Разработка бизнес-проекта транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

2. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств

3. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования

4. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах

5. Расчёт прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей

6. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования

7. Выводы по результатам распределений и выбор оптимального способа использования подвижного состава

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы, моделирование и расчет потребности в основных средствах для её работы

9. Распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы

Заключение

Библиографический список

Введение

Новые экономические условия, формирование рынка, появление и усиление конкуренции между предприятиями предполагают активное изменение работы предприятий и повышения их конкурентоспособности за счёт снижения конечной стоимости продукции и предоставления спектра дополнительных услуг покупателям. В частности услуги транспорта или доставки готовой продукции относятся к услугам, завершающим процесс материального производства. Они направлены на удовлетворение потребностей людей и характеризуются наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран. В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Реализация каналов распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. В частности это вопросы эффективного распределения грузопотоков, доставки, т.е. выбор вида транспорта, методов организации перевозок, типа транспортных средств и т.д. Кроме того, появляется возможность получения дополнительной внетранспортной прибыли от управления транспортными потоками, т.е. наиболее полное обеспечение условий «эффективной логистики».

В процессе выполнения данной работы, необходимо решить следующие задачи:

1. Провести расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании.

2. Сделать оценку подвижного состава и рассчитать долю имеющихся транспортных средств.

3. Рассчитать транспортные затраты на доставку продукции в различном подвижном составе и сделать предварительные выводы о целесообразности его использования.

4. Провести расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах.

5. Рассчитать прогнозируемую прибыль при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей.

6. Решить задачу распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования.

7. Сделать соответствующие выводы по результатам распределений и предложить оптимальный способ использования подвижного состава.

8. Определить структуру организации транспортно-экспедиционной фирмы, смоделировать и рассчитать потребность в основных средствах для ее работы.

9. Провести распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы.

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

Cбыт произведенной продукции осуществляется по распределительным каналам. Канал распределения - это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Для предприятий, производящих бытовую технику, характерно продвижение продукции по двухуровневому каналу распределения, показанному на рис. 1. Оптовый посредник представляет собой торговую организацию, непосредственно работающую с заводом это СОХ (склад ответственного хранения) или РРЦ. Розничный посредник - организация, имеющая торговые мощности по розничной продаже холодильников, т. е. магазины.

Рис. 1. Двухуровневый канал распределения продукции

Спрос на продукцию в регионах страны принимается как доля произведенной продукции для каждого пункта потребления. На основании исходных данных:

Таблица 1.

Города	Потребность в отгрузке, %	Объём перевозок, шт.	Распределение
Орёл	10	140000	14000
Брянск	10		14000
Хабаровск	10		14000
Москва	10		14000
Иркутск	10		14000
Омск	10		14000
Ростов	40		56000

2. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств

Бытовая техника - это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты от атмосферного воздействия, которая перевозиться в крытых типах подвижного состава.

Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их технико-экономическими характеристиками.

В соответствии с ранее проведенными расчетами принято, что вместимость в единицу определенного типа подвижной состав холодильников составляет:

1. Крытый вагон объемом кузова 120 м³ - 108 холодильников.

2. Крытый вагон объемом кузова 138 м³ - 135 холодильников.

3. Крытый спецвагон «STINOL» - 189 холодильников.

4. Контейнер железнодорожный 20 т. - 27 холодильников.

5. Контейнер железнодорожный 5 т. - 9 холодильников.

6. Контейнер железнодорожный 3 т. - 3 холодильника.

7. Крытый автомобиль - 54 холодильника.

При неполной загрузке транспорта необходимо сделать вывод о потребном увеличении (сокращении) производственной программы для дозагрузки транспортных средств.

Таблица 2.

Qобщ	qi	Тип ПС	Кол-во холодильников
140000	108	Крытый вагон (120 м3)	58800
	135	Крытый вагон (138 м3)	19600
	189	Спец вагон (Стинол)	9800
	27	контейнер (20т)	8400
	9	контейнер (5т)	2800
	3	контейнер (3т)	2800
	54	Камаз5320	28000

где - объём перевозок холодильников в год;

q_i - грузоподъёмность в холодильниках

3. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования

Таблица 3

Тип П.С.	Крытые V=120 м3 и V=138 м3	Спецвагоны «STINOL»	Кон-ры 20т	Кон-ры 5т	Кон-ры 3т
Новолипецк-Орел Расст.:295 км	T=35983 t=4сут.	T=39635 t=4сут.	T=13728 t=8сут.	T=5430 t=8сут.	T=2799 t=8сут.
Новолипецк-Брянск Расст.:436 км	T=44562 t=5сут.	T=48247 t=5сут.	T=15608 t=10сут.	T=6150 t=10сут.	T=3173 t=10сут.
Новолипецк-Хабаровск Расст.:8523 км	T=427611 t=24сут.	T=430463 t=24сут.	T=78038 t=35сут.	T=30080 t=35сут.	T=15562 t=35сут.
Новолипецк-Москва Расст.:536 км	T=49560 t=6сут.	T=53258 t=6сут.	T=16732 t=12сут.	T=6581 t=12сут.	T=3396 t=12сут.
Новолипецк-Иркутск Расст.:5175 км	T=263219 t=15сут.	T=266350 t=15сут.	T=59930 t=25сут.	T=23139 t=25сут.	T=11968 t=25.
Новолипецк-Омск Расст.:2729 км	T=152389 t=12сут.	T=155667 t=12сут.	T=40938 t=20сут.	T=15860 t=20сут.	T=8199 t=20сут.
Новолипецк-Ростов Расст.: 768 км	T=62737 t=6 сут.	T=66410 t=6 сут.	T=19835 t=13сут.	T=7770 t=13сут.	T=4011 t=13сут.

Расчеты ведутся по сумме элементов затрат по основному этапу перевозки на единицу продукции.

Затраты на перевозку продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

,

;

где - средние затраты на погрузку продукции в единицу k-го типа подвижного состава у i-го поставщика, руб.;

на единицу продукции;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 120 м³;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 138 м³;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый спецвагон «STINOL»;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 20^ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 5^ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 3^х-тонный железнодорожный контейнер.

- тариф на перевозку продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й регионального распределительного центра, руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).

- тариф на возврат единицы k-го типа подвижного состава от j-го РРЦ до i-го поставщика (для собственных вагонов), руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф».

- средняя плата за пользование k-м типом подвижного состава при погрузке (выгрузке) - не учитывается для собственного подвижного состава, руб.; для крытых вагонов и платформ под 3^х-тонные и 5^ти-тонные контейнеры; для платформ под 20^ти-тонные контейнеры.

- средние затраты на подготовку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке, руб.; на крытый вагон РЖД; на платформу и спецвагон «STINOL».

- средние затраты на подачу и уборку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке (затраты удваиваются, т. к. учитывается подача и уборка у грузоотправителя и у грузополучателя), руб.;

- средние затраты на выгрузку продукции из единицы k-го типа подвижного состава, руб.; на единицу продукции;

- амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот, k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Доля амортизационных отчислений и затрат на обслуживание и ремонт приходящихся на одну единицу перевезенной продукции зависит от эффективности управления собственным подвижным составом. Для этого необходимо обеспечить минимальные простои под грузовыми операциями, на станциях в пути следования и в ремонте, использовать наиболее эффективные схемы погрузки и крепления продукции, использовать возможности «встречной загрузки» и др.

Амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава, рассчитываются по формуле

,

,

где - стоимость единицы k-го типа подвижного состава, руб.; для крытого спецвагона «STINOL» = 3 000 000 руб.;

- остаточная стоимость подвижного состава k-гo типа за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки), руб. Принимаем 10% от первоначальной стоимости подвижного состава - 300 000 руб.;

- коэффициент, учитывающий нахождение подвижного состава в плановых видах ремонта, ; принимаем = 1,05;

- нормативный срок службы k-го типа подвижного состава, лет;

- оборот подвижного состава k-го типа от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру, сут. Оборот подвижного состава для спецвагонов «STINOL» складывается из нормативного срока доставки и срока доставки, необходимого для возврата порожних вагонов . Расчет и производим с помощью программы «Rail-Тариф».

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

Таблица 4. Срок доставки продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й РРЦ, сут.

Пункт назначения	Расстояние, км	Крытые вагоны РЖД	Спецвагоны «STINOL»	Контейнеры
			tдост	tВдост	3х т	5ти т	20ти т
Орёл	295	4	4	4	8	8	8
Брянск	436	5	5	5	10	10	10
Москва	536	6	6	6	12	12	12
Ростов	768	6	6	6	13	13	13
Омск	2729	12	12	12	20	20	20
Иркутск	5175	15	15	15	25	25	25
Хабаровск	8523	24	24	24	35	35	35

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

- средние затраты на обслуживание и ремонт, (приходящиеся на один оборот) k-го типа подвижного состава от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава можно рассчитать по формуле

,

,

где - средние годовые затраты на обслуживание и ремонт k-го типа подвижного состава, руб.; принимаем= 30 000 руб.

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

Затраты на перевозку единицы продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

,

,

где - средняя вместимость продукции в единицу k-го типа подвижного состава (грузоподъемность подвижного состава), шт.

Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе сведены в таблицу 5.

Таблица 5. Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе

Вид подвижного состава	Пункт назначения	Станция назначения	Зп-р, р	Т, р	Тв, р	Зп, р	2Пп-у, р	Зп-р, р	А, р	Зоб, р	N, шт	Спр, р	С1, р
Крытый вагон объёмом кузова 120 м3	Орел	Орел	2160	35983	0	600	480	2160	0	0	108	41383	383.17
	Брянск	Брянск-Орл.	2160	44562	0	600	480	2160	0	0	108	49962	462.61
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	2160	427611	0	600	480	2160	0	0	108	433011	4009.36
	Москва	Москва-Груз.	2160	49560	0	600	480	2160	0	0	108	54960	508.88
	Иркутск	Иркутск-С.	2160	263219	0	600	480	2160	0	0	108	268619	2487.21
	Омск	Омск-2	2160	152389	0	600	480	2160	0	0	108	158869	1471
	Ростов	Ростов	2160	62737	0	600	480	2160	0	0	108	68137	630.89
Крытый вагон объёмом кузова 138 м3	Орел	Орел	2700	35983	0	600	480	2700	0	0	135	41383	306.54
	Брянск	Брянск-Орл.	2700	44562	0	600	480	2700	0	0	135	49962	370
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	2700	427611	0	600	480	2700	0	0	135	433011	3207.48
	Москва	Москва-Груз.	2700	49560	0	600	480	2700	0	0	135	54960	407.11
	Иркутск	Иркутск-С.	2700	263219	0	600	480	2700	0	0	135	268619	1989.77
	Омск	Омск-2	2700	152389	0	600	480	2700	0	0	135	158869	1176.8
	Ростов	Ростов	2700	62737	0	600	480	2700	0	0	135	68137	504.71
Крытый спецвагон "STINOL"	Орел	Орел	3780	39635	300	480	3780	2071	690	189	50736	268.4
	Брянск	Брянск-Орл.	3780	48247	300	480	3780	2589	863	189	59176	313.1
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	3780	430462	300	480	3780	12427	4143	189	455372	2409.3
	Москва	Москва-Груз.	3780	53258	300	480	3780	3107	1036	189	65741	347.83
	Иркутск	Иркутск-С.	3780	266350	300	480	3780	7767	2589	189	285046	1508.17
	Омск	Омск-2	3780	155667	300	480	3780	5918	2071	189	171996	910.03
	Ростов	Ростов	3780	66410	300	480	3780	3107	1037	189	78894	417.42
Контейнер железнодорожный 20т	Орел	Орел	540	13728	0	300	480	540	0	0	27	15588	577.33
	Брянск	Брянск-Орл.	540	15608	0	300	480	540	0	0	27	17468	646.96
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	540	78038	0	300	480	540	0	0	27	79898	2959.18
	Москва	Москва-Груз.	540	16732	0	300	480	540	0	0	27	18592	688.59
	Иркутск	Иркутск-С.	540	59930	0	300	480	540	0	0	27	61790	2288.5
	Омск	Омск-2	540	40938	0	300	480	540	0	0	27	42798	1585.11
	Ростов	Ростов	540	19835	0	300	480	540	0	0	27	21695	803.51
Контейнер железнодорожный 5т	Орел	Орел	180	5430	0	300	480	180	0	0	9	6570	730
	Брянск	Брянск-Орл.	180	6150	0	300	480	180	0	0	9	7290	810
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	180	30080	0	300	480	180	0	0	9	31220	3468.8
	Москва	Москва-Груз.	180	6581	0	300	480	180	0	0	9	7721	857.8
	Иркутск	Иркутск-С.	180	23139	0	300	480	180	0	0	9	26976	2997
	Омск	Омск-2	180	15860	0	300	480	180	0	0	9	17000	1888.8
	Ростов	Ростов	180	7770	0	300	480	180	0	0	9	8910	990
Контейнер железнодорожный 3 т	Орел	Орел	60	2799	0	300	480	60	0	0	3	3699	1233
	Брянск	Брянск-Орл.	60	3173	0	300	480	60	0	0	3	4073	1357.6
	Хабаровск	Хабаровск-сорт.	60	15562	0	300	480	60	0	0	3	16462	5487.3
	Москва	Москва-Груз.	60	3396	0	300	480	60	0	0	3	4296	1432
	Иркутск	Иркутск-С.	60	11968	0	300	480	60	0	0	3	12868	4289
	Омск	Омск-2	60	8199	0	300	480	60	0	0	3	9099	3033
	Ростов	Ростов	60	4011	0	300	480	60	0	0	3	4911	1637

При перевозке автомобильным транспортом затраты на доставку продукции от i-го поставщика в j-ый региональный распределительный центр рассчитаем по формуле

,

где - расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км;

Таблица 6. Расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км.

Липецк - Орёл	295
Липецк - Брянск	436
Липецк - Москва	536
Липецк - Ростов	768
Липецк - Омск	2729
Липецк - Иркутск	5175
Липецк - Хабаровск	8523

- цена 1 литра дизельного топлива, руб.; принимаем = 30 руб.;

- удельный расход топлива для расчётного типа автотранспортного средства, принимаем ;

- норма амортизационных отчислений, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

- средние затраты на ремонт, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

- норма суточного пробега автомобиля, км/сут.; принимаем ;

- средняя ставка суточной заработной платы в пути, руб.; принимаем =1500 руб.;

- коэффициент доходности автотранспортного предприятия; =1,5.

Результаты расчёта затрат при перевозке автомобильным транспортом сведём в таблицу 6.

Рис. 2. Диаграмма зависимости затрат на перевозку 1 единицы продукции от расстояния перевозки и вида подвижного состава

Таблица 7 Расчет затрат на доставку продукции автомобильным транспортом.

Вид подвижного состава	Пункт назначения	Зп-р, р	Lij, км	Цтоп, р	hуд, л/100км	А, р	Зп-р, р	Р, р	Vсут, км/сут	З, р	kд	N, шт	Спр, р	С1, р
1	2	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Автомобиль "Камаз 5520"	Орёл	1080	295	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	10835	227,9
	Брянск	1080	436	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	16013,7	318,8
	Москва	1080	536	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	22419,52	431,2
	Ростов	1080	768	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	36484,9	677,9
	Омск	1080	2729	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	100232	1796
	Иркутск	1080	5175	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	190070	3372
	Хабаровск	1080	8523	30	27	1	1080	1	700	1500	1,5	27	313038	5529,7

4. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах

Прибыль от реализации продукции -- за счет эффективной организации транспортных потоков и согласования ритмов производства и потребления - будет составлять разницу между воспринимаемой ценностью фактическими затратами на него на всех этапах товародвижения.

Доставка продукции представляет собой цепь последовательных, связанных между собой этапов. Оптимизация структуры грузопотоков состоит в поиске и реализации наилучших в экономическом отношении параметров функционирования рассматриваемой логистической цепи.

Прибыль от реализации продукции за счет эффективной организации транспортных потоков рассчитывается по формуле

где - прогнозируемая цена продукции в j-м пункте потребления, р. (принимается в соответствие приложения [1]);

- стоимость продукции в i-м пункте производства, 9000 р.;

- стоимость доставки продукции от i-го поставщика в k-м типе подвижного состава j-му потребителю, р.;

- затраты в j-м пункте потребления на реализацию продукции (распределение продукции по магазинам розничной торговли, продажа, доставка в дом покупателя), 600 р.

Затраты в пунктах потребления на реализацию единицы продукции зависят от точности прогнозирования спроса, эффективности распределения продукции в РРЦ, в магазинах и др.

Таблица 8. Расчёт прибыли от реализации продукции

		Стрjik	Сj
	Цj	Цi	Крытый вагон V кузова 120 м3	Крытый вагон V кузова 138 м3	Крытый спецвагон "STINOL"	Контейнер 20т	Контейнер 5т	Контейнер 3т	Автомобиль "Камаз 5520"
Орел	10728	9000	383	307	268	577	730	1233	228	600
Брянск	10728	9000	462	370	313	647	810	1358	319	600
Москва	11353	9000	509	407	348	689	858	1432	431	600
Ростов	12006	9000	631	505	417	804	990	1637	678	600
Омск	14186	9000	1471	1176	910	1585	1888	3033	1796	600
Иркутск	15956	9000	2487	1990	1508	2288	2997	4289	3372	600
Хабаровск	18257	9000	4009	3208	2409	2959	3469	5487	5530	600

Таблица 9. Прибыль от реализации продукции в регионах

Пункт потребления	Крытый вагон V кузова 120 м3	Крытый вагон V кузова 138 м3	Крытый спецвагон "STINOL"	Контейнер 20 т	Контейнер 5 т	Контейнер 3т	Автомобиль "Камаз 5520"
Орел	745	821	860	551	398	-105	900
Брянск	666	758	815	481	318	-230	809
Москва	1244	1346	1405	1064	895	321	1322
Ростов	1775	1901	1989	1602	1416	769	1728
Омск	3115	3410	4276	3001	2698	1553	2790
Иркутск	3869	4366	4848	4068	3362	2067	2984
Хабаровск	4648	5449	6248	5698	5188	3170	3127

На основании полученных расчетов построим график зависимости прогнозируемой прибыли при доставке продукции в различном подвижном составе от расстояния перевозки (рис. 3).

Рис. 3. График зависимости прогнозируемой прибыли от расстояния.

Из графика можно сделать вывод, что при перевозке на небольшие расстояния выгодней использовать автомобильный транспорт. При увеличении расстояния перевозки более выгодно использовать железнодорожный транспорт.

5. Расчет прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей

На основании расчетных данных сформируем план - матрицу перевозки продукции. Методом наибольших стоимостей, т. е. последовательным выбором наиболее прибыльных поставок, формируется план распределения транспортных потоков в регионы страны. Полученный план распределения сведём в таблицу 9.

Таблица 10. Распределение транспортных потоков с продукцией.

Подвижной состав	Регион потребления	Объём поставок	Прибыль с одной шт.	Общая прибыль
Крытый вагон 120 м3	Ростов	56000	1775	99400000
	Омск	2800	3115	8722000
Крытый вагон 138 м3	Омск	11200	3410	38192000
	Иркутск	8400	4366	36674400
Спец. Вагон	Иркутск	5600	4848	27148800
	Хабаровск	14000	6248	87472000
Контейнер 20т.	Москва	8400	1064	8937600
Контейнер 5т.	Москва	2800	895	2506000
Контейнер 3т.	Москва	2800	321	898800
Автотранспорт	Орёл	14000	900	12600000
	Брянск	14000	809	11326000
		140000		333 877 600

Итоговая прибыль при первичном распределении объемов поставок составляет П = 333 877 600 рублей.

6. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования

Принятие качественных управленческих решений, определяющих стратегию и тактику развития транспортно-логистических подразделений предприятия, является важнейшей задачей для современных компаний. Это возможно при наличии гибкой оптимизационной системы процесса распределения.

В современных условиях конкуренции между предприятиями отрасли и борьбы за торговые рынки, прежде всего, ставится задача повышения конкурентоспособности для предприятий, максимизации прибыли от реализации продукции на полигоне распределения как отдельно взятого предприятия, так и холдинга компаний.

Многообразие видов транспорта, типов транспортных средств, используемых для перевозки грузов, заставляют транспортно-экспедиционные компании решать задачу оптимального транспортного обслуживания и распределять транспортные потоки наиболее эффективно.

Решаем поставленную задачу распределения транспортных потоков с помощью транспортной задачи линейного программирования.

Максимизируется функционал вида

,

при ограничениях:

1. Полного отправления поставок:

2. Полного удовлетворения спроса в пунктах потребления:

3. Статического баланса объемов отправления, перевозок и прибытия:

4. Естественной неотрицательности грузопотоков:

где i - пункт производства, i Є {1, …, m};

k - подвижной состав, k Є {1, …, l};

j - пункт потребления (дилер, оптовый посредник, региональный распределительный центр), j Є {1, …, n};

- прогнозируемая прибыль от реализации единичной продукции i-го поставщика в j-м пункте потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава;

- грузопоток продукции от i-го поставщика в j-й пункт потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава.

В данном случае ставится статическая задача распределения транспортных потоков одного поставщика, т. е. i = 1. При решении задачи используется метод потенциалов при условии максимизации прибыли.

Подробный ход решения транспортной задачи приведён в таблицах 1 - 8 в приложение. Итоговое решение сведено в таблицу 11.

Таблица 11. Итоговое распределение транспортных потоков с продукцией.

Подвижной состав	Регион потребления	Объем поставки, хол.	Прибыль на единицу продукции, р.	Прибыль, р.
Крытый вагон объемом кузова 120 м3	Москва	8400	1244	10449600
	Ростов	50400	1775	89460000
Крытый вагообъемом кузова 138 м3	Ростов	5600	1901	10645600
	Иркутск	14000	4366	61124000
Спецвагон "STINOL".	Омск	14000	4276	59864000
	Хабаровск	5600	6248	3498800
Контейнер 20 т.	Хабаровск	8400	5698	47863200
Контейнер 5 т.	Москва	2800	895	2506000
Контейнер 3 т.	Москва	2800	321	898800
Автотранспорт	Орел	14000	900	12600000
	Брянск	14000	809	11326000
ИТОГО:	341726000

7. Выводы по результатам распределений потоков продукции. Выбор оптимального способа использования подвижного состава

Наиболее эффективный способ перевозки получается при использовании такого подвижного состава, в котором при перевозке затраты на транспортировку единицы продукции минимальны и соответственно прибыль максимальна.

При условии перевозки всего необходимого количества холодильников в наиболее выгодном подвижном составе функционал составит F = 341 726 000 руб. Разница между этим функционалом и первоначальным распределением транспортных потоков составляет ДF = 7 848 400 руб.

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы. Моделирование и расчет потребности в основных средствах

Структура организации - это способ распределения и соединения разнородных видов деятельности, координации и контроля, а также способа распределения власти и компетенции в организации.

Кроме определения количества работников, определим и размер заработной платы для каждого работника. Количество работников, их должности и размер заработной платы сведём в таблицу 11.

Основные средства представляют собой средства производства, которые сохраняя свою натуральную форму, действуют в течение длительного периода и переносят свою стоимость на вырабатываемую продукцию частями по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Рассчитаем потребность предприятия в основных средствах и их стоимость. В расчетах будем руководствоваться действующими на рынке ценами.

Таблица 12. Основные средства фирмы и их стоимость.

Основные средства	Количество	Стоимость единицы, руб.
Офис фирмы	1	7 000 000
Компьютеры	32	35 000
Оргтехника (принтеры, модемы, факсы)	25	4 500
Офисная мебель (столы, стулья, кресла и т.п.)	-	400 000
Прочие предметы обихода	-	45 000
Услуги связи	20	5000
Автомобиль	2	200 000
И Т О Г О	7 689 500

Таблица 13. Количество работников фирмы и их размер заработной платы.

Должность	Количество работников	З/п без учета подоходного налога в месяц, руб.	З/п с учетом подоходного налога в месяц, руб.
1	2	3	4
Генеральный директор	1	39 324	45 200
Директор по общим вопросам	1	34 800	40 000
Директор по сбыту	1	34 800	40 000
Директор по финансам	1	34 800	40 000
Главный бухгалтер	1	30 450	35 000
Бухгалтер	2	21 750	25 000
Экономист	3	23 490	27 000
Маркетолог	3	21 750	25 000
Менеджер по рекламе	1	27 405	31 500
Менеджер по работе с клиентами	3	15 225	17 500
Менеджер по кадрам	1	20 010	23 000
Юрист	1	33 060	38 000
Программист	3	37 410	43 000
Секретарь	4	17 835	20 500
Снабженец	1	17 835	20 500
Уборщик	2	6 960	8 000
И Т О Г О	29	812 319	10 204 400

9. Распределение доходов фирмы и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы

Обеспечение стабильной работы предприятия во многом зависит от рационального использования его доходов. Важно определить стратегию развития фирмы и обеспечить уровень оплаты труда, соответствующий квалификации работников. Для этого необходимо знать механизм расчета налоговых платежей.

Доход, полученный от реализации продукции, товаров и услуг в первую очередь облагается НДС (налогом на добавленную стоимость). Затем вычитаются затраты на сырье, материалы, энергию, коммерческие расходы, затраты на рекламу, командировки, амортизационные начисления. Затем выплачивается налог на имущество.

Важно правильно принять решение по формированию ФОТ (фонда оплаты труда), который включает в себя целый ряд налоговых платежей: взнос в пенсионный фонд, в фонд социального страхования, в территориальный и федеральный фонды медицинского страхования (ТФМС, ФФМС), а также подоходный налог.

Ставки основных налоговых платежей по Налоговому кодексу РФ приведены в таблице 13.

Таблица 13. Ставки основных налоговых платежей.

Наименование налога	Ставка
НДС	18 %
Налог на имущество	2%
ЕСН (единый социальный налог)	34%
Налог на прибыль	24 %
Подоходный налог	13%

Расчет налогов и затрат приведен в таблице 14.

Таблица 14.. Расчет налогов.

Вид выполняемой операции	Расчет	Стоимость в год, руб.
Доход	-	341726000
НДС	341 726 000*0,18	61 510 680
Доход без НДС	341 726 000-65 510 680	276 215 320
Затраты на ремонт (техники и помещений)		75 000
Затраты на энергию, коммунальные платежи, расходные материалы		405 000
Затраты на рекламу, командировки, коммерческие расходы		790 000
Амортизация (10%)		768 950
Налог на имущество		165 375
Фонд заработной платы
Заработная плата с учетом подоходного налога	-	10 204 400
ЕСН (взносы в пенсионный фонд, фонд социального и медицинского страхования)		3 469 496
Прибыль	-	276 215 320
Налог на прибыль	276 215 320*0,24	66 291 676,8
Прибыль фирмы с учетом налога на прибыль	276 215 320-66 291 676,8	209923643,2

Таким образом, в результате расчета налогов и расходов фирмы, итоговая годовая прибыль (чистая прибыль) фирмы составит 209923643,2 рублей.

Полученную в результате своей деятельности прибыль необходимо куда - либо вложить или перераспределить.

Так как данная транспортно - экспедиционная фирма абсолютно новая, то первоочередной задачей для её руководителей является:

1. Расширение фирмы.

2. Развитие и укрепление её на рынке транспортно - экспедиционных услуг.

3. Повышение уровня знаний своего персонала. Привлечение высококвалифицированных специалистов извне.

4. Расширение площадей фирмы.

5. Приобретение собственного подвижного состава.

Для достижения поставленных выше задач, предполагается следующий план действий:

- 20 000 000 руб. направить на разработку детального плана - стратегии развития фирмы;

- 1 200 000 руб. - разработка фирменного стиля: логотип, фирменные элементы и бланки, масштабная рекламная компания;

- 3 000 000 руб. - повышение квалификации собственных работников, в том числе руководства фирмы;

- 5 000 000 руб. - привлечение новых профессиональных логистов и менеджеров;

- 7 000 000 руб. направить на приобретение новых информационных технологий и повышение уровня технического оснащения фирмы;

- 5 000 000 руб. - приобретение новых площадей (складов, площадок и т. п.);

- 1 500 000 руб. - потратить на поощрение работников в виде премиальных окладов;

- 90 000 000 руб. - приобретение собственного подвижного состава (как железнодорожного, так и автомобильного).

Оставшиеся средства - 78 423 643,2 руб. предполагается оформить в качестве «неприкасаемого запаса» (на случай непредвиденных обстоятельств) в банке под определенный процент.

транспортный бытовой техника программирование

Заключение

В данной курсовой работе был разработан бизнес-проект транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники.

Был произведен расчет спроса на продукцию в различных регионах, в соответствии с чем, определены транспортные затраты на доставку бытовой техники в эти регионы. Определен общий доход от реализации продукции и решена задача распределения транспортных потоков продукции. В результате первоначального распределения транспортных потоков прибыль предприятия составила - 333877600 руб. После окончательного распределения количества бытовой техники прибыль составила - 341726 000 руб.

Кроме того, была определена структура фирмы, назначены оклады работников. Общее число работающих в фирме людей составит 29 человека, включая руководящий персонал.

Определены основные средства фирмы и «чистая» прибыль после уплаты всех соответствующих налогов. «Чистая» прибыль от реализации 140 000 холодильников, в соответствии с расчетами, составит 209 923 643,2 рублей.

Полученная прибыль распределена в соответствии с такими основными задачами фирмы, как расширение, развитие и укрепление на рынке транспортных услуг.

Библиографический список

1. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»/ Составители А.Т. Попов, М.А. Гнедаш, Б.А. Либерман, ЛГТУ 2005.

2. Методические указания и задания для практических занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Экономика транспорта» для студентов специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»; «Организация и безопасность движения»/ Составители А.Т. Попов, М.А. Гнедаш, ЛГТУ 2004.

Размещено на Allbest.ru