2010 г.	2011 г.	Прирост (+), снижение (-)
	Абсолютн.	Уд. вес, %	Абсолютн.	Уд. вес, %	Абсолютн.	Уд. вес, %
1	2	3	4	5	6	7
1. Внеоборотные активы (стр.190):	1 439 085	40,9%	1 665 110	37,5%	226 025	-3,4%
1.1. Основные средства (стр. 110)	1 268 124	36,1%	1 476 180	33,2%	208 056	-2,8%
1.2. Нематериальные активы (стр. 120)	71 585	2,0%	69 965	1,6%	-1 620	-0,5%
1.3. Доходные вложения в материальные ценности (стр. 130) (строка 130)	16 708	0,5%	34 660	0,8%	17 952	0,3%
1.4. Вложения во внеоборотные активы (стр. 140):	82 668	2,4%	84 305	1,9%	1 637	-0,5%
1.5. Прочие внеоборотные активы (стр. 150)	-	0,0%	-	0,0%	-	0,0%
2. Оборотные активы (стр.290)	2 077 716	59,1%	2 776 158	62,5%	698 442	3,4%
2.1. Запасы и затраты (стр. 210)	1 072 668	30,5%	1 122 925	25,3%	50 257	-5,2%
2.1.1 Производственные запасы и прочие запасы (сумма стр.211, 212, 219)	417 899	11,9%	633 250	14,3%	215 351	2,4%
2.1.2. Незавершенное производство (стр. 213)	128 922	3,7%	269 211	6,1%	140 289	2,4%
2.2 Налоги по приобретенным товарам, работам, услугам (стр.220)	2 630	0,1%	22 347	0,5%		0,4%
2.3. Готовая продукция и товары (сумма стр. 214, 215) (строка 215)	470 455	13,4%	194 040	4,4%	-276 415	-9,0%
2.4. Расходы будущих периодов (стр. 218)	15 984	0,5%	17 299	0,4%	1 315	-0,1%
2.6. Дебиторская задолженность (более года) (стр.230)	3 914	0,1%	5 188	0,1%	1 274	0,0%
2.7. Дебиторская задолженность (до года) (стр. 240)	642 773	18,3%	694 162	15,6%	51 389	-2,6%
2.8. Расчеты с учредителями (стр. 250)	13	0,0%	-	0,0%	-13	0,0%
2.9. Денежные средства (стр. 260)	273 117	7,8%	552 554	12,4%	279 437	4,7%
2.10. Финансовые вложения (стр.270)	81 118	2,3%	377 403	8,5%	296 285	6,2%
2.11. Прочие оборотные активы (стр.280)	1 483	0,0%	1 579	0,0%	96	0,0%
Баланс (сумма стр. 190 и 290)	3 516 801	100,0%	4 441 268	100,0%	924 467	X

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Анализ структуры актива бухгалтерского баланса показывает, что общая сумма средств в абсолютном выражении увеличилась. Распределение средств на 01.01.2012 г. между оборотными и внеоборотными активами составляет, соответственно, по ОАО «МАЗ» - 62,5% и 37,5%. В течение отчетного периода удельный вес внеоборотных активов снизился, увеличилось их стоимостное выражение. На 3 процентных пункта снизился удельный вес основных средств, на 0,3 процентных пункта увеличился удельный вес доходных вложений в материальные ценности. В 1,3 раза увеличилась дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты. Сумма данной задолженности составила 5188 млн. руб. Удельный вес запасов и затрат по объединению сократился на 4 процентных пункта и составил 25,0%. По ОАО «МАЗ» удельный вес запасов и затрат сократился на 5 процентных пунктов и составил 25,3%. Выросли запасы сырья и материалов, а также затраты в незавершенном производстве и полуфабрикаты. Значительно снизились запасы готовой продукции и товаров для реализации: на 280213 млн. руб. по объединению, в т. ч. на 276415 млн. руб. по ОАО «МАЗ». Необходимо отметить значительное снижение суммы товаров отгруженных с 37404 млн. руб. до 6118 млн. руб. На 01.01.2012 г. денежные средства предприятий объединения значительно выросли и составили по ОАО «МАЗ» - 552554 млн. руб. Резкий рост финансовых вложений обусловлен привлечением акций обществ предприятия.

В таблице 2.4 дана структура активов предприятия за 2010-2011 гг.

Таблица 2.4 - Анализ структуры и динамики пассивов ОАО “МАЗ” за 2010-2011 гг.

Пассив баланса	2010 г.	2011 г.	прирост (+), снижение (-)
	Абсолютн.	Уд. вес, %	Абсолютн.	Уд. вес, %	Абсолютн.	Уд. вес, %
1	2	3	4	5	6	7
1. Капитал и резервы (стр. 490)	2 612 473	74,3%	3 300 420	74,3%	687 947	0,0%
2. Долгосрочные кредиты и займы (стр. 510)	614 392	17,5%	576 950	13,0%	-37 442	-4,5%
3. Прочие долгосрочные обязательства (стр. 520)	1 486	0,0%	1 908	0,0%	422	0,0%
4. Краткосрочные кредиты и займы (стр. 610)	52 620	1,5%	80 364	1,8%	27 744	0,3%
5. Кредиторская задолженность (стр. 620)	235 830	6,7%	472 426	10,6%	236 596	3,9%
5.1 Кредиторская задолженность перед поставщиками и подрядчиками (стр. 621)	133 106	3,8%	201 820	4,5%	68 714	0,8%
5.2. Кредиторская задолженность перед покупателями и заказчиками (стр. 622) (строка 622)	24 577	0,7%	209 246	4,7%	184 669	4,0%
5.3. Задолженность по налогам и сборам (стр. 625)	45 541	1,3%	13 150	0,3%	-32 391	-1,0%
5.4. Задолженность по социальному страхованию и обеспечению (стр. 626)	7 240	0,2%	10 025	0,2%	2 785	0,0%
5.5. Задолженность по оплате труда и прочим операциям с персоналом (стр. 623+стр.624)	22 657	0,6%	32 173	0,7%	9 516	0,1%
5.6. Задолженность перед учредителями (стр. 630)	-	0,0%	9 200	0,2%	9 200	0,2%
5.7. Прочие статьи пассива (сумма строк 627, 628, 650)	2 677	0,1%	5 994	0,1%	3 317	0,1%
5.8. Резервы предстоящих платежей (стр. 640)	-	0,0%	-	0,0%	-	0,0%
Баланс	3 516 801	100%	4 441 268	100%	924 467	Х

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Анализируя данные структуры пассивов можно увидеть, что в абсолютном выражении увеличились собственные источники, но по удельному весу не изменились.

В таблице 2.5 дан анализ финансовой устойчивости предприятия за 2010-2011 г. по предприятию. А в структуре удельный вес кредиторской задолженности увеличился на 3,9%. Также увеличился удельный вес краткосрочных заемных источников на 0,3% в 2011 г. Положительным моментом является уменьшение удельного веса долгосрочных заемных источников на 4,5% в 2011 г.

В таблице 2.5 дан анализ показателей финансовой устойчивости предприятия за 2010-2011 г.

Таблица 2.5 - Анализ показателей финансовой устойчивости ОАО «МАЗ»

Показатели	Расчет	Значение	Предельно допустимое значение
		2010 г.	2011
1	2	3	4	5
1. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	(стр.490-стр.190)/стр.290	0,56	0,59	Отрицательное значение свидетельствует о дефиците оборотных средств
2.Коэффициент автономии	Стр.490/стр.700	0,74	6,99	Не менее 0.3-0.6
3.Соотношение заемного и собственного капитала	(Стр.590+стр.690)/стр.490	0,35	0,35	Не более 0.5-0.7
4.Коэффициент финансовой неустойчивости	Стр.490/стр.700	0,74	0,74	Не менее 0.3-0.6
7. Коэффициент маневренности собственного капитала	[(стр.590+стр.690-стр.190): (стр.590+стр.690)]	-0,591331	-0,459
10. Доля дебиторской задолженности в активе баланса	[(стр.240+стр.250):стр.300]	0,182776	0,1563
11. Коэффициент соотношения кредиторской и дебиторской задолженности	[стр.620: (стр.240+стр.250)]	0,366887	0,6806

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Показатели финансовой устойчивости по ОАО «МАЗ» в основном соответствуют нормативным показателям. Показатель обеспеченности собственных оборотных средств увеличились на 0,03, а показатель автономии в 2011 г. увеличился на 6,25 % за счет увеличения собственных источников. Но есть и отрицательные тенденции: увеличилась доля заемных источников в структуре источников в 2011 г.

В таблице 2.6 дан анализ структуры основных средств за 2010-2011 г.

Таблица 2.6 - Анализ структуры основных средств ОАО «МАЗ»

Показатели	2010	2011	Отклонение
	абс.знач.	удел.вес	абс.знач.	удел.вес	абсолютное	по удел.весу
Здания и сооружения	1004490	40,42	1212488	43,03	207998	2,61
Передаточные устройства	47173	1,90	52671	1,87	5498	-0,03
Машины и оборудование	1350552	54,34	1427579	50,67	77027	-3,68
Транспортные средства	66938	2,69	88575	3,14	21637	0,45
Инструмент, инвентарь и принадлежности	12490	0,50	31783	1,13	19293	0,63
Рабочий скот и животные основного стада	884	0,04	1344	0,05	460	0,01
Многолетние насаждения	2085	0,08	2590	0,09	505	0,01
капитальные затраты в улучшении земель	484	0,02	484	0,02	0	0,00
прочие основные средства	148	0,01	161	0,01	13	0,00
Итого	2485244	100,00	2817675	100	332431

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 3

Основную долю занимают в структуре основных средств машины и оборудование, но в 2011 г. произошло их уменьшение на 3,68%. Далее - здания и сооружения. Их увеличение произошло на 2,61%.

Рассчитаем показатели эффективности использования основных средств за 2010-2011 гг.

Фондоотдача основных средств определяется по формуле:

(2.1)

где ВП - объем реализуемой продукции, млн.руб.

ОФ - стоимость основных фондов, млн.руб.

Фондоемкость основных средств определяется по формуле:

(2.2)

Фондовооруженность определяется по формуле:

(2.3)

где Ч - среднесписочная численность, чел.

Фо 2010 = 2485244/2070152=1,201 руб./руб.;

Фо 2011 = 3332586/2817675=1,183 руб./руб.;

Фе 2010 = 2070152/2485244=0,833 руб./руб.;

Фе 2011 = 2817675/3332586=0,845 руб./руб.;

Фв 2010 = 2070152/33195=62,36 млн.руб./чел.;

Фв 2011 = 2817675/34001=82,87 млн.руб./чел.

Из рассчитанных показателей видим, что показатель эффективности использования основных фондов уменьшился, а его обратный показатель - фондоемкость - увеличился. Показатель фондовооруженности в 2011 г. возрос за счет инвестиций в основные фонды.

В таблице 2.7 дан анализ оборачиваемости оборотных средств за 2010-2011 г.

Таблица 2.7 - Анализ деловой активности ОАО «МАЗ» за 2010-2011 гг.

Показатель	Величина показателя в 2011 г.	Величина показателя в 2010 г.	Измене- ние (+,-)
1	2	3	4
Коэффициент оборачиваемости имущества	0,84	0,59	0,25
Продолжительность одного оборота им-ва	430	612	-181,74
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств	1,37	1,00	0,38
Продолжительность одного оборота оборотных средств, дней	262	361	-99,15
Оборачиваемость собств. капитала	1,13	0,79	0,33
Продолжительность одного оборота собственного капитала, дн.	319	454	-134,94
Оборачиваемость осн.средств и НМА	2,31	1,61	0,70
Продолжительность одного оборота основных средств и НМА	156	223	-67,56

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Показатели оборачиваемости оборотных средств и внеоборотных активов увеличились в 2011 г. Это произошло за счет больших темпов роста показателей выручки от реализации продукции, чем роста оборотных и внеоборотных активов, собственных источников. Это говорит об эффективности использования оборотных средств на предприятии.

Проанализируем структуру собственного капитала за 2010-2011 гг. на рис. 2.1-2.2.



Рисунок 2.1 - Структура собственного капитала ОАО «МАЗ» за 2010 г.

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Рисунок 2.2 - Структура собственного капитала ОАО «МАЗ» за 2011 г.

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2

Уставный фонд уменьшился в структуре собственного капитала, увеличилась доля целевого финансирования за счет поступлений целевого финансирования от бюджетных источников. Добавочный фонд увеличился в 2011 г. за счет переоценки основных фондов. Также увеличились удельные веса резервного фонда и нераспределенной прибыли за счет увеличения прибыли от реализации продукции в 2011 г.

Проанализируем показатели рентабельности по предприятию за 2010-2011 гг.

В таблице 2.8 дан анализ показателей рентабельности за 2010-2011 г.

Таблица 2.8 - Анализ показателей рентабельности ОАО «МАЗ» за 2010-2011 гг.

Показатель	Величина показателя в 2011 г.	Величина показателя за 2010 г	Изменение (+,-)
1	2	3	4
Рентабельность совокупного капитала, исчисленная: - по чистой прибыли	4,09	0,95	3,14
- по прибыли предприятия	7,65	4,43	3,22
- по прибыли от реализации	6,49	3,40	3,10
Рентабельность собственного капитала, исчисленная: - по чистой прибыли	5,51	1,28	4,23
- по прибыли предприятия	10,29	5,96	4,33
- по прибыли от реализации	8,74	4,57	4,16
Окончание таблицы 2.8
1	2	3	4
Рентабельность продаж исчисленная: - по чистой прибыли	4,89	1,62	3,27
- по прибыли предприятия	9,13	7,52	1,60
- по прибыли от реализации	7,75	5,77	1,98

Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложений 1 и 2

Показатели рентабельности совокупного капитала, собственного капитала и продаж увеличились за счет увеличения прибыли от реализации, балансовой прибыли.

В таблице 2.9 приведен анализ показателей эффективности использования сырья и материалов за 2009-2011 гг. по ОАО «МАЗ».

Таблица 2.9 - Показатели эффективности использования сырья и материалов

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год	Отклонение	Темп роста, %
				2010 г. от 2009 г.	2011 г. от 2010 г.	2010 г. к 2009 г.	2011 г. к 2010 г.
1	2	3	4	5	6	7	8
Объем производства продукции, млн. р.	3790888	2078154	2682444	55405	397905	107,2	147,12
Сырье, млн. р.	69912	78531	136656	8619	58124,5	112,33	174,01
Материалы, млн. р.	228326	270214	470841	41888	200927	118,35	174,25
Топливо, млн. р.	16962	19422	33543	2460	14121	114,5	172,71
Энергия, млн. р.	19398	23644	40997	4246	17353	121,89	173,39
Материалоемкость	0,289	0,320	0,379	0,031	0,059	110,73	118,44
Материалоотдача	3,456	3,125	2,639	-0,331	-0,486	90,42	84,43
Окончание таблицы 2.9
1	2	3	4	5	6	7	8
Сырьеемкость	0,089	0,093	0,110	0,004	0,017	104,49	118,28
Топливоемкость	0,021	0,023	0,027	0,002	0,004	109,52	117,39
Энергоемкость	0,024	0,028	0,033	0,004	0,005	116,67	117,86
Сырьеотдача	11,29	10,78	9,10	-0,51	-1,68	95,48	84,42
Топливоотдача	46,5	43,1	36,4	-3,4	-6,7	92,69	84,45
Энергоотдача	40,68	35,92	30,34	-4,76	-5,58	83,3	84,47

Примечание - Источник: собственная разработка на основе материалов предприятия

Из рассчитанных абсолютных отклонений видно, что показатели эффективности использования сырья, материалов и энергоресурсов в 2011 и 2010 г. уменьшились по сравнению с 2009 г. за счет большего их расхода по сравнению с ростом объема производства.

В таблице 2.10 проведен анализ показателей эффективности труда по предприятию.

Таблица 2.10 - Анализ показателей эффективности труда по ОАО «МАЗ»

Персонал	2009 год	2010 год	2011 год	Абсолютное отклонение 2010 г. от 2009 г., %	Относительное отклонение 2011 г. от 2010 г., чел.	Абсолютное отклонение 2011 г. от 2010 г., %
1	2	3	4	6	7	8
Всего, чел.	32672	33195	34001	101,6	806	102,4
Промышленно-производственный персонал, чел.	29078	29688	30563	102,1	875	102,9
Окончание таблицы 2.10
1	2	3	4	6	7	8
Рабочие, чел.	17447	17516	17727	100,4	211	101,2
Служащие, чел.	5525	5344	5196	96,7	148	97,2
Руководители, чел.	1454	1781	2139	122,5	358	120,1
Специалисты, чел.	4652	5047	5501	108,5	454	109,0

Примечание - Источник: собственная разработка

В общей численности населения увеличилась доля рабочих, руководителей и специалистов, но уменьшилась численность служащих.

Осуществление функций управления подразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями.

Генеральный директор объединения назначается по контракту Министром промышленности и самостоятельно решает все вопросы деятельности РУП «МАЗ». В своей деятельности руководствуется законодательными и другими нормативными актами, действующими в Республике Беларусь, приказами Министерства промышленности РБ и другими документами. Генеральный директор действует от имени предприятия, представляет его интересы во всех предприятиях, учреждениях и организациях, распоряжается имуществом и средствами завода в пределах прав, установленных собственником.

1-й заместитель генерального директора по вопросам экономики к организации труда осуществляет анализ и планирование экономической деятельности предприятия, координирует политику в области ценообразования, учета и снижения затрат на производство и реализацию продукции, организует и совершенствует систему стимулирования труда.

Финансовый директор объединения осуществляет анализ и планирование экономической и финансовой деятельности предприятия, координирует политику в области ценообразования, учета и снижения затрат на производство и реализацию продукции, инвестиций на освоение новых изделий и техническое перевооружение, контролирует разработку и выполнение финансовых планов, целевого использования ресурсов.

Директор по сбыту и маркетингу отвечает за организацию сбыта продукции, возглавляет и осуществляет сбытовую политику, обеспечивает изучение и анализ конъюнктуры рынка, разрабатывает долгосрочную стратегию маркетинга, определяет программу деятельности по формированию спроса и стимулированию сбыта в странах СНГ.

Технический директор проводит техническую политику, определяет основные направления в области технической подготовки производства, реконструкции и технического перевооружения производственных мощностей, разрабатывает перспективные направления развития объединения, координирует проведение работ по внедрению новой техники и технологии.

Зам. генерального директора по качеству руководит политикой предприятия по обеспечению качества продукции, руководит развитием и совершенствованием системы качества в соответствии с международными стандартами ИСО, обеспечивает функционирование системы качества