Розрахунок економічної ефективності нововведень

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсова робота

з дисципліни: Економіка підприємства

на тему Розрахунок економічної ефективності нововведень

Вступ

Автомобільний транспорт є дуже важливою галуззю народного господарства. Поруч з іншими видами транспорту він забезпечує нормальне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства, потреби капітального будівництва та задовольняє потреби населення в перевезеннях.

Основні задачі транспорту - своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства та населення в перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

На автомобільному транспорті нашої країни, який виконує величезні обсяги перевезень пасажирів, треба покращити організацію праці пасажирського автомобільного транспорту у містах та сільській місцевості, підвищити регулярність та частоту руху автобусів; значно покращити транспортне обслуговування, передбачити подальший розвиток міських, приміських, міжміських та міжнародних перевезень пасажирів.

Підвищення матеріального та культурного рівня народу, збільшення кількості спеціалізованого міжнародного рухомого складу, реконструкція існуючих та будівництво нових автомобільних доріг, автовокзалів та пасажирських автостанцій сприяють підвищенню потреби населення в пересуванні.

Великий вплив на розвиток масових перевезень пасажирів у містах й між містами автомобільним транспортом мають рівень організації транспортного процесу і відповідність транспортних засобів цій меті. Та не дивлячись на те, що обсяг перевезень значно виріс, організація автобусних сполучень та якість обслуговування пасажирів все ще не повністю відповідають сучасним вимогам.

В сучасних умовах формування ринкових відносин економіка України характеризується переходом її на інтенсивний шлях розвитку. Тому необхідним є використання нових рішень у сфері техніки, технології, організації і економіки. Учасники ринкових відносин повинні самостійно і цілеспрямовано формувати та здійснювати науково-технічну політику, що дозволяє забезпечити конкурентоспроможність виробленої продукції чи послуг, що пропонуються. Досягнення цієї мети можливо двома шляхами:

· перший припускає активне накопичення позитивних зрушень, рівномірне накопичення їх кількості;

· другий шлях, який зветься інноваційним, припускає періодичне введення нововведень, які якісно змінюють стан та рівень системи, процесу.

Перевагою другого напрямку є його революційний характер, концентрація в часі та висока результативність. Тому у даній курсовій роботі ми використаємо його, щоб значно покращити роботу нашого підприємства. У курсовій роботі розглядатимуться наступні питання :

- аналіз основних напрямків впровадження нововведень;

- розрахунок техніко-економічних показників роботи АТП;

- розрахунок економічної ефективності простого інвестиційного проекту, комерційної ідеї або пропозиції щодо використання результатів маркетингових досліджень при організації перевезень;

- розрахунок економічної ефективності крупного інвестиційного проекту щодо заміни автобусів;

- оцінка роботи АТП після впровадження нововведень.

Отже, розкриття даної теми є дуже доцільним в умовах сучасної ринкової економіки, коли вкрай важливе місце займають саме економічні показники, такі як прибуток та рентабельність виробництва.

1. Аналіз основних напрямків впровадження нововведень

Об'єктом оцінки економічної ефективності є нововведення.

У самому загальному сенсі інвестиційним проектом називається план або програма вкладення капіталу з метою наступного отримання прибутку. Більш суворо можна сказати, що поняття «інвестиційний проект» вживається у двох значеннях:

· Як діло, діяльність, захід, який передбачає здійснення комплексу будь-яких дій, які забезпечують досягнення певних цілей (отримання певних результатів) та вимагають для свого здійснення інвестиційних ресурсів;

· Як система організаційно-правових та розрахунково-фінансових документів для здійснення будь-яких дій, які пов'язані з інвестуванням, або які змальовують такі дії

Форми та зміст інвестиційних проектів можуть бути найрізноманітнішими - від плану будівництва нового підприємства до оцінки доцільності придбання нерушимого майна. У всіх випадках, все ж, присутній часовий лад - затримка між моментом початку інвестування і моментом , коли проект починає приносити прибутки.

Нововведення - це процес впровадження в усі види виробничо-господарської діяльності новизни, яка випливає з досягнень науки і техніки та направлених на підтримку і розширення можливостей рентабельного виробництва та реалізації продукції (послуг). При цьому під новизною розуміється новий метод, винахід, нове явище і т.п. З моменту прийняття до розгляду новизна набуває нової якості - становиться нововведенням.

Ефект - це результат виконання якої-небудь роботи. Ефект нововведень - це велика кількість результатів від його впровадження в виробництво, що відрізняються за змістом і по формам свого вираження.

По формам вираження результатів розрізняють наступні види ефектів: науково-технічний, соціальний, екологічний та економічні результати.

Ефективність,як термін,можна розуміти у вузькому і широкому сенсі. У вузькому сенсі слова ефективність виражає відношення ефекту до витрат ,що його викликали або,навпаки, витрат до ефекту. Співвідношення ефекту і витрат являє собою питомий показник, коефіцієнт. В широкому сенсі слово «ефективність» включає всі показники оцінки - як абсолютні за своєю математичною формою, так і відносні. Тому, коли ми говоримо, що проект ефективний, то мається на увазі маса ефекту і рівень ефективності.

Основна маса нововведень реалізується в ринковій економіці підприємницькими структурами як засіб вирішення виробничих або комерційних завдань. Вони є факторами стабільного функціонування підприємств, їх економічного росту та підвищення конкурентоспроможності.

В залежності від потреби в інвестиціях нововведення поділяються на прості комерційні ідеї та інвестиційні проекти. Період часу від зародження нової ідеї, створення та розповсюдження новизни до її використання прийнято називати життєвим циклом нововведення. Процес послідовного проведення робіт протягом життєвого циклу називається інвестиційним процесом.

На першому етапі проводяться фундаментальні дослідження.

На другому етапі проводяться дослідження прикладного характеру. Вони фінансуються як за рахунок державного бюджету, так і за рахунок замовників. З цього етапу виникає можливість ризику втрат вкладених коштів, так як результати досліджень передбачити неможливо.

На третьому етапі здійснюються дослідно-конструкторські та експериментальні розробки. Вони проводяться у спеціалізованих лабораторіях, конструкторських бюро тощо.

На четвертому етапі здійснюється комерціалізація новинки, тобто виведення її на ринок.

У більшій кількості випадків перехід від новизни до нововведення потребує витрат ресурсів, основним з яких є інвестиції та час.

Термін “інвестиція” виник від латинського слова “invest”, що означає “укладати”. Законом України “Про інвестиційну діяльність” інвестиції визначаються як усі види майнових та інтелектуальних цінностей, що укладаються в об'єкти підприємницької діяльності та інших видів діяльності, в результаті якої виникає прибуток (дохід) або досягається соціальний ефект.

До майнових та інтелектуальних цінностей відносять:

- грошові кошти, цільові банківські внески, акції та інші цінні папери;

- рухоме та нерухоме майно та інші національні цінності;

- майнові права;

- сукупність технологічних, технічних, комерційних та інших знань, оформлених у вигляді технологічної документації, виробничого досвіду, необхідні для організації того чи іншого виробництва, але незапатентовані (“ноу-хау”);

- права користування землею, водою, ресурсами, будинками, спорудами, а також інші майнові права та цінності.

Поняття інвестиції відрізняється від поняття капітальні вкладення. Вони відрізняються за змістом, строками вкладень та складом. Інвестиції це такі вкладення, які ведуть до отримання прибутку та росту капіталу. Капітальні вкладення можуть укладатися і в такі сфери, які не дають прибутку. Капітальні вкладення - це грошові кошти.

Інвестиції включають до себе грошові кошти, але в них крім цього, до їх складу можуть входити рухоме та нерухоме майно та майнові права і т.п.

Інвестиції можуть поділятися за різними ознаками.

В залежності від джерел інвестиції поділяються на валові та чисті. Валові інвестиції формуються за рахунок фонду оновлення та характеризують загальний об'єм коштів, направлених на відтворення, будівництво, реконструкцію, технічне переозброєння.

Чисті інвестиції формуються за рахунок фонду оновлення та являють собою вкладення коштів в заново створені виробничі фонди. Вони менші за валові на величину коштів, направлених з фонду у вигляді амортизаційних відрахувань на повне відновлення.

За формами власності інвестиції поділяються на:

· державні - такі, що фінансуються з бюджету держави, місцевих бюджетів, держпідприємствами;

· приватні - кошти населення, комерційних структур;

· іноземні - позикові та кредитні ресурси міжнародних інвестиційних інститутів.

В залежності від строку освоєння інвестиції можуть бути довгостроковими, середньостроковими та короткостроковими.

В залежності від форми подання поділяються на прямі та портфельні.

Прямі інвестиції здійснюються у формі кредиту без посередників з метою захоплення контрольного пакету акцій підприємства.

Портфельні інвестиції, як правило, здійснює портфельний інвестор, що придбав невелику долю (пай) підприємства з метою отримання стабільних доходів.

За рівнем ризику інвестиції поділяються на безризикові, низькоризикові, середньоризикові, високоризикові.

В залежності від об'єкту вкладення, поділяють фінансові та реальні інвестиції.

Фінансові інвестиції - вкладення коштів в різні фінансові інструменти: фондові цінні папери, спеціальні банківські вклади.

Реальні інвестиції - вкладення у виробничі фонди. В основному це вкладення в матеріальні активи - будинки, споруди, транспортні засоби, обладнання та ін. Формами реальних інвестицій є: придбання цілісних майнових комплексів, нове будівництво, реконструкція, модернізація, оновлення окремих видів основних фондів, інноваційне інвестування в нематеріальні активи.

Придбання цілісних майнових комплексів - інвестиційна операція, яка передбачає придбання господарчих об'єктів із закінченим циклом виробництва та реалізації продукції для забезпечення галузевої, товарної або регіональної диверсифікації операційної діяльності.

Нове будівництво - інвестиційна операція, яка передбачає здійснення будівництва нового об'єкту за індивідуальними або типовими проектами.

Реконструкція - інвестиційна операція, пов'язана зі значними перетвореннями усього виробничого процесу на основі сучасних науково-технічних досягнень для радикального забезпечення виробничого потенціалу підприємства, значного підвищення якості продукції і т.п.

Модернізація - інвестиційна операція, яка передбачає удосконалення та приведення активної частки виробничих основних фондів до стану, що відповідає сучасному рівню здійснення виробничих процесів шляхом конструктивних змін основного парку машин, механізмів та обладнання підприємства.

Оновлення окремих видів основних фондів - інвестиційна операція, що передбачає заміну або поновлення парку обладнання окремими його видами, що не змінює загальної схеми здійснення виробничого процесу.

Інноваційне інвестування - інвестиційна операція, спрямована на придбання та використання в господарській діяльності підприємства нових наукових та технологічних знань з метою досягнення комерційного успіху.

Заплановані, реалізовані та здійснені інвестиції приймають форму інвестиційних проектів.

Проект - це набір різних інвестицій, підходів та політик, спрямованих на досягнення певної мети розвитку за певний час.

Проект складається з п'яти компонентів: наявність капітальних внесків в будівничі роботи, обладнання і т.п., надання послуг по розробці та інженерному забезпеченню, підвищенню ефективності експлуатації та ремонтно-технічних робіт, поліпшення в політиці ціноутворення, виділення субсидій та ін.

За цільовим призначенням проекти можуть бути спрямовані на:

· оновлення виробництва;

· раціоналізацію виробництва;

· збільшення виробничої міцності;

· випуск нової продукції;

· науково-дослідницькі та дослідно-конструкторські роботи.

За даним варіантом в курсовому проекті буде розглядатися проста комерційна ідея щодо впровадження комбінованої форми організації руху автобусів на маршруті. Це допоможе найбільш повно задовольнити потреби населення в пересуванні, а також збільшити експлуатаційну швидкість частини автобусів та коефіцієнт використання місткості на 6 %, що є дуже важливим з економічної точки зору. Також буде розглянутий крупний інвестиційний проект щодо заміни автобусів. За допомогою заміни автобусів підприємство може покращувати техніко-економічні показники роботи АТП, рівень перевезення пасажирів та зменшувати негативний вплив на навколишнє середовище.

2. Розрахунок техніко-економічних показників роботи АТП

Відповідно до завдання, необхідно розрахувати показники використання рухомого складу відповідно до виду перевезень : «відрядні» автобуси. Виробничий автомобільний парк даного підприємства складається з автобусів ЛАЗ-52523, середньоспискова кількість яких складає 80 одиниць місткістю 120 пасажирів. Зроблені розрахунки зводитимуться до таблиці 1.

Таблиця 1 - Показники використання рухомого складу

Показники	Умовні позначення	Розрахункові формули	Величина показників
Виробнича база
Середньоспискова кількість автобусів, од.	Асс	-	80
Середня ( номінальна ) місткість, пас.			120
Загальна місткість, пас.			9600
Автомобіле- дні в підприємстві, дн.			29200
Автомобіле - дні в роботі, дн			15388,4
Автомобіле -години роботи, год			160039,36
Автомобіле-місце-дні в підприємстві, м-дн			3504000
Автомобіле -місце-дні в роботі, м-дн			1846608
Техніко - експлуатаційні показники
Коефіцієнт використання парку			0,527
Час у наряді, год			10,4
Коефіцієнт використання місткості (динамічний)			0,94
Середньоексплуатаційна швидкість, км/год			21,7
Коефіцієнт використання пробігу			0,96
Довжина поїздки пасажира, км			12,4
Середньодобовий пробіг, км			225,68
Виробіток на 1 середньоспискове місце: пас			3159,18
Виробіток на 1 середньоспискове місце: пас-км			39173,8
Виробнича програма
Обсяг перевезень, пас.	Q		30328128
Пасажирообіг, пас.-км	P		376068480
Загальний пробіг, км			3472854,112
Пробіг з пасажирами, км			3333939,95
Можливий пасажирообіг, пас.-км			400072794

Після проведених розрахунків техніко - експлуатаційних матеріалів розрахуємо вартісні показники , до яких належать : витрати , виручка від реалізації транспортної продукції , балансовий прибуток і прибуток, який залишається у розпорядженні підприємства. Першими необхідно розрахувати витрати на перевезення , вони розраховуються укрупненим методом за формулою:

= + + + + , грн, (2.1)

де - змінні витрати на 1 км пробігу, грн.; - постійні витрати на 1 автомобіле-годину роботи, грн.; - фонд оплати праці усіх категорій працівників , грн.; - відрахування на соціальні потреби, грн.; - амортизаційні відрахування на відновлення рухомого складу, грн.

Для початку розраховуємо річний фонд оплати праці усіх категорій працівників, який визначається за формулою:

, грн., (2.2)

де - автомобіле-години роботи; - підготовчо-заключний час; - годинна тарифна ставка водія, грн; - коефіцієнт, що враховує доплати та надбавки до заробітної плати (=1,55). Годинна тарифна ставка залежить від довжини та пасажиромісткості автобуса , на якому працює водій, тому при місткості 120 пасажирів годинна тарифна ставка складатиме =7,717 грн. Фонд оплати праці вміщує фонд оплати праці водіїв ФОП та інших категорій працівників .

Фонд оплати праці інших категорій працівників рекомендується встановлювати у розмірі 48% від фонду оплати праці водіїв. При розрахунку фонду оплати праці водіїв необхідно враховувати, що для водіїв, працюючих на «відрядних» автобусах, збільшується відповідно до коефіцієнта, що враховує доплати та надбавки до заробітної плати (= 1,55).

Відрахування на соціальні потреби визначаються відповідно до діючого законодавства у розмірі 37,56% від загального фонду оплати праці.

Відповідно до діючого законодавства «Положення про порядок нарахування амортизації», вона нараховується від остаточної вартості за нормами , що встановлені за групами основних фондів : 1 група - будівлі , споруди, їх структурні компоненти, передавальні пристрої та інші; 2 група - автомобільний транспорт, вузли до нього та інше; 3 група - будь - які інші основні фонди , що не увійшли до 1 та 2 груп; 4 група - електронно-обчислювальні машини , інші машини для автоматичної обробки інформації , їх програмне забезпечення , пов'язані з ними засоби зчитування та друку інформації, інші інформаційні системи , телефони, мікрофони та рації, вартість яких перевищує вартість малоцінних товарів.

З 1 січня 2004 року норми амортизаційних відрахувань підвищені для нових основних фондів , що введено у дію з 1.01.04 року, та складають : 1 група - 8 % 2 група - 40% 3 група - 24% 4 група - 60%

Виручка від реалізації транспортної продукції  визначається добутком тарифів i-го виду перевезень на відповідний обсяг транспортної продукції , тобто

= *, грн. (2.3)

А прибуток

,грн. (2.4)

Балансовий прибуток являє собою різницю між виручкою від реалізації транспортної продукції та витратами із урахуванням оподаткування

= - - , грн. (2.5)

де ПДВ - податок на додану вартість, грн.

, грн. (2.6)

де - ставка податку на додану вартість, відповідно до діючого законодавства складає 20 %. Прибуток, який залишається в розпорядженні АТП, П визначається за формулою

= - , грн. (2.7)

де - податок на прибуток, грн.

Відповідно до діючого законодавства ставка на прибуток береться у розмірі 25 % від балансового прибутку.

Для більш повної характеристики роботи АТП слід розрахувати якісні показники роботи АТП: собівартість одиниці транспортної роботи, продуктивність праці, фондовіддачу, рентабельність виробництва.

Собівартість одиниці транспортної роботи визначається шляхом ділення загальних витрат на перевезення на відповідний обсяг транспортної роботи :

= ,грн (2.8)

Продуктивність праці визначають у вартісному вираженні, при цьому кількість персоналу визначають як суму кількості водіїв та кількості працівників інших категорій .

= , грн/люд. (2.9)

, люд. (2.10)

Кількість водіїв визначається за формулою:

= ( + )/(*), грн. (2.11)

де - підготовчо-заключний час, встановлюється у розмірі 0,043 год на 1 годину роботи, год; - фонд робочого часу, год; - коефіцієнт, що враховує зростання продуктивності праці, приймаємо у розмірі 1,05. Кількість іншого персоналу рекомендується брати у розмірі 35 % від кількості водіїв. Фондовіддачу розраховують у натуральному та вартісному вираженні, при цьому середньорічну вартість основних фондів визначити добутком вартості автомобіля на їх кількість та на коефіцієнт, що враховує частку інших основних фондів. Останній приймаємо у розмірі 1,65.

= / , грн/грн, (2.12)

де - дохід, грн. - середньорічна вартість основних фондів, грн.

= , грн., (2.13)

де - вартість автомобіля, грн. - середньоспискова кількість автомобілів, од.; 1,65 - коефіцієнт, що враховує частку інших основних фондів. Рентабельність виробництва визначається відношенням балансового прибутку до загальних витрат:

(2.14)

Середньорічна заробітна плата одного працівника визначається шляхом віднесення фонду заробітної плати до кількості персоналу:

,грн. (2.15)

Результати розрахунків зводимо до таблиці 2.

Таблиця 2 - Техніко-економічні показники роботи АТП

Показники	Умовні позначення	Величина показників
Виручка від реалізації транспортної продукції, грн		45492192
Податок на додану вартість, грн		7582032
Загальна сума витрат, грн		16463769,69
Балансовий прибуток, грн		21446390,31
Податок на прибуток, грн		5361597,58
Прибуток, що залишається у розпорядженні АТП, грн		16084792,73
Кількість персоналу, люд.		119
- в тому числі водіїв		88
Фонд оплати праці, грн		2954969,81
- в тому числі водіїв		1996601,22
Продуктивність праці одного працівника, грн		382287,33
Середньорічна заробітна плата одного працівника, грн		24831,68
Фондовіддача, грн/грн		1,41
Собівартість одиниці транспортної роботи		0,44
Рентабельність виробництва, %		30

= 1,5*30328128 = 45492192 грн.

= 45492192*20/120 = 7582032 грн.

= 0,886*3472854,112 + 9,26*160039,36 + 2954969,811 + 1109886,661 + +0,4*245000 = 16463769,69 грн.

= 45492192 - 7582032 - 16463769,69 = 21446390,31 грн.

= 21446390,31*0,25 = 5361597,58 грн.

= 21446390,31 - 5361597,58 = 16084792,73 грн.

= (160039,36 + 6881,7)/(1800*1,05) = 88 чол.

= 88*0,35 = 31 чол.

= 88 + 31 = 119 чол.

= (160039,36 + 6881,7)*7,717*1,55 = 1996601,22 грн.

= 1996601,221*0,48 = 958368,59 грн.

= 1996601,221 + 958368,59 = 2954969,81 грн.

= 45492192/119 = 382287,33 грн./чол..

= 2954969,81/119 = 24831,68 грн.

= 245000*80*1,65 = 32340000 грн.

= 45492192/32340000 = 1,41 грн./грн.

= 16463769,69/376068480*10 = 0,44 грн.

= 21446390,31/16463769,69 = 1,3 = 30%

У другому розділі ми розрахували техніко-економічні показники роботи автотранспортного підприємства, що займається міськими перевезеннями пасажирів. Визначили витрати АТП, виручку від реалізації транспортної продукції, балансовий прибуток (21446390,31 грн). У розпорядженні підприємства залишається 16084792,73 грн, що є дуже добрим показником.

3. Розрахунок економічної ефективності нововведень

3.1 Розрахунок економічної ефективності простих інвестиційних проектів, комерці1йних ідей та пропозицій

Прості інвестиційні проекти, комерційні ідеї та пропозиції характеризуються, насамперед, незначним інвестиційним періодом (не більше одного року), відносно невеликим розміром інвестицій та одержуваних результатів, а також простотою розрахунку їх ефективності.

Розрахунок економічної ефективності простих інвестиційних проектів, комерційних ідей та пропозицій, як правило, містить два етапи.

На першому етапі робиться оцінка можливості здійснення проекту (ідеї, пропозиції) на практиці, аналізується її життєздатність і ризикованість впровадження. Звичайно дана задача вирішується на рівні експертної оцінки або інтуїції та здорового глузду. Задля прийняття кінцевого рішення можуть бути використані теми у вигляді запитань , відповіді на які дають широке уявлення про зміст та спосіб використання нововведень .

До ряду таких запитань можливо віднести:

· Чи конкретизовані цілі нововведень ?

· Чи займається ще хто не будь таким же самим бізнесом, якщо так , то наскільки успішно?

· Чи достатньо існуючих коштів для виконання даного проекту , чи існує можливість його фінансування зі сторони інших інвесторів та гарантії по зміні інвестицій навіть у випадку невдачі?

· Чи чітко сформоване уявлення про засоби виконання проекту (ідеї, пропозиції)?

Якщо має місце тверде упередження в цілісності прийняття того чи іншого рішення , то можна переходити до другого етапу його оцінки.

Другий етап містить конкретні розрахунки, що підтверджують доцільність нововведень.

До числа показників, що характеризують ефективність нововведень, належать такі: чистий прибуток, рентабельність, доходність.

Чистий прибуток від реалізації нововведень П може визначатися без врахування та із врахуванням оподаткування.

Чистий прибуток від реалізації нововведень без врахування оподаткування визначається як різниця між очікуваною сумою виручки від реалізації та витратами, що вкладені у здійснення проекту, .

Із врахуванням оподаткування чистий прибуток складає

, грн. (3.1)

Рентабельність нововведення визначається за формулою

, % (3.2)

або

, %

Рентабельність нововведення характеризує ефект на одиницю вкладених коштів. Ці показники можуть бути застосовані тоді, коли разове вкладення коштів спричиняє разовий ефект.

Для усунення цих недоліків доцільно ввести показник річної доходності , який розраховується за формулою:

, % (3.3)

де - число днів, протягом яких проект буде реалізований, дн.

У цілому, річний економічний ефект , отриманий підприємством від впровадження заходів, визначається як різниця між отриманим прибутком від реалізації продукції після та до впровадження заходу

, грн. (3.4)

де , - прибуток, який залишається у розпорядженні підприємства відповідно до та після впровадження нововведення, грн.

Дані, необхідні для розрахунків економічної ефективності нововведень, наводимо у таблиці 3, а розрахунок економічної ефективності - у таблиці 4.

У даному АТП провадиться інвестиційний проект щодо заміни автобусів. Внаслідок цього зміняться такі показники, як коефіцієнт використання парку та пасажиромісткість.

Таблиця 3 - Вихідні дані для розрахунку економічної ефективності нововведення.

Показники	Умовні позначення	Величина показників
		До впро- вадження	Після впровадження
		100%	70%	30%
Средньоспискова кількість автомобілів, од.		80	56	24
Коефіцієнт використання парку		0,527	0,527	0,527
Час у наряді, год.		10,4	10,4	10,4
Місткість автомобіля, пас.		120	120	120
Коефіцієнт використання місткості		0,94	0,94	0,9964
Експлуатаційна швидкість, км/год.		21,7	21,7	23
Коефіцієнт використання пробігу		0,96	0,96	0,96
Довжина поїздки пасажира		12,4	12,4	12,4
Змінні витрати на 1 км, грн.		0,886	0,886	0,886
Постійні витрати на 1 АГ, грн.		9,26	9,26	9,26
Норматив заробітної плати на 1 грн доходів, грн.		0,065	0,065	0,065
Тариф (доходна ставка) на одиницю транспортної продукції, грн.		1,5	1,5	1,5
Вартість автомобіля, грн.		245000	245000	245000
Норма амортизаційних відрахувань на відновлення РС, %		40	40	40
Ставка податку на додану вартість, %		20	20	20
Ставка податку на прибуток, %		25	25	25

Таблиця 4 - Розрахунок економічної ефективності впровадження нововведення.

Показники	Умовні позначення	Розрахункові формули	Величина показників	Зміна показників(+, -)
			до впровадження	після впровадження
Обсяг перевезень, пас.			30328128	31451788,8	1123660,8
Пасажирообіг, пас.-км			376068480	390002064	13933584
Загальна місткість, пас			9600	9600	-
Автомобіле-дні в підприємстві, дн.			29200	29200	-
Автомобіле-дні роботи, дн.			15388,4	15388,4	-
Автомобіле-години роботи, год			160039,36	160039,36	-
Загальний пробіг, км			3472854,11	3535269,46	62415,35
Пробіг з пасажирами, км			3333939,95	3393858,7	59918,75
Можливий пасажирообіг, пас.-км			400072794	407263042	7190248
Доходи, грн			45492192	47177683,2	1685491,2
Податок на додану вартість, грн			7582032	7862947,1	280915,1
Витрати на перевезення, грн			16463769,7	16519069,5	55299,8
Балансовий прибуток, грн			21446390,3	22795666,4	1349276,1
Податок на прибуток, грн			5361597,58	5433545,5	71947,92

Таблиця 5 - Розрахунок показників після впровадження нововведення

Показники	Умовні позначення	Розрахункові формули	Величина показників
			30 %	70 %	100 %
Обсяг перевезень, пас.			10222099,2	21229689,6	31451789
Пасажирообіг, пас.-км			126754128	263247936	390002064
Загальна місткість, пас			2880	6720	9600
Автомобіле-дні в підприємстві, дн.			8760	20440	29200
Автомобіле-дні роботи, дн.			4616,52	10771,88	15388,4
Автомобіле-години роботи, год			48011,808	112027,552	160039,36
Загальний пробіг, км			1104271,6	2430997,9	3535269,5
Пробіг з пасажирами, км			1060100,71	2333757,96	3393858,7
Можливий пасажирообіг, пас.-км			127212086,5	280050955,6	407263042
Доходи, грн			15333149	31844534	47177683
Податок на додану вартість, грн			2555524,8	5307422,3	7862947,1

Отже, чистий прибуток від реалізації нововведень буде складати:

П = 47177683,2 - 16519069,5 =30658613,7 грн.

Із врахуванням оподаткування чистий прибуток складатиме:

= 47177683,2 - 7862947,1 - 16519069,5 - 5433545,5 = 17362121,1, грн.

Рентабельність нововведення складає:

R = (22795666,44/16519069,5)*100 = 38%

Показник річної доходності буде мати значення:

V = ** = 1,86*1,46*100 = 271,56 %

Річний економічний ефект складе:

Е = =16300636,5 - 16084792,7 = 215843,8 грн.

Після впровадження комбінованої форми організації руху автобусів на маршруті експлуатаційна швидкість та коефіцієнт використання місткості підвищились на 6 %. Це призвело до зміни показників роботи по АТП. Після впровадження цього простого інвестиційного проекту ми отримали більший прибуток, ніж мали, а саме на 16300636,5 грн., що і свідчить про ефективність нововведення.

4. Розрахунок економічної ефективності крупного інвестиційного проекту

У зв'язку з тим, що більшість інвестицій в АТП спрямовується на удосконалення перевізного процесу та поліпшення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, у курсовій роботі передбачається розробка інвестиційних проектів щодо вибору типу рухомого складу. Критеріями вибору найбільш ефективного інвестиційного проекту служить чиста приведена вартість (NPV), що визначається за весь життєвий цикл, та термін окупності інвестиційного проекту (). Чиста приведена вартість - це загальний абсолютний результат інвестиційного проекту. Її визначають як різницю між дисконтованою вартістю надходжень та дисконтованою вартістю витрат за весь життєвий цикл нововведення за формулою :

, грн. (4.1)

де - сума надходжень від інвестицій у році t, яка включає прибуток без усіх податків, амортизаційні відрахування та залишкову вартість (ліквідаційне сальдо) основних фондів, що вибули у році t, грн; n - тривалість життєвого циклу нововведення, років; r - ставка дисконту (15%). Інвестиційний проект схвалюється, якщо чиста приведена вартість має позитивне значення (NPV>0). Якщо робиться вибір між взаємовиключними проектами, то вибирається проект із більшою NPV. Критерієм, що широко застосовується в аналізі інвестиційних проектів, є термін окупності . Цей показник показує, коли (за який час) проект відшкодує свої витрати. Відбір за критерієм терміну окупності означає, що приймаються проекти з найкоротшим терміном окупності або проекти, що вкладаються у максимально допустимий термін окупності. Показник розраховується за формулою :

=, років (4.2)

де - сума інвестиційних коштів, що спрямовуються на реалізацію інвестиційного проекту ,грн.

- середня сума притоку готівки (в теперішній вартості) протягом року життєвого циклу, грн. Для техніко-економічного обґрунтування вибору кращої марки рухомого складу необхідно, насамперед, вирішити питання про можливість придбання автобусів для певного виду перевезень(пасажирських відрядних), та конкретних умов експлуатації. За технічними,організаційними та екологічними критеріями обґрунтовуються можливі типи рухомого складу для їхнього придбання (2 марки). Потім на підставі техніко-експлуатаційних показників, нормативних даних по витратам, оподаткуванню та інших вихідних даних робляться розрахунки з визначення NPV за життєвий цикл автомобілів. Слід врахувати, що із збільшенням терміну служби рухомого складу змінюються техніко-економічні показники його роботи(в основному за рахунок збільшення простоїв у технічному обслуговуванні та ремонті). Тому для спрощення розрахунків, починаючи з 3-го або 4-го року життєвого циклу, такі показники, як обсяг перевезення пасажирів, загальний пробіг, автомобіле-години роботи зменшуються у середньому на 2 - 3 % відносно до попереднього року. Інші показники визначаються розрахунковим шляхом (амортизація, виручка, витрати, прибуток, податки ). Необхідні вихідні дані для вибору кращої марки рухомого складу внесені в таблицю 6.

Таблиця 6 - Вихідні дані для вибору кращої марки рухомого складу

Показники	Умовні позначення	Марки рухомого складу
		Ікарус-280.33	Ікарус-435.17
Спискова кількість автобусів, од.		1	1
Місткість, пас.		140	155
Коефіцієнт використання парку		0,75	0,75
Час у наряді, год.		10,4	10,4
Експлуатаційна швидкість, км/год.		21,7	21,7
Коефіцієнт використання пробігу		0,96	0,94
Коефіцієнт використання місткості		0,94	0,94
Довжина поїздки пасажира, км		12,4	12,4
Змінні витрати на 1 км пробігу,грн.		0,857	1,03
Постійні витрати на 1 АГ , грн.		8,36	9,81
Норматив заробітної плати на 1 грн. доходів, грн.		0,065	0,065
Тариф за одиницю транспортної продукції, грн.		1,5	1,5
Вартість автобуса,тис. грн.		280	310
Норма дисконту, %		15	15
Термін служби, років		10	10
Ставка податку на додану вартість, %		20	20
Ставка податку на прибуток, %		25	25

Визначення чистої приведеної вартості інвестиційного проекту здійснюється у наступній послідовності :

1. Розраховується програма експлуатації рухомого складу, яка включає до себе розрахунок обсягу перевезень у відповідних одиницях вимірювання, загальний пробіг, автомобіле-години роботи.

2. Розраховується виручка від реалізації транспортної продукції за формулою :

,грн. (4.3) 3.Розраховуються витрати на перевезення пасажирів , тому числі :

- змінні витрати , грн. (4.4)

- постійні витрати

,грн. (4.5)

- фонд оплати праці

(4.6)

- відрахування на соціальні потреби

,грн. (4.7)

де - норма відрахувань на соціальні потреби, %

- амортизація рухомого складу

, грн. (4.8)

де - залишкова вартість автомобіля, грн. - норма амортизаційних відрахувань на відновлення рухомого складу від залишкової вартості автомобіля, %

- загальна сума витрат

, грн. (4.9)

4. Розраховується сума податку на додану вартість

,грн. (4.10)

де - ставка податку на додану вартість, %

5. Визначається балансовий прибуток

, грн. (4.11)

6. Визначається сума податку на прибуток

, грн. (4.12)

де - ставка податку на прибуток , %

7. Визначається прибуток, що залишається у розпорядженні АТП,

, грн (4.13)

8. Визначається ліквідаційна вартість

, грн (4.14)

9. Визначається сума надходжень від інвестицій

, грн (4.15)

10. Розраховується чиста приведена вартість за весь життєвий цикл

, грн (4.16)

11. Розраховується термін окупності

, років (4.17)

де n - число років життєвого циклу, років.

При обґрунтуванні проектів щодо заміни автобусів слід враховувати позасистемний соціально-економічний ефект. Такий ефект отримують завдяки тому, що використання нових марок автобусів дозволить скоротити час пересування пасажирів.

Для визначення позасистемного соціально-економічного ефекту рекомендується виходити з результатів досліджень, що при відсутності автобусів та їхній недостатній місткості у середньому 9,2 % пасажирів пересуваються пішки на відстані до 2 км зі швидкістю 5 км/год. Отже, час на пересування складає год.

При використанні автобусів, пропонованих інвестиційним проектом, час на пересування складає

, год (4.18)

, год.

де - експлуатаційна швидкість автобуса, км/год. Таким чином, економія часу одним пасажиром визначається

, год (4.19)

= 0,4 - 0,09 = 0,31

Позасистемний соціально-економічний ефект у році t визначається за формулою

, грн (4.20)

де - обсяг перевезень пасажирів у році t, пас.

- питома вага пасажирів, що не користуються послугами автобусів із-за їхньої відсутності , % (9,2) - економічна оцінка години вільного часу, вивільненого за рахунок скорочення часу пересування одного пасажира, рекомендується встановлювати у розмірі 0,9 грн. Визначена величина позасистемного соціально-економічного ефекту за кожним роком включається до суми надходжень від інвестицій . По першому року життєвого циклу здійснюються розрахунки за усіма показниками та зводяться у таблицю 7.Результати розрахунків для двох марок рухомого складу за 6 років життєвого циклу зводяться до таблиць 8 і 9.

Позитивне значення чистої приведеної вартості свідчить про економічну ефективність інвестиційного проекту. При цьому вибирається марка рухомого складу, яка має найбільше значення чистої приведеної вартості та найменший термін окупності. Наведемо приклади розрахунку по 1-му року життєвого циклу для 1-ї марки - Ікарус-280.33.

Отже,

= 365 * 0,75 = 273,75 дн. ,

бо = 1 * 365 = 365 дн.

= 273,75 * 10,4 = 2847 год

= (365 * 0,75 * 10,4* 0,94 * 21,7* 0,96) / 12,4 = 4495,98

= 4495,98 * 140 = 629437,2 пас.

= 10,4* 21,7 = 225,68 км

= 225,68 * 273,75 = 61779,9 км

= 1,5 * 629440 = 944160 грн

= 0,857 * 61779,9 = 52945,37 грн

= 8,36 * 2847 = 23800,92 грн

= ( 2847 +122,421) * 7,717 * 1,55 = 35518,28 грн

= 35518,28 * 1,48 = 52567,06 грн

= 52567,06 * 37,56 / 100 = 19744,19 грн

= 754000 * 40 / 100 = 301600 грн

= 52945,37 + 23800,92 + 52567,06 + 19744,19 + 301600 = 450657,54 грн ефективність інвестиційний проект нововведення

= 20 * 944155,8 / 120 = 157359,3 грн

= 944160 -157359,3 - 450657,54 = 336138,96 грн

= 25 * 336138,96 / 100 = 84034,74 грн

= 336138,96 - 84034,74 = 252104,22 грн

= 629437,2 * 9,2 * 0,31 * 0,9 / 100 = 16156,4 грн

= 252104,22 + 301600 + 452400 = 1006104,22 грн

Таблиця 7 - Розрахунок показників по 1-му року життєвого циклу інвестиційного проекту

Показники	Ум. поз- начення	Розрахункові формули	Марки рухомого складу
			Ікарус-280.33	Ікарус-435.17
Обсяг транспортної продукції, пас			629437,2	696876,9
Автомобіле-години роботи, год.			2847	2847
Загальний пробіг, км			61779,9	61779,9
Виручка від реалізації продукції, грн			944155,8	1045315,4
Всього втрат, грн., в тому числі:			450657,54	585473,62
- фонд оплати праці			52567,06	52567,06
- відрахування на соціальні потреби			19744,19	19744,19
- змінні витрати			52945,37	63633,3
- постійні витрати			23800,92	27929,07
- амортизація рухомого складу			301600	421600
Податок на додану варт., грн.			157359,3	174219,23
Податок на прибуток, грн.			84034,74	71405,63
Ліквідаційна вартість, грн.			-	-
Прибуток, що залишається у розпорядженні АТП, грн.			252104,22	214216,88
Позасистемний соціально-економічний ефект, грн.			16156,4	17887,44
Грошовий потік (сума надходжень від інвестицій), грн.			1006104,2	1268216,9

Таблиця 8 - Техніко-економічні показники протягом життєвого циклу інвестиційного проекту для 1-ї марки

Роки життєвого циклу	10	519275,69	2333	49834,2	122596,59	43076,55	16179,552	42707,909	19503,88	1128,7	778913,54	129818,92	526498,02	131624,51	394873,52	13328,768	1693,06	397695,28
	9	535335,8	2398	51375,46	126864,3	44276,72	16630,34	44028,77	20047,28	1881,17	803003,6	133833,9	542305,4	135576,4	406729,1	13741	2821,76	411432
	8	546261	2447	52962,78	131132,9	45181,45	16970,15	45389,1	20456,92	3135,28	819391,5	136565,2	551693,3	137923,3	413770	14021,43	4702,93	421608,2
	7	563156	2510	54544,6	136706	46344,7	17407,1	46744,7	20983,6	5225,47	844733	140789	567239	141810	425429	14455,1	7838,21	438493
	6	580572,8	2580	55828,63	143652,7	47637,17	17892,52	47845,14	21568,8	8709,12	870859,2	145143,2	582063,3	145515,8	436547,5	14902,14	13063,68	458320,3
	5	592421	2640	57436,9	152863	48745	18308,6	49223,4	22070,4	14515,2	888632	148105	587664	146916	440748	15206,3	21772,8	477036
	4	604511,5	2707	58609,04	165805,8	49982,1	18773,28	50227,95	22630,52	24192	906767,2	151127,9	589833,5	147458,4	442375,1	15516,6	36288	502855,1
	3	616848	2791	60235,4	186163	51533,1	19355,8	51621,7	23332,8	40320	925273	154212	584897	146224	438673	15833,3	60480	539473
	2	629437,2	2847	61779,9	216257,54	52567,06	19744,188	52945,374	23800,92	67200	944155,8	157359,3	570538,96	142634,74	427904,22	16156,394	100800	595904,22
	1	629437,2	2847	61779,9	261057,5	52567,06	19744,19	52945,37	23800,92	112000	944155,8	157359,3	525739	131434,7	394304,2	16156,39	168000	674304,2
Умовні позначення	Q	Агр	Lзаг	Сзаг	ФОП	Ссоц	Сзм	Спост	Сам	Дзаг	ПДВ	Пб	Сп	Пзал	Епсе	Лt	Bt
Показники	Обсяг транспортної продукції,пас.	Автомобіле-години роботи, год	Загальний пробіг, км	Витрати всьго, грн., в тому числі:	фонд оплати праці	відрахування на соціальні потреби	змінні витрати	постійні витрати	амортизація рухомого складу	Виручка від реалізації продукції, грн.	Податок на додану вартість	Балансовий прибуток, грн.	Податок на прибуток, грн.	Прибуток, що залишається в розпорядженні АТП, грн.	Позасистемний соціально-економічний ефект, грн.	Ліквідаційна вартість, грн.	Сума надходжень від інвестицій, грн.

Таблиця 9 - Техніко-економічні показники протягом життєвого циклу інвестиційного проекту для 2-ї марки

Роки життєвого циклу	10	566142,6	2333	49834,2	134721,7	43076,55	16179,55	51329,23	22886,73	1249,64	849214	141535,7	572956,6	143239,1	429717,4	14531,75	1874,45	432841,5
	9	577696,6	2398	51375,46	139430,9	44276,72	16630,34	52916,72	23524,38	2082,72	866544,9	144424,1	582689,8	145672,5	437017,4	14828,32	3124,09	442224,2
	8	592509,3	2447	52962,78	144179,5	45181,45	16970,15	54551,66	24005,07	3471,21	888764	148127,3	596457,1	149114,3	447342,8	15208,53	5206,81	456020,8
	7	610834,3	2510	54544,57	150341,1	46344,69	17407,07	56180,91	24623,1	5785,34	916251,5	152708,6	613201,8	153300,5	459901,4	15678,9	8678,02	474364,7
	6	629726,1	2580	55828,63	157985,2	47637,17	17892,52	57503,49	25309,8	9642,24	944589,2	157431,5	629172,4	157293,1	471879,3	16163,81	14463,36	495984,9
	5	649202,2	2640	57436,86	168182,4	48745,01	18308,63	59159,97	25898,4	16070,4	973803,3	162300,5	643320,3	160830,1	482490,2	16663,72	24105,6	522666,2
	4	662451,2	2707	58609,04	182462,36	49982,1	18773,277	60367,31	26555,67	26784	993676,8	165612,8	645601,64	161400,41	484201,23	17003,797	40176	551161,23
	3	682939,36	2791	60235,4	204951,07	51533,08	19355,825	62042,46	27379,71	44640	1024409	170734,84	648723,13	162180,78	486542,34	17529,687	66960	598142,34
	2	696876,9	2847	61779,9	238273,62	52567,06	19744,188	63633,3	27929,07	74400	1045315,4	174219,23	632822,51	158205,63	474616,88	17887,436	111600	660616,88
	1	696876,9	2847	61779,9	287873,62	52567,06	19744,188	63633,3	27929,07	124000	1045315,4	174219,23	583222,51	145805,63	437416,88	17887,436	186000	747416,88
Умовні позначення	Q	Агр	Lзаг	Сзаг	ФОП	Ссоц	Сзм	Спост	Сам	Дзаг	ПДВ	Пб	Сп	Пзал	Епсе	Лt	Bt
Показники	Обсяг транспортної продукції,пас.	Автомобіле-години роботи, год	Загальний пробіг, км	Витрати всьго, грн., в тому числі:	фонд оплати праці	відрахування на соціальні потреби	змінні витрати	постійні витрати	амортизація рухомого складу	Виручка від реалізації продукції, грн.	Податок на додану вартість	Балансовий прибуток, грн.	Податок на прибуток, грн.	Прибуток, що зал-ся в розп-ні АТП, грн.	Позасистемний соц.-економ. ефект, грн.	Ліквідаційна вартість, грн.	Сума надходжень від інвестицій, грн.

Розрахуємо чисту приведену вартість за весь життєвий цикл для 1-ї марки:

NPV = (674304,2/1,15) + (595904,22/1,322) + (539473/1,521) + (502855,1/1,749) + (477036/2,011) + (458320,3/2,313) + (438493/2,66) + (421608,2/3,059) + (411432/3,518) + (397695,28/4,046) - 280000 = 586351,48 + 450759,62 + 354683,1 + 287510,06 + 237213,33 + 198149,72 + 164846,99 + 137825,5 + 116950,54 + 98293,45 - 280000 = 2632583,79 - 280000 = 2352583,79 грн.

Термін окупності становитиме :

= 280000 / (2632583,79 /10) =280000 / 263258,379 = 1,06 року.

Ліквідаційна вартість буде :

Лt = 280000 - ( 112000+ 67200 + 40320 + 24192 + 14515,2 + 8709,12 + 5225,47 + 3135,28 +1881,17 + 1128,7 ) = 280000 - 278306,94 = 1693,06грн.

Чиста приведена вартість за весь життєвий цикл для 2-ї марки становить :

NPV = (747416,88/1,15) + (660616,88/1,322) + (598142,34/1,521) + (551161,23/1,749) + (522666,2/2,011) + (495984,9/2,313) + (474364,7/2,66) + (456020,8/3,059) + (442224,2/3,518) + (432841,5/4,046) - 310000 = 649927,72 + 499710,2 + 393255,98 + 315129,35 + 259903,63 + 214433,59 + 178332,59 + 149075,12 + 125703,3 + 106980,1 - 310000 = 2892451,58 - 310000 = 2582451,58 грн.

Термін окупності становить :

= 310000 /(2892451,58 /10) = 310000 /289245,158 = 1,07 року.

Ліквідаційна вартість буде :

Лt = 310000 - (124000 + 74400 + 44640 + 26784 + 16070,4 + 9642,24 + 5785,34 + 3471,21 + 2082,72 + 1249,64 ) = 310000 - 308125,55 = 1874,45 грн.

Отже, за розрахованими чистою приведеною вартістю і терміном окупності зрозуміло, що друга марка є більш ефективною, тому її ми і оберемо для подальших розрахунків по АТП.

Далі слід встановити очікуваний обсяг транспортної продукції та визначити потрібну для його виконання кількість рухомого складу (таблиця 10).

Очікуваний обсяг транспортної продукції рекомендується встановити у розмірі 15 - 20 % від фактичного обсягу транспортної продукції. Тому обсяг складе Q = 30328128 * 0,2 = 6065625,6

Таблиця 10 - Визначення потрібної кількості рухомого складу

Показники	Умовні позначення	Розрахункові формули	Величина показників
Очікуваний обсяг транспортної продукції,пас.	Q	По замовленням клієнтури	6065625,6
Виробіток 1 автомобіля, пас			4496
Потрібна кількість авт.-лів,од			9
Автомобіле-години роботи,год			25623
Загальний пробіг, км			556019,1

Наприкінці слід оцінити ефективність інвестиційного проекту щодо придбання потрібної кількості автомобілів за весь його життєвий цикл. Розрахунки зводяться у таблицю подібну до таблиць 8 та 9. Остаточні висновки про ефективність інвестиційного проекту робляться за критеріями чистої приведеної вартості та терміну окупності інвестицій. У залежності від передбачуваного обсягу транспортної продукції визначається річний економічний ефект від реалізації інвестиційного проекту. Річний економічний ефект у цьому випадку виражається у вигляді приросту прибутку, що залишається у розпорядженні підприємства. У зв'язку з тим, що у більшості випадків сума інвестицій повністю оплачується у 1-му році, то при визначенні прибутку доцільно відраховувати повну величину інвестицій. При розрахунку річного економічного ефекту від реалізації інвестиційних проектів щодо заміни рухомого складу є можливим брати 2-й рік життєвого циклу, тому що цей рік характеризує ефективність усіх наступних років. Вихідні дані для розрахунку річного економічного ефекту наводяться у таблиці 11, а показники з його розрахунку - у таблиці 12.

Таблиця 11 - Вихідні дані для розрахунку річного економічного ефекту від реалізації інвестиційного проекту.

Показники	Ум. позна-чення	Величина показників
		До впровадження	Після впровадження
Обсяг транспортної продукції, пас		6065625,6	6065625,6
Місткість автомобіля, пас		120	155
Коефіцієнт використання парку		0,527	0,75
Коефіцієнт використання пробігу		0,96	0,96
Коефіцієнт використання місткості		0,94	0,94
Час у наряді, год		10,4	10,4
Середньоексплуатаційна швидкість, км/год		21,7	21,7
Довжина поїздки пасажира, км		12,4	12,4
Норматив ЗП на 1 грн доходів,грн.		0,065	0,065
Змінні витрати на 1 км пробігу, грн		0,886	1,03
Постійні витрати на 1 АГр, грн.		9,26	9,81
Вартість автомобіля, тис. грн.		245	310
Тариф за 1-цю тр.-ної продукції		1,5	1,5

Таблиця 12 - Розрахунок річного економічного ефекту від реалізації інвестиційного проекту.

Показники	Ум. позна-чення	Величина показників	Зміна показ-ників (+, -)
		До впро-вадження проекту	Після впрова-дження проекту
1	2	3	4	5
Річний обсяг транспортної продукції, пас		6065625,6	6065625,6	-
Річний виробіток автомобіля, пас		3159,18	4496	1336,82
Потрібна кількість автомобілів, од		16	9	- 7
Авомобіле-дні в підприємстві, дн.		5840	3285	- 2555
Автомобіле-дні роботи, дн.		3077,68	2463,75	- 613,93
Автомобіле-години роботи, дн		32007,87	25623	- 6384,87
Загальний пробіг, км		694570,8	556019,1	-138551,7
Пробіг з пасажирами, км		666787,99	533778,34	- 133009,65
Загальні доходи, грн		9098438,4	9098438,4	-
Витрати на перевезення, грн		3292753,94	2590862,52	-701891,42
Податок на додану вартість, грн		1516406,4	1516406,4	-
Балансовий прибуток, грн		4289278,06	4991169,48	701891,42
Податок на прибуток, грн		1072319,52	1247792,37	175472,85
Прибуток, що залишається у розпорядженні підприємства, тис. грн		3216958,55	3743377,11	526418,56

Після розрахунку річного економічного ефекту від реалізації інвестиційного проекту видно, що при одному й тому ж об'ємі транспортної продукції ми отримуємо кардинальну зміну показників роботи АТП. Після заміни частини автобусів на нові, більш ефективні, спостерігається зменшення таких показників як : потрібна кількість автомобілів, автомобіле-дні в підприємстві, автомобіле-дні в роботі, автомобіле-години в роботі, загальний пробіг та пробіг з пасажирами, а також, що є суттєвим, - загальні витрати на перевезення пасажирів. Такі показники як : річний виробіток автомобіля, балансовий прибуток та прибуток, що залишається у розпорядженні підприємства - навпаки, збільшуються (останній збільшився на 526418,56 грн.), що свідчить про ефективність і доцільність введеного крупного інвестиційного проекту.

5. Оцінка роботи АТП після впровадження нововведень

Даний підрозділ складається з двох частин. У першій розраховуються зміни показників використання рухомого складу, у другій - економічних показників діяльності підприємства. Вихідними даними для їх визначення стають результати розрахунку економічної ефективності кожного із нововведень та значення показників роботи підприємства до впровадження нововведень. Значення кожного з об'ємних показників використання рухомого складу після впровадження у виробництво нововведень розраховується підсумовуванням їхньої величини до впровадження у виробництво з приростом цих показників за рахунок розроблених нововведень (таблиця 13). Об'ємні показники до і після впровадження у виробництво нововведень не дають необхідного уявлення про використання рухомого складу, тому що вони відповідають різному обсягу перевезень і т.п. Тому розраховують зміну техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу. Приріст величини техніко-експлуатаційних показників, що розраховуються за формулою X = a / b , за рахунок кожного з розроблених нововведень визначається за формулою :

= (5.1)

Індекси при показниках означають : б - значення в базисному періоді (до впровадження нововведення), 1 - номер впроваджуваного нововведення. Наприклад, приріст коефіцієнта використання пробігу за рахунок 1-го нововведення дорівнює

, (5.2)

Таблиця 13 - Об'ємні показники використання рухомого складу

Показники	Величина показників до впрова-дження	Зміна показників	Величина показників після впрова-дження
		Всього	У тому числі за рахунок нововведень
			1	2
Середньосписко-ва кількість автомобілів, од	80	-7	0	-7	73
Загальна місткість, пас	9600	-525	0	-525	9075
Автомобіле-дні в підприємстві, дн	29200	-2555	0	- 2555	26645
Автомобіле-дні в роботі, дн	15388,4	- 613,93	0	- 613,93	14774,47
Автомобіле-години в роботі, год.	160039,36	- 6384,87	0	- 6384,87	153654,49
Загальний пробіг, км	3472854,11	-76136,35	62415,35	-138551,7	3396717,76
Пробіг з пасажирами, км	3333939,95	-73090,9	59918,75	- 133009,65	3260849,05
Можливий паса жирообіг, пас-км	400072794	9911331,9	7190248	2721083,9	409984126
Обсяг пасажирів, пас	30328128	1123660,8	1123660,8	0	31451788,8

Таблиця 14 - Техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу

Показники	Величина показни-ків до впрова-дження	Зміна показників	Величина показників після впрова-дження	Відносна зміна, %
		Всього	В тому числі за рахунок нововведень
			1	2
Середня місткість, пас	120	35	0	35	155	129,17
Коефіцієнт використання парку	0,527	0,21	0	0,223	0,75	142,31
Час у наряді,год	10,4	0	0	0	10,4	100
Коефіцієнт використання місткості	0,94	0	0	0	0,94	100
Експлуатаційна швидкість, км/год	21,7	0	0	0	21,7	100
Коефіцієнт використання пробігу	0,96	0	0	0	0,96	100
Довжина поїздки пасажира,км	12,4	0	0	0	12,4	100

Аналогічно розраховується зміна інших ТЕП використання рухомого складу (таблиця 14).

Розрахунок зміни економічних показників діяльності підприємства починається з визначення приросту об'ємних показників (таблиця 15).

Таблиця 15 - Розрахунок приросту показників роботи підприємства

Показники	Приріст показників
	всього	В тому числі за рахунок нововведень
		1	2
Обсяг перевезень, пас	1123660,8	1123660,8	0
Пасажирообіг, пас-км	11375778,9	13933584	-2557805,1
Доходи загальні, грн	1685491,2	1685491,2	0
Податок на додану вартість, грн	280915,1	280915,1	0
Витрати загальні, грн	-646591,62	55299,8	-701891,42
Балансовий прибуток, грн	2051167,52	1349276,1	701891,42
Податок на прибуток, грн	247420,77	71947,92	175472,85
Прибуток, що залишається у розпорядженні АТП, грн	742262,36	215843,8	526418,56
Кількість персоналу,люд	-5	0	-5
Середньорічна вартість основних фондів, грн	-1130000	0	-1130000

Приріст кількості персоналу визначається за формулою :

, люд. (5.2)

Приріст середньорічної вартості основних фондів в результаті реалізації інвестиційного проекту щодо заміни рухомого складу визначається за формулою:

грн, (5.3),

де - відповідно середньоспискова кількість автомобілів, що придбаються, та автомобілів , що замінюються, од.; - одноразові витрати на придбання відповідно одного автомобіля , що замінюється, грн..; 1,4 - коефіцієнт , що враховує зміну середньорічної вартості основних фондів за рахунок їх пасивної частини, якщо кількість автомобілів більше 20 одиниць. На основі величини приросту об'ємних розраховуються зміни якісних показників роботи підприємства: продуктивності праці, фондовіддачі, собівартості перевезень, рентабельності виробництва. Методика розрахунку приросту техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу. Результати розрахунків надати у таблиці 16.